This version of the page http://www.business.ua/i539/a17476/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2009-11-16. The original page over time could change.
Все ушли на ремонт*; БИЗНЕС №20 (539), 19 МАЯ 2003 ГОДА; Промышленность
 
 
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№20 (539), 19 МАЯ 2003 ГОДА
В НОМЕРЕ
Прежде всего
Государство и экономика
СОБЫТИЯ НЕДЕЛИ
Финансы
Практика предпринимательства
Менеджмент, Маркетинг & Технологии
Торговля
АВТОКРАТИЯ
Налоги
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Преимущества БИЗНЕСа
Условия приема рекламы
Правила подачи оригинал-макетов

Нефтепереработка 
Все ушли на ремонт*

Итак, посевная благополучно завершилась. Несмотря на массовый пересев вымерзших озимых, аномально высокие цены на топливо в марте, государственную заботу о сельхозпроизводителе. С приходом тепла государственное внимание к селу несколько ослабло, а владельцы нефтеперерабатывающих заводов продемонстрировали редкую шустрость, завезя на украинские НПЗ в апреле рекордное за несколько последних лет количество нефти. Но в мае основные “силы” украинских НПЗ “ушли” на ремонт. Тем не менее ни переработчики, ни трейдеры резкого роста (да и вообще роста) цен на топливо в ближайший месяц не обещают.

Скандалы

Апрель и май не обошлись без нескольких происшествий скандального свойства. Впрочем, они мало повлияли на ценовые диспозиции топливного рынка. В конце апреля налоговая милиция арестовала все имущество ОАО “НПК “Галичина”. Мотив — неуплата налогов на 138 млн грн. Похожая “мера пресечения” грозит ОАО “ЛУКОЙЛ — Одесский НПЗ”: по мнению налоговой, здесь недоплачено 78 млн грн. налогов. Нефтепереработчики не стали комментировать названные “мероприятия”, сославшись на то, что судебные разбирательства еще продолжаются.
Единственное, что можно сказать наверняка, — в случае с “Галичиной” судебные тяжбы наверняка связаны с борьбой за контроль над НПК. Тем более что государственные акции завода (а это ровно четверть всех его акций) Фонд госимущества по-прежнему собирается в скором времени продать. Кстати, ФГИ изменил дату аукциона по продаже государственных акций другого западноукраинского НПЗ — “Нефтехимика Прикарпатья”. 26%-ный пакет планируется продать на Украинской фондовой бирже 27 мая (раньше планировали 22 мая и на другой бирже).
Опять же, кстати, Фонд госимущества собирается выставить на продажу госдолю (43% акций) ЗАО “Укртатнафта”. Дело в том, что Фонд отказался от продажи управляемой НАК госдоли ОАО “Укрнафта” (50%+1 акция). Решено, что, по крайней мере, в 2003 г. эти акции проданы не будут. А план-то приватизации по поступлениям в бюджет выполнять надо. Поэтому ФГИУ “сменил ориентацию” и обратил взоры на “Укртатнафту”. Предполагаемая рыночная стоимость пакета — более $150 млн.
В конце апреля судьбами нефтепереработчиков вдобавок к налоговой озаботился Антимонопольный комитет. С подачи харьковских трейдеров он решил проверить “легитимность” топливных цен на заправках “ТНК-Украина”. Трейдеры обвиняют ТНК в неоправданном снижении цен на своих АЗС в некоторых областях. Проверка идет поныне. Ежели будет признана правота оппонирующих ТНК трейдеров, появится прецедент, знаменующий совершенно новый этап борьбы за региональные рынки.
Ни один из крупных владельцев НПЗ, похоже, не считает, что достиг в этом деле “порога насыщения”. О приоритетах красноречиво свидетельствуют, например, запланированные расходы “ТНК-Украина” в 2003 г.: на развитие завода истратят $27 млн, а на развитие сети АЗС — $30 млн.

