Для компании "Хонда Украина" кризис – это время для совершенствования своей работы, результатом которой помимо прочего, является расширение дилерской сети. Так, в субботу, 5 сентября, в Донецке открылся второй официальный автосалон Honda, который стал пятым среди новых центров Honda в Украине в этом году. Теперь донетчане смогут приобрести автомобили Honda в дилерском центре компании "Юз Моторс" по ул. Челюскинцев, 275. Всего же количество официальных дилерских пунктов Honda в Украине возросло до 26.

Новый автоцентр компании "Юз Моторс" предлагает полный спектр услуг по продаже и обслуживанию автомобилей Honda.

В автосалоне площадью 235 кв. м. созданы все условия для удобного и непринужденного знакомства с новыми автомобилями Honda. Дилерский центр предлагает услуги по покупке, кредитованию, лизингу и страхованию новых автомобилей, реализует программу trade-in, а также сервис и гарантийное обслуживание автомобилей Honda.

Станция технического обслуживания автоцентра включает 10 постов для проведения регламентных работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Техническое оснащение СТО соответствует самым взыскательным требованиям сегодняшнего дня и обеспечивает высокое качество работ по обслуживанию и ремонту автомобилей Honda.

Поскольку японский автомобилестроитель говорил о том, что модель Civic 2009 уже доработана и оснащена "от и до", то Civic, образца 2010 года, останется практически неизменным. "Это означает, что большинство новшеств и опций с модели 2009 года будет перенесено на 2010, включая обновленные фары и комбинацию приборов, новый проект дисков и обновленный интерьер".

"Honda Civic способна удовлетворить потребностям самых различных клиентов, начиная от вариантов двигателей, заканчивая разнообразием стилей и доступных опций" - говорил Vicki Poponi помощник вице-президента Honda Motor. "Репутация Honda Civic как надежной и качественной модели, помогает ей выделяться из толпы".

Honda Civic 2010 оснащается теми же самыми четырьмя двигателями и четырьмя коробками передач, в пределах 1.8-литровых i-VTEC, мощностью 140 л. с. и комплектуемых пятиступенчатой ручной и автоматической коробкой до 2.0-литрового i-VTEC, обладающего 197 л. с., оснащенного шестискоростной автоматической коробкой. Сохранены 1.3-литровый агрегат i-VTEC и гибридный 1.8-литровый i-VTEC, приводимый в действие природным газом.

С точки зрения безопасности, вся линейка Honda Civic оснащена подушками безопасности, системой контроля за мертвыми точками и пр.

Начальная стоимость Honda Civic 2010 составляет $15,655 тыс. (Civic DX, ручная коробка) до $27 тыс. (гибрид Civic CVT, кожаный салон, навигатор и спутниковое радио).

Кроссовер Honda Accord Crosstour вызвал волну возмущения у пользователей Интернета, так что японский автопроизводитель решил представить новые изображения модели.

Honda Accord Crosstour, судя по всему, пришлась не очень-то по вкусу поклонникам японской марки. Пользователи Интернета разразились самыми нелицеприятными комментариями в адрес нового кроссовера от Accord Crosstour. Как сообщает Carscoop, негативные отзывы о новинке можно найти как на многочисленных блогах, так и на официально страничке Honda в Facebook.

Обилие недовольных фанов привлекло к себе внимание японского автопроизводителя, и он предпринял ответные меры. Нет, никто не стал вычеркивать Accord Crosstour из производственного плана или увольнять дизайнеров. Просто Honda распространила новые изображения автомобиля, сославшись на то, что первые две фотографии не показывали автомобиль во всей красе.

Что ж, теперь Honda Accord Crosstour можно рассмотреть в других ракурсах, в ином цвете и даже на фоне живописного ландшафта. Однако вопрос о том, насколько это повлияет на "глас народа", пока остается открытым.

