CITROЁN C2/MINI COOPER/PEUGEOT 207/SUZUKI SWIFT/VW POLO || Сравн

[http://top100.rambler.ru/top100/] РЕДАКЦИЯ Мультимедия галерея Форум Все автомарки Новости Тесты и техника Детские кресла Долгосрочные Полный привод Сравнительные тесты Суперкары Тест автоcистем Тест подержанных Тесты новых Шины Сервис и уход Автоэксклюзив Тюнинг Архив номеров МАРКЕТ ЦЕНЫ НА НОВЫЕ АВТО БИРЖА ПОДЕРЖАННЫХ Логин: Пароль: <забыл пароль> <регистрация> НАШИ ОПРОСЫ Как должны вести себя банки, чтобы облегчить клиентам, выплаты по автокредитам? № п/п Как должны вести себя банки 1 Зафиксировать курс валюты по дате подписания договора 2 Снизить ставки 3 Оставить ставки на прежнем уровне 4 Повысить ставки 5 Дать отсрочку на полгода, увеличив ставку КОНТАКТЫ ГОСТЕВАЯ КНИГА СВЕЖЕЕ В КИОСКАХ 16/2009 - 08.2009 СВЕЖЕЕ В КИОСКАХ 8/2009 - 08.2009 НАША КНОПКА НАШИ ПАРТНЕРЫ Вы находитесь здесь: AUTOBILD • Тесты и техника • Сравнительные тесты Кто летает выше всех? Пять тестовых автомобилей в разных стадиях полета Citroёn C2 1.6 1,6 л., 122 л.с., ?14 500 Mini Cooper 1,6 л., 120 л.с., ?22 525 Peugeot 207 150 THP 1,6 л., 150 л.с., около ?21 500 Suzuki Swift 1.6 Sport 1,6 л., 125 л.с., около ?20 000 VW Polo GTI 1,6 л., 150 л.с., около ?19 000 CITROЁN C2/MINI COOPER/PEUGEOT 207/SUZUKI SWIFT/VW POLO AUTOBILD Украина 14-15/2007 - 07.2007 отправить на e-mail Отправить Умеет ли Mini летать? Или все-таки он – просто сверхдорогой стильный хетч? Доказывать свою состоятельность Mini в тесте против четырех «горячих» одноклассников. Чем же он закончится – взлетом или аварийной Mini взлетает. На трамплине нашего испытательного полигона при скорости примерно 60 км/ч он отрывается от земли и в прямом и в переносном смысле от успехов. С 2001 года выпущено 800 тыс. экземпляров первого поколения нового Mini – это намного больше, чем планировалось. Второе поколение собирались выпускать по 100 тыс. единиц в год. Теперь же BMW благоразумно увеличил выпуск до 240 тыс. машин. Но если на время забыть о культе и успехе, то новый Mini Cooper – всего лишь хетч малого класса длиной 3,70 м и мощностью 120 сил за E22 525. За меньшие деньги можно стать владельцем других заряженных «малышей» с моторами до 150 сил. Например, Peugeot 207 150 THP и VW Polo GTI, которые начнут поставляться на украинский рынок в ближайшее время. Citroёn C2 1.6 выступает здесь со 122 силами, а Suzuki Swift 1.6 Sport со 125 л.с. (дата начала продаж «японца» пока неизвестна). Если вы ожидаете от Mini за эти деньги полной комплектации, вы заблуждаетесь. Даже за необходимое – кондиционер, CD-магнитолу и ESP – придется доплачивать отдельно. Но для клиентуры, сохраняющей верность бренду, важны не деньги, а кое-что другое. Она с удовольствием заказывает такие изыски, как вставка из натуральной древесины «английский дуб» (E350), кожаную обивку (E1820) или пакет подсветки салона (E210) с пятью различными цветовыми тонами. Собственно говоря, все это Mini совсем не нужно, он и так очень привлекательный и симпатичный. Да и кокпит снова изготовлен с редко встречающейся любовью к деталям. Каждый из нашей четверки тоже по-своему мил, но до уровня фаворита не дотягивает. Mini любит 90-градусные повороты Его 1,6-литровый двигатель с отдачей в 120 л.с. запускается нажатием кнопки. Это новый, очень современный агрегат, созданный в кооперации с Peugeot. Похожий устанавливается в 207-м. В Mini он без турбины и звучит грубовато, но звучно. Хорошо проявляет свою силу, но против Peugeot и VW, которые мощнее на 30 л.