"Известия в Украине" протестировали внедорожник Honda Pilot

Большой, квадратный, грубый, по-настоящему мужской, но очень гармоничный. Honda Pilot — чистокровный "американец", разработанный и производимый в США с 2002 года, — самая молодая модель в семействе Honda. Новое поколение вездехода "Пилот" вышло настолько удачным, что не влюбиться в машину сложно. "Известия в Украине" убедились в этом, намотав на "Пилоте" несколько тысяч километров — от Киева до закарпатских "полонын".

В салоне, кажется, можно уместить слона. Начнем с конца — в Honda Pilot три ряда сидений. И хотя сегодня многие производители джипов заявляют о наличии такой опции, в действительности на дополнительном диване можно удобно разместить только чау-чау да любимую кошку. А вот у Honda Pilot третий ряд "сидушек" запросто умещает троих взрослых пассажиров. Да, там немного тесновато — не для поездки в Крым. Однако съездить на дачу или переместиться из одного ночного клуба в другой может восемь человек, включая водителя. Ноги сзади не раскинешь, но тесниться и ютиться друг у друга на коленях не придется — проверено. С вокзала по домам я развозил компанию приятелей брата — ребята всемером забрались в "Пилот". С галерки был вынесен вердикт: не лимузин, но по сравнению с любой "Таврией", условия — королевские. Выходит, что "Пилот" — не только джип, но и немного автобус. За него даже на автомойке дерут, как за маршрутку.

Плюшкину в радость

Перебираемся на средний ряд сидений, в комфорт бизнес-класса: отдельное управление климат-контролем, подогрев сидений, изобилие удобных ниш. В Карпаты с нами ездила коллега, которая всю поездку добровольно размещалась на, казалось бы, самом неудобном месте — посредине заднего дивана. Вывод девушки стал откровением — это место она назвала самым удобным. И вовсе не потому, что на дорогу приятно смотреть. Комфортно — спина говорит "спасибо". Задние места даже снабжены регулировками — можно двигаться вперед-назад и регулировать угол наклона спинки.

Honda нафарширована всевозможными ящичками, полочками и тайничками для всего на свете. Под водительским подлокотником — два шкафа, в одном из которых дополнительная розетка на 12 вольт и аудиовход AUX. Рычаг КПП в этой машине расположен не в привычном месте, а на центральной консоли, справа от руля. А там, где мы привыкли видеть этот рычаг в паре с ручником — рифленая столешница с резиновым покрытием. Она же — раздвижная дверца для трех шкафов, в одном из которых два подстаканника. Под рычагом "коробки", в углублении — еще одна прорезиненная ниша для телефона. Все эти тайники ночью подсвечиваются приятным синеватым светом.

Бардачок крохотный, а половину места в нем занимает инструкция от "Пилота". Пространство, которое не досталось бардачку, конструкторы отдали под углубление с тремя полками. "Все свое ношу с собой", — это о нас, "Пилотах". Как минимум фонарик, нож, термос, фотоаппарат, а при желании еще и кофеварка с феном в этой машине могут прописаться.

Многофункциональный отсек для очков в потолке легким движением руки превращается в панорамное зеркало для наблюдения за салоном. Кожаный подлокотник по правую руку от водителя великолепен. А вот подлокотник на двери со своей функцией не справляется — неудобно. Я решил не относить это к категории "недостатки". В конце концов, в паре с Honda Pilot куда приятнее рулить, чем двумя руками опираться на подлокотники.

ТВ в зеркале

Водительское кресло "Пилота" оснащено электрорегулировками и функцией запоминания двух его положений. Торпедо угловатое, грубое, из жесткого пластика. Но недостатком это вряд ли назовешь, ведь тут прослеживаются все те же цивильно-спартанские черты. Показания на панели приборов читаются отменно. Тонкие черные цифры тахометра и спидометра нанесены на прозрачную пленку и кажутся объемными. Обшитый кожей руль приятен на ощупь, на нем расположено управление магнитолой и круиз-контролем. Посреди торпедо — большой монохромный дисплей, который отображает параметры аудиосистемы, время, температуру. А компас всегда знает, в какую часть света несется "Пилот" со своим пилотом.

