This version of the page http://www.business.ua/i539/a17508/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2009-11-17. The original page over time could change.
В седло!; БИЗНЕС №20 (539), 19 МАЯ 2003 ГОДА; АВТОКРАТИЯ
 
 
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№20 (539), 19 МАЯ 2003 ГОДА
В НОМЕРЕ
Прежде всего
Государство и экономика
СОБЫТИЯ НЕДЕЛИ
Финансы
Промышленность
Практика предпринимательства
Менеджмент, Маркетинг & Технологии
Торговля
Налоги
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Преимущества БИЗНЕСа
Условия приема рекламы
Правила подачи оригинал-макетов

Другое движение 
В седло!

Если вы устали от автомобильных пробок и от необходимости регулярно оставлять на АЗС часть семейного бюджета, попробуйте велосипед. Чрезвычайно экономный способ передвижения, и для здоровья полезно!

— А у вас, кажется, хороший велосипед, —
сказал он. — Легко ходит?
— Да, как все они — с утра легко,
а после завтрака немного тяжелее.

Джером К.Джером.
Трое на четырёх колёсах

 

То, что сегодня именуют одним словом “велосипед”, является общим названием 10-15 совершенно разных семейств машин, отличающихся размером, предназначением, формой, разнообразной механикой и массой иных параметров.
Так что выбор велосипеда — дело тонкое, сложное и индивидуальное. Но чтобы не приобрести совершенно ненужную вещь, которую очень скоро придется забросить или продавать, надо знать общие правила.
Главное — четко представлять, для чего он нужен. Одно дело — поездка по городу, например, от дома до гаража. Покупать для такого передвижения суперсовременную модель горного велосипеда, да еще в комплектации, достойной соревнований мирового уровня, значит выкидывать на ветер очень солидную сумму.
То же самое можно сказать и о покупке шоссейного велосипеда для поездок на природу. Он понадобится для шоссе, а для грунтовок, проселков и лесных тропинок нужно присматривать аппарат, специально для этого предназначенный.
Чтобы не ошибиться с выбором, надо хотя бы примерно представлять, какие типы велосипедов существуют и для чего они предназначены.