с., у него нет шансов. При оборотах ниже отметки «2500» мотор тянет устало. Хотя потом быстро набирает обороты, но это ситуацию уже не спасает. По характеру Cooper все такой же – бескомпромиссный, с очень острым рулевым управлением. Именно благодаря ему хетч щелкает 90-градусные виражи, как семечки. А вот на скоростной прямой «британец» кажется нервозным. Но особой концентрации от водителя требуют быстрые виражи на мокром асфальте: в них корма может легко уплыть в занос. Зато на сухой дороге получаешь максимум удовольствия. Главное, не переборщить с острыми ощущениями. Хотя действительно опасно становится только тогда, когда за руль попадают неопытные пилоты. Им настоятельно рекомендуем заказать для своего Mini ESP, которая не предусмотрена в базовой комплектации, но предлагается за доплату в E657. Нет системы курсовой устойчивости и у Citroёn C2. Она относится к опционному оборудованию. Зато С2 радует глаз свежим, своеобразным дизайном, причем без ретрозамашек. Округлая передняя часть, ломаная боковая линия, почти квадратная корма – все гармонично. А вот в салоне не все так благополучно. Сразу видно, что без прижимистых экономистов здесь не обошлось: обилие твердого пластика никоим образом не располагает к симпатии. Главная «фишка» кокпита – цифровой спидометр. А вот кожаные сиденья элегантного рыжего цвета даже входят в базовую комплектацию. Citroёn оснащен 122-сильным 1,6-литровым мотором и весьма бодро держится в этом тесте. Правда, он ворчливый и даже апатичнее, чем Mini на «низах». Но позже двигатель радостно раскручивается, хотя при этом и сильно шумит. Не в состоянии убедить и вязкое переключение передач, а также аморфное рулевое управление со слишком легким ходом. Поэтому С2 едет не так убедительно, как Mini, и к тому же у него стучит подвеска. А вот красавчику Peugeot 207 чужды стуки в подвеске и крены. Напротив, его очень собранная ходовая молча, но грубо реагирует на ямы. Жаль только, что 207-й, несмотря на подчеркнуто натянутую настройку, не хочет послушно прописывать быстрые виражи, выскальзывая наружу поворота. С другой стороны, он резко реагирует и на смену нагрузок, виляя кормой. Поэтому и в этом случае настоятельно рекомендуем заказать опционную ESP за E760. Острый руль заслуживает похвалы, но в его работе есть определенная вялость, да и реактивного усилия на нем больше, чем хотелось бы. Не убедила нас в этом горячем хетче и КПП: механизм переключения кажется разболтанным. В других версиях 207-го передачи включались четче. Но с этим, в принципе, можно смириться! Потому что под капотом у Peugeot весомый аргумент – новый 1,6-литровый агрегат, разработанный совместно с BMW. В этом варианте он оснащен турбиной и непосредственным впрыском, что дает обнадеживающие 150 сил. Это действительно двигатель-мечта – мощный, резвый и эластичный. По результатам наших замеров у него самый низкий расход топлива – такой же, как и у Mini. И к тому же, на порядок лучшие динамические свойства. Лучше только горячий хетч с шильдиком Polo GTI. Шумный выход Swift’а Совсем не похож на элегантный Peugeot японский Suzuki Swift Sport. У него тоже яркий характер, но его проявления масштабнее: мощный аэродинамический обвес, 17-дюймовые легкосплавные диски, спойлер на крыше, впечатляющие сдвоенные выхлопные трубы. Все атрибуты настоящего скандалиста, а почему бы и нет? А вот на кокпит фантазии у дизайнеров уже не хватило. Mini, Peugeot и тот же VW внутри выглядят куда эффектнее. Но европейцу мешает непривычно высокое положение сидений. К тому же рулевое колесо регулируется только по высоте, но не по вылету, как у всех остальных. Еще и поэтому спортивная посадка воспринимается непривычно. Но в движении японский горячий хетчбек ведет себя по-боевому. Он бесстрашно и невероятно бодро мчится от одной связки виражей к другой. Острое