|

Считается, что автомобиль является одним из главных врагов атмосферы. Нет ни одной части машины, которая не засоряла бы окружающую среду! Даже лакокрасочное покрытие кузова портит экологию нитросоединениями. А уж что говорить о таком анахронизме ХХ века, как двигатель внутреннего сгорания. С его несовершенным механизмом превращения энергии тепла в энергию движения! Ведь мотор в процессе работы выбрасывает в атмосферу недоокисленные продукты, которые являются сильнейшими ядами для всего живого. А по мере того как он стареет и изнашивается, этих выбросов становится все больше. |
Что это такое
Один из способов уменьшить отравление окружающей среды — установить на автомобиль специальное устройство — катализатор. Что и делают большинство автопроизводителей уже не один десяток лет. Применение катализатора на современных авто обусловлено улучшением смесеобразования в моторах. Именно с применением инжектора, а также систем регулировки фаз газораспределения и зажигания появилась возможность установки катализатора. Увы, без этих электронных устройств жизнь данного агрегата продлится совсем недолго.
Из школьного курса химии известно, что катализаторы представляют собой вещества или устройства, ускоряющие течение различных реакций или процессов. Горение топлива — это процесс, при котором происходит окисление с выделением тепла и воды. Задача катализатора — “дожигание” не полностью окисленных продуктов и последующий выброс в атмосферу уже не вредных веществ, а “мирных”, полностью окисленных элементов, таких как углекислый газ, вода и пр.
Катализатор имеет простое строение: представьте себе мелкоячеистое сито, состоящее из тонких керамических пластинок, покрытых тончайшим слоем драгоценных металлов. Именно наличие последних объясняет столь высокую цену устройства. Катализатор устанавливают в выпускную систему авто обычно сразу же после выпускного коллектора.
Отчего ломается
Главные враги катализатора — содержащиеся в топливе присадки, которые увеличивают детонационную стойкость бензина. Одним из таких веществ является соединение свинца, которое откладывается на поверхности катализаторной решетки и, постепенно забивая ее, препятствует свободной эвакуации отработанных газов. Впрочем, однократная заправка некачественным топливом не приведет к выходу катализатора из строя. Автор проводил эксперимент на Opel Vectra A, специально заправляя автомобиль этилированным бензином. Так вот, давление выхлопных газов повысилось только после того, как мотор этой машины благополучно “проглотил” полторы тонны “неправильного” топлива.
Но не только свинец может вывести из строя катализатор. Данное устройство можно просто “сжечь” (а точнее, расплавить. — Ред.) высокой температурой. Ведь катализатор предназначен для работы при температуре выхлопных газов от 200°С до 800°С.
Если температура выхлопных газов ниже 200°С, то процессы окисления прекращаются, а на сеточках катализатора откладываются недоокисленные продукты в виде обычной сажи и копоти. Если температура выхлопных газов превысит 800°С, произойдет оплавление катализаторной решетки, что опять же приведет к выходу из строя катализатора.
Многое зависит и от правильной работы системы зажигания. Слишком раннее зажигание смеси в цилиндрах двигателя приведет к ее взрывообразному сгоранию, что обернется образованием раковин на деталях ЦПГ (цилиндропоршневой группы) и преждевременным выходом двигателя из строя в результате перегрузок. Если зажигание будет поздним, то догорание смеси произойдет в выпускном коллекторе, что приведет к оплавлению решеток катализатора.
Также нормальную работу катализатора поддерживает так называемый лямбда-зонд, который измеряет остаточное количество кислорода в выхлопных газах и тем самым влияет на процесс обогащения смеси. (Хотя основная задача лямбда-зонда — обеспечивать оптимальную топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя, а не “поддерживать” жизнь катализатора. — Ред.) При неисправности этого датчика в выхлопных газах будет содержаться слишком много недоокисленных продуктов. А вот они-то как раз и портят катализаторы.
Стоит отметить, что сам катализатор “отбирает” у мотора часть мощности. Правда, не более 3-4%, поэтому для современного высокофорсированного силового агрегата с большой литровой мощностью это снижение будет незаметным.
|
СПРАВКА Цена вопроса |
|
Катализатор стоит довольно дорого: за самые дешевые устройства, предназначенные для автомобилей с малым рабочим объемом, просят около 1200 грн. Стоимость катализаторов на машины более “серьезные” — 4-10 тыс. грн. |
Устранение неисправности
 |
|
Универсальный катализатор — подходит для иномарок большинства моделей. |
 |
|
Так выглядит катализатор для автомобиля Ford. |
Если катализатор будет забит сажей или оплавлен, он перекроет “путь” выхлопным газам, и нормальная работа двигателя станет просто невозможна. Самый простой, но и самый дорогой способ восстановить нормальное отведение выхлопных газов — заменить катализатор. Однако для недорогих подержанных авто стоимость этого устройства может составлять до 30% стоимости самой машины. Кроме того, нет никакой гарантии, что новый катализатор не постигнет та же участь. Ведь если старый оплавился и вышел из строя, то это произошло вследствие каких-то невыявленных причин. Поэтому многие СТО сейчас предлагают другие варианты решения проблемы с катализатором — во спасение вашего кошелька, хотя и во вред экологии.
Вариант первый и самый дешевый ($5-10) — просто удалить катализатор как “класс” и вварить на его место обычную трубу. Вариант вполне приемлемый, но не всегда технически выполнимый. Дело в том, что лямбда-зонд во многих моделях вкручивается непосредственно в корпус катализатора. Отсутствие последнего в этом случае автоматически приведет к потере лямбда-зонда со всеми вытекающими отсюда последствиями, а именно: снижение мощности, повышение расхода топлива, повышение количества выбросов недоокисленных продуктов сгорания и повышение уровня СО в выхлопных газах.
Второй вариант — “ломом его”! Обычно так и поступают на станциях техобслуживания при решении вопроса (стоимость — $10-20). Соты катализаторной решетки выбивают, а саму коробку катализатора устанавливают на обычное место в выхлопной системе. Недостаток в том, что “пустотелый” корпус катализатора будет издавать не совсем приятный звук, и весь ваш автомобиль будет “звучать” гораздо громче, чем раньше.
Некоторые СТО предлагают перепрограммировать блок управления системой впрыска на так называемый “безлямбдовый” режим работы. “Спецы” мотивируют это тем, что лямбда-зонд нужен именно для нормальной работы катализатора. Но, как мы уже писали выше, это не так — лямбда-датчик играет существенную роль в дозировании смеси, корректируя время открытия форсунки. Перепрограммировать компьютер необходимо лишь в том случае, если на автомобиле установлены два лямбда-зонда — перед катализатором и после него. Ибо второй лямбда-зонд после удаления катализатора будет работать некорректно.
Третий вариант — удаление катализатора и замена его на некое подобие резонатора. В этом случае корпус первого вскрывают, керамические пластины удаляют, а вместо них вваривают перфорированную трубу, обложив ее стекловатой или металлической стружкой. Это стоит дороже — $30-40, но и преимущество налицо — звук “модернизированной” таким образом системы глушения почти не изменяется.
 |
|
Процесс снятия катализатора с авто. |
|
СПРАВКА Выявление неисправности |
|
Об исправности катализатора свидетельствуют показатели давления выхлопных газов. Тест проводится предельно просто: в выпускную систему устанавливают обыкновенный механический манометр, после чего измеряют давление. Эти показатели различны для автомобилей разных марок и моделей, но в основном нормой является давление 0,2-0,8 кг/см2. |
Текст: Дмитрий ПЯТАК
*Автор заголовка — инспектор Петренко. |