Имя нового внедорожника от Volkswagen вызвало в автомобильном мире удивление. Среди мирных, спортивно-метеорологических Polo и Golf, Bora и Passat вдруг сверкнуло блеском африканского копья и ожерельем из челюстей врага слово Touareg. Непонятно, дико, загадочно... Но если полистать энциклопедию, все становится на свои места. Туареги — воинственные кочевники, некогда наводившие ужас на пустыню Сахару. Причем эти аборигены удивляли супостатов необыкновенной способностью передвигаться по самой непроходимой местности и отличались высоким, как для туземцев, интеллектом. Название автомобиля соответствует действительности: Volkswagen Touareg — это полноценный внедорожник с неимоверным количеством вспомогательной электроники. БИЗНЕС поездил на авто одной из самых простых комплектаций — 3,2 л, 220 л.с. Читайте, как это было.
Ветер перемен
Разобравшись с диковинным названием, мир снова удивился: зачем немецкому автогиганту, в имени которого подразумевается выпуск новых массовых транспортных средств, понадобилось осваивать для себя класс автомобилей, где уже давно правят бал Toyota, Mercedes и BMW? Причина проста: и в Старом, и в Новом Свете рынок внедорожников премиум-класса растет гигантскими темпами. Поэтому нынче отсутствие такого авто в модельной гамме — моветон! И вольфсбургскому концерну не удалось абстрагироваться от последних тенденций рынка. А начиналось все... со слухов. Еще в 1997 г. в немецкой прессе были опубликованы первые дизайнерские рисунки будущего полноприводника от Volkswagen. После чего автомобильные журналисты буквально брали на измор топ-менеджеров концерна, но те упорно отказывались комментировать просочившуюся информацию: ни о примерной дате выпуска, ни о двигателях, ни даже о классе машины не было сказано ни слова. Немного “проболтался” лишь Фердинанд Пих, бывший в то время главой Volkswagen Group. Господин Пих заявил, что в начале ХХI века Volkswagen построит “лучший внедорожник”. Поездив на этом авто, мы начали сомневаться: так ли уж сильно преувеличивал хитрый управленец?
Внешность бедуина
Злые языки (некоторых конкурентов. — Ред.) так отзываются о дизайне новых автомобилей Volkswagen: “Взяли Passat и вытянули его в длину — получился Phaeton. Потом его растянули еще и в высоту — получился Touareg!”. Нет, мы категорически не согласны с такой формулировкой. Если даже и похож Touareg на что-нибудь, то на своего же “собрата” Porsche Cayenne, с которым они “стоят” на одной базе. А разве может быть некрасивым что-либо, носящее имя Porsche? Кстати, хотя эти автомобили и похожи внешне, они очень разные внутри. Если основной стихией Cayenne является асфальт автобанов, то Touareg может на бездорожье тягаться на равных даже с “уазиком”, не говоря о прочих “земных крейсерах”. Кузовная линия Touareg очень плавная и гармоничная. Честно говоря, характерными off-road-признаками немецкий внедорожник похвастать не может. Никаких “отбойников”, хромированных подножек и расширителей на крыльях — скромные, но органичные бамперы сочетаются с практичными пластиковыми порогами. На принадлежность к “проходимцам” указывают только широкие колесные арки, короткие свесы и большой дорожный просвет.