рулевое управле- ние, короткое, четкое переключение передач, точные и надежные тормоза – все есть у этой маленькой машины. Разумеется, ради большого удовольствия от езды приходится мириться с достаточно жесткой подвеской. А живой, сердито жужжащий 1,6-литровый двигатель с отдачей 125 сил феноменально быстро набирает обороты. Правда, на шестой передаче на максимальных оборотах мотор переходит разумные границы по шумности, что на автомагистрали несколько утомляет. Мастер-класс от турбомотора VW У VW Polo повадки мотора намного цивилизованнее. Старый добрый турбодвигатель объемом 1,8 л звучит лучше всех. Хрипловатые нотки сменяются мощным грохотом, но он никогда не поднимает столько шума, как, например, маленький «японец». Проверенный временем 20-клапанник мощностью 150 л.с. показывает молодым задирам, как нужно работать: спокойно, мощно, с хорошей тягой с самых низов и подчеркнутой оборотистостью. Вместе с современным Peugeot он демонстрирует лучшие динамические свойства. Собственно говоря, как и самый большой расход в тесте – 8,6 л на «сотню». В отношении ходовой части и рулевого управления к Polo в данном случае ни у кого не возникнет претензий. Он обладает очень легким ходом и рулится играючи. На подстраховке всегда стоит (по предварительным данным – базовая) внимательная ESP. Рулевое управление точное, а переключение передач молниеносное. Он также о ч е н ь жестко и сухо пружинит, но при этом сохраняет приемлемый комфорт. В дизайне Polo нагло пользуется традициями GTI. Решетка радиатора с крупными ячейками, окрашенные в красный цвет суппорта, задний спойлер, сдвоенная выхлопная труба. Внутри удобные сиденья выдерживают ретростиль с помощью обивки в клеточку, каждая из которых прошита красными нитками. При ориентировочной цене чуть меньше E20 тыс. VW Polo занимает в нашем тесте третье место по дороговизне. Причем, как и в Mini, за большинство оборудования приходится доплачивать. Например, за магнитолу с CD (E467) или бортовой компьютер (E152). Чуть лучше обстоят дела с комплектацией у дорогого Peugeot 207 150 THP (ориентировочно E21 500). Высокие цены не отпугивают Наиболее доступным в нашем тесте стал Citroёn C2 1.6. За E14 500 клиент получает машину с четырьмя подушками безопасности и легкосплавными дисками R 16. Негусто, зато и недорого. Значительно дороже, но и богаче «француза» Suzuki, который снабжает свой Swift 1.6 Sport (около E20 тыс.) даже продвинутой CD-магнитолой. На самой верхушке ценовой цепочки находится Mini (E22 525). Но его фанатам такие цены – не помеха. Почитатели модели по-своему оценивают этот симпатичный культовый автомобиль. Однако, по здравому размышлению и без культа, настоящим победителем в этом тесте становится VW Polo GTI. Дирк Бранке ОСТАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ добавить сообщение (всего: 0 ) добавить сообщение (всего: 0 ) Новости ProFormula.ua Бадоер: Я ни о чем не жалею (+ФОТО) 30.08.2009 Лука Бадоер закончил квалификацию ГП Бельгии самым худшим образом – в отбойнике, куда он влетел, переоценив своим силы и способности F60 в одном из поворотов. Из-за этой аварии он остался последним и продолжение его выступлений в составе Ferrari будет всецело зависеть от сегодняшней гонки, от того, подробнее Поул и победа Паренте 29.08.2009 Португалец Альваро Паренте одержал свою первую победу в Серии GP2, выиграв трудную и насыщенную неприятными происшествиями гонку в Спа, которую пилоты закончили за машиной безопасности. подробнее Кролик + Физикелла = поул и место в Ferrari 29.08.2009 Джанкарло Физикелла, который и без того, в кулуарах Ф1 считается главным претендентом на замену Луки Бадоера, считает, что его