«Первый в мире» сайт - Архив
[] Главная Архив Ссылки Гостевая Оракул Поиск По всему сайту Комментарии Гостевая Ссылки Архив рус. и укр. только русский только украинский Случайная статья Опрос Интернет, прежде всего, это место для: Обучения Работы Общения Онлайн-игр Скачивания мультимедиа Просмотра новостей Узнать результат Вебмастер Пишите мне: higman@bigmir.net 82-03-82 Здесь я бываю: lungo_ua Я в контакте Lungo Морской бой Адмирал Лунго, во главе своего страшного флота, взбунтовался и прибыл, чтобы биться с вами. Вы принимаете вызов? Архив Первое в мире граффити Первое в мире граффити, в его современном понимании, было нарисовано в конце 60-х годов в Нью-Йорке. Конечно, рисовать на стенах люди начали еще в первобытном обществе, знаменитый комплекс первобытных наскальных изображений Тамгалы внесен в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Но современное граффити — это не просто рисунки на стенах, это один из видов самовыражения молодежи. Самоназвание современных художников граффити — райтеры (en. writers). Первым райтером стал манхэттенский паренек греческого происхождения по имени Деметривс. Обычной шариковой ручкой он пишет на стене одной из станций подземки свою кличку — TAKI — и номер улицы — 183. Это был первый тег в истории граффити. Выдумка понравилась тинейджерам, и вскоре стены подземки по всему городу были усеяны разнообразными тегами: Hondo 1, Snake 131, Star 3, Frank 207... Расписав метро, райтеры вышли на улицы Нью-Йорка. Самые продвинутые понимают: чтобы выделиться из массы, нужно придумать что-то особенное. В тегах появляются графические элементы — звезды, короны, всевозможные узоры. Одни райтеры уделяют внимание исключительно внешнему оформлению рисунка, другие — заботятся о смысле. Но скоро и узоров становится недостаточно, чтобы привлечь внимание «зрителей». Райтеры начинают играть с размером, разрабатывают новые элементы — запутанные переплетения и соединения, окантовку другим цветом. Так появляются первые писы (piece от masterpiece), или куски. Постоянно растущая конкуренция заставляет уличных художников усерднее работать над стилем. В Филадельфии формируется Broadway Style — квадратные, чуть наклоненные буквы с засечками в виде кирпичиков. Появляется Softie Style, положивший основу стилю Bubble Letters, для которого характерны мягкость и объемность форм. Broadway Style и Bubble Letters дали начало всем современным стилям граффити. Чуть позже разрабатывается Mechanical, или Wild Style. В нем используются все более сложные переплетения, закрученные соединения и ломаные линии, которые делают некоторые куски практически нечитаемыми. Рождается стиль 3D, в котором буквы пишутся без outline, то есть без окантовки, а акцент ставится на тень. В работах отдельных художников появляются мультяшные герои и незатейливые сюжеты. Главный инструмент райтера — это аэрозольная краска, хотя может использоваться и другая краска, для нанесения которой пользуются валиком. Обычно баллон с краской называют кэном(can), на баллоне имеется насадка, для распыления краски — кэп. Насадки бывают разными. Во-первых по способу крепления — man и woman, во-вторых, по толщине распыляемой линии Также применяются маркеры, трафареты, кисти и валики для покраски. А для защиты собственного организма райтеры используют либо бандану, либо респиратор. Граффити стало долей экстрима в жизни современных подростков. В городах разрисовывать стены запрещено, и всегда есть доля риска — рисовать приходится ночью, а в случае опасности остаётся только бежать от полиции и рассерженных граждан. К тому же, для райтера дело чести — разрисовать труднодоступный, но хорошо заметный объект. Первая в мире колючая проволока Первая в мире колючая проволока появилась 25 июня 1867 года, когда Люсьен Б. Смит из штата Огайо получил авторское свидетельство на забор, сделанный из стальной проволоки, «специально приспособленной для использования в прериях западных штатов, где из-за недостатка лесоматериалов строят такие низкие заборы, что конь при пожаре легко перепрыгивает через них». В мире есть 1500 разновидностей колючей проволоки. Всех авторов и не упомнишь, но второй патент на производство «стальной проволоки овального или квадратного сечения, на которую надеты