Honda Accord Тюниг от Mugen

Она будет предназначена для рынка стран Европы и базироваться на известной японской версии автомобиля – Mugen Honda Civic Type-RR.

Главное отличие разрабатываемой версии от хорошо известной в Японии и за ее пределами Type-RR заключается в типе кузова. Если Type-RR построен на базе седана, то для новой европейской версии основой станет 3-дверный хэтчбек, имеющий намного более выразительный дизайн.

Автомобиль получит значительную модернизацию 2,0-литрового бензинового двигателя. Ожидается, что его мощность составит не менее 237 л.с., а крутящий момент вырастет минимум на 10% в сравнении с предшественником на основе прошлого поколения Civic.

Одним из главных рынков для модели станет Великобритания. В британской прессе высказывается предположения, что основным конкурентом японской модели станет французская Renaultsport Megane R26.R. Ее основные характеристики новый Mugen Civic Type-R обязан будет хоть немного превзойти. Достичь этого планируется не только за счет модернизации двигателя, но также доработкой подвески, аналогичной устанавливаемой в Японии на Type-RR, тормозных механизмов Brembo и даже спортивных кресел Recaro. Что касается салона, то одной из главных его отличительных черт станет уменьшение числа мест для пассажиров, иными словами, задний диван будет принесен в жертву ради снижения общего веса.

Относительно стоимости автомобиля пока не сделано никаких официальных заявлений. Но согласно прогнозам британской прессы, она будет варьироваться в пределах 35 000 фунтов стерлингов, что автоматически сделает Mugen Civic Type-R одной из самых дорогих моделей в сегменте. Как это отразиться на предполагаемом уровне продаж, судить пока преждевременно. Дата выхода автомобиля на рынок также не называется.

Ожидается, что продажи этой модификации начнутся в Англии, для которой Mugen уже снял рекламный ролик.

Вторая по величине автомобилестроительная компания Японии Honda Motor зафиксировала чистый убыток по итогам четвертого финансового квартала. Финансовый год компания завершила с прибылью.

Чистый убыток за 3 месяца, завершившихся 31 марта 2009 года, составил 186,1 млрд иен (1,9 млрд долларов) по сравнению с убытком в размере 211,5 млрд иен за аналогичный период 2008 года.

Продажи автомобилей компании (в частности, моделей Civic и Accord) значительно сократились на фоне мировой рецессии. Тем не менее, результаты Honda за прошлый финансовый год, скорее всего, окажутся лучше, чем у ее основных конкурентов Toyota и Nissan, поскольку Honda также является одним из ведущих мировых производителей мотоциклов, спрос на которые остается достаточно ровным.

Продажи Honda в США обрушились в марте на 36% - до 88,4 тысячи автомобилей, передает "Интерфакс".

Чистая прибыль Honda за 2009 финансовый год, завершившийся 31 марта, равнялась 137 млрд иен (1,4 млрд долларов), на 77,2% меньше, чем в предыдущем фингоду. Консолидированная выручка за этот период снизилась на 16,6% - до 10,01 трлн иен (101,2 млрд долларов).

Honda ожидает сокращения чистой прибыли в текущем финансовом году на 71% на фоне мировой рецессии и сложных условий кредитования.

Чистая прибыль за 12 месяцев, завершающихся 31 марта 2010 года, снизится до 40 млрд иен (417 млн долларов). Стоимость акций автопроизводителя уменьшилась на 2,4% на торгах во вторник.

Ведущая мировая автомобилестроительная компания Toyota опубликует отчетность за IV финквартал и 2009 фингод в целом 8 мая.

Самым востребованным автомобилем на американском рынке в апреле 2009 года стал седан Honda Accord, сообщают «Новости Америки» со ссылкой на американское издание KickingTires. При этом отмечается, что все попытки автопроизводителей сделать акцент на недорогих и нетребовательных в использовании, а также маломощных машинах, пошли прахом, поскольку на втором и третьем месте по-прежнему находятся пикапы Ford F-Series и Chevrolet Silverado, с показателями 28 тысяч 757 и 26 тысяч 437 машин соответственно. Замыкает пятерку лидеров Honda Civic и Toyota Camry.

