Популярность мототехники в Украине растет. На улицах уже никто не удивляется футуристичным спортбайкам и клокочущим хромированным чопперам, а также мотороллерам. На рынке появляются новые мотоциклетные бренды, а дилеры подчас не успевают удовлетворять спрос. О том, какие бывают мотоциклы и как их выбирать, мы уже писали (см. БИЗНЕС №32 от 05.08.02 г.). Однако покупка мотоцикла или “табуретки” — только полбеды, приобретенную технику надо еще и обслуживать. К сожалению, пока сделать это в Украине сложнее, чем купить двухколесный агрегат. А значит, пословица “любишь кататься, люби и саночки возить” для наших байкеров в начале сезона становится весьма актуальной. Потому мы решили поинтересоваться, кто, как и почем обслуживает мототехнику в столице. Читайте, думайте, выбирайте!
Где чинят
Еще в прошлом году отремонтировать мотоцикл можно было либо собственноручно, либо у “гаражных” мастеров. В начале нынешнего года ситуация в корне изменилась, в столице появились специализированные “мотоциклетные” техстанции. Это особенно радует владельцев современных мотоциклов, оборудованных инжекторными моторами и сложной электроникой. Правда, пока нам удалось обнаружить в столице лишь 2 специализированные СТО: мультибрендовую “Мотоэкспресс” и фирменную Yamaha. Но, как стало известно БИЗНЕСу, на очереди — еще как минимум 4 столичные техстанции, подготовка к открытию которых идет весьма быстрыми темпами. Кроме того, иные автодилеры, торгующие не только четырехколесными, но и двухколесными средствами передвижения, также ремонтируют мототехнику. Правда, автоимпортеры “починяют” только те мотоциклы и мотороллеры, которые сами же и продали. Причем делают это на производственных мощностях автомобильных техстанций. Фирменные СТО обычно не меняют своего местонахождения и периодически дают рекламу в специализированных изданиях, благодаря чему найти их несложно. “Гаражники” же не особо заботятся о рекламе, поэтому их адреса передают буквально из уст в уста. Если владелец мотоцикла “неофит” и не “влит” в байкерское движение, то найти полулегальных мастеров будет крайне трудно. Скорее всего, придется немало пометаться, пока удастся подобрать подходящего механика.
Кто чинит
Опросив большую часть сервисменов на фирменных станциях, мы пришли к выводу, что почти весь персонал “пришел” туда либо из автосервиса, либо из тех же “гаражей”. Правда, все механики закончили специализированные курсы и в дальнейшем постоянно проходят переподготовку. Несмотря на специализацию, мастера “универсальны” — руководство СТО утверждает, что каждый из них сможет разобраться и отремонтировать почти любой агрегат мотоцикла. По словам “фирмачей”, грамотных “гаражников” “на вольных хлебах” остается все меньше — специалисты переходят работать на фирменные СТО, где есть хорошее оборудование и стабильная зарплата. Обратите внимание, что на рынке особенно ценятся специалисты, которые “выросли” из мотоспорта. Эти мастера не только хорошо разбираются в устройстве мотоцикла, но и знают, как он будет вести себя на дороге после ремонта в той или иной ситуации. Поэтому, прежде чем отдавать свой мотоцикл в чужие руки, поинтересуйтесь “боевым” прошлым механика. Возможно, он с детства занимался мотокроссом и может разобрать-собрать оное транспортное средство с закрытыми глазами. В этом случае за качество выполненных работ можно не переживать.
Почём чинят
Стоимость нормо-часа на фирменных столичных мото-СТО колеблется от 80 грн. до 110 грн. Причем продолжительность ремонта определяется по нормативам фирмы-производителя. То есть если программа выдала, что разборка двигателя занимает, к примеру, 4 часа, то мотовладелец имеет полное право платить лишь за это время. Заметим, что это касается техники только тех марок, для которых уже существуют электронные программы. Для остальных — продолжительность ремонта определяют механики. Как, например, в случае с дорогими эксклюзивными мотоциклами... У “гаражников” ограничений по времени почти нет — они работают по принципу “когда сделаю, тогда сделаю”. Стоимость ремонтных услуг зачастую определяют “с потолка” — фиксированных цен здесь нет. Многое зависит и от марки самого мотоцикла — если поломался новый Harley, цена прыгнет за облака, а для владельца старенькой Yamaha, наоборот, делаются значительные скидки. Фактически, одна и та же работа в разных гаражах может стоить как 50 грн., так и 200 грн. Поэтому, если надо починить старенький мотоцикл, следует предпочесть ремонт у “гаражников”.
