This version of the page http://honda.org.ua/news,21 (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2009-09-02. The original page over time could change.
Клубные и автомобильные новости | 21 | HONDA Mafia - ХОНДА Семья - Хонда Клуб
  • Новости
  • Помощь детям
  • Семья
  • Honda
  • Ссылки
  • Поиск
  • Оргия
  • Галерея
  • Форум
  • Последние новости
  • Тест-драйв внедорожника Honda Pilot

    "Известия в Украине" протестировали внедорожник Honda Pilot

    Большой, квадратный, грубый, по-настоящему мужской, но очень гармоничный. Honda Pilot — чистокровный "американец", разработанный и производимый в США с 2002 года, — самая молодая модель в семействе Honda. Новое поколение вездехода "Пилот" вышло настолько удачным, что не влюбиться в машину сложно. "Известия в Украине" убедились в этом, намотав на "Пилоте" несколько тысяч километров — от Киева до закарпатских "полонын".

    В салоне, кажется, можно уместить слона. Начнем с конца — в Honda Pilot три ряда сидений. И хотя сегодня многие производители джипов заявляют о наличии такой опции, в действительности на дополнительном диване можно удобно разместить только чау-чау да любимую кошку. А вот у Honda Pilot третий ряд "сидушек" запросто умещает троих взрослых пассажиров. Да, там немного тесновато — не для поездки в Крым. Однако съездить на дачу или переместиться из одного ночного клуба в другой может восемь человек, включая водителя. Ноги сзади не раскинешь, но тесниться и ютиться друг у друга на коленях не придется — проверено. С вокзала по домам я развозил компанию приятелей брата — ребята всемером забрались в "Пилот". С галерки был вынесен вердикт: не лимузин, но по сравнению с любой "Таврией", условия — королевские. Выходит, что "Пилот" — не только джип, но и немного автобус. За него даже на автомойке дерут, как за маршрутку.

    Плюшкину в радость

    Перебираемся на средний ряд сидений, в комфорт бизнес-класса: отдельное управление климат-контролем, подогрев сидений, изобилие удобных ниш. В Карпаты с нами ездила коллега, которая всю поездку добровольно размещалась на, казалось бы, самом неудобном месте — посредине заднего дивана. Вывод девушки стал откровением — это место она назвала самым удобным. И вовсе не потому, что на дорогу приятно смотреть. Комфортно — спина говорит "спасибо". Задние места даже снабжены регулировками — можно двигаться вперед-назад и регулировать угол наклона спинки.

    Honda нафарширована всевозможными ящичками, полочками и тайничками для всего на свете. Под водительским подлокотником — два шкафа, в одном из которых дополнительная розетка на 12 вольт и аудиовход AUX. Рычаг КПП в этой машине расположен не в привычном месте, а на центральной консоли, справа от руля. А там, где мы привыкли видеть этот рычаг в паре с ручником — рифленая столешница с резиновым покрытием. Она же — раздвижная дверца для трех шкафов, в одном из которых два подстаканника. Под рычагом "коробки", в углублении — еще одна прорезиненная ниша для телефона. Все эти тайники ночью подсвечиваются приятным синеватым светом.

    Бардачок крохотный, а половину места в нем занимает инструкция от "Пилота". Пространство, которое не досталось бардачку, конструкторы отдали под углубление с тремя полками. "Все свое ношу с собой", — это о нас, "Пилотах". Как минимум фонарик, нож, термос, фотоаппарат, а при желании еще и кофеварка с феном в этой машине могут прописаться.

    Многофункциональный отсек для очков в потолке легким движением руки превращается в панорамное зеркало для наблюдения за салоном. Кожаный подлокотник по правую руку от водителя великолепен. А вот подлокотник на двери со своей функцией не справляется — неудобно. Я решил не относить это к категории "недостатки". В конце концов, в паре с Honda Pilot куда приятнее рулить, чем двумя руками опираться на подлокотники.

    ТВ в зеркале

    Водительское кресло "Пилота" оснащено электрорегулировками и функцией запоминания двух его положений. Торпедо угловатое, грубое, из жесткого пластика. Но недостатком это вряд ли назовешь, ведь тут прослеживаются все те же цивильно-спартанские черты. Показания на панели приборов читаются отменно. Тонкие черные цифры тахометра и спидометра нанесены на прозрачную пленку и кажутся объемными. Обшитый кожей руль приятен на ощупь, на нем расположено управление магнитолой и круиз-контролем. Посреди торпедо — большой монохромный дисплей, который отображает параметры аудиосистемы, время, температуру. А компас всегда знает, в какую часть света несется "Пилот" со своим пилотом.

    Кнопка "аварийки" — справа от руля, довольно высоко. Некоторым водителям это не нравится, ведь ночью она как красный светофор, который всегда перед глазами. Лично мне это не мешало.

    В машине ножной ручник — ножник. Чтобы поставить "на ручник" — нажимаем левой ногой на специальную педаль, чтобы "снять с ручника" — рукой тянем на себя пластиковый рычажок слева от руля, внизу.

    Кстати, на любой горке Honda не откатится назад благодаря системе удержания на склоне — HSA. Правда, чтобы активировать ее, придется самому кратковременно воспользоваться педалью тормоза.

    Когда включаешь заднюю передачу, в салонном зеркале заднего вида появляется "телевизор" и ведет прямую трансляцию происходящего в пространстве за задним бампером. В этот момент заднее стекло автоматически протирается дворником, а боковые зеркала принимают удобное положение для движения задним ходом. Аплодирую!

    Следующая приятная мелочь — дистанционный привод массивной задней двери. Нажал на кнопочку — багажный отсек плавно и красиво открылся, нажал еще раз — так же изящно закрылся. Теперь не придется ставить возле супермаркета пакеты на землю и пачкать руки о грязную ручку багажного отделения.

