Андрей Снегирев
Фото из архива Б. Новицкого
Сегодня мы предлагаем вашему вниманию интервью с Богданом Новицким, который только вернулся с «Дакара», где он представлял Украину на своем Митсубиши Паджеро цвета национального флага. В нашем интервью мы решили отклониться от канонов жанра, ибо информации о «Дакаре» и так в интернете немало, в мельчайших подробностях, от слухов до технических характеристик. Чтобы было интересно, мы решили узнать, что чувствовал наш соотечественник, друг, спортсмен, теперь уже Дакаровский пилот, там, на другой стороне земного шара, в Южной Америке…
Богдан, сразу же традиционный вопрос. Как общее впечатление? Вам понравилось? Страна, климат, трасса, люди, организация? Как вас встречало местное население? В двух словах, пожалуйста, что Вы можете нам поведать, так сказать, в качестве первоисточника?
Сразу же скажу, что первое, что поразило в этом всем предприятии – это заинтересованность и участие местного населения. От пограничников на перегонах между Аргентиной и Чили до жителей небольших деревень двадцать четыре часа присутствующих на трассе приветствуя всех участников. Толпы народа везде, похоже на огромный национальный праздник! Очень приветливые люди. Стоят днем и ночью, фотографируют, просят оставить автографы где угодно, на салфетках, на лбу, на руках. В начале гонки нужно было проехать около пятнадцати километров по центру Буэнос-Айреса – это заняло более двух часов. Вокруг бивуака в Чили собралось около семисот тысяч людей. Обожают футбол и автогонки. Даже бензин на заправках - «Обычный», «Супер», и «Подиум»! Футбол и гонки в крови! В следующий раз надо брать много значков, флажков, футболок и шортов на подарки. В этот раз мы не придали этому должного значения.
Сразу бросается в глаза то, что они знают об Украине, почему-то знают слово «голодомор» и «газ», несут еду, воду, хотят помочь. Даже неудобно. В Аргентине большая Украинская диаспора. Нас разыскал их руководитель, приглашал в гости. Ребята наши ездили, а у меня как вы понимаете, не было особо времени, да и мысли были заняты гонкой.
Тут же надо сказать и об организации. Она идеальна. Недаром это легендарное мероприятие. На регистрацию у нас ушло около тридцати минут, это с учетом короткой лекции по использованию приборов безопасности, устанавливаемых в боевой автомобиль. В отличие от наших соревнований, где все толпой бегут регистрироваться в одно и то же время, создавая, разве что, нервозность и неудобства, на «Дакаре» у каждого есть назначенное время. Малейшее опоздание пенализируется финансово, а это, как известно, мощнейший контролирующий и дисциплинирующий механизм. И никаких очередей. Все красиво. И это с учетом того, что нам пришлось потратить больше времени, чем отведено, из-за того, что многие в нашей команде не знали языка.
Говорят, одним из самых значительных факторов гонки была пыль. Такой пыли не видели, да и не ожидали многие спортсмены.
Пыль. Да! Это была пыль! После того, как я увидел какая там пыль, я понял, что у нас в Украине пыли вообще нет. И не было. И не будет никогда. Какая-то своеобразная почва, которая превращается в пудру. Не обязательно ехать по ней на скорости, достаточно дуновения ветра, и вся эта масса поднимается в воздух и висит в нем, долго не опускаясь. А теперь представьте старт первого дня, пятьсот транспортных средств взметнули все это вверх с интервалом в тридцать секунд! Невероятно. Езда в пробке наощупь! Уже на третьей минуте я обогнал несколько экипажей. Не видно вообще ничего, любой обгон – надо выходить на камни, повреждаются колеса и снова пыль, пыль, до горизонта. Мне показалось, что из всего множества джипов реально «давили» 40-50 машин, а остальные шли просто «туристами», создавая одну огромную, перемещающуюся довольно быстро пробку.
Не смотря на это, первый день был интересным, быстрым, и удачным. Мы обогнали около семидесяти машин. Наша средняя скорость была около 120 км/ч, а средняя скорость лидера гонки была 150 км/ч, достигая пикового значения в районе 200 км/ч на отдельных прямых участках. Во второй день старт уже давался с учетом времени в абсолютном зачете, поэтому снова вперемешку стартовали джипы, грузовики. Трасса была одна для всех. И снова пыль, снова пробка, снова обгоны вслепую. Одним словом, да, весело было там…
Кстати, вы видели, как идут КАМАЗы? Им на Дакаре равных нет уже много лет, мы это слышали и видели по телевидению. Вы это видели там? Как они едут? В чем секрет успеха их борьбы и отрыва от остальных?
КАМАЗам нет равных. Какая там борьба, они просто приезжают и всех имеют. Команда работает как часы, на них приятно смотреть. Невооруженным глазом видно, что они на голову выше других. И это, безусловно, человеческий фактор, помноженный на профессионализм. Пока там будет та команда, которая там сейчас, шансов просто нет ни у кого. Вы только представьте, первое, второе и четвертое места! Причем четвертое место занимает автомобиль технической помощи, который заявлен как боевой не для того чтобы побеждать, а для того чтобы находиться рядом с боевым своим экипажем и обеспечивать ему победу. Есть о чем задуматься!
Судя по характеристикам пыли, трасса для первого и последнего стартовавшего на участке экипажа была совершенно разной?
Это даже нельзя сравнивать! Если первый шел по твердому грунту на скорости, то после прохождения всех джипов и грузовиков оставались метровой высоты колеи в пудре из пыли, которые приходилось проходить с помощью сандтреков и лопат, теряя немыслимое количество времени, по сравнению с первыми прошедшими трассу. Кстати, пока мы пробирались через одну из петель трассы, организаторы ее просто убрали, и те, кто стартовал значительно позже нас, оказался на финише гораздо раньше. Но, как известно, в таких крупных спортивно-коммерческих мероприятиях не без тонкостей. Вообще, начиная с пятого этапа стали трассу перекраивать – упрощать и урезать. Но мы до этого времени уже закончили свою гонку.