Кнопка "аварийки" — справа от руля, довольно высоко. Некоторым водителям это не нравится, ведь ночью она как красный светофор, который всегда перед глазами. Лично мне это не мешало.

В машине ножной ручник — ножник. Чтобы поставить "на ручник" — нажимаем левой ногой на специальную педаль, чтобы "снять с ручника" — рукой тянем на себя пластиковый рычажок слева от руля, внизу.

Кстати, на любой горке Honda не откатится назад благодаря системе удержания на склоне — HSA. Правда, чтобы активировать ее, придется самому кратковременно воспользоваться педалью тормоза.

Когда включаешь заднюю передачу, в салонном зеркале заднего вида появляется "телевизор" и ведет прямую трансляцию происходящего в пространстве за задним бампером. В этот момент заднее стекло автоматически протирается дворником, а боковые зеркала принимают удобное положение для движения задним ходом. Аплодирую!

Следующая приятная мелочь — дистанционный привод массивной задней двери. Нажал на кнопочку — багажный отсек плавно и красиво открылся, нажал еще раз — так же изящно закрылся. Теперь не придется ставить возле супермаркета пакеты на землю и пачкать руки о грязную ручку багажного отделения.

Когда разложены все три ряда сидений, багажник откровенно мал. Но стоит трансформировать машину из восьми- в пятиместную — и пространства достаточно. А если сложить и второй ряд сидений — получаем не "Пилот", а маленький ЗИЛ. Хоть мягкий уголок перевози.

Проедет почти везде

Внешне "Пилот" — несколько угловатый и спартанский. Как по мне, внешность для джипа подходящая. Массивный "передок" с большой хромированной решеткой радиатора и значком Honda особенно внушителен. А вот зад машины, на мой взгляд, не агрессивен. Хотя у коллег по дороге мнение иное. Как и все большое, в нашей стране "Пилот" в почете. Никто не сигналит и не моргает.

Лучшим испытательным полигоном для машины стали Закарпатье, Прикарпатье и Гуцульщина. Управлять "Пилотом" на горном серпантине — маленький водительский праздник. Только высокая посадка напоминает, что под тобой тяжелый, вместе с пассажирами почти трехтонный внедорожник. Поражает отсутствие свойственных джипам кренов. Ощущения от драйва, скорее, не внедорожные, а приближенные к спортивным.

Когда кончается асфальт, "Пилот" попадает в стихию, для которой он был рожден. Переехать вброд горную реку — нет ничего проще. На обычной городской летней резине машина уверенно штурмует воду, немного пробуксовывая на скользких камнях. За неделю мне так и не довелось воспользоваться кнопкой блокировки дифференциалов — не попалась дорога, с которой бы авто не справилось.

А ведь пришлось в ливень пробираться по карпатскому лесу, иногда утопая на полколеса в грязи. Как и танки, "Пилот" грязи не боится. Но, вспоминая поговорку о тракторе, дальность поисков которого прямо пропорциональна крутизне джипа, лезть в совсем жесткое бездорожье без лебедки я не рискнул. Чужой "Пилот" спас от болот. Но если снабдить "Пилот" хотя бы передней лебедкой, уже можно рискнуть и забраться в "злое" бездорожье, а главное — выбраться оттуда.

Езда без "сверчков"

По пути мы подобрали "автостопщика" из Германии, путешествующего в Карпатах с большим рюкзаком и бюджетом в пятьдесят гривен в день. Впереди — 40-километровый участок ремонтных работ. Вместо асфальта — щебень, камни, ямы. Коллеги по дороге даже не ползут — крадутся, зато мы — в родной стихии. Отменная работа подвески, уверенная езда даже по самому отвратительному покрытию, в салоне никаких скрипов и "сверчков" — лишь негромко играет гуцульская музыка. Повышать голос не приходится — шумоизоляция на высоте.