Местные цены

В апреле был установлен очередной “многолетний” рекорд поставок нефти на отечественные НПЗ — 2,155 млн т.
В результате медленное падение цен на нефтепродукты, начавшееся в середине марта, в апреле резко ускорилось. Крупнооптовые партии А-76 и дизтоплива едва ли не весь апрель еженедельно дешевели в среднем 50 грн. за 1 т.
Ко второй половине мая потребителей начал волновать вопрос, хватит или нет заводских топливных остатков на время технологических “спячек”, повально увлекших украинские НПЗ.
В середине апреля НПК “Галичина” остановил одну установку первичной переработки из 3 наличествующих, в мае — другую. БИЗНЕС информировали, что вряд ли ее запустят на днях. По плану, в текущем месяце “Галичина” переработает около 90 тыс.т нефти (в 2003 г. ежемесячно предприятие перерабатывало в среднем 160 тыс.т). С 24 апреля планово остановлена одна из установок первичной переработки в Надворной (“Нефтехимик Прикарпатья”). 26 мая остановится Херсонский НПЗ (тоже для планового профилактического ремонта). Завод простоит до 12 июня.
По предварительным сведениям, Кременчугский НПЗ в мае несколько сократит выпуск нефтепродуктов из-за ремонта (который продлится до конца мая) нескольких установок: первичной переработки; производства антидетонационной добавки (метилтретбутилового эфира); газофракционной.
ЛИНОС тоже стоит с 1 мая. Этого требует переход на длинный 11-месячный технологический цикл с одним ежегодным ремонтом. НПЗ будет пущен 31 мая, а на полную мощность выйдет к 10 июня.
Итак, ремонтов в мае нет только на Одесском НПЗ и Шебелинском ГПЗ. Скажутся ли остановки оборудования на топливном рынке? Можно прикинуть. Заводские остатки нефтепродуктов на утро 13 мая таковы: в Лисичанске — 23,6 тыс.т бензина, в Кременчуге — 66,3 тыс.т, в Херсоне — 14,9 тыс.т, в Надворной — 12,8 тыс.т, в Дрогобыче — 6,6 тыс.т (Одесский завод данных по остаткам, увы, не предоставил). К третьей же декаде апреля (самый разгар посевной) в Лисичанске было 27 тыс.т бензина, в Кременчуге — 60 тыс.т, в Херсоне — 16 тыс.т, в Надворной — 8 тыс.т, в Дрогобыче — 7 тыс.т.
С дизтопливом картина несколько иная. Лисичанск: утро 13 мая — 31 тыс.т (к третьей декаде апреля — 24 тыс.т); Кременчуг — 1,1 тыс.т (65 тыс.т); Херсон — 40,8 тыс.т (34 тыс.т); Надворная — 9,6 тыс.т (3,2 тыс.т); Дрогобыч — 2,6 тыс.т (1,7 тыс.т).
Итак, дизтоплива сейчас немного меньше, чем перед праздниками. Но посевная уже завершена. А заводы ведь и в прошлом ремонтировались примерно в это время.
Вероятно, нынешние потребительские сомнения насчет ремонтов и их рыночных последствий вызваны, как всегда, несколько шокирующим влиянием длительного падения топливных цен. Трейдеры, с которыми общался БИЗНЕС, единодушно уверены, что никаких серьезных ценовых рывков в мае не будет и что средняя крупнооптовая стоимость топлива по меньшей мере до июня останется примерно той же, что и теперь: А-76 — 1500 грн. за 1 т, А-92 — 1810 грн., А-95 — 1900, дизтопливо — 1500 грн. за 1 т (цены ТД “Нафта-Херсон”).

