This version of the page http://www.business.ua/i863/a25094/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2009-11-17. The original page over time could change.
Груз с плеч; БИЗНЕС №32 (863), 10 АВГУСТА 2009 ГОДА; КОМПАНИИ И РЫНКИ
 
 
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№32 (863), 10 АВГУСТА 2009 ГОДА
В НОМЕРЕ
Содержание
ВЛАСТЬ
ДЕНЬГИ
АВТОКРАТИЯ
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Преимущества БИЗНЕСа
Условия приема рекламы
Правила подачи оригинал-макетов

 
Груз с плеч

Падение спроса на международные грузовые автоперевозки предприниматели пытаются компенсировать за счет изменения географии поездок и структуры заказов

    Несмотря на решение большинства проблем, волновавших международных автогрузоперевозчиков весь прошлый год (см. БИЗНЕС №46 от 17.11.08 г., стр.94-96), рынок продолжает лихорадить. В феврале 2009 г. перевозчики заявляли о сокращении объема услуг экспортно-импортных перевозок почти на 40% (по данным Госкомстата, в январе — феврале предприятия автомобильного транспорта перевезли всего 15,9 млн т грузов, что составляет 67% объема аналогичного периода 2008 г.). В первом полугодии 2009 г., по сравнению с аналогичным периодом 2008 г., объем импортных перевозок, по словам специалистов, сократился на 10-15%, экспортных — на 15-20%. Что касается перевозок “туда”, то они пострадали вследствие снижения спроса на строительные материалы, металлоизделия, щебень, лес, которые ранее занимали не менее 60% экспорта. В импорте в первую очередь пострадали перевозки товаров массового спроса и легковых автомобилей. “У многих компаний вследствие введения 13%-ной надбавки к ставке ввозной пошлины на автомобили (см. также стр.39. — Ред.) на приколе стоят почти 100% автовозов”, — признается Юрий Збагерский, финансовый директор ООО “КамАЗ-Транс-Сервис” (г.Ривне; с 1992 г.; 145 грузовиков). И хотя 4 августа Минэкономики, откликаясь на требования ВТО, заявило о безусловной отмене надбавки до 07.09.09 г., по мнению экспертов, большой роли это уже не сыграет, поскольку момент упущен и прежний спрос на импортные авто вряд ли скоро восстановится. В целом же, так как август-сентябрь для большинства перевозчиков традиционно “мертвый” сезон, ситуация может усугубиться. “Уже сегодня на многих предприятиях простаивают около 70% автомобилей, — уверяет Валерий Черненко, генеральный директор компании “Васт-Транс” (с.Петрушки, Киевская обл.; с 1999 г.; 100 грузовиков). — И я не думаю, что к осени ситуация улучшится. Более того, в конце года с рынка уйдут около 30% предприятий, которые будут вынуждены или заморозить деятельность, или продать автомобили”. Вопрос только в том, кому и за сколько, ведь стоимость машин уже упала в 2-2,5 раза по сравнению со стоимостью их покупки в августе 2008 г. Почти все перевозчики опасаются повторения на нашем рынке ситуации, которая сейчас наблюдается в странах Балтии, где предприниматели, оставшиеся без заказов, реализуют технику чуть ли не по цене металлолома.

Меро принятия
    Помимо чисто рыночных причин, связанных с кризисом, не последнее место в уменьшении объемов международных автогрузоперевозок занимает ужесточение в Европе экологических требований к технике (не ниже Евро-3), а также повышение стоимости проезда по автомагистралям при снижении стоимости фрахта на 40-50%. Подкузьмила перевозчиков и родная власть, взявшись регулировать рынок административными методами. Кабмин постановлением №226 от 25.02.09 г. для определения минимального тарифа на 1 км перевозок установил коэффициент в соответствии с розничной стоимостью 1 л топлива. Для автомобилей грузоподъемностью 10-20 т он составляет 1,1. В результате минимальная стоимость 1 км внутренних перевозок увеличилась с рыночных 2,5-3,5 грн. до административных 6,12 грн. Однако гладко было на бумаге: грузоотправители не очень охотно следуют требованиям данного постановления, тем более что никакого механизма принуждения их к этому в указанном документе нет (не в суд же подавать по каждому случаю: так можно и клиентов потерять.Ред.). Пользу рынку эти меры не принесли: клиенты заказывают перевозки по старым рыночным тарифам “единоналожникам”, которым это выгодно, поскольку издержек у них меньше. Предприниматели, работающие по общей системе налогообложения, тоже вынуждены перевозить грузы по территории Украины по рыночным тарифам, но платят НДС исходя из тарифов на перевозки, установленных Кабмином. Кому нужна такая помощь государства?