Впереди, крадучись, ползет BMW Ð¥5, будто переступает каждую ямку. Как и подобает пилоту, мы низко пролетаем возле немецкого коллеги-джипа. "Вау!" — кричит автостопщик из Германии. Глаза загораются, и он начинает съемку движения на видео.

На разбитой дороге "Пилотом" восторгаешься. Он позволяет ехать значительно быстрее и увереннее потока, причем вовсе не потому, что машина чужая, и мы ее не жалеем. Honda Pilot ехала только в штатном режиме, на который она рассчитана. И если намеренно не "ловить" ямы, то головой о потолок не бьешься, а к работе подвески претензий нет. Изюминка Honda Pilot даже не в том, что авто позволяет ехать быстро там, где остальные плетутся медленно и боятся. Этот автомобиль создан для того, чтобы ехать, как все, и даже не напрягаться.

Перец

Когда испытываешь на бориспольской трассе "максималку", разгоняя "Пилот" примерно до 185 км/час, — снова засчитываешь машине плюс. В салоне так же тихо, как и при скорости 100 км/час. Я хоть и приверженец BMW, но с каждым тест-драйвом продукции Honda все больше влюбляюсь в машины с буквой "H" на капоте (не путать с Hyundai). Не зря поклонники Honda иногда говорят: "Honda — это японское BMW". Обе эти машины — с большой буквы. Скоростные, динамичные, со спортивными корнями и славной историей. Инженеры создавали их для людей, которые любят автомобили, и что-то в них понимают.

"Пилот" — это свобода. На любой дороге, в любой ситуации машина отрабатывает себя и свою стоимость на твердую пятерку. Каюсь, и мы поддавались на провокацию мощного двигателя, порой позволяя в поворотах лишнее. Но, едва успев понять, что сглупил, чувствуешь работу "умной" электроники, которая прощает ошибку и стабилизирует авто.

В Карпатах к "Пилоту" мы стали относиться, как к предмету одушевленному. Пришло время давать мальчику имя. Все они — "пилоты", все они — "хонды", а наш еще и Перец. Машина действительно с перчинкой — острая, мужская, немного грубоватая, но со своим неповторимым привкусом, к которому привыкаешь и который высоко ценится гурманами. Найти более подходящее прозвище у нас не получилось. Перец, и точка.

Тест автомобиля, проведенный Центром контраварийной подготовки "Драйв Клуб Альфа-щит"

Техническую оценку систем управления машиной, а также ее поведению в экстремальных ситуациях дал старший инструктор "Драйв Клуба Альфа Щит" Станислав Пеленский:

— По салону — все органично. Но в автомобиле, где есть даже электропривод задней двери, грешно не установить электрорегулировку руля. Это несложно.

Маневренность и поворачиваемость для его габаритов просто великолепная. "Пилот" позиционируют как универсальный джип, и он действительно будет идеален для города. Маневренность даже на высокой скорости в малых пространствах — на высоте.

Honda всегда славилась двигателями, и для этой тяжелой машины мотора вполне достаточно. КПП в ручном режиме держит первую или вторую передачу, не переключает. Замечательно, ведь по тяжелому грунту мы сможем ехать на первой, а по пахоте — на второй передаче. Нам не нужно, чтобы передача переключалась на третью, и этого не произойдет.

Проводим тест "объезд препятствия". Ситуация следующая: в нашем ряду неожиданно появилось препятствие, до которого 12 метров. Мы должны объехать его по соседнему ряду справа или слева, после чего вернуться в свой ряд за те же 12 метров.

Скорость — 60 километров в час. В итоге имеем занос, который полностью контролируется системой курсовой устойчивости VSA. Она работает отлично и выравнивает машину. А вот если VSA отключаешь, то машина уже не справляется с заданием. Поэтому людям, которые не умеют работать с заносом, VSA отключать опасно. Машина тяжелая — может потерять управление и просто улететь с дороги. Тест показал, что электроника отрабатывает великолепно и прощает водителю ошибки.

