Honda EuroMeet II (Литва)

Компания Honda приступила к разработке нового спортивного купе с посадочной формулой 2+2, которое в модельном ряду займет место родстера S2000, чье производство будет полностью прекращено к июню текущего года. Об этом сообщает сайт Carscoop со ссылкой на печатное японское издание Best Car.

Новинка получит фирменную систему полного привода SH-AWD и гибридную силовую установку, по конструкции схожую с теми, что используются на автомобилях Honda Insight и Civic IMA. Отметим, что силовая установка этих машин включает в себя бензиновые агрегаты небольшого объема, электромотор и комплект никель-металлогидридных аккумуляторов. Какой именно двигатель внутреннего сгорания будет использоваться для нового спорткупе пока не известно, однако, по некоторым данным, им может стать как высокофорсированная "четверка", так и мощный V6.

В настоящее время компания Honda также занимается подготовкой к выпуску серийной версии переднеприводного гибридного спорткупе CR-Z, чья постановка на конвейер уже была официально подтверждена представителями автопроизводителя. Ожидается, что по сравнению с этим автомобилем преемник модели S2000 будет мощнее и больше по своим габаритам.

Стоит отметить, что ранее "Хонда" сообщала о том, что не планирует разработку преемника родстера S2000, а также прекращает работы по созданию суперкара NSX нового поколения.

Компания "Хонда Мотор РУС" начинает продажи на российском рынке нового поколения хэтчбэка Honda Jazz. В салонах официальных дилеров с 25 мая эта модель предлагается в трех комплектациях: Elegance, Sport и Executive.

Новое поколение Honda Jazz разработано с учетом достоинств предшественника, который разошелся про всему миру тиражом более 2 млн. экземпляров с момента начала продаж в 2001 году. Jazz 2009 модельного года отличается большей просторностью салона, лучшей функциональностью, более мощным и экономичным двигателем. В новой модели сохранена концепция, заложенная в предыдущем поколении, — кузов в стиле "Сab Forward" (смещенная вперед кабина), центрально расположенный топливный бак, а также сиденья "Magic Seats".

Российская версия Honda Jazz оборудуется новым двигателем iVTEC объемом 1,4 литра мощностью 100 л. с. Покупателям предлагается как 5-ступенчатая механическая коробка передач, так и 6-ступенчатая автоматизированная трансмиссия i-SHIFT, которая позволяет переключать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков. Honda Jazz с роботизированной трансмиссией i-SHIFT оснащен системой Hill Start Assist для помощи старта в гору. Расход топлива Honda Jazz составляет 5,4 л на 100 км с механической трансмиссией и 5,3 л на 100 км с автоматизированной трансмиссией i-SHIFT в комбинированном цикле.

Комплекс систем безопасности, доступный в базовой комплектации Honda Jazz, включает в себя систему стабилизации VSA, преднатяжители передних ремней с ограничителями веса, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, крепеж детского кресла и опорные точки ISOFIX, а также антиблокировочную систему тормозов ABS.

Стоимость Honda Jazz 2009 модельного года в салонах официальных дилеров будет рассчитываться по курсу 30,75 рублей за 1 условную единицу: Elegance MT - $20 тыс., Elegance AMT – $21 тыс., Sport AMT – $22,6 тыс., Executive AMT – $24,15 тыс.

Для сравнения, в Японии аналог Honda Fit с 1,3-литровым двигателем стоит от 1,197 млн. иен ($12,596 тыс.), а 1,5-литровая модификация RS оценивается минимум в 1,575 млн. иен ($16,574 тыс.).

От внимания журналистов, освещавших Гран При Монако, не ускользнуло, что среди многочисленных знаменитостей, приехавших на гонку, был и миллиардер Ларри Пейдж, один из создателей поисковой системы Google. Он занимает 6-ю строчку в списке богатейших людей Америки, опубликованном журналом Forbes в 2009-м году.

Официально Пейдж был гостем McLaren, однако известно, что он хороший приятель сэра Ричарда Брэнсона, владельца концерна Virgin Group. Как сообщает интернет-журнал GPWeek, в паддоке пошли разговоры, что логотипы Google вскоре могут появиться на машинах Brawn GP вместо эмблемы Virgin, если команда и Брэнсон не сойдутся в цене, обсуждая вопрос о титульном спонсорстве.