    Когда разложены все три ряда сидений, багажник откровенно мал. Но стоит трансформировать машину из восьми- в пятиместную — и пространства достаточно. А если сложить и второй ряд сидений — получаем не "Пилот", а маленький ЗИЛ. Хоть мягкий уголок перевози.

    Проедет почти везде

    Внешне "Пилот" — несколько угловатый и спартанский. Как по мне, внешность для джипа подходящая. Массивный "передок" с большой хромированной решеткой радиатора и значком Honda особенно внушителен. А вот зад машины, на мой взгляд, не агрессивен. Хотя у коллег по дороге мнение иное. Как и все большое, в нашей стране "Пилот" в почете. Никто не сигналит и не моргает.

    Лучшим испытательным полигоном для машины стали Закарпатье, Прикарпатье и Гуцульщина. Управлять "Пилотом" на горном серпантине — маленький водительский праздник. Только высокая посадка напоминает, что под тобой тяжелый, вместе с пассажирами почти трехтонный внедорожник. Поражает отсутствие свойственных джипам кренов. Ощущения от драйва, скорее, не внедорожные, а приближенные к спортивным.

    Когда кончается асфальт, "Пилот" попадает в стихию, для которой он был рожден. Переехать вброд горную реку — нет ничего проще. На обычной городской летней резине машина уверенно штурмует воду, немного пробуксовывая на скользких камнях. За неделю мне так и не довелось воспользоваться кнопкой блокировки дифференциалов — не попалась дорога, с которой бы авто не справилось.

    А ведь пришлось в ливень пробираться по карпатскому лесу, иногда утопая на полколеса в грязи. Как и танки, "Пилот" грязи не боится. Но, вспоминая поговорку о тракторе, дальность поисков которого прямо пропорциональна крутизне джипа, лезть в совсем жесткое бездорожье без лебедки я не рискнул. Чужой "Пилот" спас от болот. Но если снабдить "Пилот" хотя бы передней лебедкой, уже можно рискнуть и забраться в "злое" бездорожье, а главное — выбраться оттуда.

    Езда без "сверчков"

    По пути мы подобрали "автостопщика" из Германии, путешествующего в Карпатах с большим рюкзаком и бюджетом в пятьдесят гривен в день. Впереди — 40-километровый участок ремонтных работ. Вместо асфальта — щебень, камни, ямы. Коллеги по дороге даже не ползут — крадутся, зато мы — в родной стихии. Отменная работа подвески, уверенная езда даже по самому отвратительному покрытию, в салоне никаких скрипов и "сверчков" — лишь негромко играет гуцульская музыка. Повышать голос не приходится — шумоизоляция на высоте.

    Впереди, крадучись, ползет BMW Ð¥5, будто переступает каждую ямку. Как и подобает пилоту, мы низко пролетаем возле немецкого коллеги-джипа. "Вау!" — кричит автостопщик из Германии. Глаза загораются, и он начинает съемку движения на видео.

    На разбитой дороге "Пилотом" восторгаешься. Он позволяет ехать значительно быстрее и увереннее потока, причем вовсе не потому, что машина чужая, и мы ее не жалеем. Honda Pilot ехала только в штатном режиме, на который она рассчитана. И если намеренно не "ловить" ямы, то головой о потолок не бьешься, а к работе подвески претензий нет. Изюминка Honda Pilot даже не в том, что авто позволяет ехать быстро там, где остальные плетутся медленно и боятся. Этот автомобиль создан для того, чтобы ехать, как все, и даже не напрягаться.

    Перец

    Когда испытываешь на бориспольской трассе "максималку", разгоняя "Пилот" примерно до 185 км/час, — снова засчитываешь машине плюс. В салоне так же тихо, как и при скорости 100 км/час. Я хоть и приверженец BMW, но с каждым тест-драйвом продукции Honda все больше влюбляюсь в машины с буквой "H" на капоте (не путать с Hyundai). Не зря поклонники Honda иногда говорят: "Honda — это японское BMW". Обе эти машины — с большой буквы. Скоростные, динамичные, со спортивными корнями и славной историей. Инженеры создавали их для людей, которые любят автомобили, и что-то в них понимают.

    "Пилот" — это свобода. На любой дороге, в любой ситуации машина отрабатывает себя и свою стоимость на твердую пятерку. Каюсь, и мы поддавались на провокацию мощного двигателя, порой позволяя в поворотах лишнее. Но, едва успев понять, что сглупил, чувствуешь работу "умной" электроники, которая прощает ошибку и стабилизирует авто.

    В Карпатах к "Пилоту" мы стали относиться, как к предмету одушевленному. Пришло время давать мальчику имя. Все они — "пилоты", все они — "хонды", а наш еще и Перец. Машина действительно с перчинкой — острая, мужская, немного грубоватая, но со своим неповторимым привкусом, к которому привыкаешь и который высоко ценится гурманами. Найти более подходящее прозвище у нас не получилось. Перец, и точка.

    Тест автомобиля, проведенный Центром контраварийной подготовки "Драйв Клуб Альфа-щит"


    Техническую оценку систем управления машиной, а также ее поведению в экстремальных ситуациях дал старший инструктор "Драйв Клуба Альфа Щит" Станислав Пеленский:

    — По салону — все органично. Но в автомобиле, где есть даже электропривод задней двери, грешно не установить электрорегулировку руля. Это несложно.

    Маневренность и поворачиваемость для его габаритов просто великолепная. "Пилот" позиционируют как универсальный джип, и он действительно будет идеален для города. Маневренность даже на высокой скорости в малых пространствах — на высоте.

    Honda всегда славилась двигателями, и для этой тяжелой машины мотора вполне достаточно. КПП в ручном режиме держит первую или вторую передачу, не переключает. Замечательно, ведь по тяжелому грунту мы сможем ехать на первой, а по пахоте — на второй передаче. Нам не нужно, чтобы передача переключалась на третью, и этого не произойдет.