Российские слияния

22 апреля крупные российские нефтяные компании — “ЮКОС” и “Сибнефть” — окончательно решили объединиться. “Сливаться” им не впервой. Те же компании 5 лет назад (весной 1998 г.) даже объявили о консолидации менеджмента и производства, “влив” свои ресурсы в специально созданный холдинг “ЮКСИ”. Между прочим, тогда это была крупнейшая в мире по разведанным запасам компания.
Но через пару месяцев начали раздаваться заявления противоположного смысла, и потенциальные “соратники” мирно разошлись.
По мнению российских нефтепереработчиков, с тех пор обе компании значительно усовершенствовали менеджмент и ныне имеют хорошие данные для слияния. В конце апреля акционеры обеих компаний выработали единодушное решение объединиться. “Младенец” будет (по предварительной информации) назван “ЮКОССибнефть” и появится до конца 2003 г. Руководить им будет нынешний глава ЮКОСа Михаил Ходорковский. “ЮКОССибнефть” станет крупнейшим нефтедобытчиком России (и четвертым в мире). Масштабы в самом деле серьезнейшие. В 2002 г. суммарная нефтедобыча обеих НК превысила 100 млн т — это 29% всероссийской добычи. Слияние “обойдется” ЮКОСу примерно в $3 млрд, которые компания намерена занять и приобрести на эту сумму 20% акций “Сибнефти”. Оставшиеся акции “Сибнефти” их владельцы смогут поменять на акции единой компании в соотношении 1:0,36125.
Другое “великое объединение” —TNK-BP — в лице своего президента Роберта Дадли высказалось о возможном рождении нового “коллеги” нейтрально: “Слияние ЮКОСа и “Сибнефти” приведет к созданию компании мирового масштаба и активизирует интеграцию России в мировую экономику”.
Обострится ли конкуренция между российскими нефтяными монстрами? Очевидно, да. Чем слияние и его последствия могут “грозить” Украине? Отечественные практики-переработчики — нефтяные компании — молчат, но особого беспокойства не выказывают. Да, ни ЮКОС, ни “Сибнефть” у нас “не поселились”, зато “поселилась” ТНК. А TNK-BP — организация тоже не маленькая и по масштабам вполне сопоставимая с “ЮКОССибнефтью”.
Да и опыт “нефтяных” слияний, а также интеграционных процессов в других отраслях мировой промышленности, показывает что особых ценовых пертурбаций в результате таких слияний не происходит.
Они, скорее, влияют на нефтепереработку опосредованно — через растущие котировки акций единой компании (а такой рост почти всегда сопровождает слияние), которые, в свою очередь, стимулируют развитие отрасли в целом.

На сайте www.uralpolit.ru обнародована информация о том, что по состоянию на 13 мая Министерство РФ по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства (МАП) не получило ходатайства от ЮКОСа и “Сибнефти” на разрешение сделки по слиянию компаний. Об этом сообщил информированный источник в министерстве.

Говорит нефтепереработчик о планах

Александр Городецкий (42),
президент ООО “Торговый дом ТНК-Украина”* (с 2003 г.; 300 чел.; годовой оборот ПИИ “ТНК-Украина” — 8 млрд грн.):

— В 2003 году мы планируем поставить на ОАО “ЛИНОС” 6,2 млн т нефти. Это будет не только российская нефть. Мы рассчитываем покупать и украинскую нефть, если не будет ограничен доступ к аукционам. “ТНК-Украина” анализирует варианты по альтернативным сырьевым поставкам, в том числе полуфабрикатов: вакуумного газойля, газового стабильного бензина, газового конденсата.
Соответственно поставкам, возросшим в 2003 году, будет увеличен выпуск нефтепродуктов. Напрашивается вопрос: будем ли мы расширять сеть АЗС? Нет. Рост возможен, но исключительно инерционный (не считая, конечно, собственных АЗС, которые компания планирует построить в этом году). Мы предпочитаем наращивать объемы продаж не за счет умножения количества заправок, а за счет увеличения продаж на каждой станции; за счет улучшения качества товара, обслуживания, за счет расширения набора услуг на этих АЗС. Будем реструктуризировать нашу сеть, оставлять наиболее эффективные заправки, выбирать порядочных партнеров.
Для этого мы намерены запустить очень серьезную программу контроля качества топлива на джобберских АЗС. Приобретем несколько передвижных экспресс-лабораторий, создадим стационарную лабораторию на базе ОАО “Лисичанскнефтепродукт”. Проверять будем все (и нефтебазы, и заправки) как минимум один раз в месяц. К нарушителям стандартов качества компания намерена применять самые строгие меры: от штрафных санкций до исключения из торговой сети. Прецеденты уже есть. С 1 февраля мы исключили из программы 17 станций. Часть — за нарушение условий сублицензионных договоров, часть — за торговлю некачественным товаром.
В планы на год включено и продолжение модернизации Лисичанского НПЗ. Хотим вывести на завершающий этап строительство установки висбрекинга гудрона мощностью 1,2 млн т в год, запуск которой позволит увеличить отбор светлых нефтепродуктов из сырой нефти примерно на 5%. В результате этого увеличим глубину переработки нефти до 85%, а также выход светлых нефтепродуктов (в частности, дизтоплива) за счет снижения производства мазута. Продолжим сооружение битумной установки мощностью 400 тыс.т в год, конечными продуктами которой будут дорожные и строительные битумы, а также кровельные гидроизоляционные покрытия. Еще один важный объект инвестиционных вложений — установка изомеризации легких бензиновых фракций. Она позволит повысить эффективность производства за счет увеличения доли высокооктановых бензинов.
В течение 2003 г. в модернизацию завода планируем вложить $27 млн, из которых $2 млн пойдут на программы охраны труда и экологические программы. И доля затрат на экологические программы будет с каждым годом расти.
В 2003 г. компания намерена серьезно заняться реорганизацией структуры управления бизнесом. За два с половиной года персонал “ТНК-Украины” вырос с 80 чел. до 300. От крупнооптовых продаж мы перешли к мелкооптовым и розничным. А это — совсем другой объем операций, другой уровень контроля финансовых сделок. Появилось много новых бизнес-процессов, которые требуют совершенствования структуры управления активами.