заостренные отрезки этой же проволоки, свитые в форме двух пружин, продетых друг в друга» получил в 1874 году еще один американец, Джозеф Ф. Глидден. Сейчас это имя забыто, но когда-то «колючку», производимую в СССР, так и называли: «Тип глидден». Сейчас в это трудно поверить, но первые варианты колючей проволоки предполагалось использовать в самых мирных целях — для огораживания пастбищ. Тогдашнее сельское население Дикого Запада четко делилось на земледельцев (фермеры) и скотоводов. Последние ковбои сидели на своих фермах, вторые шлялись со своим скотом, куда хотели. При этом как фермеры, так и ковбои прекрасно освоили изобретение полковника Кольта и пятизарядный аргумент мистера Винчестера. И понеслось: фермеры начали огораживать свои поля колючей проволокой, ковбои — пастбища. Тогда людей в Америке было мало, земли — завались, и законы позволяли «брать столько суверенитета, сколько сможете огородить». В общем, на американскую историю «колючка» повлияла сразу. Например, прихлопнула ковбоев как класс. Очередь была за историей мировой. Во время первой большой войны ХХ века, русско-японской, колючая проволока применялась обеими сторонами как противокавалерийское и противопехотное заграждение. Через 10 лет, когда началась первая мировая, без «колючки» уже невозможно было представить боевые действия. В 1916 году проволока в России стоила 5 руб. 20 коп. за пуд (16 кг). Один только Юго-Западный фронт потреблял по 200 тыс. пудов в месяц… Кто не помнит: в августе 1914 г. война началась как маневренная, то есть довольно шустро. Линия фронта колебалась в довольно широких пределах, немцы шли на Париж, то с востока на запад, то с запада на восток носилась конница. Так было, пока на Западном фронте армии противоборствующих сторон не начали зарываться в землю. Окопы полного профиля были прикрыты от неожиданных атак колючей проволокой. Первый случай использования «колючки» для ограничения свободы на «зэковском» направлении зафиксирован все в той же Америке. В 1892 г. во время стачки горняков в штате Айдахо владельцы шахт заперли бастующих в их собственном городке, обнеся его колючей проволокой. Многие из 1200 горняков так и умерли в этом первом в мире частном концлагере. Первыми «от лица государства» колючую проволоку использовали англичане в Южной Африке. С 1900 г. Британия вела там контрпартизанскую войну с бурами — потомками голландских колонистов. Британцы терпели одно поражение за другим, пока не догадались создать «лагеря для беженцев», как они официально именовались. По донесениям русских военных агентов, на 1 мая 1901 г. на территории Оранжевой республики действовало 19 таких лагерей (32 тыс. заключенных). В другой бурской республике, Трансваале, за колючей проволокой в то же время сидели 25 тысяч душ. Причем это были не мужчины, взятые в плен на поле боя с оружием, а их жены, дети и родители. Условия содержания заключенных (не каких-нибудь там негров, а самых настоящих белых) в «лагерях для беженцев» ужаснули тогда весь цивилизованный мир. Детская смертность доходила до 50%, причем среди младенцев до двух лет она была почти поголовной. В результате буры потеряли 4 тыс. убитыми в сражениях и до 28 тыс. — умершими в английских лагерях от голода, холода и болезней. Англичане рассудили так: поголовная изоляция всех гражданских лиц в районе проведения спецоперации лишит партизан пищи, убежища и медицинской помощи. Результаты не заставили себя ждать: в мае 1902 г. был подписан мирный договор, узаконивший аннексию обеих бурских республик. Это был редчайший случай в мировой практике: регулярная армия взяла верх над партизанским движением! Историки до сих пор спорят, кто в ХХ в. посадил за колючую проволоку больше зэков: Гитлер в Германии или Сталин в СССР. Бесспорно лишь то, что без колючей проволоки репрессии в столь широких масштабах, будь то «окончательное решение еврейского вопроса» или борьба с врагами народа, были бы просто невозможны технически. Первая в мире подушка безопасности Первая в мире подушка безопасности для серийных автомобилей была представлена в декабре 1980 года. Но путь подушки от остроумной идеи до всеобщего признания оказался тернист. К середине прошлого века прогресс в автопроме привёл к логичным результатам. Машин в мире