Какие бывают

Одно из самых распространенных семейств — горный велосипед, или MTB (mountain bike). Отличительные особенности этой техники — прочная рама и увеличенный дорожный просвет. Последнее преимущество достигается за счет высокого расположения каретки, т.е. системы передних звездочек, шатунов и педалей. Диаметр колес обычно 26 дюймов (встречается 27”), имеются передний и задний переключатели скоростей (18-27 передач). Горный велосипед предназначен для езды по бездорожью разной степени, но также может использоваться для достаточно комфортного передвижения по городу. Семейство горных велосипедов делится на несколько типов.
Обычный горный велосипед (например, Author Solution, Peugeot First Track, Madison Huston, Profile, Giant Boulder) — это машина с жесткой рамой без амортизаторов (Rigid). Обеспечивает хорошую устойчивость как на бездорожье, так и на высоких скоростях на шоссе (соответственно устанавливают покрышки “слик” или “полуслик” — для шоссе, более массивные с глубоким протектором — для бездорожья). Весит этот велосипед 12-15 кг. Цена — $200-500 (хотя возможны варианты комплектации стоимостью до нескольких тысяч долларов).
Следующий тип — хардтейл (hardtail). Например, Giant Terrago, Author Introvert SX, Scott Voltage YZ 3, Merida Kalahari 580. Это наиболее распространенный тип горных велосипедов с передним амортизатором и классической рамой (с английского hardtail — “жесткий хвост”). Жесткая рама вместе с передней амортизированной вилкой обеспечивает устойчивую и одновременно достаточно комфортную езду. Масса в зависимости от качества рамы и навески — 9-14 кг. Цена на “нижние” модели — примерно $300, но может доходить и до нескольких тысяч долларов.
Двухподвесочный велосипед (full-suspension) — горный со специальной конструкцией рамы, которая обеспечивает амортизацию обоих колес. Предполагает наиболее комфортную езду, однако эта характеристика относится только к самым продвинутым моделям. В экземплярах “младшего” уровня передняя и задняя подвески вполне способны “съедать” часть усилий ездока при нажатии педалей за счет работы амортизаторов. Специалисты утверждают, что при крутых подъемах велосипеды с амортизаторами поглощают на 20% больше мускульных усилий велосипедиста по сравнению с неамортизированными велосипедами. Для дальних путешествий этот агрегат не подходит — на “двухподвесник” нельзя поставить полноценный багажник для рюкзака. Масса велосипеда (с алюминиевой рамой) может доходить до 14 кг. “Стальные” модели тяжелее. Цена колеблется от $400 (“младшие” экземпляры) до $1-6 тыс. (например, Scott G-Zero FX 25, Merida Fireball, Author Freeride A-Zone — модель для прыжков и скоростной езды по пересеченной местности или тяжелые Downhill (Giant DH Team) — для скоростных спусков “не разбирая дороги”).
Отдельным “экстрим-классом” можно считать и велосипеды серии BMX и Dirt Street. Машины Dirt предназначены для городского катания, прыжков и триальных трюков. Основными отличительными характеристиками являются исключительная жесткость рам и надежность компонентов навески. Цены на подобные модели стартуют от отметки $600.
BMX — велосипеды, которые “рождены” исключительно для экстремальных прыжков. На этих моделях больше времени проводишь в воздухе, чем на земле, но ради этого, собственно, они и созданы. К этому семейству относятся Author Coma, Massacre, A-one, Giant Brass (от $400).
Следующее семейство — шоссейные велосипеды (road bike). Это легкие велосипеды с узкими покрышками и колесами 27”, с 12-27 скоростями. На передней каретке у большинства “шоссейников” 2 звездочки (в отличие от гибридов или горных велосипедов, несущих спереди 3 звезды). Шоссейные велосипеды вполне комфортны для многодневных поездок, но только по более-менее нормальным дорогам. Цена хороших моделей составляет от $400 (хотя “старшие” могут стоить намного больше). Масса — меньше, чем у горных, в основном за счет менее жесткой рамы. К шоссейным велосипедам относятся Giant TCR Once Team, Peugeot ProLog 200, Author A7703.
Еще одно семейство — гибриды (hybrid). Например, Airline Horison, Giant Cross K-5. Эти велосипеды похожи на горные, но с большими колесами (28”), с более высокой посадкой и облегченной рамой. По сути гибрид — нечто среднее между горным и шоссейным велосипедами. С одной стороны, он обеспечивает большую скорость по сравнению с горным при передвижении по дорогам. С другой — он массивнее и крепче, чем “шоссейник”. Гибриды подходят для достаточно долгих поездок, могут передвигаться как по шоссе, так и по грунтовкам. Длительная поездка на таком утомляет меньше, чем на горном велосипеде, за счет большего диаметра колес и более тонкой резины. Масса гибрида сопоставима с массой горных велосипедов. Цена — $200-600.