*ПИИ “Торговый дом ТНК-Украина” сообщило о своей реорганизации путем преобразования в ООО “Торговый дом ТНК-Украина”. Реорганизация осуществлена по решению собственника — ОАО “Тюменская нефтяная компания”. ПИИ “Торговый дом ТНК-Украина” создано в феврале 2003 г. путем выделения из состава ПИИ “ТНК-Украина”.

“...будем ли мы расширять сеть АЗС? Нет. Рост возможен, но исключительно инерционный (не считая, конечно, собственных АЗС, которые компания планирует построить в этом году).”

Нефть news

По итогам торгов 12 мая мировая цена на сырую нефть несколько снизилась. На IPE цена на североморскую нефтяную смесь Brent с поставками в июне 2003 г. — до $24,89 за 1 баррель (9 мая — $25,1) при диапазоне котировок за сессию $24,84-25,9 за 1 баррель. На NYMEX цена на нефть WTI/Light Sweet с поставками в июне 2003 г. снизилась до $27,35 за 1 баррель (9 мая — $27,72) при диапазоне котировок за сессию $27,22-28,45 за 1 баррель. Некоторое снижение цен на нефть на основных торговых площадках объясняется прежде всего тем, что на фоне отсутствия каких-либо значимых новостей трейдеры начали фиксацию прибыли по длинным позициям. К подобным действиям трейдеров спровоцировал выход на прошлой неделе цен на нефть на уровень месячного максимума.


ОАО “Укрнафта” может уже в 2004 году снизить добычу нефти с газовым конденсатом до 2,38 млн т (в 2002 г. — 2,667 млн т) в случае увеличения рентной ставки на добычу нефти в четыре раза — до 208,08 грн. за 1 т. Как сообщил председатель правления “Укрнафти” Игорь Палица, с учетом увеличенной рентной ставки (см. следующее сообщение) в 2003 г. компания сможет добыть 2,7 млн т нефти, тогда как по плану, рассчитанному с учетом действующей ставки, предполагалось добыть 2,811 млн т. При этом “Укрнафта” будет ежегодно снижать добычу и к 2006 году она составит 1,87 млн т — на 40% ниже, чем с учетом действующей ставки. “При разработке этого законопроекта никто не анализировал экономику компании, не запрашивал контрольные цифры”, — заявил г-н Палица. По расчетам, чистая прибыль “Укрнафти” в 2003 г. при действующей ставке может составить 421,1 млн грн. (в 2002 г. — 446 млн грн.), а при повышенной — 190,1 млн грн. К 2007 г. прибыль компании составила бы соответственно 456,2 млн грн. и 33,2 млн грн. Говоря о рентабельности нефтедобычи при увеличенной в 4 раза ставке, Игорь Палица отметил, что на западных месторождениях она и сейчас почти нулевая, и весь рост ренты “ляжет в “минусовую” рентабельность”. Основным же отрицательным последствием увеличения рентной платы, по мнению главы “Укрнафти”, станет урезание расходов на наращивание запасов. Финансирование по этому направлению идет из полученной прибыли. При повышенной рентной ставке к 2006 г. прирост запасов станет нулевым, отметил г-н Палица, тогда как при действующей должен был выйти на 3,3 млн т в год и почти сравняться с объемом добычи. Игорь Палица высказался за введение “плавающей” рентной ставки на добычу нефти, которая была бы привязана к цене ее реализации.