становилось всё больше, а сами они — всё мощнее и быстрее. Соразмерно росло количество аварий, и главное, люди, попадавшие в них, всё чаще гибли или получали тяжелые травмы. Естественно, самой угрожающей эта статистика была в главной автомобильной державе — США. В результате, в 1967 году там был принят законодательный акт, предписывавший оборудовать все автомобили в стране «автоматической системой защиты пассажиров», начиная уже 1969 года. Однако на тот момент единственной системой безопасности являлись ремни, причём обычные, привязные — инерционные появились только в начале 70-х. Тогда-то, в 1967-м, и вспомнили об идее, одновременно изложенной еще в 1953 году американцем Джоном Хедриком и немцем Вальтером Линдерером. В выданных им патентах говорилось о прикреплённом к рулю «складном развёртываемом мешке, надуваемом в случае опасности». За идею ухватились многие разработчики, но они столкнулись с множеством проблем. Между тем, в 1970 году на инженеров надавило только что созданное в США ведомство дорожной безопасности (NTHSA), которое обязало оснащать подушками все новые автомобили уже с 1973 года. Это было просто нереально. В итоге в СМИ и на политической арене развернулась кампания… против подушек. Сроки внедрения сначала были отодвинуты до 1976 года, а потом и вовсе отменены как директива. Обязательное оснащение автомобилей эйр-бэгами было введено только в 1993 году. Однако реализация идеи «развёртываемого» мешка потребовала колоссальных усилий. Сегодня традиционная подушка состоит из надувного колокола, пиропатрона, набора датчиков и электронного блока управления. Все это надо было создавать с нуля. Принцип пиротехнического наполнения подушки был взят на вооружение практически сразу. Только так можно было добиться требуемого показателя времени срабатывания — 30-50 миллисекунд. Однако встал вопрос, чем именно начинять пиропатрон. Сегодня используют сухое горючее — азид натрия (NaN3), например, а в начале пытались применять даже ракетное топливо. Часто пиротехнические эксперименты заканчивались гибелью автомобиля. Кроме того, патрон должен был быть компактным (сегодня это «таблетки» весом от 8 до 50 г), а продукты сгорания — безвредными для человека. Чтобы выполнить все требования безопасности, разработчикам понадобилось более 10 лет работы, 250 краш-тестов на комплектных автомобилях и ещё 2500 — на макетах. А также 7 млн. километров испытательных пробегов. Интересно, что 600 опытных автомобилей, оснащенных подушками, проходили реальные испытания с «мерседесовцами» за рулём. Каждый сотрудник исследовательского центра обязан был откатать свою «тестовую повинность». Излишне говорить, что это было связано с немалым риском. В итоге в декабре 1980 года, 13 лет спустя после начала работ, свет увидел первый серийный автомобиль, оснащённый подушкой безопасности. Стоимость опции тогда составляла немалую сумму — 4130 марок, но было ясно: будущее за подушками. И процесс, что называется, пошёл, Air Bag бросились внедрять все ведущие производители. А в 1988 году впервые была представлена серийная подушка для переднего пассажира. Статистика дорожных происшествий очень скоро выявила эффект от внедрения эйр-бэгов. В течение 80-х количество тяжелых травм и смертельных исходов во встречных авариях уменьшилось на 5%, а в 90-х, когда подушки вошли в стандартное оснащение, — упало радикально. Подушки, показав свою эффективность, стали неотъемлемой частью комплектации большинства автомобилей. С каждым годом подушек в автомобиле становится больше, а сами они — умнее. Увеличивается количество датчиков, способных различать удары по силе и характеру. Самые совершенные системы могут даже распознать ситуацию, когда в стоящую на месте машину врезается другая. И это притом, что обычно подушки блокируются при скорости менее 20 км/ч. Подушки срабатывают быстрее. Теперь на раскрытие уходит не более 20 миллисекунд. Пиропатроны стали безвреднее. Современные фильтры пропускают в подушку только азот, задерживая опасные для здоровья газы и твердые частицы. Подушки научились варьировать внутреннее давление и степень раскрытия в зависимости от силы столкновения (адаптивные подушки). Благодаря датчикам в креслах, эйр-бэги умеют не раскрываться, если на сиденье никого нет или