    Проводим тест "объезд препятствия". Ситуация следующая: в нашем ряду неожиданно появилось препятствие, до которого 12 метров. Мы должны объехать его по соседнему ряду справа или слева, после чего вернуться в свой ряд за те же 12 метров.

    Скорость — 60 километров в час. В итоге имеем занос, который полностью контролируется системой курсовой устойчивости VSA. Она работает отлично и выравнивает машину. А вот если VSA отключаешь, то машина уже не справляется с заданием. Поэтому людям, которые не умеют работать с заносом, VSA отключать опасно. Машина тяжелая — может потерять управление и просто улететь с дороги. Тест показал, что электроника отрабатывает великолепно и прощает водителю ошибки.

    Пробуем увеличить скорость до 70 — и авто проваливает задание, нет никаких шансов его выполнить. Это показатель того, насколько критичны лишние 10 километров в час. Машины становятся все сложнее, ими нужно уметь управлять. Именно для этого существуют такие центры подготовки, как наш.

    Стас продолжает "издеваться" над Honda — пускает ее в ритмические заносы, намеренно перекручивает руль в повороте, а в какой-то момент даже со скрипом резины разворачивает этот громадный джип на 180 градусов. Эксперт в восторге:

    — Бомба, персик, сказка! Она мне нравится! Это был контролируемый, полностью управляемый занос. Можно сказать, что "Пилот" — один из немногих современных джипов, который предназначен для всего и способен подарить удовольствие человеку, который умеет работать с заносом. Где-то на равнинной или пустынной местности, в снегу можно получить адреналин.

    Скажем, выполнить такое на Toyota Land Cruiser нельзя. Он мягкий. Или, к примеру, Pajero Wagon. Он действительно, как вагончик — прямо едет мягко и хорошо. А вот если не "по рельсам", то разница с "Пилотом" огромна. Стоит этот автомобиль, как турбированный Forester — но сравнивать их также некорректно.

    Honda тоже мягкая, но при этом хорошо держит крен, а перенос центра тяжести по осям распределяется равномерно. Ощущения от езды приближены к спортивному автомобилю. "Чайнику" на этом авто не придется делать ничего сложного — нужно только не отключать VSA и не стесняться в сомнительных ситуациях давить на тормоз. Чтобы быстро разбудить системы безопасности в современной машине, следует коснуться тормоза. Если на скользком покрытии при заходе в поворот избыточно нажать на газ, машина сама сбросит обороты, ведь электроника гасит избыточный крутящий момент.

    Но владельцу "Пилота" следует помнить, что любой джип можно перевернуть, если не дай Бог превысить скорость входа в поворот, а колеса упрутся в плотное покрытие. Это касается всех внедорожников. Но если не переступать грань разумной скорости, "Пилот" будет вести себя идеально.

    Теперь проверим тормоза. 60 километров в час, сухой асфальт, педаль "в пол". Результат — 13 метров, что для авто такой массы отлично, хотя идеально было бы все-таки 12 метров. Пробуем остановиться на покрытии "искусственный лед" — имеем 22 метра. Неплохо. Некоторые легковые машины ведут себя хуже, проезжая, грубо говоря, "полдороги".

    Касаемо места пилота в "Пилоте" — за рулем удобно, обзор великолепный, а боковые зеркала — отличные лопухи, в которых полмира видно. А вот пластик в салоне не очень.

    Лично я не особенно люблю Honda. Это субъективно. Но "Пилот" мне понравился, им хочется управлять. Машина информативна. Понятно, что она большая, что это джип, но при этом управляемость идеальная (мы часто употребляем термин "идеальная", но этот автомобиль похвалы достоин).

    Для сравнения опишу ощущения от вождения BMW X5: сел, разогнался, поехал — вроде седан, а заходишь в поворот и мгновенно вспоминаешь — джип. В нашем случае такой ситуации не наблюдается. Это огромный плюс и безопасность. К данной машине я привык сразу и получил огромное удовольствие. А чем быстрее привыкаешь к автомобилю, тем лучше инженерные и конструкторские решения. Honda Pilot создан для того, чтобы им управлять. Создан для пилота. И название свое оправдывает на все 100%.

    Вердикт автогонщика


    Из "Альфа-щита" я поспешил в гости к заслуженному мастеру спорта Александру Салюку. "Мама моя родная! К грузовику ее тянет!" — первое, что сказал Александр. Посидев в третьем ряду сидений и узнав массу машины, констатировал: "Точно, автобус!" Мы отправились на гоночный трек в Феофанию, где Салюк поделился своими мыслями и впечатлениями от Honda Pilot:

    — Сейчас я описываю только первоначальные ощущения от машины, ведь чтобы ее понять, нужна хотя бы неделя. Внутри все мужское и грубое. Первое, что мне не понравилось — необходимость "ловить" рычагом переключения передач положение "драйв". Ведь гораздо удобнее не глядя щелкнуть до упора вниз и поехать. Это минус.

    Машина выполняет пожелания мгновенно, чувствительна к требованиям водителя. Хотя внешне кажется, что она настолько огромна, что будет притормаживать. Ускоряется очень неплохо. Особенно это понимаешь, зная ее вес — значительно больше двух тонн. Кошмар! Лично для меня — у машины недостаточное ускорение. Мне, как человеку из автоспорта, здесь не хватает турбины, чтобы получить тот самый первоначальный рывочек, который дает ощущение радости в быстроте разгона.

    Это мнение спортсмена. Я предполагаю, что тормоза "Пилота", если пользоваться ими экстремально и долго, могут перегреться и подвести. Все-таки, для почти трехтонной машины нужно что-то помощнее устанавливать.

    Она грубовато проходит ямки, поребрики, восьмерочки и плохое покрытие. Чувствуется огромная масса. "Пилоту", конечно, тяжело идеально проглатывать большие неровности. Но я понимаю, что этот автомобиль делался не для экстремальной езды. А если дорога плохая, нужно чувствовать авто и подбирать оптимальный режим. Учитывая качество дорог в нашей стране, покупка джипа оправдана. Он позволяет чувствовать себя раскованно, но сделан не для того, чтобы экстремально быстро преодолевать дистанции по плохому покрытию. Его конкурент по огромности — Toyota Land Cruiser. Впрочем, "Пилот" значительно дешевле.