Пробуем увеличить скорость до 70 — и авто проваливает задание, нет никаких шансов его выполнить. Это показатель того, насколько критичны лишние 10 километров в час. Машины становятся все сложнее, ими нужно уметь управлять. Именно для этого существуют такие центры подготовки, как наш.

Стас продолжает "издеваться" над Honda — пускает ее в ритмические заносы, намеренно перекручивает руль в повороте, а в какой-то момент даже со скрипом резины разворачивает этот громадный джип на 180 градусов. Эксперт в восторге:

— Бомба, персик, сказка! Она мне нравится! Это был контролируемый, полностью управляемый занос. Можно сказать, что "Пилот" — один из немногих современных джипов, который предназначен для всего и способен подарить удовольствие человеку, который умеет работать с заносом. Где-то на равнинной или пустынной местности, в снегу можно получить адреналин.

Скажем, выполнить такое на Toyota Land Cruiser нельзя. Он мягкий. Или, к примеру, Pajero Wagon. Он действительно, как вагончик — прямо едет мягко и хорошо. А вот если не "по рельсам", то разница с "Пилотом" огромна. Стоит этот автомобиль, как турбированный Forester — но сравнивать их также некорректно.

Honda тоже мягкая, но при этом хорошо держит крен, а перенос центра тяжести по осям распределяется равномерно. Ощущения от езды приближены к спортивному автомобилю. "Чайнику" на этом авто не придется делать ничего сложного — нужно только не отключать VSA и не стесняться в сомнительных ситуациях давить на тормоз. Чтобы быстро разбудить системы безопасности в современной машине, следует коснуться тормоза. Если на скользком покрытии при заходе в поворот избыточно нажать на газ, машина сама сбросит обороты, ведь электроника гасит избыточный крутящий момент.

Но владельцу "Пилота" следует помнить, что любой джип можно перевернуть, если не дай Бог превысить скорость входа в поворот, а колеса упрутся в плотное покрытие. Это касается всех внедорожников. Но если не переступать грань разумной скорости, "Пилот" будет вести себя идеально.

Теперь проверим тормоза. 60 километров в час, сухой асфальт, педаль "в пол". Результат — 13 метров, что для авто такой массы отлично, хотя идеально было бы все-таки 12 метров. Пробуем остановиться на покрытии "искусственный лед" — имеем 22 метра. Неплохо. Некоторые легковые машины ведут себя хуже, проезжая, грубо говоря, "полдороги".

Касаемо места пилота в "Пилоте" — за рулем удобно, обзор великолепный, а боковые зеркала — отличные лопухи, в которых полмира видно. А вот пластик в салоне не очень.

Лично я не особенно люблю Honda. Это субъективно. Но "Пилот" мне понравился, им хочется управлять. Машина информативна. Понятно, что она большая, что это джип, но при этом управляемость идеальная (мы часто употребляем термин "идеальная", но этот автомобиль похвалы достоин).

Для сравнения опишу ощущения от вождения BMW X5: сел, разогнался, поехал — вроде седан, а заходишь в поворот и мгновенно вспоминаешь — джип. В нашем случае такой ситуации не наблюдается. Это огромный плюс и безопасность. К данной машине я привык сразу и получил огромное удовольствие. А чем быстрее привыкаешь к автомобилю, тем лучше инженерные и конструкторские решения. Honda Pilot создан для того, чтобы им управлять. Создан для пилота. И название свое оправдывает на все 100%.

