Новости Автопродажа. Автосалоны Авто в кредит Растаможка авто Работа в автобизнесе Рейтинг надежности авто Автомобильный форум

Поиск по новостям Расширенный поиск Разделы Главная Новости  Рынок автомобилей  Акции в автосалонах  Тест-драйвы  Рынок автобусов  Рынок грузовиков  Производство автомобилей  Законодательство  Дилерская сеть  Кредиты/лизинг/страхование  Рынок запчастей  Рынок шин  Мото-новости Виртуальный автосалон  Поиск авто  Продать авто  Заказ авто по Internet  Советы владельцам авто Подписка на новости Загрузка...

Новости от AUTO-Consulting БОГДАНизация не избежна. Или как делают БОГДАНы рынок автобусов | Опубликовано - 2003-02-17 12:14:17 (50622 раз прочитано) В 1999 году началось производство первых автобусов «Богдан А091», базировавшихся на шасси Isuzu. В ту пору рынок автобусов малого класса, а особенно городских машин в этом сегменте, исчислялся единицами. Сейчас же ситуация кардинально изменилась. Во многих городах Украины «Богданы» стали неотъемлимой частью уличного ландшафта. Только за последний год в Черкассах было выпущено 467 автобусов марки «Богдан» и что самое главное, все они проданы. В чем же секрет успеха данной модели? Наверное, это удачный баланс потребительских свойств, надежности, цены и качества. Но не последнюю роль сыграла и та активность, с которой продвигались «Богданы» на украинском рынка, по сути, формируя этот самый рынок. Чтобы поближе познакомиться с технологиями изготовления «Богданов» мы отправились в Черкассы. О том, как делают «Богданы» читайте в этом репортаже… История Строительство Черкасского авторемонтного завода (ЧАРЗ) было начато в феврале 1964 года, как базы для проведения капитального ремонта автобусов ПАЗ-652 с проектной мощностью 1500 единиц в год. В декабре 1966 года Государственная комиссия приняла завод в эксплуатацию. К 1972 году ЧАРЗ вышел на полную проектную мощность и вплоть до прекращения ремонтных работ в 1993 году, на нем было отремонтировано 25 115 автобусов ПАЗ-652672. Подтверждением высокого профессионального уровня и квалификации специалистов предприятия стал тот факт, что в 1972 году на заводе был построен новый цех по выпуску изделий для военно-промышленного комплекса. К 1993 году было выпущено 1 235 единиц изделий. В 1992 года, в связи с изменением ситуации на рынке, на заводе было налажено производство прицепов для легковых автомобилей, а также освоена технология переоборудования автомобилей ИЖ-2715 под грузопассажирский вариант. С 1994 года в соответствии с Указом Президента Украины от 15.06.93 была начата приватизация предприятия, которая завершилось 14 августа. На базе ЧАРЗ было создано Открытое Акционерное Общество «Черкасский авторемонтный завод». Приватизация ознаменовала собой начало масштабной реорганизации производства и расширения ассортимента выпускаемой продукции. В 1996 году был освоен выпуск микроавтобуса на базе автомобиля «Газель», а также методика переоборудования цельнометаллического автомобиля под микроавтобус на 12 мест и грузовой вариант на 5-7 мест. Поступила в производство аварийная мобильная мастерская, на базе шасси автомобиля КрАЗ-260Г. В 1998 году начался новый этап в развитии завода, который связан с подготовкой к выпуску принципиально новой продукции – малого городского автобуса А-091 «Богдан». Была проведена комплексная реконструкция и капитальный ремонт цехов, установлено новое оборудование. 12 ноября 2000 года ЧАРЗ был переименован в «Черкасский автобус». Сегодня мощности завода «Черкасский автобус» позволяют выпускать до 1500 автобусов «Богдан» А-091. Штат завода за 2002 год увеличился на 100 человек. Сейчас предприятие выпускает исключительно одни «Богданы». Все параллельные проекты, которые были на заводе в 1998-1999 гг. перенесены на другие площадя. Сейчас – все только в угоду «Богдану». На него здесь работают все. Рассказывает технический директор г-н Раабе: Сам завод фактически состоит из трех основных цехов. Первый – это механический и заготовительный. Второй – цех черного кузова, а третий – цех сборки. Сейчас на заводе заканчивается строительство еще одного цеха – стеклопластиковых изделий, который должен вступить в строй в феврале. Совсем недавно была закончена реконструкция малярного участка, где была установлена современная окрасочная камера. Также на заводе велась реконструкция цеха черного кузова. Кроме того, на заводе должна пройти и , так называемая, инфраструктурная реконструкция, позволяющая оптимизировать снабжение и поставки. Механический цех. В механическом цехе изготавливается до 60 деталей, которые в дальнейшем идут на комплектацию «Богданов». Основная часть работ здесь выполняется квалифицированными рабочими, которые собирались с черкасских машиностроительных заводов. В данном цеху постоянно идет модернизация. Только покупка двух лентопильных станков позволила заменить 10 устаревших фрезерных станков. Нынешний парк оборудования рассчитан на ежемесячную программу 60 автобусов. Цех «черного» кузова В этом цеху