    Лично для меня и моей семьи содержать такую машину было бы накладно. Наш расход сейчас — порядка 20 литров. Это много. Именно поэтому сегодня я сторонник дизельного двигателя. Современные технологии позволяют хорошо сэкономить и получить эффективные и мощные дизельные автомобили. Их сегодня очень много в Европе, и у нас потихонечку идет к тому же.

    Что касается "Пилота", то человек, который соглашается на двигатель с большой кубатурой, не должен смотреть на стрелку расхода. Хорошие аппетиты в этом случае — закономерность. Хочешь большую мощность — не смотри на расход. А загорелась лампочка — заправился и поехал дальше. Покупателем такой машины я вижу обеспеченного человека, потому что расход в 20 литров не каждому под силу.

    Идеальный автомобиль?

    Это не рекламная статья, и пишем мы об автомобиле все, что пожелаем. Но случай с "Пилотом" уникальный — придраться почти не к чему, а нравится он почти всем. Лично меня не устроил только расход топлива. "Джиповоды" со стажем высказывали другие замечания: не хватает подножек и дополнительной пластиковой ручки в салоне на уровне лобового стекла. Чтобы упростить процесс посадки: взялся за ручку, встал на подножку. Но это мелочи. Зато работа и настройка всех систем, узлов и агрегатов только радует.

    Полный бак!

    Как и полагается самцу, "Пилот" прожорлив. Когда "отжигаешь", резво стартуя со светофоров, или попадаешь в пробку — получай 20 литров на сотню и даже больше. Плывешь в усредненном режиме — выходит литров 16—17. Но если зациклиться на экономии топлива, то в городской черте расход можно довести до 14 литров.

    Километраж нашей поездки по маршруту Киев—Карпаты—Киев — порядка 2700 километров. Ехали динамично, бензина не жалели. Но даже с учетом трассы средний расход за поездку — 16,4 л/100 км. А вот если поставить "Пилот" в идеальные трассовые условия, проехав из аэропорта "Борисполь" до Харьковской площади без единого торможения, на круиз-контроле, со скоростью 110 км/час — получается 9,5 литров на сотню. Экономить помогает интеллектуальная система VCM, которая избирательно отключает цилиндры двигателя. Если нагрузка интенсивна — трудятся все шесть. Но когда необходимость в этом нет, компьютер оставляет работающими лишь четыре, а иногда — три цилиндра. О том, что заработала VCM, свидетельствует появление индикатора ECO на щитке приборов.

    Honda Pilot

    Двигатель: 6-цилиндровый бензиновый, V-образный, объемом 3471 куб. см и мощностью 257 л. с.

    КПП: 5-ступенчатая автоматическая, с возможностью по необходимости ехать только на 1-й, 2-й или 3-й передачах.

    Привод: полный, с автоматическим распределением крутящего момента по осям, блокируемым межосевым и межколесным дифференциалом.

    Тормоза: ABS с системой распределения тормозного усилия (EBD), система курсовой устойчивости (VSA) и система экстренного торможения Brake assist.

    Разгон до 100 км/ч: около 10 секунд.

    Цена в комплектации Executive: 319 200 грн.

    Цена в комплектации Elegance (без кожи, люка и дорогой аудиосистемы): — 297 360 грн.

  • Honda S2000: на пульсе технологий, на страже перемен

    Очередная глава в уникальной истории Honda – модель S2000 – подошла к своему логическому финалу, знаменуя целую эпоху, связанную с автоспортом. 7 августа 2009 года на производственной линии Takumi Dream завода в г. Сузука сборка легендарного родстера была торжественно завершена.

    Сегодняшние технологии и экологические требования диктуют новые правила энтузиастам автоспорта, и мировой лидер в области инноваций идет навстречу очередным успехам, используя новый подход к разработке силовых установок. Мы прощаемся с одним из лучших в истории атмосферным двигателем и готовы встретить более экономичный и дружественный природе гибридный вариант – уже на новой модели, спорткупе CR-Z, который хоть и не является прямым преемником S2000, но продолжит традицию Honda в построении харизматичных спортивных автомобилей, приносящих истинное удовольствие от вождения.

    Honda S2000 – знаковый автомобиль для компании, оставившей значительный след в мировом гоночном наследии. Несмотря на почтительный возраст в 10 лет, двухлитровый двигатель мощностью 240 л. с. до сих пор является одним из самых продуктивных среди когда-либо произведенных атмосферных моторов. В подтверждение его невероятных качеств двигатель Honda S2000 пять раз становился обладателем звания "Международный двигатель года" в категории от 1,8 до 2,2 литра.

    "Спортивный кабриолет, который был создан энтузиастами специально для энтузиастов, – говорит Джон Мендел, вице-президент американского подразделения Honda Motor Co., – он поднял планку рекордов для всех будущих подобных автомобилей и стал классическим образцом подражания и объектом гордости владельцев".

    Honda S2000 был представлен на рынках 64 стран и разошелся по миру в количестве более 110 тыс. экземпляров, внеся значительный вклад в развитие узконаправленного сектора двухместных авто. Апогеем эволюции родстера стала специальная серия Honda S2000 Ultimate Edition, которая венчает собой славную историю модели. Лимитированная версия S2000 впервые была представлена во время Женевского автосалона весной, и уже практически распродана.

  • Honda официально представила спортивный кроссовер

    Honda распространила первые официальные фотографии новой модели, разработанной специально для североамериканского рынка - кроссовера Honda Accord Crosstour. Новика построена на базе семейства Accord, но получила оригинальный дизайн кузова в стиле "внедорожного четырехдверного купе" с сильно наклоненной задней стойкой кузова и большой пятой дверью.

