This version of the page http://www.business.ua/i526/a16002/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2010-02-26. The original page over time could change.
Кроха Бенц; БИЗНЕС №7 (526), 17 ФЕВРАЛЯ 2003 ГОДА; АВТОКРАТИЯ
 
 
 
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№7 (526), 17 ФЕВРАЛЯ 2003 ГОДА
В НОМЕРЕ
Прежде всего
Государство и экономика
Финансы
Промышленность
Практика предпринимательства
Менеджмент, Маркетинг & Технологии
Торговля
Налоги
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Преимущества БИЗНЕСа
Условия приема рекламы
Правила подачи оригинал-макетов

Пробный заезд 
Кроха Бенц

Экипаж БИЗНЕСа протестировал самый маленький Mercedes-Benz А-класса. Вывод: Mercedes остаётся таковым даже несмотря на передний привод, более чем скромные габаритные размеры и моторчик объёмом 1,6 л.

Mercedes А-класса прошел едва ли не самый тяжелый путь к успеху среди всех моделей штутгартского концерна. Первый раз проявить твердость и стойкость (в переносном смысле) ему пришлось в конце 90-х годов ХХ века, когда никто не верил в то, что настоящий Mercedes может быть длиной три с половиной метра “от носа до хвоста”. Второй раз стойкость проявилась уже в прямом смысле. При прохождении так называемого “лосиного теста” автомобиль опрокинулся, вследствие чего А-класс пришлось подвергнуть серьезной технической доработке. Но “бэби Бенц”, как называют его в Европе, выстоял и совершил маленькую революцию в автомобильном мире.

Ответный удар

Имя и престиж Mercedes всегда определяли большие представительные седаны, стремительные элегантные купе и родстеры, которые из года в год, из десятилетия в десятилетие сохраняли классическую компоновку. И вдруг — маленький переднеприводной компакт-вэнчик, совершенно необычный автомобиль.

В конце 80-х — начале 90-х годов ХХ века руководство штутгартского концерна уже прекрасно понимало перспективы стремительно развивающегося рынка однообъемников. Империя начала подготовку к нанесению ответного удара. Пробный шар прошел на ура — на Франкфуртском автосалоне 1993 года прототип под названием А Vision произвел фурор среди посетителей.

В 1997 году, фактически сразу после начала продаж, грянул гром: шведские журналисты, тестируя машину на сухом асфальте, при переставке на скорости 60 км/ч (так называемый “лосиный тест”) умудрились опрокинуться. Причина переворота крылась в параметрах подвески, неверном подборе шин и высоком центре тяжести автомобиля. “Работа над ошибками” не потребовала от инженеров и менеджеров много времени, но сильно ударила по карману компании. Ведь в авто не только доработали чересчур мягкую подвеску, но и внесли в базовую комплектацию ESP — электронную систему стабилизации, которая раньше являлась опцией стоимостью $1300. При этом розничная цена машины не изменилась!

Сэндвич с комфортом

Внешний вид “крохи” полностью соответствует гордому званию “микровэна”. Высокий корпус, приплюснутый “носик” капота, большая зона остекления — А-класс имеет все атрибуты классического минивэна, только уменьшенных габаритных размеров и с неординарным дизайном. Кстати, длина машины составляет всего 3,6 м при ширине 1,7 м и высоте 1,6 м.

Чтобы проверить, насколько удобен A-класс, достаточно попасть в салон. Это оказалось совсем легко: дверной проем весьма внушителен, так что даже крупногабаритному мужчине можно без опаски одалживать у жены авто.

Когда открываешь двери, первое, что бросается в глаза, — это высокий порог. На уровне его верхнего края находится пол, отчего посадка водителя и пассажиров очень высокая, почти как во внедорожнике, разве что более вертикальная. Высокий пол машины — это результат применения так называемой “сэндвич-концепции” в конструкции кузова, днище которого имеет два уровня. Верхний является собственно панелью пола, а нижний образован деталями пластиковой защиты агрегатов автомобиля. В промежуток между “полами” конструкторы-компоновщики втиснули топливный бак, аккумуляторную батарею и нишу с полноразмерной “запаской”.

