Поиск в новостях |
Топ → Новости Луганска Новости Луганска |
Новости Луганска24 июля 24 июля 24 июля 24 июля 24 июля 24 июля 24 июля 24 июля 24 июля 24 июля |
ООО «Луганскинтерресурс» и Луганский городской совет заключили джентельменское соглашение13 мая | Общество ООО «Луганскинтерресурс» и Луганский городской совет заключили джентельменское соглашение, в результате которого угроза транспортного коллапса отодвинулась на неопределенное время. Но полностью так и не исчезла. Согласие, к которому так долго шли Марина БУКАЕВА, владелица ООО «Луганскинтерресурса» и Луганский городской голова Сергей КРАВЧЕНКО, пока не зафиксировано ни в одной официальной бумаге, но, тем не менее, компания продолжит работу и после времени «Ч», которое, как сообщалось ранее, наступило вчера, 12 мая. Пригласив к себе журналистов, Марина Букаева сообщила о том, что на нее таки вышли доверенные, облеченные соответствующими полномочиями лица из числа членов специальной комиссии (созданной специально для рассмотрения вопросов по «Интерресурсу» прим. авт.) и предложили продолжить работу, пообещав разделить майскую транспортную субвенцию в пропорции 55/45 в пользу «Луганскинтерресурса» перед трамвайно-троллейбусным управлением и погасить прошлогоднюю задолженность в размере 4,7 млн. грн. Напомним, что, по словам Марины Букаевой, в 2008 году им было начислено 62% субвенций, а получено всего 28%. При этом вместо 18%, начисленных трамвайно-троллейбусному управлению, было получено 62%. В 2009 году начислено 70%, получено 30%, а ТТУ из начисленных 17% получили 60%. Всего за 2008 год компания недополучила свыше 4 млн., а за 2009-й уже 920 тысяч. Было сказано о том, что ежедневно компания терпит убытки: 33 тысячи гривен уходит на то, чтобы на маршрут вышли «Богданы» — 102 автобуса, и еще 10 тысяч, чтобы вышли «МАЗы» — 10 автобусов. Таким образом, ежемесячный убыток составляет 1 млн. 300 тысяч гривен. Кроме того, на «Луганскинтерресурсе» висит долг за горючее 6 млн. грн., банковский кредит 500 тысяч ежемесячное «тело» и 150 тысяч проценты. Счета предприятия в настоящее время арестованы, и все поступающие на них средства уходят в пользу банка. Тем не менее, даже в этих условиях руководство «Интерресурса» сочло возможным поверить очередным обещаниям городских властей. »Мы понимаем, насколько важна роль социального транспорта, заявила Марина Букаева, и поэтому решили в очередной раз поверить обещаниям. В случае же нарушения устных договоренностей мы больше не будем устраивать никаких забастовок, а просто закроем предприятие». Ввиду кризисных условий работа «Луганскинтерресурса» будет реорганизована. Так, количество маршрутных автобусов будет сокращено до 60, остальные планируется перевести в другие города области, 14 машин, возможно, будут проданы Луганскому городскому совету и пополнят ГАП. Главное что «Интерресурс» пока остается в Луганске. Что случится с транспортной системой нашего города, если вдруг компания ООО «Луганскинтерресурс» прекратит свою работу? Устная договоренность между частной компанией-перевозчиком и властями областного центра не может быть гарантией того, что «Богданы» и «МАЗы» компании навсегда останутся в Луганске. Эта договоренность в любой момент может быть нарушена, и что тогда делать луганским пассажирам? Всякий раз, затрагивая тему луганского общественного транспорта, никак нельзя обойти вопрос «неправильной» луганской транспортной сети, в которой уже второе десятилетие наблюдается явный перекос преобладание маршрутных такси над всеми остальными видами транспорта. Напомним. На момент образования независимой Украины население Луганска обслуживало два мощных транспортных управления трамвайно-троллейбусное и автотранспортное. Параллельно с ними работали и маршрутные такси, но они представляли собой незначительный сегмент на общем рынке перевозок. Тогда подвижной парк Луганского трамвайно-троллейбусного управления насчитывал в своем составе 107 трамваев и 120 троллейбусов; в том же году АТП-10928 (так назывался тогда городской автобусный парк) имел в своем составе около 500 машин. 