    Технических подробностей об этом автомобиле пока нет. По предварительным сведениям, новая модель будет оснащаться системой полного привода SH-AWD и получит два бензиновых мотора - объемом 2,4 и 3,5 литра и мощностью 177 и 271 лошадиная сила соответственно. Такие же моторы устанавливаются на американские версии Honda Accord.

    Как ожидается, цены на Honda Accord Crosstour будут начинаться от $25 тыс. Появится ли новинка на других мировых рынках, пока не сообщается.

Random Image

06c3c6c7-fe8a-4575-a8e0-4c598007f63b

  • Последние обновления
  • Honda Mafia - Хонда Семья - Хонда Клуб
  • Хонда Мафия - Черкассы
  • Помощь детям

Клубные и автомобильные новости

  • McLaren и Honda в декабре навестят Португалию

    28.10.2008: Две команды Формулы-1 - McLaren и Honda - дали согласие на участие в зимних тестах, которые пройдут на новой португальской трассе в Алгавре. Стоимость новой трассы Algarve Motor Park обошлась португальцам в €200 млн, ее официальное открытие состоится 2 ноября, когда на треке пройдет этап чемпионата мира по супербайку. В декабре трассу впервые посетят команды Формулы-1. Сперва о своем желании провести тесты в Португалии объявила конюшня McLaren, а затем к ней присоединилась Honda.

    Две команды Формулы-1 - McLaren и Honda - дали согласие на участие в зимних тестах, которые пройдут на новой португальской трассе в Алгавре.

    Стоимость новой трассы Algarve Motor Park обошлась португальцам в €200 млн, ее официальное открытие состоится 2 ноября, когда на треке пройдет этап чемпионата мира по супербайку.

    В декабре трассу впервые посетят команды Формулы-1. Сперва о своем желании провести тесты в Португалии объявила конюшня McLaren, а затем к ней присоединилась Honda. Как сообщает портал F1-live, трехдевные тесты стартуют 15 декабря. Возможно, компанию McLaren и Honda составит итальянская команда Ferrari.

    "Хотя McLaren почти подтвердила, что примет участие в тестах, но сказать, что это событие опредленно свершится, пока еще преждевременно", - сказал руководитель автодрома Паулу Пинейру, подчеркнув, что переговоры с другими командами Формулы-1 тоже ведутся.

     

  • Новая легенда - Honda Legend 2009

    28.10.2008: Обновленный седан премиум-класса Honda Legend уже в конце октября появится на украинском автомобильном рынке. Основной концепцией обновления Honda Legend стало новое премиальное позиционирование автомобиля, которое выражается в одновременно элегантной и агрессивной внешности, роскошном интерьере и вместительном салоне.   Внешний вид обновленного Honda Legend подчеркивает легендарное происхождение марки и задает новый тон в сегменте премиальных седанов бизнес-класса.

    Обновленный седан премиум-класса Honda Legend уже в конце октября появится на украинском автомобильном рынке. Основной концепцией обновления Honda Legend стало новое премиальное позиционирование автомобиля, которое выражается в одновременно элегантной и агрессивной внешности, роскошном интерьере и вместительном салоне.

     

    Внешний вид обновленного Honda Legend подчеркивает легендарное происхождение марки и задает новый тон в сегменте премиальных седанов бизнес-класса. Он создан для того, чтобы подчеркнуть высокий статус своего владельца – истинного ценителя респектабельных седанов. В просторном изысканном салоне Legend, выполненном из высококачественных материалов и водитель, и пассажир будут чувствовать себя одинаково уютно и комфортно.

    По сравнению с предыдущей моделью новый Honda Legend был существенно усовершенствован. В частности, автомобиль оснащен обновленным двигателем, который является самым мощным среди когда-либо устанавливаемых на седан марки Legend. Отныне обновленный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,7 литра развивает мощность 295 л. с. и имеет крутящий момент 371 Н-м/об.-мин. Для использования его мощного потенциала в трансмиссии использована новая технология, которая во многом улучшила управляемость автомобилем. Она включает суперсистему полного привода Super Handling All-Wheel Drive™, обновленную систему рулевого управления, более эффективные амортизаторы, задний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенных размеров, а также 18-дюймовые колесные диски.

    Производитель Honda в обновленном Legend позаботился о высоком уровне безопасности - в седане использована новая система активных подголовников, встроенных в передние сиденья. Данная система повышает степень защищенности шеи и головы от травм при ударе сзади. Модель Legend получила «5 звезд» в ходе фронтальных и боковых краш-тестов EuroNCAP и NHTSA, а также тестов на устойчивость к переворачиванию, проводившихся под эгидой NHTSA. Подобные характеристики делают Honda Legend одним из самых безопасных в своем классе.

    Кроме этого, обновленный Honda Legend характеризуется высоким уровнем комфорта, для обеспечения которого в автомобиле применен ряд инновационных технологических решений. Аудиосистема Bose® Surround Sound, средство подключения Bluetooth® HandsFreeLink®, система интеллектуального климат-контроля, складной ключ, камера заднего вида, система активной регулировки фар головного света (Active Front Lighting System, AFS), активная система подавления шумов (Active Noise Cancellation), а также дополнительная шумоизоляция свидетельствуют о последних достижениях Honda в области технических и эксплуатационных характеристик.


    Обновлённая модель призвана установить новую планку в диапазоне продукции Honda. Она разрабатывалась с учётом пожеланий владельцев текущей модели. Больше всего изменения коснулись экстерьера - новая оптика, фары, капот, крылья, крышка багажника, бампера и, теперь уже стандартные 18" колёса.

    Под капотом один из самых мощных двигателей V6 в данном сегменте. По мощности он сравним с V8, однако намного опережает его по экономичности, сохраняя при этом эластичность и великолепный отклик на педаль акселератора.