Совместное предприятие японского автомобилестроителя Honda и китайского Dongfeng, названное Dongfeng Honda усиливает свое присутствие на китайском рынке. Последние новинки от этой компании были показаны на автосалоне в Шанхае, всего их - четыре модели, включая гибридный седан Honda Civic.

Dongfeng Honda планирует выйти на рынок спортивных автомобилей с моделью, названной SR-9. Речь идет о разработке, заявленной как концепт, однако являющейся, по сути, серийным автомобилем с немного переработанной внешностью.

Китайские дизайнеры посчитали, что наиболее выразительным элементом является решетка радиатора, а потому переработали ее, совместив облик европейской версии Accord с ее американским аналогом - Acura TL. В итоге получился, как признают критики, весьма гармоничный вариант, который по своей стилистике даже превосходит щитообразную решетку Acura TL, реакция на которую у американских покупателей неоднозначна. В китайском варианте "щит" стал значительно тоньше и меньше, а дополнила его ячеистая сетка более традиционного вида.

О проведении каких-либо конструкционных доработок в отношении двигателя, трансмиссии, подвески и т.д., не уточняется. Помимо решетки, концепт, представленный под названием Honda Accord SR-9, получил видоизмененный передний бампер, светодиодные противотуманные фары и новые легкосплавные колеса.

Какова будет дальнейшая судьба концепта, компания прямо не уточняет, но, судя по всему, Accord с подобной внешностью официально не покинет пределов Китая, а отличия в облике станут характерными для версии китайского рынка.

Второй звездой Dongfeng Honda стал доработанный гибрид Civic. Согласно тестам, проведенного одним из институтов Китая, топливное потребление новинки ниже на 37,42% по сравнению с предыдущим вариантом, что составляет 4,7 л. на 100 км.

Гибрид Civic должен поступить в продажу в июне этого года, причем одна и та же дата называется для всех существующих ключевых рынков.

Наряду с этими двумя моделями, на стенде Dongfeng Honda представлены и китайские варианты Honda CV-R и Honda Civic. Последняя была показана в Китае еще в 2007 году.

Появление подобного совместного предприятия связано с теми же причинами, которые привлекают на китайский автомобильный рынок все больше зарубежных автопроизводителей. Китай становится преуспевающей страной с постоянно растущим спросом на автомобили, непосредственно компания Dongfeng продала только за 2008 год 164216 автомобилей. Подобная цифра возможно не удивит мировых автопроизводителей, но для Dongfeng это означает четырехкратное увеличение прибыли, по сравнению с показателями прочих автопредприятий страны.

Несмотря на все усилия автопроизводителей, компакты остаются самыми опасными машинами на дороге. Как показали краш-тесты, при лобовом столкновении с крупным седаном малолитражка, даже хорошо проявившая себя в стандартном краш-тесте, оказывалась не способна защитить своих пассажиров.

Специалисты Американского института дорожной безопасности (IIHS) провели серию необычных краш-тестов. Чтобы оценить безопасность машин разных классов, эксперты сталкивали "лоб в лоб" на скорости 64 км/ч компактные модели и полноразмерные седаны между собой. Для теста они взяли машины, сделанные одним и тем же производителем.

Компактные автомобили представляли модели, показавшие самые высокие результаты в стандартных краш-тестах.

Honda Fit эксперты столкнули с Accord, Smart Fortwo попробовал выдержать удар Mercedes-Benz C-Class, а Yaris противостоял Toyota Camry.

Во всех трех случаях модели меньшего размера от удара превращались в груду бесполезного металла, в то время как крупные седаны получали по итогам теста хорошие или удовлетворительные оценки. По словам экспертов IIHS, во время удара степень опасности для пассажиров определяли два ключевых фактора: размер встречного автомобиля и длина передней части той машины, внутри которой они находятся. Чем тяжелее оказывался автомобиль, тем разрушительнее был его удар по другому участнику аварии, а от того, какой длины был капот машины, зависела ее способность амортизировать и принять удар на себя.