По какой причине?
По технической. Неисправность автомобиля заставила нас остановиться. Перед этим сломалась и сошла моя боевая техничка, Унимог. Сломалась коробка передач, а запасной не было - никто не ожидал, что она сломается. Пилот технички, опытный Дакаровец, никак не ожидал такой поломки. Если бы Унимог оставался в строю, он бы попросту тянул за собой Паджеро на буксире, набирая штрафные очки, но, тем не менее, проходя участок в зачете. А без тягача все остановилось. Обидно конечно. Но уроки извлечены очень ценные в разных аспектах – и комплектации, и организации технической помощи, и вообще, многих жизненных аспектах.
Известно множество способов фиксации «взятия» точки трассы. Как это происходит на Дакаре? Это, пожалуй, должна быть самая совершенная система в автомобильном спорте.
Так и есть. В стоимость стартового взноса входит аренда приборов. О них интересно знать. Эти приборы не просто упрощали до минимума работу организаторов и судей, они служили средствами связи, наблюдения, и общей безопасности на трассе. Во-первых, GPS навигатор ERTF, полностью запаянный и опломбированный. В него залиты все точки трассы и ограничения скорости. Утром каждого дня выдается код, который активирует точки данного дня. Он начинает показывать направление к точке, как только автомобиль находится на расстоянии трех км от нее. В остальное время нужно ехать исключительно по легенде и точек контрольных на экране прибора не видать. Этот же прибор подает звуковой сигнал о взятии точки, отмечает пропущенные, и фиксирует нарушения режимов скорости. На финише участка, в течение нескольких секунд проверяются показания прибора, если есть сигнал о пропущенных точках или нарушениях режима скорости тут же составляются соответствующие документы и все это фиксируется судьями. Погрешности прибора – часть ответственности экипажа, поэтому мы, на всякий случай, имели их в количестве двух экземпляров.
Второй прибор – это IriTrack. Прибор, с помощью сигналов которого организаторы видят на своих мониторах где находится тот или иной экипаж в любой момент времени (по нему же делается он-лайн мониторинг, который Вы видите в момент гонки на сайте «Дакара») также служит для спутниковой связи с организаторами, вызова экстренной медицинской помощи, и других видов связи. Полезная вещица в пустыне.
И последний, очень полезный прибор, это Sentinel. Имеет два назначения: при обгоне можно подать звуковой сигнал обгоняемому экипажу, передаваемый по радио сигналу и поэтому в радиусе 300 метров однозначно слышимый. Второе применение: в случае поломки на трассе подается сигнал опасности, который дублируется световым сигналом. Таким образом, любой другой экипаж, приблизившись к поломанному на 300 метров, знает об опасности, и, сбросив скорость, имеет возможность объехать стоячую машину, а не врубиться в нее на полном ходу.
А помощь? Оказывают ли участники друг другу помощь? Или в суровом спорте человеческие качества не только не важны, но и мешают победителям?
Организаторы «Дакара» позаботились об этом. Экипаж, оказывающий помощь (только в случае серьезной аварии), с помощью прибора останавливает свое зачетное время, и время помощи любому экипажу на трассе не считается потерянным. Ну, а дальше – человеческий фактор. Когда потерпел крушение лидер команды Фольксваген, все его товарищи пронеслись мимо, а помогал ему российский экипаж Леонида Новицкого. Так что человеческие отношения никто не отменял. У нас пока не принято это, проехать мимо. Странно, почему не помогли. Для нас это странно, вместе ведь живут, тренируются. Кстати и дорогу тоже никто не уступает, хотя это и прописано в регламенте, но понять можно.
И напоследок вопрос, наверняка ответ на который будет интересен если не всем, то очень многим. Сколько стоит участие в «Дакаре»? Каков бюджет? Мы понимаем, что все очень индивидуально и часто конфиденциально, но даже в общих чертах?
Скажем так, при наличии боевого автомобиля и запчастей к нему, понадобится еще около двухсот тысяч евро. Если организовывать все не самому, а заключить контракт с крупной компанией, предлагающей техническую помощь, то, может быть, получится и меньше. Ну, а если и автомобиля боевого нет, то его можно взять у той же компании в аренду на гонку, и все вместе обойдется вам «всего» в тысяч триста евро. Но при этом, вы приезжаете только со своим шлемом и перчатками, а об остальном беспокоятся профессионалы. Хороший бизнес. Так что, как видите, без спонсора очень тяжело, поэтому, пользуясь случаем, хочу поблагодарить своего генерального спонсора, благодаря которому мы попали на «Дакар». Это компания «АТЛ» - сеть магазинов автозапчастей и СТО. И лично владельца этой компании - Романа Балыкина, большого любителя автоспорта. Он же, кстати, является спонсором Первого этапа кубка Украины по ралли рейдам 2009 года.
На этом мы закончили наше интервью. Напоследок, Богдан отдал нам фотографии из своего личного архива, и дал разрешение разместить в этом материале те, которые мы найдем интересными. Здесь не будет фото с трассы, которых и так полно в интернете. Это фотографии «изнутри», того, что не увидишь ни по телевидению, ни в интернете. Это взгляд того, кто там был. Официальные фото Богдана Новицкого с трассы, которые еще не получены от организаторов Дакара мы договорились разместить в будущих выпусках нашего журнала, сразу же после того, как они будут получены. Так что следите за анонсами, это будет интересно!
Virus свободы
№ 2(9) 2009
скачать статью в PDF