250 автобусов работали на перевозке пассажиров городскими маршрутами, 220 обслуживали предприятия и организации, 30 машин составляли штат вспомогательной техники бульдозеры, скреперы, тягачи. Сегодня же ситуация изменилась полностью. Согласно информации управления транспорта Луганского городского совета, для обслуживания маршрутных сетей города сейчас используется только 100 110 автобусов большой и малой вместимости, 30-35 трамваев и 25-30 троллейбусов. Основная же масса пассажирского транспорта города микроавтобусы. Официальная статистика определяет их количество в 731 единицу. Неофициально же, с учетом «левых» и «черных» маршрутов, их число достигает тысячи. И здесь надо заметить, что своим появлением в таком количестве маршрутные такси обязаны тем руководителям, которые в свое время вольно или невольно разваливали хозяйство коммунального транспорта. Вместо того, чтобы инвестировать средства в городской коммунальный транспорт, тогдашнее руководство фактически отдало перевозку пассажиров в руки частнику. В отличие от предприятий-перевозчиков частник находится в очень комфортных условиях ему не надо платить налоги и всевозможные отчисления. А «единый налог» в 200 гривен для владельца маршрутного такси сумма несерьезная. Поэтому и нет ничего удивительного в том, что частные перевозчики стали плодиться в Луганске в геометрической прогрессии. В ущерб ГАПу и ТТУ, естественно. И пока в других городах страны отлаживали транспортную сеть, дозировали количество маршруток и сокращали длину маршрутов, что позволило в конечном итоге перевозить пассажиров маршрутных такси с комфортом, Луганск стал настоящим городом «сливок общества». Да, именно так, транспортом для «сливок общества», окрестил Луганские маршрутки начальник управления транспорта и связи Луганской облгосадминистрации Владимир Балинский. По его словам, маршрутные такси предназначены для тех, у кого средств более чем достаточно для проезда в общественном транспорте, но еще не хватает для постоянных поездок на легковых такси. Но ведь не от хорошей жизни топчутся сейчас луганские «сливки общества» на остановках, и не их вина, что 80% пассажирских перевозок в областном центре выполняют маршрутные такси. Последний анализ объемов перевозок за 2005-2007 годы свидетельствует об увеличении в полтора раза перевозки пассажиров автомобильным транспортом. Тогда как перевозки городским электротранспортом снизились в 2,5 раза. Но маршрутные «Газели» городских транспортных проблем не решили. Об этом свидетельствуют постоянные «пробки» и заторы, повышенная аварийность, жалобы пассажиров. Каждый день горожане имеют возможность наблюдать, а нередко и участвовать в слаломе и гонках, которые устраивают водители маршрутных такси на центральных улицах областного центра. «Затрамбованная» транспортная сеть бич практически всех крупных городов мира, но недаром ведь развитые страны отдают приоритет электротранспорту и автобусам большой вместимости (это и понятно чтобы заменить один трамвай или троллейбус, необходимо как минимум 10-15 «Газелей»). В крупных европейских и американских городах (а Луганск, хоть и потерял за годы независимости около 50 тысяч человек, все равно, по мировым меркам, попадает под категорию крупных населенных пунктов) до 70% пассажирских перевозок осуществляется автобусами, находящимися в собственности городского муниципалитета, и лишь только 30% частными фирмами. И именно фирмами, а не одиночками-частниками. Ведь кустари-одиночки, составляющие среди луганских перевозчиков подавляющее большинство, не имеют финансовой и физической возможности содержать свой транспорт так, как это делает мало-мальски крупная фирма. А ведь механик-профессионал так же, как и медик, это не роскошь, а необходимость. Иначе, в случае поломки или болезни водитель-частник просто не выезжает на маршрут, отдыхает, нисколько не тревожась о том, что от этого повысится нагрузка на другие машины, даст сбой транспортная сеть города. Теперь что касается ответа на вопрос в подзаголовке материала. Говоря объективно, маршрутные такси, при максимальной нагрузке транспортной сети, а это аварийность и штрафы, с пассажиропотоком справятся. Но сразу же возникает другой вопрос а как быть льготным пассажирам, которых в нашем орденоносном городе насчитывается ни много ни мало 22 категории? «Богданы» «Луганскинтерресурса» перевозят сегодня 70-80 тысяч льготников из общего числа пассажиров в 120-130 тысяч. И если не будет «Богданов», вернее сказать, их останется только 10, стоящих на вооружении вновь формируемого ГАПа, то всех этих льготников власти обяжут возить в маршрутках. Потому что закон гарантирует им бесплатный проезд во всех видах общественного транспорта, включая маршрутные такси. А это, к сожалению, автоматически означает всеобщее банкротство предпринимателей-перевозчиков билетно-учетных книг они не ведут, а следовательно оснований для получения субсидии не имеют. // Борис ЗУРОВ Распечатать Нашли ошибку? Материалы по теме
|
Популярные новости5 июля 7 июля 9 июля 3 июля 9 июля 14 июля 7 июля |