Вердикт автогонщика

Из "Альфа-щита" я поспешил в гости к заслуженному мастеру спорта Александру Салюку. "Мама моя родная! К грузовику ее тянет!" — первое, что сказал Александр. Посидев в третьем ряду сидений и узнав массу машины, констатировал: "Точно, автобус!" Мы отправились на гоночный трек в Феофанию, где Салюк поделился своими мыслями и впечатлениями от Honda Pilot:

— Сейчас я описываю только первоначальные ощущения от машины, ведь чтобы ее понять, нужна хотя бы неделя. Внутри все мужское и грубое. Первое, что мне не понравилось — необходимость "ловить" рычагом переключения передач положение "драйв". Ведь гораздо удобнее не глядя щелкнуть до упора вниз и поехать. Это минус.

Машина выполняет пожелания мгновенно, чувствительна к требованиям водителя. Хотя внешне кажется, что она настолько огромна, что будет притормаживать. Ускоряется очень неплохо. Особенно это понимаешь, зная ее вес — значительно больше двух тонн. Кошмар! Лично для меня — у машины недостаточное ускорение. Мне, как человеку из автоспорта, здесь не хватает турбины, чтобы получить тот самый первоначальный рывочек, который дает ощущение радости в быстроте разгона.

Это мнение спортсмена. Я предполагаю, что тормоза "Пилота", если пользоваться ими экстремально и долго, могут перегреться и подвести. Все-таки, для почти трехтонной машины нужно что-то помощнее устанавливать.

Она грубовато проходит ямки, поребрики, восьмерочки и плохое покрытие. Чувствуется огромная масса. "Пилоту", конечно, тяжело идеально проглатывать большие неровности. Но я понимаю, что этот автомобиль делался не для экстремальной езды. А если дорога плохая, нужно чувствовать авто и подбирать оптимальный режим. Учитывая качество дорог в нашей стране, покупка джипа оправдана. Он позволяет чувствовать себя раскованно, но сделан не для того, чтобы экстремально быстро преодолевать дистанции по плохому покрытию. Его конкурент по огромности — Toyota Land Cruiser. Впрочем, "Пилот" значительно дешевле.

Лично для меня и моей семьи содержать такую машину было бы накладно. Наш расход сейчас — порядка 20 литров. Это много. Именно поэтому сегодня я сторонник дизельного двигателя. Современные технологии позволяют хорошо сэкономить и получить эффективные и мощные дизельные автомобили. Их сегодня очень много в Европе, и у нас потихонечку идет к тому же.

Что касается "Пилота", то человек, который соглашается на двигатель с большой кубатурой, не должен смотреть на стрелку расхода. Хорошие аппетиты в этом случае — закономерность. Хочешь большую мощность — не смотри на расход. А загорелась лампочка — заправился и поехал дальше. Покупателем такой машины я вижу обеспеченного человека, потому что расход в 20 литров не каждому под силу.

Идеальный автомобиль?

Это не рекламная статья, и пишем мы об автомобиле все, что пожелаем. Но случай с "Пилотом" уникальный — придраться почти не к чему, а нравится он почти всем. Лично меня не устроил только расход топлива. "Джиповоды" со стажем высказывали другие замечания: не хватает подножек и дополнительной пластиковой ручки в салоне на уровне лобового стекла. Чтобы упростить процесс посадки: взялся за ручку, встал на подножку. Но это мелочи. Зато работа и настройка всех систем, узлов и агрегатов только радует.

Полный бак!

Как и полагается самцу, "Пилот" прожорлив. Когда "отжигаешь", резво стартуя со светофоров, или попадаешь в пробку — получай 20 литров на сотню и даже больше. Плывешь в усредненном режиме — выходит литров 16—17. Но если зациклиться на экономии топлива, то в городской черте расход можно довести до 14 литров.

Километраж нашей поездки по маршруту Киев—Карпаты—Киев — порядка 2700 километров. Ехали динамично, бензина не жалели. Но даже с учетом трассы средний расход за поездку — 16,4 л/100 км. А вот если поставить "Пилот" в идеальные трассовые условия, проехав из аэропорта "Борисполь" до Харьковской площади без единого торможения, на круиз-контроле, со скоростью 110 км/час — получается 9,5 литров на сотню. Экономить помогает интеллектуальная система VCM, которая избирательно отключает цилиндры двигателя. Если нагрузка интенсивна — трудятся все шесть. Но когда необходимость в этом нет, компьютер оставляет работающими лишь четыре, а иногда — три цилиндра. О том, что заработала VCM, свидетельствует появление индикатора ECO на щитке приборов.