Что выбрать

Приведенная классификация весьма условна и не включает многих специфических или редких типов. Зато все описанные выше велосипеды (за исключением разве что моделей Freeride и Downhill) вполне подходят для начинающих. Главное, как уже говорилось, четко представлять, для чего покупается велосипед.
Если основная задача — поездки по шоссе, в крайнем случае по более-менее сносным проселкам, стоит подумать о выборе шоссейного велосипеда. “Шоссейник” более сложен в обслуживании, склонен к появлению “восьмерок”, зато без проблем и усталости позволит проезжать по 80-100 км в день даже новичку (за счет тонких покрышек, более легких рам и системы передач, ориентированной на высокую скорость). А вот “процарапаться” на шоссейном велосипеде по песку или выехать на крутой подъем по “пересеченке” удастся вряд ли.
Если планируете использовать велосипед в основном для передвижения по дорогам с редкими выездами на бездорожье, лучше подумать о гибриде. Как правило, эта модель позволяет вполне комфортно передвигаться по шоссе и грунтовкам, но в большинстве гибридов предпочтение конструкторов все же отдано скорости.
Рама, обода и покрышки могут быть, как у горных моделей, но большая звездочка (спереди, на каретке) у гибридов и шоссейных велосипедов, как правило, бывает в 48-54 зуба (у горных — около 42). В итоге, шоссейные модели и гибриды могут ехать быстрее, зато маунтинбайки обеспечивают большую проходимость.
А вот любителям покататься по полям, лесам и проселкам стоит выбрать горный велосипед. Правда, новичку лучше остановиться на простой модели — максимум с передним амортизатором. “Двухподвес” для неподготовленного велосипедиста, не собирающегося посвящать жизнь “безбашенным” скоростным спускам по пересеченной местности, — скорее, излишество. Горный велосипед будет менее комфортен при езде по асфальту — толстые покрышки, глубокий протектор и рассчитанные на пересеченную местность передачи делают поездку по шоссе весьма утомительной. Правда, поставив на переднее колесо “слик” (узкую покрышку) или даже оборудовав велосипед двумя “сликами”, можно сделать драйв по шоссе весьма сносным. Но все равно менее комфортным, чем на шоссейном велосипеде или на гибриде.
Как правило, впервые попав в веломагазин, потенциальный покупатель зачастую не может понять, отчего два внешне совершенно одинаковых велосипеда отличаются по цене на сотни, а то и на тысячи долларов.
Ответ на этот вопрос достаточно прост. Материал рамы или класс навески (систем переключения передач, каретки, звездочек, тормозов и т.п.) могут увеличить стоимость велосипеда до заоблачных высот.
При этом для новичка большинство заоблачных технических “наворотов” впоследствии может оказаться просто лишним. Например, ни один любитель во время поездки не в состоянии отличить систему переключения передач класса Altus и класса Deore (имеется в виду оборудование фирмы Shimano). А по цене велосипеды этих двух классов отличаются существенно.
То же самое можно сказать и о материале рамы. Для большинства любителей разница массы рам в несколько сотен грамм будет незаметной. Борьба за эти граммы — удел серьезных спортсменов. Как и погоня за все новыми моделями “композитных”, “магниевых” или “титановых” рам.

Рама

Как уже говорилось, покупая первый велосипед, лучше отдать предпочтение модели с достаточно простой рамой — без амортизаторов или с амортизатором на передней вилке. Главное, чтобы рама велосипеда была действительно рамой, а не сваренной из водопроводных труб конструкцией, покрашенной в затейливые цвета и облепленной наклейками “Super MTB”.
Каждый материал, из которого изготавливают рамы, имеет как свои преимущества, так и недостатки. Например, самые дешевые стальные рамы достаточно тяжелы, но гораздо реже ломаются. Хромомолибденовые рамы легче стальных, но ассортимент их весьма невелик. Алюминий значительно легче стали, но грамотно сваренные рамы сложны в изготовлении, да и сам материал не дешев, что увеличивает цену велосипедов с таким “скелетом”. Алюминий, кстати, используется разный. Считается, что чем меньше номер сплава, тем выше его качество. Но многое зависит от конструкции конкретной модели рамы. Рамы на основе других материалов (композиты, титан) для первого велосипеда лучше не приобретать (почему — см. таблицу на стр.145).

