Голословие, расточительство и безответственность донецкой власти

 ЕВРО-2012 Украина/Польша ЕВРО-2012 Украина/Польша [http://2012.ua/] Добро прожаловать на » Голословие, расточительство и безответственность донецкой власти О сайте « Деякі львів’яни більше не матимуть городів біля аеропорту Евро-2012: держи карман шире! » Голословие, расточительство и безответственность донецкой власти Прошедшая 7 июля традиционная пресс-конференция донецкого городского головы Александра Лукьянченко в этот раз началась несколько нестандартно. Из рук одного из священников Донецка мэр получил благодарственное письмо от Митрополита Донецкого и Мариупольского Илариона. В письме выражалась “сердечная благодарность за бескорыстное участие в организации и проведении в течение 2009 г. фестиваля православной культуры “Пасха Красная” и “Праздника детства” в честь Международного дня защиты детей”. Деятельность головы в оздоровлении духовно-нравственной атмосферы города была названа не иначе как “образцовой”. Сам Лукьянченко в ответ скромно отметил, что это — заслуга всей команды горсовета. Как бы то нибыло, вопрос достойности Лукьянченко перед Богом оставим Высшим Силам. Сами же обратимся к более приземленным темам. Как говорят, Богу Божье, а кесарю кесарево. Увы, с делами земными у Александра Алексеевича далеко не все так “образцово”. По крайней мере, благодарственное письмо ему явно не светит. Убедиться в этом можно будет чуть позже, когда официально будут представлены итоги первой половины нелегкого 2009 года. А чуть позже можно будет дать оценку и текущей деятельности по оценке работы городского совета, именуемой городским головой как “поэтапное рассмотрение вопросов с изыскиванием резервов на осенне-зимний период”. Пока же обратим внимание на темы, которые оказались центральными на прошедшей пресс-конференции. Плотное сотрудничество со знаком “-”. Первой темой в выступлении Лукьянченко на этот раз стал вопрос трудоустройства. По утверждению мэра, сегодня городской совет плотно работает с городской службой занятости. За первое полугодие, по данным городского головы, в эту структуру обратилось 14,7 тыс. горожан и приезжих. Сегодня из числа незанятых 7,2 тыс. составляет категория “служащие”, 4,5 тыс. — рабочие, 2,3 — лица без профессии. За первое полугодие 2009 было трудоустроено 3,5 тыс. человек. Почти двум тысячам из них пришлось пройти переквалификацию, а 1,33 тыс. трудоустроенных оказались на общественных работах, среди которых мэр выделил реконструкцию бульвара Шевченко в Калининском районе. Так в чем же заключается упомянутая плотная работа горсовета с городской службой занятости? При такой характеристике их сотрудничества на ум сразу приходит активное участие городских властей в привлечении безработных на массовые общественные работы, возможно даже определенная организационная помощь по составлению баз данных… Но, увы, сказать можно что угодно. А вот статистика — вещь точная и не терпящая преувеличений. Обратим внимание на далекий 2007 год, когда городские власти еще и не догадывались, какие проблемы доставит городу прибыльная и такая полюбившаяся им, но однобокая цепочка “уголь-кокс-металл”. За первое полугодие 2007 года в Донецке, по данным городской службы занятости, ее услугами воспользовались всего 11,6 тыс. граждан. При этом из числа незанятого населения за 2007 год было трудоустроено 4,7 тыс. человек. Профессиональное обучение прошло 1,2 тыс. человек. К оплачиваемым общественным работам было привлечено 1,8 тыс. чел.. Сравнение первых полугодий 2007 и текущего годов представляется следующим образом. В І полугодие 2007 в службу обратилось 11,6 тыс. дончан, было трудоустроено 4,7 тыс., прошло профессиональное обучение 1,2 тыс, привлечено к общественным работам 1,8 тыс. За І полугодие 2009 в службу обратилось 14,7 тыс. человек, было трудоустроено 3,5 тыс., прошло профессиональное обучение 1,79 тыс. привлечено к общественным работам 1,524 тыс. Как видим, пока трудоустройство 2009 года не уступает трудоустройству 2007 главным образом лишь в одном — количестве обратившихся безработных. Выходит, что либо городской голова лукавит, заявляя о плотном сотрудничестве, либо это самое сотрудничество явно не идет на пользу трудоустройству дончан. В свете всего этого заявление городского головы о создании к концу 2009 года 20 тыс. рабочих мест не только настораживает, но и пугает, заставляя задуматься о его адекватности. На что рассчитывает мэр, озвучивая такие звездные прогнозы? Как оказалось, на малый бизнес города. Именно на тот сектор экономики Донецка, который всегда существовал не благодаря, а вопреки действиям городских властей. Горсовет продолжает зарывать деньги в землю Следующей темой в общении мэра с донецкими журналистами