    Дополнительные 200 см3 позволили дать автомобилю больший крутящий момент. Так же двигатель оснащен фирменной системой VTEC. В среднем крутящий момент увеличен на 20%, что в результате улучшило ускорение автомобиля.

    Двигатель взаимодействует с абсолютно новой 5-тиступенчатой автоматической коробкой передач, которая помогает водителю получать истинное наслаждение от драйва. Предусмотрено ручное переключение с помощью подрулевых лепестков. Благодаря новому программному обеспечению и пересмотренному алгоритму АКП предоставляет максимальную свободу выбора водителю для того, чтоб передвигаться с необходимой скоростью.

    Объединенный эффект от новой АКП и увеличенного крутящего момента позволяет автомобилю разгонятся с 0 до 100 км/час всега за 7,1 секунды. Не смотря на это, уровень выброса СО2 уменьшен по сравнению с предыдущей моделью.

    Одним из важнейших аспектов для конструкторов был вопрос повышенного комфорта и уменьшения присутствия посторонних шумов. Для этого используется Система активного подавления шумов (ANC), которая при обнаружении нежелательных частот создает анти-частоту и посылает точно рассчитанный звуковой сигнал противоположной фазы через систему звука от Bose®,. В автомобиле используются специальные звукопоглощающие материалы, акустическое ветровое стекло, что в комплексе делает непревзойдённым пребывание в салоне при движении.

    Безопасность - ещё одна важнейшая черта обновлённой Legend. Большинство систем уже использованы на таких моделях как Civic и Accord, в частности ACE (Advanced Compatibility Engineering) - Передовая технология совместимости элементов конструкции, которая обеспечивает максимальную защиту пассажиров в момент столкновения. Полигональная структура передней части кузова предназначена для защиты салона от деформации путем распределения силы удара по многочисленным направлениям - в стороны от салона. Это особенно важно при лобовом столкновении транспортных средств разной высоты, веса и строения кузова.
    Для некоторых рынков дополнительно будет устанавливаться Адаптивная система автоматического регулирования скорости (ACC - адаптивный круиз контроль) и Система предотвращения и уменьшения последствий столкновения (CMBS - Collision Mitigation Brake System).

    Не оставили без внимания и шасси автомобиля. Хотя в целом передовая система интеллектуального полного привода SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) осталась неизменной, некоторые параметры были перенастроены.

    Уровень оснащения обновлённого автомобиля воистину соответствует статусу флагманской модели. К примеру, обогрев сидений теперь доступен и пассажирам заднего ряда, Аудио система Premium Bose® оснащена разъёмом USB, что позволяет легко подключать внешние носители (например iPod).

     

  • Honda представила обновлённый Odyssey

    27.10.2008: Японская компания Honda Motor представила недавно четвёртое поколение минивэна Odyssey. Общая высота автомобиля была уменьшена на 5 мм по сравнению с предшественником. Это сделано, для того чтобы облегчить маневренность на больших многоэтажных парковках. Разумеется, разработчики также подумали над улучшением экономии. Сам автомобиль собирается на японской фабрике Honda и стоит около ¥2,59 млн ($25664). В месяц планируют продавать до 4 тысяч таких устройств. Движущая сила нового автомобиля...

    Японская компания Honda Motor представила недавно четвёртое поколение минивэна Odyssey. Общая высота автомобиля была уменьшена на 5 мм по сравнению с предшественником. Это сделано, для того чтобы облегчить маневренность на больших многоэтажных парковках. Разумеется, разработчики также подумали над улучшением экономии. Сам автомобиль собирается на японской фабрике Honda и стоит около ¥2,59 млн ($25664). В месяц планируют продавать до 4 тысяч таких устройств.

    Движущая сила нового автомобиля - сочетание 2,4-литрового двигателя K24A, бесступенчато-регулируемой передачи или 5-скоростной автоматической коробки. Габариты - 4800 x 1800 x 1545 мм. В машине есть 7 посадочных мест, пишет 3dnews.ru.

    Автомобиль также оснащен дополнительными электронными системами, которые должны помочь стабилизировать управление машиной (на поворотах). Ещё одним приятным нововведением станет наличие камер, которые позволяют упростить процесс парковки.

     

     

  • Тюнинг-ателье Mugen доработало Honda Odyssey

    23.10.2008: Не откладывая дело в «Ð´Ð¾Ð»Ð³Ð¸Ð¹ ящик», в тот же день, когда на рынке Японии была представлена новая Honda Odyssey, тюнинговая фирма Mugen анонсировала для этой модели специальный пакет доводок. Новый пакет выпускается в двух вариантах - для комплектаций M, L, Li и отдельно для топовой Absolute. Аэрокит включает в себя решетку радиатора, новые передний и задний бамперы, боковые «ÑŽÐ±ÐºÐ¸» и спойлер, расположенный на задней части крыши. Помимо этого, Mugen устанавливает на Od...

    Не откладывая дело в «Ð´Ð¾Ð»Ð³Ð¸Ð¹ ящик», в тот же день, когда на рынке Японии была представлена новая Honda Odyssey, тюнинговая фирма Mugen анонсировала для этой модели специальный пакет доводок.

    Новый пакет выпускается в двух вариантах - для комплектаций M, L, Li и отдельно для топовой Absolute. Аэрокит включает в себя решетку радиатора, новые передний и задний бамперы, боковые «ÑŽÐ±ÐºÐ¸» и спойлер, расположенный на задней части крыши.

    Помимо этого, Mugen устанавливает на Odyssey спортивные выхлопные трубы, накладки на педали, алюминиевые диски двух видов и систему контроля состояния шин Tire Condition Monitoring System (i-TCMS). В салон предлагаются специальные коврики. В Японии стоимость пакета составит около €2 тыс.

    Honda Motor Company основана Соитиро Хондой в конце 30-х годов как фирма по производству комплектующих. Honda является японской компанией, выпускающей легковые автомобили и мотоциклы, а также различную специальную технику наряду с разнообразными двигателями. Штаб-квартира Honda расположена в Токио.