По материалам информационного агентства
“Интерфакс-Украина”


В Верховной Раде зарегистрирован разработанный КМ законопроект о внесении изменений в Закон Украины “О Государственном бюджете Украины на 2003 год” и некоторые другие законы по вопросам налогообложения, в соответствии с которым предлагается установить для предприятий, осуществляющих добычу природного газа и нефти, рентную плату за природный газ в размере 30,6 грн. за 1 тыс. куб. м, за нефть — 208,08 грн. за 1 т, за газовый конденсат — 208,08 грн. за 1 т. Кроме того, законопроектом предлагается освободить от рентной платы транзит нефти по нефтепроводу Одесса — Броды в направлении от нефтетерминала “Южный” до западной границы Украины. По оценке КМ, в 2003 г. рентабельность нефтедобывающих предприятий в среднем составит 38% и в случае увеличения ренты до вышеуказанного уровня не снизится ниже 20%.

По материалам “Энергобизнес-Новости”

Запасы news

13 мая на заседании Верховной Рады министр агрополитики Сергей Рыжук заявил, что в настоящее время агрохозяйства имеют в своем распоряжении 290 тыс. т дизельного топлива, что на 20% превышает их прошлогодние запасы. По словам министра, резервы поставщиков составляют еще 700 тыс. т дизельного топлива. Сергей Рыжук отметил также существующую на рынке позитивную тенденцию к снижению цен при росте спроса.
В настоящее время цены на дизельное топливо в Украине составляют около 1470-1550 грн. за 1 т. В январе Министерство аграрной политики и руководители украинских НПЗ договорились о согласованных действиях на рынке нефтепродуктов, в частности, сохранении цены дизтоплива на период посевной на уровне 1550 грн. за 1 т.

По материалам информационного агентства
“Интерфакс-Украина”

Говорит нефтепереработчик о планах

Александр Неруш (47),
представитель президента НК “ЛУКОЙЛ”
в Украине, генеральный директор ПИИ “ЛУКОЙЛ-Украина”
(с 1999 г.; численность персонала — 1,3 тыс.чел.; годовой оборот — более 990 млн грн.)