стала подготовка города к проведению Евро-2009 и -2012. Здесь все выглядит довольно пессимистично. Во-первых, в ближайшее время городу не стоит ожидать обещанной многоуровневой дорожной развязки. Но эту новость мэр сообщил без особой скорби, сразу переключившись на более болезненную для него тему — строительство в шахтерской столице многострадального метро. По традиции посетовав на отсутствие финансирования из государственного бюджета, Лукьянченко сообщил о планируемом новшестве в подземном долгострое Донецка — изменении проекта донецкого метрополитена, а именно — замену ветки к шахте Октябрьской на ветку от ж/д-вокзала до аэропорта. Такая корректировка, по словам Лукьянченко, разработана “исходя из потребностей и концепции”. Что именно они собой представляют, сказать трудностью. Возможно, эта формулировка наполнена смыслом так же как и “плотная работа” со службой занятости Донецка. Как бы то ни было, а факт остается фактом — городской голова инициирует отсечение от ветки метро части Куйбышевского района ради малообъяснимой с точки зрения рентабельности и рациональности связки железнодорожного вокзала и аэропорта. А.Лукьянченко убеждает, что пока это только предложение, которое поручено рассмотреть проектному институту. Однако вполне понятно, что инициатива такая не случайна, и она будет доведена до логического завершения. “В любом цивилизованном городе метрополитен, если он есть, соединяется с аэропортом” — убежден Лукьянченко. Донецк станет цивилизованным городом с абсолютно нерентабельной веткой метро. К слову, о нерентабельности. Степень рациональности строительства в Донецке метрополитена, не смотря на отстаивание этого проекта городскими властями, до сих пор остается сомнительным. Чтобы это понять, необходимо решить простую задачу — метро целесообразно строить при пассажиропотоках от 25-30 тыс. пасс./час в одном направлении. Сколько будет стоить проезд для предполагаемых 150-ти тысяч пассажиров метро в Донецке, если утром они поедут на метро на работу, а вечером — домой? Но, не смотря на довольно “неудобную” для донецких властей статистику, они твердо настаивают на строительстве в Донецке полноценного, тяжеловесного метрополитена. И это при том, что существуют альтернативные проекты оптимизации транспортных коммуникаций Донецка — строительство так называемого мини-метро или монорельсовой дороги. Проекты, которые менее дорогостоящие, и, к слову, в случае с мини-метро имеют экономически обоснованную пропускную способность от 5 тыс. пасс./час. Но такие проекты для городских властей не интересны. Видимо именно потому, что они менее дорогостоящи и продолжительны. Когда одним из присутствующих на пресс-конференции журналистов была поставлена под сомнение необходимость строительства в Донецке метро как такового, а взамен был сделан акцент на возможности строительства монорельсовой дороги, Лукьянченко отметил, что такие проекты крайне дорогостоящи и существуют только в нескольких странах — Японии, Китае. При этом мэр забыл упомянуть, скажем, США, Австралию, и, к слову, Россию. Именно к примеру московской монорельсовой дороги впоследствии и апеллировали журналисты. Но опыт столицы соседнего государства не стал для мэра серьезным аргументом. Вместо этого Лукьянченко привел Москву в качестве примера в другом вопросе — дальнейшей судьбе многострадального “Дома Юза”. Лукьянченко отметил, что на сегодяншний день особняк Джона Юза нужно законсервировать “до лучших времен”, пока не появятся средства на его реконструкцию. Так, мол, как в свое время власти Москвы поступили с Царицыно — первой резиденцией Екатерины II. Что ж, жаль, что городской голова очень выборочно и не лучшим образом подходит к перенятию опыта своих коллег. Люди будут гибнуть на перекрестке до конца 3 квартала Живое обсуждение на пресс-конференции нашла ситуация, сложившаяся в Ленинском районе. Так называемая Мариупольская развилка, представляющая собой пересечение Ленинского проспекта и улицы Кирова, уже давно имеет недобрую славу опасного для пешеходов места. При этом, по утверждению представителей Донецкой госавтоинспекции, еще в 2008 году ими была направлена информация в Донецкий горисполком и в Донецкую облгосадминистрацию о необходимости введения светофорного регулирования на данном перекрестке. Проблема эта, однако, не нашла своего разрешения и поныне. Между тем, по словам дежурных врачей, им еженедельно приходится оказывать помощь пешеходам-жертвам ДТП на Мариупольской развилке. В результате дошло до того, что жители прилегающих домов заявили о готовности перекрыть Ленинский проспект и устроить дежурство на пешеходном переходе до того момента, пока не начнутся очевидные работы по установке светофора или надземного перехода. Комментируя