В этом кроется секрет истинно “мерседесовского” комфорта этой небольшой машины, у которой удалось максимально раздвинуть ряды сидений без ущерба для пассажиров, поскольку внутренние панели колесных арок, обычно выходящие в салон, оказались ниже пола кузова.

Сиденья удобные, эргономичные, однако явно не хватает регулировок. Например, высота посадки изменяется только путем подъема подушки сиденья, а не всего кресла целиком. Но ведь при подъеме подушки кресла относительно неподвижной спинки снижается эффективность поясничной поддержки! К тому же передние сиденья расположены близко к полу, поэтому у ездоков с ростом выше среднего колени могут оказаться выше “главной точки опоры”. Из-за этого в дальней дороге в “мерседесике” наверняка быстро устанешь. Еще одна проблема — мало места для локтя левой руки водителя. Можно, конечно, облокотиться на обивку двери, но это оптимально для езды по трассе, а в городе интенсивно работать рулем уже не получится.

Зато сидеть на “галерке” — одно удовольствие. Места непривычно много, но третий подголовник можете снять — по-настоящему комфортно будет только двоим пассажирам. Задние сиденья можно передвигать вперед-назад по салазкам или вообще демонтировать.

Всего существует 36 вариантов компоновки салона, начиная от полностью “пассажирского” автомобиля с небольшим багажником и заканчивая одноместной машиной — только с сиденьем водителя. Так что и с перевозкой грузов “бэби Бенц” справится на “пятерку”.

Обзорность неплохая, но зеркала чересчур придвинуты к водителю, отчего приходилось в них “заглядывать”, поворачивая голову и отвлекаясь от дороги. В салонное зеркало трассу видно неплохо, но когда заднее стекло загрязняется (а это почему-то происходит очень быстро), обзор значительно сужается. Но зато вперед смотреть приятно — взмахи двух огромных, распахивающихся в разные стороны “дворников” почти не оставляют “грязных” зон.

Вот, новый поворот

Mercedes-Benz А-класса, который достался нам на тест, был оснащен самым  мощным мотором, предусмотренным для этого автомобиля, — объемом 1,6 л мощностью 102 л.с., сблокированным с автоматической трансмиссией с возможностью ручного переключения передач.

“Вкататься” в машину удалось довольно быстро: небольшие габаритные размеры, к тому же вполне прогнозируемое поведение на дороге. Двигатель “правильно ровный”, неплохо “тянет” во всех диапазонах оборотов, но скучноват — даже в режиме “кик-дауна” он раскручивается как-то неторопливо. Кроме того, после 3 тыс. об/мин мотор работает шумно, не по-немецки, и передает на кузов немало вибраций.

Традиционно порадовала АКПП. Умеют ее делать на Mercedes — переключения улавливаешь только в том случае, если специально прислушиваешься. “Автомат” как нельзя лучше настроен для города. Чуть поднажал на газ — и “коробка” тут же, “без раздумий”, включает “пониженную” передачу. Маневрировать в плотном городском потоке, опережать и обгонять с такой АКПП — просто класс!

Задние сиденья можно передвигать вперед-назад по салазкам или вообще демонтировать.

Если объем груза невелик, задние сиденья можно просто сложить.

После перекалибровки подвески в сторону увеличения жесткости плавность хода у А-класса можно назвать приемлемой.
Не “шестисотый”, конечно, но и не “табуретка”. Машина упругая, не раскачивается. Управляемость авто смело можно оценить на “отлично”. Главное, чего я опасался, — это “вваливаться” в повороты на скорости (памятуя грустную историю с “лосиным тестом”). Но крены в поворотах оказались весьма умеренными, а поведение машины в них — надежным. На увод колес, тем более на отрыв их от дороги нет и намека.

Тормоза у “крохи” эффективные и информативные, авто не “клюет” носом, ABS тоже не беспокоит по мелочам, а чтобы она напомнила о себе, требуется приложить немало усилий.

Чей размер?