поул напомнит Scuderia о его таланте. подробнее Уэббер получил «желтую карточку» 29.08.2009 Стюарды ГП Бельгии вызывали Марка Уэббера «на ковер» для дачи объяснений по поводу небольшого инцидента, имевшего место в первой части квалификации. подробнее ГП Бельгии: Вес машин после квалификации 29.08.2009 FIA опубликовала вес машин после квалификации ГП Бельгии. Самым легким в топ-10, как это ни странно, оказался не Джанкарло Физикелла, а Рубенс Баррикелло, машина которого на четыре килограмма легче болида итальянца. подробнее Рубенс Баррикелло: «Приятно, что «старики» еще могут проявить себя!» 29.08.2009 Набравший форму Рубенс Баррикелло квалифицировался четвёртым. После сессии, которую он провел на порядок успешнее напарника, бразилец настроен на борьбу за высокие места в гонке. подробнее Двигатель Уэббера в порядке! 29.08.2009 Двигатель с болида Марка Уэббера, который дал сбой во время субботней тренировки, оказался в порядке и может быть использован в оставшихся гонках сезона. подробнее У Кубицы что-то с мотором 29.08.2009 Как выяснилось, как раз перед сегодняшней утренней практикой на болиде Кубицы сменили мотор, что и стало причиной небольших проблем, которые команда надеется решить до завтра. подробнее Red Bull: квалификация интересная, но не лучшая 29.08.2009 «Ручаюсь, никто из букмекеров не смог предугадать результаты сегодняшней Q3!», - сказал Кристиан Хорнер и был прав. Себастьян Феттель квалифицировался восьмым, Марк Уэббер будет стартовать сразу позади него, с девятой позиции. подробнее Росберг надеется на очки, а Накаджима на снисхождение 29.08.2009 Нико Росберг, который уже семь Гран При подряд закончил в очковой зоне, рассчитывает продолжить эту серию и в завтрашней гонке. Немец будет стартовать с десятой позиции, судя по всему, с приличной топливной загрузкой, что и должно стать решающим в его завтрашней гонке. подробнее Льюис Хэмилтон нацелен на попадание в очки с 12-го места 29.08.2009 Льюис Хэмилтон сегодня в Бельгии квалифицировался 12-м, но британец не расстраивается. Он предполагает, что сможет отвоевать себе местечко в очковой зоне. подробнее Toro Rosso – могло быть лучше 29.08.2009 Пилоты Toro Rosso закончили квалификацию ГП Бельгии еще после первой ее части, оказавшись в числе пяти неудачников не попавших в Q2. Но если Себастьен Буэми остался чрезвычайно расстроен своим шестнадцатым местом, то Хайме Альгерсуари, по молодости, был очень рад своему семнадцатому результату. подробнее Фернандо Алонсо стартует в чемпионской компании 29.08.2009 Слабое выступление Фернандо Алонсо было обусловлено недостаточной скоростью его Renault на трассе Спа Франкоршам. Двукратный чемпион не смог пробиться в топ-10 и начнет гонку с 13 позиции. Впрочем, Алонсо будет стартовать в поистине чемпионской компании: впереди него квалифицировался действующий чем подробнее Трулли уверен в себе, хотя и удивлен 29.08.2009 Ярно Трулли трети раз в этом году оказался на первом ряду стартового поля, что стало особенно приятным достижением для итальянца после трех провальных Гран При и на фоне слухов о его увольнении из Toyota. Сегодня Ярно доказал, что еще способен на маленькие подвиги, показав лучшее время в Q2, и проиг подробнее AUTOBILD DE | Auto Express | Auto Bild Испания | Auto Bild Эстония | Auto Swiat Польша | Автоцентр | Сайт объявлений АВТОmagazine | Motor News| Мужской журнал «Б52» | ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ, Журнал Tuning | Автозвук в Украине, CARMUSIC.UA | Агентство стратегического партнерства | журнал МАХ | Регистратор ТМ www.intelconsulting.com.ua | © "AUTOBILD Украина", 2003-2009 Дизайн и администрирование проекта: Victor Litvin