Газове обладнання для автомобілів [www.gros-gaz.com]: ГБО для сучасних інжекторних двигунів
.::Меню::.
Головна
Про нас
Новини
Акції
STAG 300
Дошка оголошень
Статті
Вступ
Доцільність обладнання автомобіля
Типи газобалонного обладнання
Види газу
Переваги
Бензин чи газ?
Все про газове автомобільне устаткування
ГБО для сучасних інжекторних двигунів
Фотогалерея
Прайс-лист
Контакти
Мапа сайту
Наші банери
.::Інформери::.
Загружаю...
.::Голосування::.
ГБО для сучасних інжекторних двигунів
Від обладнання, розрахованого на карбюраторні двигуни, система третього покоління відрізняється в першу чергу наявністю електронного блоку управління (ЕБУ).
Електроніка, по-перше, відключає бензинові форсунки, не дозволяючи їм подавати бензин під час роботи на газі. По-друге, при пуску двигуна блок короткочасно перемикає його на живлення бензином, даючи форсункам попрацювати – це унеможливлює їх корозію і гарантує безпроблемний запуск холодного двигуна. Нарешті, «газова» система лямбда-контролю допомагає зберегти працездатність каталітичного нейтралізатора.
На основі даних лямбда-зонду електроніка коректує склад газоповітряної суміші. За командою ЕБУ кроковий двигун виконавчого механізму міняє прохідний перетин каналу, що підводить газ до циліндрів. Це підтримує склад вихлопу в ощадному для каталізатора діапазоні і покращує роботу мотора за рахунок оптимізації процесу згоряння.
У старих інжекторних моделях без каталізатора кисневий датчик (лямбда-зонд) може неправильно оцінювати склад «пропанового» вихлопу через те, що він істотно відрізняється від бензинового. Зонд при цьому видає «неправильний» сигнал, і «збитий з пантелику» ЕБУ не може забезпечити нормальну роботу двигуна. В такому випадку допускається спрощений варіант модернізації: оскільки каталізатор відсутній, комп'ютеру достатньо скоректованого емулятором сигналу від датчика – «мозок» прийме його за «правильний» і запустить двигун.
Перемикач режимів «газ/бензин» в інжекторних версіях має два, а не три положення. В його алгоритмі немає «нульовий варіанту». Маємо на увазі проміжний режим між перемиканням з одного виду палива на інший.
ГБО третього покоління подають газ через один змішувач, що вбудовується в повітряний тракт впускного колектора двигуна. Ці системи обладналися антихлопковими клапанами. Цей нехитрий пристрій перешкоджає займанню суміші у впускному колекторі, що може виникнути при збої в системі запалення. Найкраще особливостям інжекторних двигунів відповідають системи газового живлення четвертого покоління. Це вже системи розподіленого упорскування газу, який подається через форсунки, встановлені у впускному колекторі безпосередньо перед впускними клапанами. Форсунки забезпечені електроклапанами, які відкриваються за командою електронного блоку управління.
Як в системах упорскування бензину, паливо подається в потрібний момент і в оптимальній кількості. Завдяки цьому досягаються значні переваги перед конструкціями попередньої схеми: мінімальне зниження потужності при переході з бензину на газ, невелика витрата газу – практично 1:1 по відношенню до бензину.
Нарешті, ГБО останнього покоління оснащуються більш довершеним ЕБУ. При визначенні оптимального складу суміші він враховує інформацію від лямбда-зонду, датчиків температури і розрідження в системі впускання. Все це робить сучасні системи газового живлення придатними для монтажу на найсучасніші автомобілі. Більшість моделей з комп'ютеризованими системами управління двигуном можна живити газом виключно за допомогою ГБО четвертого покоління.