В целом Mercedes-Benz A-класса оставляет очень хорошее впечатление. В этом автомобиле чувствуешь себя очень уверенно, несмотря на его скромные габаритные размеры. Меня, честно говоря, даже немного удивляет, почему это авто материнская компания и дилеры так рьяно позиционируют как женское. Убежден, что и представителей сильного пола, которым нужна функциональность, безопасность и маневренность, сдобренная престижем, “кроха Бенц” вполне устроит. Несомненно, стереотип о том, что “настоящий мачо” должен ездить на машине массой не менее трех тонн, все еще силен в наших широтах. Но, как говорят сами продавцы, все чаще А-класс покупают под предлогом “для жены” (чтобы “пацаны” не засмеяли), но на деле в таких машинках частенько “мотаются” по городу главы семейств.

Специальная благодарность компании “Автомобильный Дом “Украина” за предоставленное для тест-драйва авто.

Мнение эксперта

Появление в 1998 году Mercedes-Benz А-класса было воспринято некоторыми ценителями марки чуть ли ни как конец света. Подумать только, “народный” Mercedes! Дешевая машина с трехлучевой звездой! Однако вскоре оказалось, что маленький А-класс невелик только снаружи, а по количеству электронных “наворотов” он вообще может дать фору некоторым лимузинам!

Еще одно нехарактерное решение, которое также было оценено как отступление от идеалов, — это передний привод и поперечно расположенный двигатель. Хотя в истории марки были и не такие казусы. Например, до войны выпускались заднемоторные и, кстати, тоже маленькие Mercedes-Benz (модель 130H и 170H). И ничего! Кстати, с довоенной техникой суперсовременный

A-класс роднит высокая посадка (нога ищет подножку), а также аккумулятор, расположенный не под капотом, а в салоне под ногами переднего пассажира.

Двигатель и трансмиссия

Все моторы, как бензиновые (1,4 л 82 л.с.; 1,6 л 102 л.с.; 1,9 л 125 л.с. и 2,1 л 140 л.с.), так и турбодизели с системой впрыска Common Rail (1,7 л 75 л.с. и 95 л.с.), имеют цепной привод клапанного механизма. Потому обслуживание сводится в основном к замене фильтров. Масляный стоит 47 грн., топливный — 408 грн., воздушный — 101 грн. Свечи — 22 грн. за 1 шт. Коробок передач две на выбор. Первая — пятиступенчатая “механика”, вторая — “автомат” на пять скоростей.


Оценка “Автократии” — *****


Мнение второго пилота

Владимир СЕВРУК,
корреспондент отдела “Автократия”:

— Mercedes-Benz А-класса — автомобиль компактный и сравнительно недорогой. Удивить или восхитить водителя какими-либо “стратегическими” особенностями он просто не может (конечно, только в сравнении со старшими “братьями”). А вот “тактические” нюансы, отличающиеся от нюансов других Mercedes, заставляют обратить внимание на эту компактную машинку с трехлучевой звездой.

Салон

Хотя в рекламных проспектах этот автомобиль преподносится как пятиместный, на самом деле на двух задних сиденьях будет удобно только двоим. В то же время простота и функциональность салона удивят даже самого требовательного автовладельца. Приборных шкал на панели управления немного, они легко читаемы. Руль маленький и очень удобный. Удивительно, но за “баранкой” этого авто чувствуешь себя, словно в спортивном болиде: сиденья жесткие и с приличной боковой поддержкой. Не вызывает нареканий и взаимное расположение педального узла, рукоятки АКПП и руля: все очень продуманно и эргономично. Этот микровэн изнутри воспринимается как вполне соразмерный Mercedes!

Управляемость

Понравится управлять машиной наверняка тем, кто любит Mercedes как таковой. Конечно, мощного разгона от автомобильчика ожидать не приходится, но что касается бесшумности и типично “мерседесовской” вкрадчивости хода — тут А-класс явно превосходит большинство современных микровэнов. К тому же это собранное, “цельное” авто. На нем не страшно, а главное, вполне спокойно двигаешься со скоростью 150-160 км/ч. Благодаря малочувствительной “околонулевой” зоне руля и внятному реактивному усилию на нем же, машиной можно управлять без напряжения. Поведение автомобиля почти безупречно: он демонстрирует мягкие “переднеприводные” реакции и способность сохранять курсовую устойчивость на высокой скорости, а также в не очень крутых поворотах.