сложившуюся ситуацию, Лукьянченко пообещал, что в третьем квартале 2009 года на Мариупольской развилке будет установлен светофор. “В плане социально-экономического развития на третий квартал там запланирована установка светофорного объекта, стоимостью ни много, ни мало 538 тыс. грн.”, — отметил городской голова. Вместе с тем Лукьянченко упрекнул участников дорожного движения на этом участке, отметив, что большинство ДТП происходят на Мариупольской развилке из-за несоблюдения правил дорожного движения, а не из-за отсутствия светофора. В заключение Лукьянченко призвал саму громаду бороться со сложившейся ситуацией. Резонным в этом случае выглядел вопрос присутствующего журналиста Сергея Фурманюка — “Каким образом должна бороться громада? Бросаться под колеса?”. В своб очередь возникает другой вопрос — с кем должна бороться громада? Выходит что с самим городским советом, поскольку эта структура злостно игнорировала как тематические статьи в донецких изданиях, так и информацию, предоставленную госавтоинспецией. Займы и кредиты Последней темой пресс-конференции стало обсуждение финансовых вопросов жизни города. Как оказалось, на 8 июля у городского головы Донецка было намечено важное мероприятие — встреча с главой НБУ по вопросу о муниципальном займе в размере 60 миллионов гривень. Цель — строительство и реконструкцию объектов коммунального и социально-культурного назначения и развитие транспортной инфраструктуры Донецка в связи с подготовкой к проведению финальной части Европы-2012. Еще одной финансовой темой оказались переговоры с Ощадбаком по кредиту за газ. По словам мэра, они закончились успешно — сроком на 3 года было выделено 64,9 млн.грн. под 16,5-18%. К слову, стоит отметить, что упомянутые финансовые “дыры” для властей Донецка — не единственные. Тяжким бременем висят на дончанах и кредитные договоры коммунального коммерческого предприятия городского совета “Донэлектроавтотранс”. Похоже, донецкие власти уверенным курсом ведут город в долговую яму, из которой будет не так уж и легко выбраться. И если в этом плане у Донецка найдутся братья по несчастью среди других областных центров Украины, то в голословии, расточительстве и безответственности местной власти мы, похоже, вне конкуренции. Алексей Круподёр www.novosti.dn.ua Статьи на тему Nestle внесло свой вклад в “Евро 2012″ - на стадионе “Донбасс Арена” каждый получит качественное кофе в течение 5 секунд Cудьба аэропорта в руках столицы На обновление водопровода в Донецке к Евро-2012 необходимо 250 млн грн Донецк срывает график подготовки к Евро-2012 Эта запись опубликована в Понедельник, июля 13, 2009 - 7:42 и находится в категории : Донецк , Инфраструктура . Вы можите читать эту статью через RSS 2.0 поток. Вы можите оставить комментарий , или поставить trackback со своего сайта. Оставить комментарий Имя (обязательно) Почта (не публикуется) (обязательно) Сайт Я не робот. Теги Александр Ярославский Андрей Садовой Аэропорты Виктор Ющенко Григорий Суркис Днепропетровск Донбасс-Арена Донецк Евро-2009 Евро 2012 Иван Васюник Инфраструктура Кабмин Киев Львов НСК "Олимпийский" Новости ФФУ Одесса Одесса Польша Ринат Ахметов Транспорт УЕФА/UEFA Украина Укрзалізниця Харьков Эдуард Гурвиц Юрий Павленко автодороги аэропорт безопасность бюджет города-участники гостиницы закон инвестиции инспекция подготовка реконструкция сборная Украины стадион стадион "Металлист" строительство финансирование футбол Облако тегов плагина WP Cumulus от сайта " Плагины и шаблоны для WordPress " требует для просмотра Flash Player 9 или выше. Категории Города-участники Гостиницы Донецк Интервью Инфраструктура Киев Курьезы Львов Новости Новости футбола Новости ФФУ НСК "Олимпийский" Отборочный цикл Парламент Польша Правительство Президент Стадионы для проведения ЕВРО-2012 в Украине Транспорт УЕФА/UEFA Харьков RSS потоки Последние записи Последние комментарии Последние записи У ЕВРО-2012 будет новый директор Евро требует жертв Стадион во Львове Чиновники считают, что гостинниц хватит Львов получил 50 миллионов гривен на стадион Львовский университет физкультуры растратил 1,8 млн грн УЕФА определился с официальным автомобильным партнером Евро-2012 В Украине издан первый номер бюллетеня “УЕФА. Евро-2012 Alive” В районе дороги «под Евро-2012» вода может пролиться в метро Футбольная Армения не считает слабой “российскую” группу Евро-2012 В рамках подготовки к Евро-2012 будет сформирована медицинская команда, которую отправят на стажировку в Европу - Васюник За строительством стадиона во Львове больше нельзя наблюдать с помощью веб-камер Поиск Управление Вход Подписка: Delivered by FeedBurner Архив Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июль 2009 Июнь 2009 Май 2009 Работает на wordpress