Компания Honda осуществила модернизацию некоторых комплектаций автомобилей Stream, Odyssey и Elysion. Усовершенствованные Odyssey появились в продаже уже 3 сентября, а Stream и Elysion можно будет приобрести с 10 сентября. Машины Elysion Prestige и серию автомобилей Elysion для людей с ограниченными возможностями можно будет купить с 17 сентября.

Машины Stream новой комплектации ZS приобрели аэродинамические обвесы и 15-дюймовые алюминиевые диски. Салон этих автомобилей выполнен в черном цвете. Все обновленные Stream потребляют горючее более экономно и облагаются более низким налогом. Комплектация S Package отличается решеткой радиатора, такой же, как у двухрядных RST, и большим задним спойлером, а HDD Navi Package включает в себя систему HDD-навигации и систему входа и запуска двигателя без ключа. Цены на обновленные Stream составляют от 2,030,000 до 2,410,000 йен (с учетом налога). Эти новинки представлены в 7 цветах. За месяц планируется продать 2500 экземпляров обновленных Stream.

Автомобили Odyssey теперь доступны в новой комплектации M Fine Spirit, созданной на базе М. Как и обновленные Stream, Odyssey облагаются меньшим налогом. Комплектации M Fine Spirit и М отличаются обтянутым кожей рулем, салоном черного цвета, аэродинамическими обвесами и противотуманными фарами. Все машины доступны в комплектации Multi Navi Package, включающей систему навигации, камеру и ТВ-тюнер. В качестве опции комплектация М может оснащаться 16-дюймовыми диски из алюминиевого сплава. Все автомобили стали доступны в новом цвете – темно-синий перламутр. Всего же модернизированные Odyssey представлены в 7 цветах. Цены на эти машины варьируются в пределах 2,390,000 - 3,140,000 йен (с учетом налога). За месяц планируется продать 2000 экземпляров.

Honda Elysion и Elysion Prestige с 2.4-литровым двигателем теперь стали доступны в полноприводном варианте. Новинки облагаются более низким налогом. За месяц планируется продать 750 экземпляров этих машин. Стоимость автомобиля составляет от 2,970,000 и до 4,610,000 йен (с учетом налога). Автомобили Elysion представлены в 4 х цветах, а Elysion Prestige – в 3-х.

Очередное ралли на серийных автомобилях, прошедшее в Киеве 23 августа, открыло новую страницу в истории автодрома "Чайка" – впервые трасса одного из спецучастков проходила по смешанному, асфальтово-гравийному покрытию. Это стало возможным благодаря использованию для проведения ралли территории мототрека, имеющего гравийную дорожку, проложенную по его периметру. Участникам пришлось преодолеть данный спецучасток в двух различных конфигурациях – трижды в режиме одиночного проезда и дважды в режиме параллельной гонки. Кроме того, в дистанцию был включен и полностью асфальтовый СУ, проходивший по кольцевой и картинговой трассам автодрома.

В итоге с непривычной задачей лучше всех справился экипаж Егора Олесова и Александра Анпилогова на Mitsubishi Lancer Evo X. Впрочем, данный экипаж участвовал только в абсолютном зачете, так как уровень подготовки автомобиля был несколько выше, чем у соперников.

В зачете же самого мощного класса ЛА1 победили Юрий Хомицкий и Вадим Зелинский на Subaru Impreza N11 – им же досталось и "серебро" "абсолюта". Третью строчку протокола в абсолютном зачете сенсационно занял экипаж на моноприводном Ford Fiesta ST – Леван Хоперия и Александра Турбинская, которым также не было равных в классе ЛА2. Класс ЛА3 выиграл экипаж Виталия Геращенко и Елены Ивановой (Honda CRX), в классе ЛА4 первенствовали Максим Романенко и Петр Коваль на ЗАЗ-110206.

О машине в богатой комплектации мы часто говорим, что она, пожалуй, только кофе в постель не приносит. Однако компания Honda работает и в этом направлении.

Конечно же, речь не о том, что автомобиль в буквальном смысле сможет варить и подавать кофе. Имеется в виду более сложный и широкий проект Honda – человекоподобный робот Asimo. C этим «гуманоидом» нам довелось встретиться в Бельгии, в лаборатории под Брюсселем, где создана своеобразная гостиная для знакомства с ним.