не пристегнут ремень безопасности. Современные подушки, в отличие от ранних образцов, которые опадали спустя 1-2 секунды после срабатывания, могут сохранять нужное давление до 10 секунд. Это позволяет защитить людей при повторном столкновении или при последующем перевороте машины. Несмотря на большие достижения в сфере «надувной» защиты, нельзя сказать, что подушки находятся на пике развития. Дел — непочатый край. Например, хорошо бы научить их раскрываться не после аварии, а за мгновения до неё. Подушки будущего должны уметь распознавать индивидуальные данные человека, который в момент аварии сидит в кресле — возраст, вес, рост, пол. В общем, есть ещё над чем работать. И всё же, каких бы заоблачных высот не достигли «надувные» технологии, следует помнить, что результат работы подушки во многом зависит от того, был ли, пристёгнут человек обычным ремнём безопасности. Первый в мире кроссворд Первый в мире кроссворд, по официальной версии, был напечатан 21 декабря 1913 года. Появившись в начале 20 века кроссворд быстро завоевал популярность во всем мире. Слово кроссворд образовалось из двух английских слов cross — пересечение и word — слово. Решение кроссвордов тренирует память и расширяет кругозор, некоторые типы кроссвордов способствуют развитию сообразительности и ассоциативного мышления. Медики стали использовать кроссворд как успокаивающее средство. Преподаватели тоже применяют кроссворд в своей работе, это позволяет учащимся усваивать знания в игровой форме. Сфера применения кроссвордов постоянно расширяется, кроссворды применяются для тестирования профессиональных качеств. В последнее время появились рекламные кроссворды, а какое применение кроссворды найдут в следующем веке остается только догадываться. Три страны спорят за право называться родиной кроссворда (США, Англия и ЮАР). В книге Дж. Кейна «Знаменитые первые факты» утверждается, что первый кроссворд был составлен в США Артуром Уинном, он опубликовал его в воскресном приложении «Fun» к газете «New York Word» 21 декабря 1913 года. Эта дата теперь официально считается временем рождения первого кроссворда и занесена в «Книгу рекордов Гиннесса». Кроссворд Артура Уинна имел форму ромба, не содержал внутри черных клеток и нумерация его отличалась от принятой в настоящее время. Есть данные, что первый кроссворд был напечатан в США в журнале «Св.Николас» в 1875 году. Англичане считают, что первые кроссворды появились в Англии в конце девятнадцатого века, естественно в газете «Таймс». В ЮАР существует целая легенда возникновения кроссворда. Все началось с автомобильной катастрофы в городе Кейптауне. Виктор Орвилл получил три года тюремного заключения. Находясь в камере, он обратил внимание на то, что пол камеры вымощен квадратными плитками. Вписывая в каждый квадрат по букве, он стал добиваться, чтобы в обоих направлениях получались разные слова. Когда все клетки были заполнены словами, Орвилл взял бумагу и нарисовал на ней сетку, а на обороте дал каждому слову определение. Получилось нечто вроде игры, которую он назвал «Туда-сюда по квадратам» и послал в редакцию местной газеты. Редактор сначала не обратил должного внимания на послание из тюрьмы, и просто забыл о нем. Однако через пару дней он показал это письмо в кругу друзей. Совместными усилиями собравшиеся решили задачу, и посоветовали редактору напечатать игру в газете. Газета получила большой тираж, а редакция была завалена письмами с просьбами продолжать подобные публикации. Вскоре игры Орвилла стали печатать другие издания, и когда он вышел на свободу, то на его имя в банке накопилась солидная сумма. В Кейптауне на могиле Орвилла нарисован кроссворд и сделана надпись: « Виктор Орвилл. Утерял счастье своей жизни, Однако создал кое-что, Приносящее радость людям. » Первая в мире пишущая машинка Первая в мире пишущая машинка должна была появиться еще в 1714 году, когда в Англии вышло королевское распоряжение, предписывающее одному из механиков лондонской водопроводной станции создать приспособление для печатания различных текстов. К сожалению, хроника умалчивает было ли выполнено это предписание. Потребовалось еще полтора столетия для того, чтобы пишущие машинки стали серийно выпускаться промышленностью. Пишущая машинка широко использовалась литераторами. Кабинет Л. Н. Толстого, например, знакомые великого писателя не могли представить себе без старого «Ремингтона» , так же как кабинет В.