Навесное оборудование

Под навесным оборудованием в данном случае подразумевают не “все, что можно нацепить на велосипед”. Навеска — это переключатели, тормоза, тормозные ручки, передняя система, кассета, цепь, втулки, картридж, тросики. То есть все то, без чего велосипед просто не поедет.
Количество звездочек определяет количество скоростей (передач) велосипеда. Больше звездочек — шире диапазон “мощность-скорость”.
Количество амортизаторов влияет одновременно на ходовые характеристики и на надежность машины при преодолении препятствий. Передний и задний амортизаторы позволяют устраивать скоростной спуск по “пересеченке” без риска разнести велосипед, но делают трудным подъем на ту же гору (как уже говорилось выше, до 20% мышечных усилий будет потрачено на “раскачку” такого велосипеда на амортизаторах).
Высота каретки влияет на проходимость велосипеда. Каретка горных моделей располагается на линии осей колес. У гибридов и шоссейных она, как правило, ниже этой линии.
Диаметр колес влияет и на скорость, и на проходимость. Чем больше колеса, тем сложнее препятствия может преодолевать велосипед и с большей скоростью двигаться. Правда, объемистые колеса более склонны к деформации. Поэтому на горных велосипедах, как правило, используют 26-дюймовые колеса.
Тип покрышек (тонкие — “слик”, полутонкие или с глубоким протекторами) влияет на комфортность езды по асфальту (больше подходит “слик”) или пересеченной местности (для нее предназначены широкие покрышки с глубокими протекторами). На горные модели часто устанавливают комбинированный набор покрышек: например, “слик” или “полуслик” спереди и широкая покрышка сзади, что делает машину более “универсальной”.
Навесное оборудование для велосипедов делится на классы в зависимости от предназначения (любительское или профессиональное, для соревнований или для тренировок и т.д.).
Как правило, каждый класс включает в себя полный набор навески: от переключателей до цепи, комплектов звездочек, тормозов и пр. Правда, это не означает, что на велосипед всегда ставят оборудование одного класса. Очень многие составляющие (т.е. та же цепь, передние и задние переключатели) взаимозаменяемы. Часто передний переключатель, система и тормоза велосипеда на 1-2 класса ниже, чем остальное оборудование. Пугаться этого не стоит — как правило, передний переключатель и система несут меньшую нагрузку.
Потому в оных местах не имеет смысла устанавливать более дорогое оборудование.
Каждый из классов имеет свои технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, о которых можно написать целый трактат. Вдаваться в такие подробности мы не будем, а ограничимся простыми рекомендациями. Если оборудование, установленное на велосипеде, вообще никому неизвестно, — от него лучше отказаться сразу же! Поэтому, прежде чем выложить круглую сумму за навеску, поинтересуйтесь у опытных знакомых (если таковые имеются) или хотя бы поищите в интернете информацию о производителе.
В целом же, для начинающего велосипедиста вполне достаточно оборудования класса Altus — Alivio от Shimano и ESP 3,0 — ESP 5,0 от SRAM. Разницу между оборудованием этого класса и оборудованием “верхней” категории новичок просто не заметит. Разве что в цене...

Выводы

Настоятельно рекомендуем выбирать тот велосипед, в котором класс рамы, навески и прочего оборудования примерно соответствуют друг другу. Например, стальная рама низкого качества, произведенная неизвестно кем, даже с самой продвинутой навеской будет доставлять только неприятности. Аналогично качественная рама с навеской неизвестного происхождения не даст насладиться велосипедом (такой “комплект” вообще не стоит называть велосипедом — в лучшем случае это его действующая модель).
Также стоит остерегаться агрегатов, в конструкции которых больше пластмассы, чем металла. Не должны вызывать доверия изделия, “усыпанные” наклейками “Super”, “Number one” и т.п. Уважающий себя производитель такими наклейками не балуется, а просто пишет, из чего изготовлена та или иная деталь, добавляя к этому свою марку и класс оборудования.
Главное — не стесняться спрашивать продавца обо всем, что непонятно. Хороший велосипед — покупка не на один год, а потому “скромность” при его выборе не уместна.
Что касается производителя велосипедов, то можно выбрать либо дорогие, но престижные марки, такие как Giant, Scott, либо оптимальные по цене Author или Madison, либо остановиться на наиболее раскрученном в Украине бренде Comanche.

Мнение пользователя

Александр Данковский (31),
редактор отдела КАПИТАЛ газеты БИЗНЕС:

— Езжу на велосипеде круглый год, в будние дни на работу (правда, всего 3 км в один конец), по выходным — на прогулки за город по 60-80 км. Оч-ч-чень помогает от нервного перенапряжения, гиподинамии и производственных забот вообще. Были тяжкие периоды, когда приходилось сидеть на работе 6 дней в неделю по 12-14 часов. Заявляю совершенно официально: “крышу не сорвало” только благодаря тому, что по воскресеньям я тогда “выкатывался” за городскую черту. Даже в декабре — надевал маску а-ля спецназ, чтобы нос не отморозить, и шуровал по замерзшим дорогам, вызывая нездоровый интерес ГАИ. Очень удобна для зимних прогулок по лесу лыжня. Только лыжники шарахаются.
Это все, конечно, больше “развлечения для”, а не “пользы ради” (хотя за 4-5 лет, что я серьезно катаюсь, совершенно перестало болеть сердце, а это уже практическая польза). Но есть и утилитарное применение для “коня педального”. На нем я долго возил дочку в школу по дороге на родное производство (дочка и сейчас не против, но уж слишком большая стала). На нем же езжу за картошкой и прочими апельсинами по окрестным базарам (килограммов 20 легко привожу домой). Правда, торговцы спрашивают “скільки такий ровер?” и, услышав ответ, восклицают “так краще “Запорожець” купити”. Тут я с ними не согласен. Попробуйте “Запорожец” поднять в лифте на 9-й этаж и хранить на балконе. А “велик” — запросто. Что же касается грузоподъемности... Двоих взрослых мой Conway вполне выдерживает. А раз я на нем этажерку из мебельного магазина домой вез. И довез.