Двигатель объемом 1,6 л мощностью 102 л.с. весьма неплохо сочетается с автоматической коробкой передач: совместная работа данных узлов тщательно отлажена, что позволяет без проблем управлять авто. Если бы еще мотор был менее шумным, то в салоне было бы тихо, как в лимузине бизнес-класса!

АКПП имеет “зимний” режим переключения передач, однако пользоваться им, скорее всего, придется нечасто: включение передач даже в обычном режиме происходит очень плавно и четко. Поначалу кажется, что автомобиль имеет жесткую подвеску, но это лишь первое, обманчивое впечатление. Она прекрасно “проглатывает” дорожные неровности, ее не “пробивает”, а пассажиров почти не трясет. Правда, садясь за руль подобного авто, не стоит забывать, что все минивэны и микровэны имеют большую парусность — это объясняется характерной конструкцией кузова. Некоторые нарекания может вызвать и короткая база, из-за которой машина подвержена значительным продольным колебаниям.

Но в целом за все время, проведенное за рулем, я ни на секунду не потерял “чувство автомобиля”.

Кому на нём ездить

Знаете, почему большинство автомобилистов, опробовавших самый маленький Mercedes, считают его неподходящим для столицы? Они не чувствуют себя защищенными. Компактный А-класс не дает чувства безопасности в городе, где большие внедорожники носятся по улицам, словно по магистральным автобанам.

Кому же подойдет A-класс? Во-первых, тем, кто без ума от “Мерседесов” как таковых, но пока не может позволить себе авто с трехлучевой звездой классом выше. Во-вторых, маленький Mercedes заинтересует человека, которому необходима машина одновременно и практичная, и престижная. Ведь при всей своей утилитарности А-класс остается комфортным и престижным автомобилем. Эдакий респектабельный микровэн, как это ни странно звучит!

Мнение эксперта

Ходовая часть

Еще одной новинкой для Mercedes оказались стойки “МакФерсон” впереди и независимая подвеска на продольных рычагах сзади. Приятно, что шаровая опора продается отдельно от рычага и стоит сравнительно недорого — 201 грн. Амортизаторы передние обойдутся в 750 грн., задние — 492 грн.

Электронные “примочки” представлены неизменной ABS с системой Brake Assist, которая “дожимает” педаль тормоза до отказа в случае какой-нибудь экстремальной ситуации. Имеются здесь и антипробуксовочная система ASR, и, конечно, система стабилизации ESP. В подчинении всей этой хитромудрой электроники находятся передние вентилируемые и задние барабанные или для длиннобазной версии, а также для мощных А190/210 — дисковые тормоза (колодки передние — 430 грн., задние — 470 грн.). Все это обеспечивает хорошую управляемость как для минивэна (которым, по существу, и является A-класс), но очень повышает его стоимость. А также требует дополнительных расходов при техническом обслуживании и ремонте. Интересно также отметить, что на данной модели впервые за послевоенные годы было применено и реечное рулевое с гидроусилителем.


Оценка “Автократии” — ****

Общая оценка “Автократии” — *****

Автомобиль оценивал Юрий ГОЛУБОВСКИЙ, технический эксперт отдела “Автократия”.


За "баранкой" этого авто чувствуешь себя, словно в спортивном болиде.


Управление основными бортовыми системами продуманно и эргономично.

В салоне достаточно всевозможных ниш и держателей, например, для стакана и для аптечки.

Mercedes-Benz A-klass
Основные преимущества и недостатки

Преимущества

Недостатки

  • Функциональный и комфортный салон
  • Высокое качество сборки деталей салона
  • Четкая работа АКПП
  • Отличная управляемость
  • ESP в базовой комплектации
  • Недостаточноеколичество регулировок передних сидений
  • Шумный двигатель
  • Короткоходная подвеска

Текст: Юрий ЧЕРНОБРИВЕЦ

Крошка Бенц к отцу пришёл, И спросила кроха: “Быстро ездить хорошо Или это плохо?”*

*По мотивам творчества В.Маяковского.