Манекены, находившиеся внутри Accord, не зафиксировали ни одного серьезного повреждения, автомобиль заработал высокий балл по безопасности. А вот маленький Fit не уберег своих пластиковых пассажиров от сильных увечий. Самые тяжелые травмы зафиксировали датчики на бедрах и голеностопах манекенов.

Кроме того, голова водителя от удара пробила подушку безопасности и застряла в руле. В парном испытании Smart Fortwo и Mercedes-Benz C-Class картина повторилась.

Седан получил высокую оценку, а Smart заработал "неуд". От удара автомобильчик развернуло на 450 градусов. Кузов сильно деформировался: панель приборов и рулевая колонка ушли в салон, покалечив передних пассажиров. Сильно пострадали и головы манекенов. "Smart был самым маленьким среди машин на полигоне. Неудивительно, что и увечья для его пассажиров оказались более серьезными, чем в случае с Fit", - говорит президент IIHS Адриан Лунд. А вот во время теста крупной Toyota Camry и Yaris оба проявили себя не лучшим образом.

В обоих автомобилях водительское кресло наклонилось вперед. Из-за этого водители, несмотря на подушки безопасности, сильно ударились головой о руль. Camry по итогам теста получила удовлетворительную оценку. Toyota Yaris хуже всего справился с тестом - от удара у него вырвало одну из дверей. А из-за сильных повреждений шеи и коленей пассажиров автомобиль получил неудовлетворительный бал.

"Несмотря на многочисленные опции, которыми оборудуют компакты, подушки безопасности, специальные ремни, ESP и так далее, компакты не способны защитить от удара так же хорошо, как большие автомобили", - уверен Лунд.

"Тест проводился в слишком экстремальных обстоятельствах, и на дороге вероятность подобного столкновения чрезвычайно мала", - возражает президент американского подразделения компании Smart Дэйв Шембри, передает Detroit News. В официальном сообщении компании Honda также говорится о том, что "параметры теста далеки от реальных".

"Camry весит почти вдвое больше, чем Yaris. Проводить подобный тест неправомерно", - замечает представитель компании Toyota Брайан Лайонс.

Впрочем, небезопасность компактов доказывает дорожная статистика. "Как показывает статистика дорожно-транспортных происшествий, в машинах компактного размера пассажиры погибают почти вдвое чаще, чем в автомобилях других классов", - говорится в отчете IIHS. В США из 40 тыс. погибших в дорожных авариях 15 тыс. управляли компактами.

Видео краш-тестов можно посмотреть здесь.

На фото слева направо: среднеразмерный седан Toyota Camry и компактный седан Toyota Yaris перед краш-тестом.

На фото слева направо: Toyota Camry и Toyota Yaris в момент столкновения. Оценки по итогам теста: Camry - Acceptable (приемлемо), Yaris - Poor (плохо); Toyota Yaris после краш-теста.

На фото слева направо: среднеразмерный седан Honda Accord и компактный хэтчбэк Honda Fit перед краш-тестом.

На фото слева направо: Honda Accord и Honda Fit в момент столкновения. Оценки по итогам теста: Accord - Good (хорошо), Fit - Poor (плохо); Honda Fit после краш-теста.

На фото слева направо: cреднеразмерный седан Mercedes-Benz C-class и двухместный компакт-кар Smart ForTwo перед краш-тестом.

На фото слева направо: Mercedes-Benz C-class и Smart ForTwo в момент столкновения. Оценки по итогам теста: С-class - Good (хорошо), ForTwo - Poor (плохо); Smart ForTwo после краш-теста.

На фото слева направо:
Для сравнения: Toyota Yaris после стандартного краш-теста на фронтальное столкновение. Оценка Good (хорошо); Honda Fit после стандартного краш-теста на фронтальное столкновение. Оценка Good (хорошо).