— Чем будет будет заниматься “ЛУКОЙЛ-Украина” в текущем году?
— Основных направлений три: внедрение высоких технологий, реализация экологических программ; производство современных видов топлива; реформа управления по европейским стандартам.
— Что понимается под управленческой реформой?
— 6 августа прошлого года акции НК “ЛУКОЙЛ” стали котироваться на Лондонской бирже, а также попали в обращение на первичном и вторичном рынках среди граждан. Теперь, очевидно, эффективность управления у ЛУКОЙЛа и у мировых лидеров нефтепереработки будут постоянно сравнивать. Это предъявляет дополнительные требования к эффективности менеджмента. Поэтому мы модифицируем систему управления по европейскому образцу. По эффективности менеджмента компания пока находится не на передовых позициях. Затраты на единицу произведенного товара превышают среднеевропейский показатель. Например, у BP и Shell производственные затраты на 1 т нефтепродуктов — $30-50; у нас – раза в полтора больше.
На Западе на одного менеджера — 2-4 заправки, у нас на одну АЗС — чуть ли не десяток менеджеров.
Дело в том, что тамошние заправки на договорной основе находятся на обслуживании местных сервисных фирм. Последние осуществляют перевозки, ведут финансовый контроль и бухгалтерию, на их плечах — сервис оборудования, хранение продукта на нефтебазах. Головной компании уже не нужно держать обязательный по трудовому законодательству штат сотрудников; заметно сокращается фонд зарплаты; наконец, минимизируются риски.
— ЛУКОЙЛ перейдет на реализацию нефтепродуктов через дилерские компании?
— Да. 24 марта в Москве прошла презентация проекта “Внедрение системы дилерства при эксплуатации объектов розничной сети реализации нефтепродуктов ПИИ “ЛУКОЙЛ-Украина”. Такая схема обойдется компании значительно дешевле, чем действующая ныне.
— Почему ее не внедрили раньше?
— До недавнего времени украинское законодательство не предусматривало такой возможности. Теперь она юридически закреплена: стали возможны договор управления, сублицензионный договор на использование бренда. В прошлом году мы уже вывели в отдельные предприятия “ЛУК-Сервис”, “ЛУК-Транс”, “ЛУК-Авиа”. Правда, они являются дочерними компаниями “ЛУКОЙЛ-Украина” и мы продолжаем нести все риски, материальную и прочую ответственности. Теперь же мы запускаем на украинской “площадке” дилерский проект.
— Будете нанимать компании для обслуживания заправок?
— Будет осуществлен переход от уставных отношений к договорным: ПИИ “ЛУКОЙЛ-Украина” станет держателем всех активов (товара, собственности), а эксплуатировать эти активы будут дилеры — юрлица, отобранные путем тендера и не аффилированные с ПИИ. Функция владения будет отделена от функции управления. В сервисные компании перейдут операторы, водители и вспомогательные службы. До конца года планируем оставить в офисе ПИИ 250-300 управленцев: топ-менеджеров, финконтролеров, аудиторов, работников маркетинговых служб, менеджеров по поставке.
На внедрение проекта отпущен год. Если проект будет признан удачным, ЛУКОЙЛ применит этот опыт в Белоруссии, Болгарии, России, Румынии и Чехии. В ходе реорганизации мы ликвидируем не оправдавшую себя, заадминистрированную систему филиалов. Иной раз доходило до абсурда: за одним филиалом “числилась” одна заправка; причем в офисе людей было больше, чем на объекте. Раньше работа филиалов оправдывалась хотя бы оптовыми продажами, но сегодня у нас такая мощная розничная сеть, деятельность которой позволяет опт почти исключить. Кстати, рентабельность опта — 5%, розницы — 24-30%.
В 2003 г. мы не будем проводить открытый тендер на обслуживание АЗС. На первых порах сделаем тендер внутрикорпоративным и предложим хорошо зарекомендовавшим себя сотрудникам компании самим заняться этим бизнесом.
— На какой стадии находится процесс сокращения филиалов ПИИ “ЛУКОЙЛ-Украина”? Будут ли предприняты шаги, облегчающие трудоустройство сокращенных сотрудников?
— Сокращение филиалов идет полным ходом. Основное требование к дилерской компании — перевод на работу в ней всего производственного персонала АЗС без ухудшения условий труда. Могу добавить, все договоры, подписанные до настоящего времени, заключены с дилерскими компаниями, созданными инициативными группами бывших филиальных работников. Инициативные же группы сформированы на общих собраниях филиалов.
— В какой организационно-правовой форме будут представлены дилерские компании ЛУКОЙЛа в Украине?
— Дилерские компании могут быть индивидуальными и сетевыми. Индивидуальный дилер управляет одной заправкой. Как правило, это — семейный бизнес. Индивидуальным дилерам мы первоначально передадим периферийные, нестратегические АЗС. Основную часть АЗС будут обслуживать сетевые дилеры. Некоторые заправки будет по-прежнему обслуживать “ЛУКОЙЛ-Украина”. Это новые объекты, по которым мы пока не можем подсчитать нормы продаж; это АЗС, на которых компания отрабатывает новые технологии; это киевские заправки (здесь слишком велика ответственность: столичный рынок терять нельзя). Вполне нормальная практика. За рубежом среднее соотношение дилерских АЗС и объектов, обслуживаемых головной компанией, — 4:1.
Для финансово-хозяйственной деятельности дилеров мы только рекомендуем правовые формы, но не навязываем. Прежде всего это формы, позволяющие работать с упрощенной бухотчетностью, а также позволяющие учредителям дилерской компании оперативно менять уставный фонд, принимать инвестиционные программы, упрощающие юридическое и финансовое сопровождение, и т.д. Для индивидуального дилера нами рекомендована форма ЧП; для коллективного — ООО.

Автор: Сергей Шаренко
Оцените эту статью
Читайте также
“Мы не только радуемся,.. но и чувствуем ответственность”
ФГИУ вознамерился изменить теорию и практику корпоративного управления:
Повышенная кислотность
Разгораются скандалы вокруг двух “АЗОТов”
Глубокая затяжка
Уже в текущем году правительство намерено получить больше денег от производителей сигарет. Сами производители не против. Остается открытым один вопрос “как отдавать?”
Когенерацию — когенераторам
В начале мая в ВР был зарегистрирован законопроект о когенерации. За этим странным названием скрываются вполне конкретные инвестиционные возможности
Право на сладкое
Задолго до начала сахароварочного сезона целая полурота депутатов попыталась отменить положение о минимальных ценах на сахар и свеклу.
ВЭД
Плiтки про плитки’2003
Новости регионов
В следующем номере
ТРИБУНА

    Владимир Несторович, доцент кафедры конституционного и международного права Луганского госуниверситета внутренних дел им.Э.А. Дидоренко, - о том, как, пользуясь недоработками в законодательстве, высокорентабельные отечественные предприятия добиваются льгот и поддержки государства.