     

  • Замечен новый кроссовер Acura

    23.10.2008: Acura расширяет модельный ряд в ÑÐ²Ð¾ÐµÐ¼ стремлении догнать немецких производителей автомобилей премиум- класса. Последние шпионские снимки показывают, что компания готовит внедорожник класса BMW X6. ÐÐ° ÑÑ‚от раз фотографам удалось заглянуть в ÑÐ°Ð»Ð¾Ð½ прототипа, выполненный в ÑÑ‚иле нынешнего MDX. На снимках четко видно, как низкая крыша опускается за центральной стойкой. Задняя часть кузова скрывается за навесной маскировкой, которая должна скрывать покатый профиль модели, ...

    Acura расширяет модельный ряд в ÑÐ²Ð¾ÐµÐ¼ стремлении догнать немецких производителей автомобилей премиум- класса. Последние шпионские снимки показывают, что компания готовит внедорожник класса BMW X6. ÐÐ° ÑÑ‚от раз фотографам удалось заглянуть в ÑÐ°Ð»Ð¾Ð½ прототипа, выполненный в ÑÑ‚иле нынешнего MDX.

    На снимках четко видно, как низкая крыша опускается за центральной стойкой. Задняя часть кузова скрывается за навесной маскировкой, которая должна скрывать покатый профиль модели, напоминающий купе.

    Деталей о разрабатываемой новинке, равно как и официального названия, фактически нет. Leftlane предполагает, что основой модели может быть шасси нового Acura TL, у которого внедорожник возьмет и силовые агрегаты.

    Первая совершенно новая модель выйдет в 2010 году, как заявил ранее Дэн Боневитс (Dan Bonawitz), вице-президент компании Honda по планированию и материально-техническому обеспечению.


  • С ноября в Украине стартуют продажи новой Honda Legend

    23.10.2008: Обновленный седан Honda Legend с ноября текущего года будет доступен украинским покупателям. Основной концепцией обновления стало новое премиальное позиционирование автомобиля, которое выражается в одновременно элегантной и агрессивной внешности, роскошном интерьере и вместительном салоне.Внешний вид обновленного Honda Legend подчеркивает легендарное происхождение марки и задает новый тон в сегменте премиальных седанов бизнес-класса. Он создан для того, чтобы подчеркнуть высокий статус своего в...


    Обновленный седан Honda Legend с ноября текущего года будет доступен украинским покупателям. Основной концепцией обновления стало новое премиальное позиционирование автомобиля, которое выражается в одновременно элегантной и агрессивной внешности, роскошном интерьере и вместительном салоне.

    Внешний вид обновленного Honda Legend подчеркивает легендарное происхождение марки и задает новый тон в сегменте премиальных седанов бизнес-класса. Он создан для того, чтобы подчеркнуть высокий статус своего владельца - истинного ценителя респектабельных седанов. В просторном изысканном салоне Legend, выполненном из высококачественных материалов и водитель, и пассажир будут чувствовать себя одинаково уютно и комфортно.

    По сравнению с предыдущей моделью новый Honda Legend был существенно усовершенствован. В частности, автомобиль оснащен обновленным двигателем, который является самым мощным среди когда-либо устанавливаемых на седан марки Legend. Отныне обновленный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,7 литра развивает мощность 295 л. с. и имеет крутящий момент 371 Н-м/об.-мин. Для использования его мощного потенциала в трансмиссии использована новая технология, которая во многом улучшила управляемость автомобилем. Она включает суперсистему полного привода Super Handling All-Wheel DriveTM, обновленную систему рулевого управления, более эффективные амортизаторы, задний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенных размеров, а также 18-дюймовые колесные диски.

    Производитель Honda в обновленном Legend позаботился о высоком уровне безопасности - в седане использована новая система активных подголовников, встроенных в передние сиденья. Данная система повышает степень защищенности шеи и головы от травм при ударе сзади. Модель Legend получила «5 звезд» в ходе фронтальных и боковых краш-тестов EuroNCAP и NHTSA, а также тестов на устойчивость к переворачиванию, проводившихся под эгидой NHTSA. Подобные характеристики делают Honda Legend одним из самых безопасных в своем классе.

    Кроме этого, обновленный Honda Legend характеризуется высоким уровнем комфорта, для обеспечения которого в автомобиле применен ряд инновационных технологических решений. Аудиосистема Bose® Surround Sound, средство подключения Bluetooth® HandsFreeLink®, система интеллектуального климат-контроля, складной ключ, камера заднего вида, система активной регулировки фар головного света (Active Front Lighting System, AFS), активная система подавления шумов (Active Noise Cancellation), а также дополнительная шумоизоляция свидетельствуют о последних достижениях Honda в области технических и эксплуатационных характеристик.

  • Американская мечта - двигатель V8 от Honda скоро у Acura

    21.10.2008: омпания Honda очень хочет, чтобы люксовый бренд Acura был больше популярен среди жителей США. Слабенькая популярность на американском рынке объясняется многими причинами, но самой главной является - отсутствие в линейке двигателей Acura - V8. Именно авто с такими двигателями ассоциируются у американцев с классом премиум. К счастью компания Honda опускать руки не собирается - на сегодняшний день проходит кропотливая работа по продвижению и увеличению популярности люксового бренда Acura.

    омпания Honda очень хочет, чтобы люксовый бренд Acura был больше популярен среди жителей США. Слабенькая популярность на американском рынке объясняется многими причинами, но самой главной является - отсутствие в линейке двигателей Acura - V8. Именно авто с такими двигателями ассоциируются у американцев с классом премиум.

    К счастью компания Honda опускать руки не собирается - на сегодняшний день проходит кропотливая работа по продвижению и увеличению популярности люксового бренда Acura. Проходит рестайлинг модельного ряда - совершенно новый дизайн получат все кроссоверы и седаны. Следующий шаг - продвижение разработанного супер авто Acura NSX, который по техническим характеристикам просто обязан превзойти Nissan GT-R.

