Журнал «ГрузАвтоИнфо» в декабрьском номере - о технике марок MACK и ISUZU, представленных АК ГРУЗОМОБИЛЬ на петербургской выставке «Авто+Автомеханика-2008».

НОВИНКИ АК ГРУЗОМОБИЛЬ ЭКСПЕРТЫ ЗАМЕЧАЮТ

МАСК

Настоящей сенсацией стало появление на открытой площадке Ленэкспо новенького Мака «Американцами», бывшими в употреблении, в России уже никого не удивишь, а тут аппарат, что называется, «с нуля», да еще довольно экзотической марки. Мы «избалованы» «фредами», «интерами», не редкость «питербилты» и «кенвороты», а вот «маков» маловато даже подержанных. Очевидно, что в ближайшее время ситуация кардинально изменится. Этот седельный (нагрузка на седло - 20 т) тягач Mack CXU 613 с колесной формулой 6х4 был представлен ООО «МакТракс-Питер», входящей в автомобильную корпорацию ГРУЗОМОБИЛЬ, являющуюся, в частности, официальным дилером Mack.

Внешне, со стороны, тягач - самая настоящая Америка, сочетание красоты и мощи, «дух прерий». Поэтому так и тянет забраться внутрь, в знаменитую кабину американского грузовика, которую сравнивают с комнатой в мотеле. Водительское место - с прекрасной обзорностью. Капот, который «с улицы» кажется воинственно вздернутым, если смотреть из кабины, резко уходит вниз. Капота практически невидно, зато прекрасно видны зеркала, в которых отражается все, что нужно. Дизайн «пульта управления» совершенно типичный для выходца из настоящей американской глубинки – фермерский, ковбойский, с каким-то словно презрением ко всем современным «излишествам». Чувствуется, что ты находишься в действительно «взрослой машине». К тому же впереди тебя знаменитые «два метра жизни». И хотя Mack с 1990 года принадлежит Renault Tucks, a «грузовое отделение» Рено в свою очередь входит в Volvo Group, но «американский дух» из кабины Мака еще не выветрился.

Со дня своего основания братьями Мак в 1900 году и до настоящего времени Mack Trucks является одним из крупнейших в Северной Америке производителем грузовой техники 7-8 класса. По величине годового оборота в американском «табеле о рангах» он идет сразу после International. Специалисты Mack самостоятельно конструируют и производят двигатели, шасси и ходовую. В концепции сборки лежит т.н. «сбалансированный дизайн» - то есть все компоненты сконструированы «друг под друга». На представленном красавце установлен, естественно, родной двигатель – Mack МР8, рядный 6-цилиндровый дизель с турбонаддувом и интеркулером, в 440 л.с., стандарта Евро-3. А на капоте красуется, как и на каждом Маке, хромированный бульдог. Он своей мощью олицетворяет сегодняшний слоган компании: «Was. Is. Always will be». То есть «был, есть, всегда будет»…

ISUZU

Корпорация ГРУЗОМОБИЛЬ показала продукцию завода в городе Елабуга, где сегодня собираются востребованные в России и полюбившиеся нашему перевозчику японские «коммерсанты» от полутора до 20 тонн.

Новинкой оказался полуторатонный NLR85A, при изготовлении шасси и кабины которого были применены самые современные технологии. Сегмент, в котором находится этот автомобиль (категория В и 1,5 т грузоподъемность) особенно востребован среди предпринимателей, занятных в сфере грузоперевозок. Автомобиль отличается от привычных для нас городских Исузу своей кабиной – словно воздушной за счет большой степени остекления и изящной по дизайну.

Понятно, что красота для «коммерсанта» не главное, но, безусловно, кабина привлечет дополнительных потенциальных покупателей.

Также в ЛенЭкспо было представлено 5-тонное шасси, на которое можно устанавливать различные варианты надстроек от борта до изотермических кузовов. Кстати, фургоны, которые устанавливаются на Исузу, изготовлены по клеевой бескаркасной технологии. Стенки выполнены из высокопрочного легкого пластика, имеющего ячеистую внутреннюю структуру, или из монолитной сэндвич-панели. С 2008 года двигатели всех автомобилей ISUZU, поставляемых в Россию, соответствуют требованиям экологического стандарта Евро-3…

Андрей Бычков ««Коммерсанты» берут реванш?» / ГрузАвтоИнфо, № 12, 2008. – с. 22-37