Первый вопрос, который возникает при виде этого малыша, – почему, собственно, робот создан по человеческому образу и подобию? Ведь повторить движения суставов рук и ног, заставить держать равновесие и сделать кисть руки гибкой и подвижной очень непросто. Но все дело в том, что главный принцип разработчиков – приспособить робота к "жизни" в нашей среде и научить его делать все то, что можем мы. Но ни в коем случае "за нас", а "для нас".

Хондовский малыш Asimo и впрямь уже сегодня умеет многое – говорить, подавать поднос с кофе, ходить по лестнице и даже бегать. Причем не только по прямой, но и по кругу. Более того – может устраивать слалом. Основная сложность – при беге робот должен отрываться от земли. И хотя это происходит всего на 0,8 секунды (как и у бегущего человека), задача для инженеров оказалась не такой уж простой. В конструкцию пришлось добавить еще один сервопривод, перенастроить системы, стабилизирующие корпус, и укрепить механизм суставов ног, чтобы они могли без повреждений выдерживать вес приземляющегося 54-килограммового робота.

Команды Asimo получает по беспроводной связи с ноутбука или с вот такого портативного компьютера.

А собственно, зачем это все? Неужели миллионные средства расчетливые японцы тратят просто для того, чтобы создать игрушку? Ответ есть. Точнее, их сразу три. Во-первых, Asimo – прекрасный способ показать потенциал инженерной мысли Honda и ее способность выходить за рамки общепринятого. Во-вторых – это инструмент совершенствования технологий, которые можно применять в ближайшие годы. В третьих – есть цель спустя полтора десятка лет выпустить роботов в свободную продажу, чтобы они стали домашними помощниками. Но какой же должна быть их цена в розничной продаже? Лукаво улыбаясь, руководитель студии Asimo в Бельгии Вильям де Брекелер сообщил нам по секрету, что в идеале стоимость такого продукта задумана на уровне цены Honda Civic, то есть $25–30 тысяч!

EO 1986 г.                                                     E1 1987

E2 1988 г.                                                                     E3 1989 г.

E4 1991 г.                                                                           E5 1992 г.

P1 1993 г.                                                                 P2 1996 г.

P3 1997 г.                                                                 Asimo 2000 г.

New Asimo 2005 г.

История роботов Honda

Идея подобного помощника для людей возникла у японских инженеров в середине 80-х годов прошлого века. Первый прототип был далек от нынешнего робота: пара ног с платформой на вершине. Ведь главной была именно способность шагать и держать равновесие. Только после этого перешли к созданию робота с "руками и корпусом". Автономный человекоподобный робот P3 появился в 1996 году. В отличие от предшественника Р1, рост которого составлял 1,95 м, а вес – 195 кг, Р3 значительно меньше (рост – 1,6 м, вес – 130 кг). Благодаря применению легких сплавов нынешний Asimo гораздо легче. Уменьшение размеров робота объясняется не только техническими нюансами. Человеку гораздо проще чувствовать себя в безопасности рядом с машиной, которая меньше его. Центров по исследованию и развитию роботов у Honda три – на родине, в США и в Европе, близ Франкфурта. Брюссельский "офис" – сугубо демонстрационный.

Применение технологий

Asimo может точно дозировать усилие пальцев и аккуратно брать предметы или даже пожимать руку человека.

Руки с пятью пальцами, как и способность ходить по лестницам, необходимы, чтобы Asimo был органичен в мире, созданом для человека.

Системы лазерных и ультразвуковых датчиков (расположены внизу «живота») уже сегодня используются в парковочных системах автомобилей. А усовершенствованные системы распознавания речи и объектов могут помочь в создании систем активной и пассивной безопасности для распознавания препятствий, пешеходов на дороге и даже определения состояния водителя по его мимике. Не исключено, что с развитием технологий машина сможет ездить на "автопилоте".