 
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА
     Правительство фактически отказалось от финансирования ЖКХ. Вместо этого оно помогает местным властям привлекать кредиты международных организаций под муниципальные гарантии и пытается заманить в отрасль инвесторов. Читайте, чем чревата подобная политика.
 
ФОНДОВЫЙ РЫНОК
   Начиная с июля 2009 г. фондовые индексы крупнейших украинских бирж показывают заметный рост. В частности, индекс Украинской биржи с июля по октябрь повысился более чем на 77%, достигнув 1600 индексных пунктов, а индекс акций ПФТС вырос более чем на 57%, превысив 600 индексных пунктов. Читайте о причинах повышения стоимости ЦБ и ожиданиях участников фондового рынка.
 
ПРАКТИКА МАРКЕТИНГА
     Реакция человека на рекламное сообщение зачастую иррациональна - чаще всего он не может объяснить причину того или иного отношения к рекламной информации. В свете этого задача маркетологов состоит в том, чтобы узнать, что же на самом деле думают потребители о рекламируемых товарах. Для этого на Западе уже достаточно долго применяется так называемый метод динамики измерения восприятия - технология Perception Analyzer. О достоинствах и недостатках этого метода БИЗНЕС узнал из бесед с отечественными маркетологами.
 
РЫНОК КОНЬЯКА
     Вопреки ожиданиям большинства отечественных производителей коньяка, результаты работы отрасли за три квартала 2009 г. показали, что рынок находится в глубоком пике: выпуск "напитка ангелов" в Украине сократился почти на 22% по сравнению с прошлогодним аналогичным периодом. К сожалению, участники рынка так и не смогли перебороть влияние таких негативных факторов, как снижение потребительского спроса и кризис платежей со стороны сетевой розницы. БИЗНЕС выяснял, смогут ли производители воспользоваться новогодним пиком продаж и улучшить свое положение.
 
РЕКЛАМНЫЙ РЫНОК
     Согласно прогнозам Всеукраинской рекламной коалиции, рынок рекламы на транспорте, финансируемый по остаточному принципу, в конце года потеряет не менее 30% объема 2008 г. и составит 106 млн грн. И это при том, что за последние два месяца в данном виде рекламы наблюдается незначительное оживление. Например, в транспорте пользуется спросом рекламодателей так называемая "бегущая строка".
 
ТЕНДЕНЦИИ
     Анализ ситуации на мировом и отечественном автомобильных рынках. БИЗНЕС выяснял, какие меры по стимулированию автопроизводителей и продавцов оказались перспективными и какие, наоборот, ситуативными.
 
 
РЫНОК ОБОРУДОВАНИЯ И ПОСУДЫ ДЛЯ КАБАРЕ
     Продажи на рынке оборудования и посуды для кафе, баров и ресторанов в этом году сократились на 40%. Причем в особом почете у операторов остаются старые клиенты - рестораны, которые открылись до кризиса. Они пусть и не покупают новое оборудование и посуду, но постоянно тратятся на их обновление. Те же немногочисленные клиенты, которые сегодня оснащают новые заведения общепита, предпочитают покупать продукцию подешевле.
 
ЗНАМЕНИТОСТИ
     Американский актер Джек Николсон ни за что не согласится сниматься в фильме, если его гонорар будет меньше млн. Но за эту сумму он сыграет даже умирающего старика, хотя сам себя стариком не считает.Джек Николсон считается одним из величайших актеров в истории кино, так как был номинирован на премию Американской киноакадемии "Оскар" 12 раз и трижды завоевывал ее. Наиболее известен актер по фильмам "Китайский квартал" Романа Полански, "Пролетая над гнездом кукушки" Милоша Формана, "Сияние" Стэнли Кубрика, "Лучше не бывает" Джеймса Брукса, "Бэтмен" Тима Бёртона и "Отступники" Мартина Скорсезе.
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
пицца заказать ремонт офисов, жидкие обои, ремонт помещений. канцелярские товары Компьютерная помощь летние шины зимние шины
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47