В Маяковского невозможно представить без его любимого «Ундервуда». Пионерами в применении пишущей машинки были Марк Твен и Джек Лондон. Не отставал от технического прогресса известный предприниматель и сын турецкоподданого Остап Бендер. «На базаре была куплена старая пишущая машинка «Адлер», в которой не хватало буквы «е», и ее пришлось заменить буквой «э». Поэтому первое же отношение, отправленное Остапом, в магазин канцелярских принадлежностей, звучало так: «Отпуститэ податэлю сэго курьеру т. Паниковскому для Чэрноморского отдэлэния на 150 (сто пятьдэсят) канцпринадлэжностей в крэдит на счэт Правлэния в городэ Арбатовэ. ПРИЛОЖЭНИЭ. Бэз приложэний.» Пишущая машинка с турецким акцентом марки «Адлер»…. А почему не «Ремингтон» или «Ундервуд»? Эти модели имели более широкое распространение и ,следовательно, шансы покупки Балагановым машинки «Ремингтон» или «Ундервуд» были выше. Но нужно иметь ввиду, что к началу ХХ века в разных странах было создано более 300 (!) моделей пишущих машинок и «Адлер» — одна из них. Вот некоторые технические особенности популярных в то время моделей. У «Смитс-премьера» выпуска 1908 года в отличие от современных машинок было восемь рядов клавиш: четыре — для заглавных букв и четыре — для строчных. Портативная «Бамбина» напоминало скорее остов телефонного аппарата, к которому забыли приделать номеронаборный диск и телефонную трубку. На панели машинки была нанесена шкала с буквами и знаками препинания, вдоль которой перемещался рычажок, а сбоку имелись три клавиши. Чтобы напечатать ту или иную букву, нужно было установить рычажок против соответствующего деления шкалы, а затем ударить по одной из клавиш. Не менее оригинально была устроена еще одна портативная машинка «Миньон», выпущенная в Риге в 1904 году. У нее знаки алфавита были заключены в расчерченную на панели сетку, над которой перемещался стержень с острой иглой. Стержень устанавливался над нужной клеткой, нажималась клавиша, опускалась игла — и буква отпечатывалась на бумаге. Модель машинки «Додхерти» использовалась в аптеках. У нее было два шрифта — русский и латинский. Отпечатанные рецепты автоматически выбрасывались в специальную корзину. У портативного «Банкенсдерфера-5М» было всего три ряда клавиш и перемещающаяся вдоль вала печатающая шайба с нанесенными на нее литерами. Позже эта идея была использована в пишущих машинках с шаровидной головкой. Из этих разработок к середине столетия сохранили свое значение около двадцати. Наиболее удачной оказалась разработка американца Шолеса. Его «Ремингтон» и стал прототипом современной пишущей машинки. Интересна история изобретения этой модели. Шолес проживал в американском городе Милуоки и по профессии был полиграфистом , но в то время работал сборщиком податей. Шолес изобрел устройство для нумерования страниц в книгах и трудился в свободное время над его изготовлением в механической мастерской. В той же мастерской конструировал оригинальный плуг фермер-изобретатель Глидден. Однажды Глидден принес журнал с описанием пишущей машинкой Пратта и предложил сделать анологичную на основе принципа , заложенного в нумеровальной машине Шолеса. К работе привлекли друга Шолеса Суле , полиграфиста по профессии, и в том же 1867 году работа была завершена. Довольные изобретатели разослали своим знакомым отпечатанные на машине письма. Среди адресатов оказался Глидден, пришедший в восторг от изобретения. Он предложил авторам финансовую поддержку в счет части будущих прибылей, но просил усовершенстововать конструкцию. Вскоре Суле и Глидден из предприятия вышли и доработку проводил оставшийся в одиночестве Шолес. Им был изготовлено около тридцати пробных машин, и наконец в 1873 году к серийному выпуску приступил завод Ремингтона. Выпуск пишущих машин нарастал лавинообразно. Только «Ремингтонов» за первые десять лет изготовили свыше ста тысяч. Появились десятки и сотни новых моделей. В начале прошлого века в среднем ежедневно выдавалось три патента на различные усовершенствования машин. [ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ] Реклама Кнопки Legendhost