Как сообщила лондонская The Times, еще несколько команд пытаются переманить на свою сторону главу концерна Virgin, британского миллиардера Ричарда Брэнсона, который с начала сезона сотрудничает с Brawn GP. Брэнсон прилетел в Монако в четверг, 21 мая, и практически сразу выстроилась целая очередь из желающих поговорить с ним на деловые темы.

По слухам, представители Ferrari, McLaren, Red Bull и Scuderia Toro Rosso уже успели с ним пообщаться, а в четверг вечером сэра Ричарда на борту своей яхты принимал хозяин Force India Виджей Малья.

Но угроза потерять такого спонсора, как Virgin Group, похоже, не слишком волнует отдел маркетинга Brawn GP. Поговаривают, что там уже устали от лукавой тактики Брэнсона, который, с одной стороны, очень доволен, что во время трансляций Гран При логотипы его компании не сходят с экранов ТВ, однако при этом не торопится предложить команде серьезную финансовую поддержку, соответствующую ее статусу лидера чемпионата.

Управляющий директор Brawn GP Ник Фрай встречался с Брэнсоном в пятницу, 22 мая, утром, однако, пишет The Times, им не удалось достичь договоренностей, которые бы устраивали обе стороны. Миллиардер хотел бы получить право на титульное спонсорство, но по минимальной цене; команда же рассматривает еще 20 предложений от самых разных компаний, желающих воспользоваться моментом, когда Brawn GP находится на пике популярности.

Газета приводит слова неназванного эксперта в области спортивного спонсорства, сказавшего: "сотрудничество с Virgin чревато многими проблемами. Другие спонсоры считают, что этот бренд доминирует, не оставляя никому места… Но в Brawn GP не должны попадать в эту ловушку, они должны принять решение, максимально их устраивающее, как с финансовой, так и с рекламной точки зрения".

В этот уик-энд логотипы Virgin пока еще остаются на машинах Brawn GP, но любопытно, что в Монако Ричард Брэнсон считается гостем Red Bull, хотя пропуск в паддок ему выписывала команда Росса Брауна.

Кризис стал серьезным барьером на пути к потребителю для многих автомобильных компаний. Ни для кого не секрет, что автосалоны, ежегодно проводящиеся по всему миру и каждый раз удивляющие нас своей масштабностью и количеством ярких премьер, уже не такие пышные, а у многих производителей просто-напросто нет средств для участия в них. Так произошло и с Токийским автосалоном, который стал непозволительной роскошью для более чем двух десятков крупных иностранных автопроизводителей.

Такие монстры как GM и BMW в этом году пропустят автошоу в Токио, и виной тому кризис. Организаторы бьют тревогу, а производители тем временем отказываются от участия, чтобы хоть как-то сохранить свое и без того бедственное положение.

Казуса Яшино, представитель Ассоциации автопроизводителей Японии, которая уже второй год является генеральным спонсором мероприятия, тревожно заявляет: ‘это беспрецедентный случай в мировой практике’, а тем временем, пресс-центры мировых компаний один за другим отвечают отказами на высланные им приглашения.

По словам Яшино, на данный момент 22 автопроизводителя уже отказалось от участия в Токийском автосалоне. Причем, в числе отказавшихся стоят не только американские и немецкие бренды, не примут участие в крупнейшем азиатском автосалоне и южнокорейские компании – Hyundai и Kia.

Не приедут в Токио и Ferrari, а вместе с ними и англичане из Lotus. Смело можно вычеркнуть и премьеры американского концерна Ford, а также немецких Volkswagen и Porsche, которые в последний раз были в Токио в 2007 году. В общем, лоска и роскоши от этого действа ждать точно не придется.

Что ж, меньше народа, как говорится, больше кислорода. Зато пустующие витрины достанутся довольным ситуацией Toyota, Nissan и Honda, несмотря на то, что их положение сейчас тоже весьма печально. Гибридная война на западе, а также борьба с кризисом и падающим спросом европейского потребителя делают свое дело. К концу отчетного года - то есть к марту 2010 - утверждают аналитики, эти три предприятия, а вместе с ними и Mazda, превратятся в убыточные.