В первом полугодии 2009 г., по сравнению с аналогичным периодом 2008 г., объем импортных перевозок, сократился на 10-15%, экспортных — на 15-20%

Не всюду клин
    Нельзя сказать, что перевозчики сидят сложа руки. Например, если ранее они воевали за поездки в Европу, то ныне некоторые предприниматели пытаются переориентироваться в обратном направлении (главным образом, на Казахстан и Азербайджан и т.п.), где конкуренция поменьше, а тарифы на перевозку чуть выше. Однако квота разрешений на поездки в Казахстан закончилась уже в середине июля. Правда, Ассоциация международных автоперевозчиков (АсМАП; г.Киев; с 1992 г.; 2,5 тыс. членов) попросила Минтранссвязи поспособствовать увеличению квот в Казахстан, Армению и Таджикистан, хотя, заметим, в двух последних странах сложно отыскать обратный груз. Почти на 50% сократились и объемы перевозок в Россию и по ее территории. “Россия и без того ежегодно снижает квоты и дозирует их по мере необходимости”, — говорит Михаил Шкриба, глава регионального совета перевозчиков — членов АсМАП в Закарпатской области (оно и понятно — Россия, как и Украина, заботится о собственных перевозчиках.Ред.). Впрочем, по данным Государственной автомобильной администрации Украины, на июль — сентябрь 2009 г. Россия дополнительно предоставила украинским автомобильным перевозчикам 3,5 тыс. транзитных разрешений, а также 2,6 тыс. разрешений на рейсы в Россию из третьих стран. Да и наши соотечественники не во всем правы: для работы на российском рынке с 2009 г. украинские транспортные средства должны иметь международный сертификат технического осмотра, который у многих из них отсутствует. “Контролирующие органы РФ проверяют украинские машины с особым пристрастием”, — сетует Валерий Черненко.
    Некоторые компании с перевозок стройматериалов, металлоизделий и тому подобного переключились на продуктовую группу товаров, спрос на которые в Украине не падает. Особо привлекательным выглядят рефрижераторные перевозки замороженных полуфабрикатов, что связано с появлением в Украине крупных морозильных терминалов (см. БИЗНЕС №28 от 13.07.09 г., стр.79-81). Но на общую ситуацию это практически не влияет, поскольку парк рефрижераторов в Украине составляет не более 10% общего количества “международных” грузовиков (около 28 тыс. ед.).
    В начале июля АсМАП потребовал от Кабмина отменить постановление №226 как не способствующее равноправной конкуренции на рынке, а первый вице-премьер Александр Турчинов поручил Минтранссвязи, Минэкономики, Минфину, Минюсту и Госкомпредпринимательству разработать соответствующие предложения. Впрочем, крупные компании надеются и на то, что “упрощенцы” выдохнутся. Ведь ввиду отсутствия кредитных средств и увеличения сроков оплаты перевозок у них скоро закончатся оборотные средства. К тому же крупные компании начали экономить и обустраивать собственные мини-заправки, закупая топливо по оптовым ценам, что не всем “единоналожникам” под силу. Определенный результат может дать также и то, что крупные игроки стали избегать посредников и искать непосредственных заказчиков.
    Некоторое облегчение подготовили перевозчикам и законодатели — согласно Закону №1451 от 04.06.09 г. “О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины по вопросам налогообложения услуг международных перевозок пассажиров, багажа и грузов, международных отправлений, международного лизинга и ремонта товаров”, с 1 августа на услуги международных перевозок вводится нулевая ставка НДС. Стоит заметить, что некоторые предприниматели все же не спешат с выводами, уверяя, что по-настоящему данная норма заработает лишь спустя полгода.

 
  Функционер — о необходимости

Михаил Шкриба (46),
председатель регионального совета перевозчиков-участников АсМАП в Закарпатской области (г.Ужгород; 3 тыс. машин, 350 компаний):

— Сегодня основная проблема не в разрешениях и очередях на границе, а в низких тарифах и отсутствии грузов. Естественно, те, кого поджимает кредит или лизинг, еще думают по этим тарифам что-то заработать. Кое-кто даже пробует переориентироваться на внутренний рынок. Но многие специалисты считают, что по нынешним ценам международным перевозчикам лучше вообще заморозить перевозки или продать машины. Я думаю, что все наладится, ведь за последние 20 лет перевозчики пережили не один спад и подъем. НДС на перевозку грузов по Украине фактически отменили. Нужно добиться снижения стоимости топлива до экономически обоснованного уровня и оплаты фрахтов на уровне прошлых лет (но администрирование тут вряд ли поможет, ведь цены диктует рынок. — Ред.).

Директор — о давлении

Игорь Остапыхин (52),
исполнительный директор компании “Нечипорук транспорт сервис” (г.Тернополь; с 1998 г.; 60 машин):

— Банки и лизингодатели отказываются реструктурировать долги и изымают машины. В результате, судя по сообщениям с мест, штрафплощадки уже забиты “кредитной” техникой. В Тернополе широко известен случай, когда один банк через суд отобрал у частного предпринимателя сразу пять машин, приобретенных в кредит, которые теперь невозможно продать из-за их высокой стоимости. Неоднократно пытались арестовать и нашу технику, но мы ведем затяжную борьбу: затеяли переписку, подаем апелляции, убеждаем банкиров отсрочить выплату кредита и просто “отбиваемся” от госисполнителей.