Особенности ремонта
К относительным недостаткам фирменных СТО можно отнести то, что там предпочитают не ремонтировать агрегат (например, генератор), а просто заменить его. При этом “фирмачи” опять же ориентируются на нормативы фирмы-производителя. Если в руководстве по ремонту написано, что данный узел в случае поломки необходимо заменить, то вам предложат поставить новую запчасть. Разумеется, в большинстве случаев замена агрегата обходится дороже. “Гаражные” сервисмены охотно берутся за починку детали. С одной стороны, такой подход к ремонту обходится заказчику дешевле, с другой — неизвестно, насколько безопасен будет тот или иной агрегат после прохождения через руки кулибина. Тут все зависит от уровня доверия оному мастеру... В отличие от “гаражников”, ремонтирующих фактически любые мотоциклы и мотороллеры, фирменные станции, как правило, обслуживают только технику “своих” марок. То есть на станции Yamaha вряд ли удастся отремонтировать Harley Davidson. Но и из этого правила существует исключение — на некоторых СТО, например на столичной “Мотоэкспресс”, берутся за починку мототехники любой марки. Правда, если на складах в Европе имеются запчасти на данный аппарат. Впрочем, у “европейцев” обычно нет проблем с деталями, косвенным подтверждением чего может служить тот факт, что на вышеозначенной техстанции ремонтируют как немецкие BMW, так и экзотических “итальянцев” Moto Guzzi (кстати, принадлежащих столичной госавтоинспекции). Чтобы качественно провести ремонт, мало быть опытным механиком, нужно еще и обладать необходимой технической информацией по той или иной марке и модели мотоцикла. “Гаражники” ориентируются в основном на свой опыт, а также на метод “проб и ошибок”, поскольку соответствующую литературу по ремонту сложных мотоциклов в Украине найти непросто. На фирменных же станциях имеется программное обеспечение, которое официально выдают им при получении права дистрибуторства той или иной марки. Эти программы включают в себя полное описание мотоцикла, его электросхем, двигателя, ходовой части — вплоть до прокладки или сальника. С помощью такой программы механики очень быстро могут определить причину поломки, выяснить, сколько времени займет ремонт, и даже сразу найти каталожный номер вышедшей из строя детали и данные о ее стоимости, после чего можно делать заказ на складе. Благодаря этим программам фирменные СТО имеют еще одно большое преимущество — фиксированная длительность работ. У “гаражников” же система другая: как правило, они берут деньги не за потраченное время, а за фактически выполненную работу. Если ремонт мелкий и занимает меньше часа, такая схема оплаты выгоднее практикуемой на фирменных СТО. Но если речь идет о выполнении чрезвычайно трудоемких для мастера операций, то обслуживание на полулегальной техстанции может обойтись дороже, чем на фирменной.
Гарантия
Основное отличие “гаражного” сервиса от фирменного — это отсутствие в первом случае каких-либо гарантий качества выполненной работы. Случай из байкерского опыта автора: после ремонта электросистемы мотоцикл проехал 3 км и “намертво” заглох. Через 3 дня поисков причины “гаражники” развели руками — мол, не знаем, что это такое. Речь о возврате ранее заплаченных денег, естественно, не шла. На фирменных станциях обычно дают гарантию на капитальный ремонт редукторов и двигателей либо на полгода, либо до 30 тыс. км пробега. Но при условии, что ремонт делали, используя оригинальные запчасти (как правило, заказанные на той же фирменной СТО!). Если же потребитель будет настаивать на использовании купленных им в другом месте деталей, то на длительную гарантию может не рассчитывать, максимум — на период обкатки.