Сергей Уманец (31),
заместитель главного редактора газеты БИЗНЕС:

— Мне, как и всякому офисному работнику, приходится много сидеть, мало двигаться, из-за чего набирается вес, ухудшается самочувствие и жизнь не кажется радостной и привлекательной. Какой тут выход? Не люблю нудного “качания железа” в спортзале. Не люблю бег без смысла. В футбол с детьми играть можно, но это как-то не очень серьезно. Зато вполне реально взять удочки и поехать километров за десять на рыбалку. Или просто поездить — подышать в лесу свежим воздухом. Это не только физическая тренировка, но и хорошая эмоциональная встряска.
На автомобилях мы ездим каждый день и, выехав на этом же транспорте на природу, не ощущаем большого отличия от поездок по городу. Разве что машина хуже идет по грунтовке. Велосипед же позволяет чувствовать природу. В свое время Тур Хейердал, путешествуя на плоту через Тихий океан, сделал для себя большое открытие: с корабля моря по-настоящему не видно. Та же разница между автолюбителем и байкером. Последний тихо едет по лесной тропинке, вдыхая нормальный воздух, улавливая малейшие звуки леса и ощущая каждую веточку или камушек под колесами велосипеда. Действительно наслаждается поездкой.

Андрей Рыбальченко (36),
корреспондент отдела “Промышленность” газеты БИЗНЕС:

— Велосипед оптимален: можно перемещаться быстро, с пользой для здоровья, но (по желанию) не напрягаться. И самое главное — двигаться не по надоевшему маршруту пробежки и не в людный “качальный” зал, а по изменяющейся карте. Велосипед — это сама свобода.
Свою первую серьезную модель стоит искать в профильных магазинах, “снабженных” веломастерской. В этом случае гарантия на товар действенна в полной мере, мороки с починкой меньше. Да и докупать что-нибудь себе или друзьям удобно — постоянный клиент как-никак.
В принципе, подходит и продвинутый велобазар с компетентными торговцами (они же — механики). Обычно в крупном городе имеется лишь одна подобная точка. Прочие “велоточки” либо торгуют “Украинами” да “Зайчиками”, либо продают сносный товар по принципу “с глаз долой — из сердца вон”. Так что найти такой базар, опросив знакомых, — нетрудно.
Ну а приличных марок — море. Нужно лишь “пошарить” по интернету, пройтись по вышеназванным магазинам, поспрошать знакомых спортсменов. Жалеть не придется.

Вадим Кульпинов (27),
корреспондент отдела
“Практика предпринимательства” газеты БИЗНЕС:

— Кататься зимой совершенно не холодно, а дышится значительно легче, чем летом. Зимняя прогулка на велосипеде отменно взбадривает, главным образом за счет регулярных выбросов адреналина и гипервентиляции застойных зон в черепной коробке.
Теперь с трудом представляю, как бы я проделывал то же самое летом. Пыль, жара, за каждым кустом то “собачники”, то “шашлычники”...
Выкатывая велосипед на заснеженную улицу, нужно помнить, что управляемость зимой оставляет желать лучшего. Безопаснее всего кататься по слежавшемуся снегу без наледи при температуре минус 4-20оС. Выбравшись на мороз, желательно проверить дееспособность всей механики. Не все велосипеды рассчитаны на эксплуатацию при низких температурах. Я замечал, что у недорогих моделей на морозе заедают тормозные тросы.
На мой взгляд, если после кратковременной оттепели немного оттаявший снег покрылся плотным слоем льда, от езды на велосипеде лучше вообще отказаться. Вероятно, среди разнообразия велосипедных конструкций попадаются весьма устойчивые экземпляры, но и они подвержены внезапным падениям даже на ровных участках, покрытых ледяной коркой. Спускаться с обледенелого холма чаще всего равносильно самоубийству — если верить бортовому компьютеру, даже на коротком спуске скорость переваливает за 40 км/ч, а это при условии почти полной потери управляемости чревато излишним травматизмом. Оказавшись на таком склоне, для начала лучше всего забыть о существовании переднего тормоза, так как едва прижав оный, велосипедист немедленно теряет управляющую связь с велосипедом по причине категорического несовпадения траекторий дальнейшего движения.