 
 

Сергей Крапива

Оцените эту статью
Читайте также
Цена качества
НКРС материализовала свое намерение стандартизировать качество телекомуслуг
Звездный счет
Спирт и видит
И спиртовики, и водочники видят, как необходимо менять законодательное регулирование производства и учета спирта, но дальше “видений” дело почти не идет
В следующем номере
ТРИБУНА

    Владимир Несторович, доцент кафедры конституционного и международного права Луганского госуниверситета внутренних дел им.Э.А. Дидоренко, - о том, как, пользуясь недоработками в законодательстве, высокорентабельные отечественные предприятия добиваются льгот и поддержки государства.

 
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА
     Правительство фактически отказалось от финансирования ЖКХ. Вместо этого оно помогает местным властям привлекать кредиты международных организаций под муниципальные гарантии и пытается заманить в отрасль инвесторов. Читайте, чем чревата подобная политика.
 
ФОНДОВЫЙ РЫНОК
   Начиная с июля 2009 г. фондовые индексы крупнейших украинских бирж показывают заметный рост. В частности, индекс Украинской биржи с июля по октябрь повысился более чем на 77%, достигнув 1600 индексных пунктов, а индекс акций ПФТС вырос более чем на 57%, превысив 600 индексных пунктов. Читайте о причинах повышения стоимости ЦБ и ожиданиях участников фондового рынка.
 
ПРАКТИКА МАРКЕТИНГА
     Реакция человека на рекламное сообщение зачастую иррациональна - чаще всего он не может объяснить причину того или иного отношения к рекламной информации. В свете этого задача маркетологов состоит в том, чтобы узнать, что же на самом деле думают потребители о рекламируемых товарах. Для этого на Западе уже достаточно долго применяется так называемый метод динамики измерения восприятия - технология Perception Analyzer. О достоинствах и недостатках этого метода БИЗНЕС узнал из бесед с отечественными маркетологами.
 
РЫНОК КОНЬЯКА
     Вопреки ожиданиям большинства отечественных производителей коньяка, результаты работы отрасли за три квартала 2009 г. показали, что рынок находится в глубоком пике: выпуск "напитка ангелов" в Украине сократился почти на 22% по сравнению с прошлогодним аналогичным периодом. К сожалению, участники рынка так и не смогли перебороть влияние таких негативных факторов, как снижение потребительского спроса и кризис платежей со стороны сетевой розницы. БИЗНЕС выяснял, смогут ли производители воспользоваться новогодним пиком продаж и улучшить свое положение.
 
РЕКЛАМНЫЙ РЫНОК
     Согласно прогнозам Всеукраинской рекламной коалиции, рынок рекламы на транспорте, финансируемый по остаточному принципу, в конце года потеряет не менее 30% объема 2008 г. и составит 106 млн грн. И это при том, что за последние два месяца в данном виде рекламы наблюдается незначительное оживление. Например, в транспорте пользуется спросом рекламодателей так называемая "бегущая строка".
 
ТЕНДЕНЦИИ
     Анализ ситуации на мировом и отечественном автомобильных рынках. БИЗНЕС выяснял, какие меры по стимулированию автопроизводителей и продавцов оказались перспективными и какие, наоборот, ситуативными.
 
 
РЫНОК ОБОРУДОВАНИЯ И ПОСУДЫ ДЛЯ КАБАРЕ
     Продажи на рынке оборудования и посуды для кафе, баров и ресторанов в этом году сократились на 40%. Причем в особом почете у операторов остаются старые клиенты - рестораны, которые открылись до кризиса. Они пусть и не покупают новое оборудование и посуду, но постоянно тратятся на их обновление. Те же немногочисленные клиенты, которые сегодня оснащают новые заведения общепита, предпочитают покупать продукцию подешевле.
 
ЗНАМЕНИТОСТИ
     Американский актер Джек Николсон ни за что не согласится сниматься в фильме, если его гонорар будет меньше млн. Но за эту сумму он сыграет даже умирающего старика, хотя сам себя стариком не считает.Джек Николсон считается одним из величайших актеров в истории кино, так как был номинирован на премию Американской киноакадемии "Оскар" 12 раз и трижды завоевывал ее. Наиболее известен актер по фильмам "Китайский квартал" Романа Полански, "Пролетая над гнездом кукушки" Милоша Формана, "Сияние" Стэнли Кубрика, "Лучше не бывает" Джеймса Брукса, "Бэтмен" Тима Бёртона и "Отступники" Мартина Скорсезе.
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
пицца заказать ремонт офисов, жидкие обои, ремонт помещений. канцелярские товары Компьютерная помощь летние шины зимние шины
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47