Запчасти
Наибольшей проблемой для любого украинского байкера является отсутствие запчастей. Мастера-самоучки чаще всего работают по принципу “работа наша — запчасти ваши”. Впрочем, некоторые “гаражники” могут под заказ привезти нехитрую деталь или расходные материалы. Однако это обычно затягивается на несколько недель, ибо “гонец” едет за границу за запчастями лишь после того, как наберет значительное количество заказов. С появлением фирменных сервисов эта проблема стоит уже не так остро. Правда, больших складов мотозапчастей в Украине по-прежнему нет, и, судя по всему, не будет еще долго. Что вполне объяснимо: мотоциклов на отечественных дорогах пока гораздо меньше, чем машин. Поэтому все официальные сервисмены, как и их полулегальные коллеги, работают под заказ — держать на складе большой выбор запчастей в расчете на то, что они кому-либо понадобятся, никто не желает. Сроки доставки варьируются от 3 дней до нескольких недель. А если воспользоваться услугами западных доставочных фирм (например, DHL), будет быстрее. Правда, в этом случае стоимость запчасти возрастет на несколько десятков у.е. По словам представителей СТО, проще всего достать детали на Honda и Yamaha, немного сложнее — на мототехнику других марок. Запчасти нужно заказывать по предоплате. В случае “безнала” необходимо заранее перечислить всю сумму, при расчете наличными — оплатить вперед около 50% стоимости детали. Проще обстоит вопрос с расходниками: масла, фильтры, колодки, зеркала, резина. Все это уже есть на украинских СТО, причем в самом широком ассортименте — от самых дорогих фирменных до дешевых “аналогов”, которые по карману даже не самому обеспеченному покупателю.
Выездной сервис
Мотоциклисты, как никто другой, нуждаются в услугах выездного сервиса, — ведь мотоцикл и особенно мотороллер нельзя оставить посреди дороги, как автомобиль! Услугу выездного сервиса оказывают как “гаражники”, так и “фирмачи”. Причем на довольно схожих, не самых выгодных условиях. В том и в другом случае механика надо привезти на место поломки и увезти оттуда. А на чем везти, если мотоцикл “застрял” посреди дороги? Фирменные СТО просят за “выезд” плату из расчета обычного нормо-часа. Правда, время, проведенное в пути, тоже оплачивается как нормо-час работы (что более чем странно. — Ред.). Приезд частного мастера — как удастся договориться. Но обычно как минимум на 25-30% дешевле, чем визит “фирмача”. Специальная благодарность за помощь при подготовке материала сервисной станции “Мотоэкспресс”.
|
Мнения мастеров |
|
Сергей (27):
— Часто клиенты приезжают на простенькое техобслуживание — заменить масло, фильтры. Но в конечном счете меняют еще и антифриз, тормозную жидкость, свечи... Нет, мы не навязываем “расширенную программу”! Просто человеку легко внушить, что ТО мотоцикла нельзя сравнивать с автомобильным. Разве вы будете возражать, что мотоцикл — техника опасная? Случись что на скорости — и костей не соберешь. Вот никто из клиентов и не возражает...
Виктор (33):
— Как правило, владельцы “навороченных” иностранных мотоциклов, в лучшем случае, знают, где находятся свечи и карбюратор. Если такса за ТО уже известна и на нем денег особо не заработаешь, то самый лакомый для механика кусок — это мотоцикл с реальной неисправностью. Причина неисправности может быть любая, часто примитивная — от засоренных карбюраторов до неполадок в электрике. Понятно, что любой механик может развести такую “цепную теорию”, что мало не покажется. В результате клиент платит по полной программе — и за реальное, и за выдуманное “звено”. А “поймать за руку” непросто...
Юрий (27):
— Хороший механик всегда оставляет право выбора за клиентом. Последний сам должен “дозреть” до ремонта и, как следствие, до затрат. Многие “вроде разбираются” в “железе”. Зачем разочаровывать человека? Несколько встречных вопросов — и становится ясно, какой уровень знаний у клиента. Дальше дело техники: объясняешь, что, где и за сколько надо починить. Никакого обмана — клиент сам строит себе ловушку. К тому же для большинства мотоцикл — не транспорт, а дорогая игрушка, в которую приятно вложить деньги. |
Текст: Юрий ЧЕРНОБРИВЕЦ |