Жилище аристократа
Интерьер всех Volkswagen, даже самых недорогих моделей, отличается хорошей эргономикой и качественными материалами. Touareg же, как яркий представитель семейства люксовых внедорожников, просто обязан иметь роскошный салон. Такие мысли посещали нас перед тестом, и, надо сказать, мы не ошиблись — для оформления интерьера явно не пожалели дерева, кожи и хрома. В целом салон Touareg максимально унифицирован с салоном флагмана модельного ряда Volkswagen — седаном Phaeton. И это не признак скудоумия дизайнеров, а, скорее, здоровый практицизм: кто откажется ездить на внедорожнике, имеющем комфорт представительского автомобиля? Посадка в машину хоть и высокая, но особых трудностей не вызывает. Сиденья в меру жесткие, но удобные, по крайней мере, у водителя “ничего нигде не провисает” и спина сразу же расслабляется. Благодаря широкому диапазону регулировок на водительском месте с комфортом усядутся как актер Театра лилипутов, так и центровой баскетбольной команды “Чикаго Буллс”. Несмотря на то что на руль вынесено управление множеством функций — начиная от управления круиз-контролем и заканчивая hands free “мобильника”, — это абсолютно не напрягает. Управлять “рулевым хозяйством” удобно, благодаря тому что кнопки большие и удобные. На широком, как саванна, центральном тоннеле обнаружились два “колодца”, в одном из которых переключатель режимов трансмиссии (понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала), а в правом — управление пневмоподвеской. На нашем автомобиле подвеска была “пружинной”, поэтому правый “колодец” пустовал (а точнее, играл роль копилки). Хотя всяких ящичков, ниш и полочек в Touareg предостаточно, а в выдвижной ящик под передним пассажирским сиденьем вполне помещается даже сменная пара обуви. На заднем диване царит ширь да благодать. Для пассажиров “галерки” предусмотрены отдельные воздуховоды для ног и дефлекторы для обдува стекол задних дверей.
Сафари
220-сильная V-образная “шестерка” разгоняет автомобиль до “сотни” всего за 10 с! Казалось, за таким “жеребцом” нужен глаз да глаз, но нет — управляемость и реакцию машины иначе как отточенными не назовешь. Чувствуется рука инженеров Porsche, осуществлявших “доводку” автомобиля! На асфальте Touareg ведет себя, как добротный седан, — почти полное отсутствие кренов и потрясающая устойчивость на прямой предательски расслабляют водителя даже при скорости свыше 160 км/ч! Кроме того, в поворотах Touareg демонстрирует недостаточную поворачиваемость, причем при отключении системы электронной стабилизации (ESP) характер управляемости почти не меняется. Машина плавно выскальзывает из крутого поворота всеми четырьмя колесами, полностью оставаясь во власти водителя. А с ESP и вовсе не стоит беспокоиться — если только вы не захотите опровергнуть на Touareg некоторые законы физики. Машина неплохо откликается на педаль газа, а шестиступенчатый “автомат” плавно переключает передачи с первой по шестую. Это не ошибка — на Touareg стоит “коробка” японской фирмы Aisin. А где же традиционный немецкий ZF? Отвечаем: пока в гамме продукции немецкой компании нет АКПП, способной “обработать” крутящий момент в 750 Нм, что “выдает” 5-литровый турбодизель, которым комплектуется наиболее дорогая версия Touareg. Но вернемся к нашему “автомату”. В режиме D особой прыти от машины добиться сложно — переключения происходят уже при 2500 об/мин, а переходы на 1-2 ступени “вниз” предваряются секундной задержкой. А вот в режиме Sport езда уже “похожа на правду”: АКПП напрочь забывает о шестой передаче и переключается на 4500 об/мин! По пересеченной местности немецкий “джип” прет, как танк. Причем от водителя не требуется особых навыков езды по бездорожью: жми на газ, а “умная” трансмиссия сделает все необходимое, чтобы Touareg не застрял.