Мнения продавцов

Виталий Матвиец (32),
частный предприниматель, розничный реализатор велосипедов:

— Прежде чем покупать велосипед, нужно решить, для езды по какой поверхности он будет использоваться и на какую сумму вы рассчитываете. Зная это, продавец сможет порекомендовать наиболее подходящий вариант. Немаловажно, что надо выбирать велосипед, ориентируясь не на страну-производителя, а на марку. В основном все известные марки изготавливают в Китае и на Тайване (например, Giant, Author, Scott и т.д.). Обратите внимание, что качество на 95% зависит от марки велосипеда, а не от страны-производителя.

Владимир Комаров (34),
президент компании “Альфа Тойс”, официального дистрибутора торговой марки Author и Madison в Украине:

— Фирменные велосипеды постепенно вытесняют с рынка дешевый ширпотреб. Это происходит не только из-за лучшего качества и большей надежности фирменной продукции, но и потому, что сейчас разница в цене между дешевыми велосипедами безвестных фирм и техники аналогичного типа всемирно известных марок составляет всего 100-200 грн. Купив фирменный байк, человек экономит на последующем обслуживании и пользуется велосипедом очень долго.

Мнение спортсмена

Дмитрий Почиталин (23),
ведущий тренер сборной команды Украины
по велосипедному спорту — маунтинбайку

— Какой тип велосипедов можно порекомендовать начинающему?
— Все зависит от того, как человек намерен ездить. Из трех наиболее распространенных семейств велосипедов для любителей и начинающих я бы порекомендовал маунтинбайк и гибрид. Шоссейные модели — это, скорее, выбор профессионалов. Гибрид очень подходит для туризма. Маунтинбайк — более экстремальный велосипед, однако на нем можно отлично кататься и по городу, и по парковой зоне, и по пересеченной местности. Лично я поклонник горных велосипедов. Это достаточно универсальные машины: с тонкой шоссейной резиной на них можно отлично ездить по асфальту, с широкой — по лесу.
— Бытует мнение, что для покупки велосипеда нужно брать с собой в магазин минимум $350...
— И да и нет. Шоссейный велосипед, на мой взгляд, должен стоить примерно $700-4000, гибрид — $500-3000, MTB — $200-4000. Конечно, можно купить новый велосипед и за $100, но он будет больше ломаться, чем ездить. Из серьезных марок, распространенных у нас, я бы назвал Scott, Giant и Merida.
— Что первично при покупке: рама или навеска?
— Рама. Ни одна навеска даже самого высокого уровня не может исправить недостатков плохой рамы. Для начинающих я порекомендовал бы раму из алюминия или хромомолибдена. Стальные рамы чересчур тяжелы, их сейчас почти не выпускают, а карбоновые, композитные и т.п. — это рамы, скорее, для спортсменов-профессионалов. Что касается навески, то тут действует то же правило: если она классом выше Deore, для любителя это, скорее, излишество. Хотя все зависит от средств и от того, кто выступает в качестве любителя, — отошедший от спорта профессионал вряд ли сможет ездить с оборудованием хуже XTR.


Текст: Владимир ПАНАЕВ

Оцените эту статью
Читайте также
Опять двойка*
Citroёn обнародовал технические характеристики и первые фотографии своей последней новинки — Citroёn C2
Вождь свободного племени
Первый внедорожник от Volkswagen — Touareg — отличается высоким комфортом. На любой скорости и на любой дороге. Добротный полноприводной лимузин...
“Великий почин”*
Как, где и почём отремонтировать мотоцикл или мотороллер
В следующем номере
ТРИБУНА

    Владимир Несторович, доцент кафедры конституционного и международного права Луганского госуниверситета внутренних дел им.Э.А. Дидоренко, - о том, как, пользуясь недоработками в законодательстве, высокорентабельные отечественные предприятия добиваются льгот и поддержки государства.