Honda Pilot

Двигатель: 6-цилиндровый бензиновый, V-образный, объемом 3471 куб. см и мощностью 257 л. с.

КПП: 5-ступенчатая автоматическая, с возможностью по необходимости ехать только на 1-й, 2-й или 3-й передачах.

Привод: полный, с автоматическим распределением крутящего момента по осям, блокируемым межосевым и межколесным дифференциалом.

Тормоза: ABS с системой распределения тормозного усилия (EBD), система курсовой устойчивости (VSA) и система экстренного торможения Brake assist.

Разгон до 100 км/ч: около 10 секунд.

Цена в комплектации Executive: 319 200 грн.

Цена в комплектации Elegance (без кожи, люка и дорогой аудиосистемы): — 297 360 грн.

Очередная глава в уникальной истории Honda – модель S2000 – подошла к своему логическому финалу, знаменуя целую эпоху, связанную с автоспортом. 7 августа 2009 года на производственной линии Takumi Dream завода в г. Сузука сборка легендарного родстера была торжественно завершена.

Сегодняшние технологии и экологические требования диктуют новые правила энтузиастам автоспорта, и мировой лидер в области инноваций идет навстречу очередным успехам, используя новый подход к разработке силовых установок. Мы прощаемся с одним из лучших в истории атмосферным двигателем и готовы встретить более экономичный и дружественный природе гибридный вариант – уже на новой модели, спорткупе CR-Z, который хоть и не является прямым преемником S2000, но продолжит традицию Honda в построении харизматичных спортивных автомобилей, приносящих истинное удовольствие от вождения.

Honda S2000 – знаковый автомобиль для компании, оставившей значительный след в мировом гоночном наследии. Несмотря на почтительный возраст в 10 лет, двухлитровый двигатель мощностью 240 л. с. до сих пор является одним из самых продуктивных среди когда-либо произведенных атмосферных моторов. В подтверждение его невероятных качеств двигатель Honda S2000 пять раз становился обладателем звания "Международный двигатель года" в категории от 1,8 до 2,2 литра.

"Спортивный кабриолет, который был создан энтузиастами специально для энтузиастов, – говорит Джон Мендел, вице-президент американского подразделения Honda Motor Co., – он поднял планку рекордов для всех будущих подобных автомобилей и стал классическим образцом подражания и объектом гордости владельцев".

Honda S2000 был представлен на рынках 64 стран и разошелся по миру в количестве более 110 тыс. экземпляров, внеся значительный вклад в развитие узконаправленного сектора двухместных авто. Апогеем эволюции родстера стала специальная серия Honda S2000 Ultimate Edition, которая венчает собой славную историю модели. Лимитированная версия S2000 впервые была представлена во время Женевского автосалона весной, и уже практически распродана.

Honda распространила первые официальные фотографии новой модели, разработанной специально для североамериканского рынка - кроссовера Honda Accord Crosstour. Новика построена на базе семейства Accord, но получила оригинальный дизайн кузова в стиле "внедорожного четырехдверного купе" с сильно наклоненной задней стойкой кузова и большой пятой дверью.

Технических подробностей об этом автомобиле пока нет. По предварительным сведениям, новая модель будет оснащаться системой полного привода SH-AWD и получит два бензиновых мотора - объемом 2,4 и 3,5 литра и мощностью 177 и 271 лошадиная сила соответственно. Такие же моторы устанавливаются на американские версии Honda Accord.

Как ожидается, цены на Honda Accord Crosstour будут начинаться от $25 тыс. Появится ли новинка на других мировых рынках, пока не сообщается.