|
Мнение эксперта |
|
Двигатель Четыре клапана на каждый цилиндр управляются двумя распредвалами с цепным приводом, не требующим внимания на протяжении как минимум 200 тыс. км. Стоимость фильтров: масляного — 115 грн., воздушный — 145 грн. А топливный обойдется уже в 540 грн. Оценка “Автократии” — *****
Трансмиссия У Touareg — постоянный привод на все колеса. При этом адаптивный гидромеханический 6-ступенчатый “автомат” сблокирован с цепной раздаточной коробкой. Последняя, в свою очередь, установлена посередине машины. “Раздатка” снабжена понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала с помощью многодисковой муфты, управляемой электроникой. Это же устройство поможет заблокировать и оба межколесных дифференциала. Пыльники передних ШРУСов стоят по 185 грн. за 1 шт. Оценка “Автократии” — *****
Ходовая часть Подвеска у внедорожного VW Touareg — почти такая же, как у типичного современного легкового авто среднего и высшего классов. Спереди — растянутая двухрычажная (обратите внимание: нижняя шаровая с рычагом стоит 1700 грн.!), а сзади — многорычажная. Однако за счет пневмоэлементов, коими на дорогих модификациях заменили обычные пружины, клиренс авто можно регулировать в пределах 160-300 мм. Напомним, что у большинства “джипов” дорожный просвет составляет 200-220 мм! Правда, стоит обладание этим чудом не так уж и дешево, ибо примерно через 120 тыс. км, возможно, придется заменить все “надувные” баллоны в сборе с амортизаторами. А это 4810 грн. за передний баллон и 5640 грн. — за задний. Пневмоподушки можно повредить ветками или мелким гравием с грязью. Потому, хоть возможности автомобиля и позволяют, особо увлекаться внедорожными “покатушками” все же не стоит. Тормоза дисковые, спереди — вентилируемые, причем снабжены ABS с системой экстренного торможения Brake Assist, а также системой стабилизации. Передние тормозные колодки стоят 900-1400 грн., задние — 970 грн. Оценка “Автократии” — ***** Общая оценка “Автократии” — *****
Автомобиль оценивал Юрий Голубовский, технический эксперт отдела “Автократия”. |
|
Мнение водителя-эксперта |
|
Владимир Севрук, корреспондент отдела “Автократия”:
— Все элементы дизайна авто подчинены общей концепции. Линии отличаются четкостью. При этом благодаря сверхмалым зазорам кузов кажется цельнолитым. Ценителей светотехники наверняка потешит новая разработка в этой области: стеклопластиковые ксеноновые фары ближнего и дальнего света. Дополнительные светодиодные повторители указателей поворотов, встроенные в наружные зеркала, четко сигнализируют о смене направления или полосы движения. Датчик освещенности автоматически включает фары при наступлении темноты или при проезде тоннеля. А если поздно вечером придется идти от стоянки к дому, Touareg осветит своему владельцу дорогу, включив фары, задние фонари, а также лампы, встроенные в наружные зеркала. При этом продолжительность подсветки можно настроить индивидуально. А вот при создании салона дизайнеры, по мнению автора, немного перестарались: даже в базовой комплектации интерьер пестрит дорогими отделочными материалами. По внешнему виду щитка приборов и центральной части “торпедо” машину смело можно отнести к средствам передвижения для золотой молодежи, которой по вкусу огромное количество приборов и кнопок с красивым оформлением. Наверняка такое количество дополнительной технической информации солидного человека может немного утомить... В то же время оцифровка приборного щитка могла бы быть и покрупнее. Да и непонятно, почему вольфсбургские инженеры решили сэкономить на электроприводе рулевого колеса. Зато дифференциалы блокируются переключателем на центральной части консоли — легко и удобно! Но несмотря ни на что Touareg — внедорожник явно представительского класса. Ведь машина имеет просторный салон, многофункциональное рулевое колесо с клавишами управления круиз-контролем и аудиосистемой, автоматическую коробку передач, систему контроля дистанции при парковке, эргономичные комфортабельные сиденья с регулировкой по 12 параметрам... А для удобства погрузки вещей в багажное отделение заднее стекло можно открыть отдельно от задней двери! Обратите внимание, что интенсивность работы стеклоочистителей зависит не только от количества воды на лобовом стекле, но и от скорости движения и силы ветра, что обеспечивает высокое качество очистки стекла даже на очень высоких скоростях. Тестируемый автомобиль был укомплектован бензиновым мотором V6 объемом 3,2 л. Хотя это самый слабый из силовых агрегатов, устанавливаемых на Touareg, чувствовать себя “обделенным мощностью” не пришлось. Очень эластичный, с достаточно большим крутящим моментом мотор способен резво разогнать и с легкостью “унести” за отметку 200 км/ч автомобиль, масса которого превышает 2 т. Своими впечатляющими ездовыми характеристиками Touareg обязан независимой подвеске всех колес, которая “стоит” на мощных двойных поперечных рычагах, крепящихся на подрамник с передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Это помогает избежать сильных кренов во время движения по скоростному шоссе. С великолепно настроенной ходовой частью отлично сочетается 6-ступенчатый “автомат” с динамичной программой переключения передач и адаптацией к индивидуальной манере вождения, в том числе и к спортивной! Как в автоматическом, так и в мануальном режиме переключения передач пассажиры почти не ощущают включения муфты: она достаточно эластична и не делает резких толчков. |
Текст: Юрий ЧЕРНОБРИВЕЦ |