 
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА
     Правительство фактически отказалось от финансирования ЖКХ. Вместо этого оно помогает местным властям привлекать кредиты международных организаций под муниципальные гарантии и пытается заманить в отрасль инвесторов. Читайте, чем чревата подобная политика.
 
ФОНДОВЫЙ РЫНОК
   Начиная с июля 2009 г. фондовые индексы крупнейших украинских бирж показывают заметный рост. В частности, индекс Украинской биржи с июля по октябрь повысился более чем на 77%, достигнув 1600 индексных пунктов, а индекс акций ПФТС вырос более чем на 57%, превысив 600 индексных пунктов. Читайте о причинах повышения стоимости ЦБ и ожиданиях участников фондового рынка.
 
ПРАКТИКА МАРКЕТИНГА
     Реакция человека на рекламное сообщение зачастую иррациональна - чаще всего он не может объяснить причину того или иного отношения к рекламной информации. В свете этого задача маркетологов состоит в том, чтобы узнать, что же на самом деле думают потребители о рекламируемых товарах. Для этого на Западе уже достаточно долго применяется так называемый метод динамики измерения восприятия - технология Perception Analyzer. О достоинствах и недостатках этого метода БИЗНЕС узнал из бесед с отечественными маркетологами.
 
РЫНОК КОНЬЯКА
     Вопреки ожиданиям большинства отечественных производителей коньяка, результаты работы отрасли за три квартала 2009 г. показали, что рынок находится в глубоком пике: выпуск "напитка ангелов" в Украине сократился почти на 22% по сравнению с прошлогодним аналогичным периодом. К сожалению, участники рынка так и не смогли перебороть влияние таких негативных факторов, как снижение потребительского спроса и кризис платежей со стороны сетевой розницы. БИЗНЕС выяснял, смогут ли производители воспользоваться новогодним пиком продаж и улучшить свое положение.
 
РЕКЛАМНЫЙ РЫНОК
     Согласно прогнозам Всеукраинской рекламной коалиции, рынок рекламы на транспорте, финансируемый по остаточному принципу, в конце года потеряет не менее 30% объема 2008 г. и составит 106 млн грн. И это при том, что за последние два месяца в данном виде рекламы наблюдается незначительное оживление. Например, в транспорте пользуется спросом рекламодателей так называемая "бегущая строка".
 
ТЕНДЕНЦИИ
     Анализ ситуации на мировом и отечественном автомобильных рынках. БИЗНЕС выяснял, какие меры по стимулированию автопроизводителей и продавцов оказались перспективными и какие, наоборот, ситуативными.
 
 
РЫНОК ОБОРУДОВАНИЯ И ПОСУДЫ ДЛЯ КАБАРЕ
     Продажи на рынке оборудования и посуды для кафе, баров и ресторанов в этом году сократились на 40%. Причем в особом почете у операторов остаются старые клиенты - рестораны, которые открылись до кризиса. Они пусть и не покупают новое оборудование и посуду, но постоянно тратятся на их обновление. Те же немногочисленные клиенты, которые сегодня оснащают новые заведения общепита, предпочитают покупать продукцию подешевле.
 
ЗНАМЕНИТОСТИ
     Американский актер Джек Николсон ни за что не согласится сниматься в фильме, если его гонорар будет меньше млн. Но за эту сумму он сыграет даже умирающего старика, хотя сам себя стариком не считает.Джек Николсон считается одним из величайших актеров в истории кино, так как был номинирован на премию Американской киноакадемии "Оскар" 12 раз и трижды завоевывал ее. Наиболее известен актер по фильмам "Китайский квартал" Романа Полански, "Пролетая над гнездом кукушки" Милоша Формана, "Сияние" Стэнли Кубрика, "Лучше не бывает" Джеймса Брукса, "Бэтмен" Тима Бёртона и "Отступники" Мартина Скорсезе.
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
пицца заказать ремонт офисов, жидкие обои, ремонт помещений. канцелярские товары Компьютерная помощь летние шины зимние шины
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47