Оцените эту статью
Читайте также
Третьей будет
Компания Audi AG обнародовала технические характеристики новой Audi A3
“Мне сверху видно всё...”*
За ,2-2,5 тыс. можно “нанять” спутник для наблюдения за вашим автомобилем. Читайте, зачем это нужно и как это сделать в Украине
“Остынь, родной!”*
Что и как заливать в систему охлаждения автомобиля, чтобы мотор не перегреть и самому не замёрзнуть
“А ну, дыхни!”*
Катализатором комплектуются все современные авто. Поэтому вы не вольны отказаться от катализатора при покупке машины, но вполне можете сэкономить 0-2000, избежав его последующей замены.
Новости мирового автопрома
Новости российского автопрома
Дефектовка
В следующем номере
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА

    Как украинские экспортеры пережили 2009 г. и на что рассчитывают в ближайшем будущем.

 
ТРИБУНА
     Владимир Жмуцкий, ведущий эксперт Центра им.А.Разумкова, уверен, что политики и крупные сельскохозяйственные производители не заинтересованы в реформировании агропромышленного комплекса.
 
ФОНДОВЫЙ РЫНОК
   Инвестиционные фонды закрытого типа в течение 2009 г. не раз показывали способность резко наращивать стоимость своих активов. В частности, по данным ГКЦБФР, только за II и III кварталы минувшего года институты совместного инвестирования (ИСИ) смогли увеличить их на 30%. Главная ставка юридических лиц, составляющих львиную долю участников закрытых инвестфондов, была сделана на акции: в них было вложено более половины средств ИСИ. Читайте, на каких ценных бумагах и с каким успехом закрытые ИСИ зарабатывали в минувшем году.
 
КАДРОВЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ
    Специалисты прогнозируют повышение в 2010 г. активности компаний в сделках по слияниям и поглощениям. В ходе подобных реорганизаций первыми попадают под удар возможных кадровых и функциональных изменений ключевые сотрудники, поэтому возни с ними много - как уволить, что предложить, чем заинтересовать, чтобы мероприятия, связанные со сменой собственников, не привели к сокращению производства.
 
РЫНОК РИТУАЛЬНЫХ УСЛУГ
     Отмена Киевсоветом решения, согласно которому предоставление ритуальных услуг является исключительно компетенцией коммунальных предприятий, как уверяют предприниматели, всех проблем на рынке не решит.
 
РЫНОК ЖИЛОЙ МЕБЕЛИ
     На удивление операторов, в феврале 2010 г. продажи жилой мебели выросли в количественном выражении на 15-20% по сравнению с октябрем - декабрем 2009 г. И пусть наибольшим спросом пользовалась мебель ценового сегмента "средний минус", тем не менее игроки рынка считают, что спрос на их продукцию постепенно восстанавливается.
 
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
     Герои многих фильмов, представленных на юбилейном 60-м Берлинском кинофестивале, стартовавшем 11 февраля, вернулись из мест не столь отдаленных, чтобы обнаружить, что дома ничуть не лучше. Это случайность или новый тренд европейского кинематографа, разбирался на месте корреспондент БИЗНЕСа.
 
РЫНОК ГРИБОВ
     Настойчивое желание украинцев стабильно потреблять белок, пусть и растительный, обеспечило в 2009 г. рост объемов грибного рынка минимум на 15-20%. Стимулом для развития украинского производства грибов стало и резкое падение объемов польской контрабанды, традиционно поступающей на территорию Украины.
 
ТРАНСПОРТ
     В прошлом году участники рынка пассажирских авиаперевозок ожидали 20%-ного падения перевозок, но рынок, к их радости, "просел" лишь на 17%. В текущем году "авиаторы" за счет увеличения количества внутренних рейсов и открытия новых международных линий ожидают возвращения объемов рынка до уровня 2008 г.
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
пицца заказать ремонт офисов, жидкие обои, ремонт помещений. канцелярские товары Компьютерная помощь летние шины зимние шины
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47