    И самые свежие новости - г-н Такэо Фукуи, президент компании Honda, официально объявил о том, что в скором будущем компания презентует V-образный 8-цилиндровый двигатель собственной разработки. Этот двигатель обязательно будет устанавливаться на автомобили бренда Acura. По словам г-на Фукуи, новый двигатель будет эффективным и инновационным. И мы ему верим - поскольку в разработке силовых установок компания Honda знает толк!

     

  • Honda акцентирует внимание на экологически чистых автомобилях

    21.10.2008: На Парижском автошоу 2008 компания Honda на своем стенде сделала акцент на экологически безопасные автомобили. А экспозиции гости автосалона смогли увидеть обновленный гибридный Civic, сообщает Автоцентр. С появлением новых гибридных моделей в модельном ряду Honda удостоенный награды гибридный Civic не остался в стороне. 4-дверный седан был модернизирован, так как он продолжает демонстрировать высокие показатели продаж по всей Европе. Экономичный семейный автомобиль только выиграл от космет...

    На Парижском автошоу 2008 компания Honda на своем стенде сделала акцент на экологически безопасные автомобили. А экспозиции гости автосалона смогли увидеть обновленный гибридный Civic, сообщает Автоцентр.

    С появлением новых гибридных моделей в модельном ряду Honda удостоенный награды гибридный Civic не остался в стороне. 4-дверный седан был модернизирован, так как он продолжает демонстрировать высокие показатели продаж по всей Европе.

    Экономичный семейный автомобиль только выиграл от косметических изменений, включая незначительные изменения капота и задних фар, более агрессивный бампер и новый дизайн литых дисков. Изменения гибрида Civic также коснулись 4-дверного Civic с обычным двигателем объемом 1,8 литров, продаваемого в некоторых регионах в Европе.

    Также в Париже дебютировала модель Civic Type R Special Edition, модернизированная Type S и 5-дверный Civic. Это изменение модели принесло несколько новых особенных улучшений ряда Civic: ЖК-дисплей для Civic Type R Special Edition, новый двигатель 1,4 литра и дополнительные опции трансмиссии.

     

  • Honda Odyssey 2009 года представлена в Японии

    17.10.2008: Модель 2009 года Honda собрала все самое лучшее, что было в уходящем, третьем, поколении минивэна, а также придала его экстерьеру более обтекаемые черты, вдохновившись дизайном концепт-кара Honda FCX Clarity. Honda JDM Odyssey стал одним из самых лучших минивэнов из Японии. Под обновленным кузовом автомобиля скрывается модернизированное шасси с двойными поперечными рычагами подвески на всех четырех углах, полноприводная система в качестве опции, а также 2,4-литровый четырехцилиндровый дв...

    Модель 2009 года Honda собрала все самое лучшее, что было в уходящем, третьем, поколении минивэна, а также придала его экстерьеру более обтекаемые черты, вдохновившись дизайном концепт-кара Honda FCX Clarity.

    Honda JDM Odyssey стал одним из самых лучших минивэнов из Японии.

    Под обновленным кузовом автомобиля скрывается модернизированное шасси с двойными поперечными рычагами подвески на всех четырех углах, полноприводная система в качестве опции, а также 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель i-VTEC. Последний выдает на-гора 171 л. с. в стандартной версии и 203 л. с. в более дорогой модели Absolute.

    В интерьере представлена обновленная электроника и усовершенствованная панель приборов. Кроме того, сиденья можно трансформировать самым различным образом. Их даже можно совсем сложить, чтобы получилось что-то вроде кровати.

     

  • На дорогах станет больше Honda Accord

    16.10.2008: Японский автопроизводитель собирается сократить производство минивена Odyssey и внедорожника Pilot. Зато с конвейеров Honda будет сходить больше седанов Accord. На это компанию подталкивает падающий потребительский спрос. В связи со спадом спроса на автомобильном рынке большинство крупных автопроизводителей вынуждены сокращать объемы производства, чтобы не иметь на руках лишние автомобили, на которые просто не найдется покупателей. Компания Honda исключением не является. В июле японский автоп...

    Японский автопроизводитель собирается сократить производство минивена Odyssey и внедорожника Pilot. Зато с конвейеров Honda будет сходить больше седанов Accord. На это компанию подталкивает падающий потребительский спрос.

    В связи со спадом спроса на автомобильном рынке большинство крупных автопроизводителей вынуждены сокращать объемы производства, чтобы не иметь на руках лишние автомобили, на которые просто не найдется покупателей. Компания Honda исключением не является. В июле японский автопроизводитель заявлял, что планирует сократить производство минивена минивена Odyssey и внедорожника Pilot. А уже в нынешнем месяце Honda приняла решение снизить объемы еще больше.

    И вправду, выпуск крупных автомобилей в чрезмерном количестве может болезненно отразиться на бюджете. Спрос на жадные до топлива автомобили все больше падает. Это подтверждается цифрами продаж Odyssey и Pilot. На сегодняшний день продажи Pilot упали на 17%, а Odyssey - на 14%. В свете этого Honda выпустить на 22000 автомобилей данных моделей меньше, чем было запланировано ранее. В июле Honda заявляла, что произведет всего на 10000 Odyssey и Pilot, чем сначала планировалось. Обе модели выпускаются на заводе японского автопроизводителя в Алабаме.

    Взамен японский автопроизводитель собирается на своем заводе в Огайо увеличить объемы выпуска седанов Accord, которые оснащаются 4-цилиндровыми моторами. В то же время Honda не даст застояться алабамскому заводу. Здесь будет налажено производство Accord, оснащаемых двигателем V6. Таким образом, японский автопроизводитель не только не утратит своих позиций на рынке США, но и сумеет постепенно отказаться от импорта в Штаты Accord японского производства.

     

Страница: 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1