Разрыв контактного провода

В результате неисправного компрессора локомотива, стоящего длительное время на ж.д. пути происходило периодическое опускание пантографа, что создавало электрическую дугу между контактной сетью и пантографом. Это приводило к нагреванию провода. Т.к. контактная сеть анкеруется ("натягивается") то через некоторое время провод начал тянуться (плавиться) и разрываться. В данном случае происшествие произошло по вине неисправного локомотива.

Про пантограф:  Пантограф локомотива поддерживается  компрессором. В конструкции токоприемника есть опускающие и поднимающие пружины. Они уравновешены. Введены в кинематическую схему для получения требуемой динамики опускания / поднимания. Если опускающая пружина лопнет, пантограф самопроизвольно поднимется. А само опускание / поднимание только с помощью пневмоцилиндра и происходит. Компрессор на локомотиве как минимум один на секцию (ЧС4 - 2 в секции, ВЛ80С - 1 на каждой секции) Резервных компрессоров на локомотиве нет. Качает воздух для тормозов, для контакторов, для ГВ, для пантографа.

Может не качать из-за:

• собственной неисправности, неисправности включающего датчика давления;

• неисправности в цепи питания, (на ВЛ80С из-за того что остановлен фазорасщепитель, соответственно питания нет).

Внешний вид пантографа на локомотиве	Схема возникновения дуги

Повреждение происходило в несколько этапов:

Растяжение провода в нагретом месте (образование "шейки").	Растяжение провода в нагретом месте (вид с боку) - видны наплывы (результат замыкания).
После обрыва провод падает на крышу локомотива, где происходит еще одно замыкание.	После обрыва провод падает на крышу локомотива (крупный план).

Еще  про контактную сеть:

• Зачем железной дороге электричество? (Вводный рассказ о функционировании электрифицированной железной дороги).

• Все о контактной сети" - страничка, доступно рассказывающая о контактной сети. Статья Андрея Клочко (старший єлектомеханик  Дорожной электротехнической лаборатории - ДЭЛ Львовской дороги, принимал участие в электрификации участков Красне-Тернополь, Здолбунов-Ровно, Ровно-Луцк). Статья печатается без изменения стиля автора. Рисунки - Сергей Кибиткин.

Отдельное спасибо за советы по локомотивам Василию Зимину.