начинается изготовление каркаса кузова. Вначале из трубных заготовок сваривается лонжеронная конструкция основания, крыша, боковины, передок и задок. Параллельно варится каркас крыши и здесь же он обрастает железом. При помощи сварки , пил и фрез крыша приобретает законченный вид. Когда каждый отдельный элемент будет готов, их состыковывают на стапелях. Там и рождается каркас кузова. В этом же цеху формуются и двери будущего автобуса. Каркасы автобуса движутся по трем параллельным дорожкам. На следующем участке каркас начинает обрастать листовым металлом, который крепится к трубам при помощи сварки. Когда сварочные работы по каркасу завершены, на него монтируют стеклопластиковый передок и задок, которые поступают их цеxа стеклопластиковых изделий. Вернее, на момент съемки их производил небольшой участок, но новенький цех был практически готов к выпуску богдановских «масок». Мощность нового цеха стеклопластиковых изделий рассчитана на гораздо большую потребность, чем 60 автобусов в месяц. Новый цех изготовления деталей из стеклопластика занимает площадь 1534 кв.м. и рассчитан на производство 150 т продукции в год. Под каждый производственный процесс выделен отдельный участок, например, участок для изготовления оснастки. Цех создан на базе оборудования американской корпорации MVP, которое зарекомендовало себя как удобное, экологичное и безопасное в эксплуатации. Цех оснащен мощной системой вентиляции, воздухообмена и отопления, соответствующей специфике производства. Сейчас перемещение каркасов по цеху черного кузова осуществляется при помощи кран-балки. Это не совсем удобно и в этом году решено перейти на конвейерный тип сборки, когда каркас будет перемещаться по направляющим на тележке. На этом же участке обрабатывают и грунтуют трубы конструкции каркаса. После этого каркас устанавливают на специальную тележку и далее уже кузов катят. Связано это еще и с тем, что следующий участок – малярный, находится за поворотом здания. «Малярка» В малярном участке кузов грунтуется, шпаклюется и поступает в малярную камеру. Покрасочный комплекс оборудован современной техникой производства SMAYTL (Польша). Усовершенствованный процесс окраски позволил поднять производительность комплекса до 4 автобусов в сутки или 1500 автобусов в год, что, в свою очередь, потребовало увеличения мощности питающих электроподстанций. Комплекс, площадью 1080 кв.м., состоит из четырех мест подготовки автобусов и четырех окрасочно-сушильных камер. Сушильные камеры разогреваются, за счет сжигания дизельного топлива. Однако «Черкасский автобус» планирует перейти на использование газового топлива.br> Покрасочный комплекс был запущен в конце декабря 2002 года, а с 10 января 2003 года в нем проходит покраску по 3 автобуса в день. Сразу же после покраски, начинается сборка автобуса. На него монтируют стекла, пол в салоне, двери, внутреннюю оснастку, сиденья, светотехнику и т.п. Любопытно, что технология позволяет монтировать агрегаты (двигатель, мосты и КПП) как после окраски, так и до нее. Поэтому часть автобусов движется по линии сборки на временной тележке, а часть уже на собственных колесах. Участок, где на кузов монтируют агрегаты, находится в другом корпусе. После сборки автобус отправляется в испытательный пробег. Как сказали нам на заводе, его длина составляет около 5 км. На пути этого пробега есть очень разбитый участок дороги, как здесь шутят, это специальный испытательный участок для проверки подвески. После пробега автобус осматривают на ямах, проверяют герметичность, тормозную систему и, если примет ОТК, передают заказчику. Вот такова вкратце технология выпуска «Богданов». Заметим, что на «Черкасском автобусе» постоянно работают над совершенствованием технологии и самого автобуса. Достаточно сказать, что обычный городской «Богдан А091» 1999-ого, 2000-го и 2003-го годов выпуска разительно отличаются. Самый яркий пример – это борта. Если первые машины были с гладкими бортами, то в последующие годы «Богданы» шли, как бы с бортами в виде вагонки. Сейчас от них отказались в пользу гладких бортов. Но венцом возможностей стал «Богдан А092» с двигателем Евро-3. Он вобрал в себя все новшества, которые заводчане хотят применить и в нынешний автобусах. Показательно, что создав новую модель, здесь не собираются переключиться только на нее. До ее уровня будут «тянуть» и «Богдан А091». Заметим, что такой подход на отечественных заводах еще не исповедовал никто. А в этом есть много рационального. Инф. "AUTO-Consulting" Обсудить в форуме Новости по теме - Украина Все новости по теме рынок автобусов Если Вы хотите получать анонсы новостей по почте - подпишитесь на новости сайта Интересное по теме... • TIR 2009. Рынок автобусов уходит в межгород • Кабмин легализовал переоборудованные автобусы • Bombardier представляет новый концептуальный трамвай • Минтранс опять регулирует допуск переоборудованых автобусов Интересные факты Загрузка ... Все факты...

Главные новости • Снижение цен до 30% на оригинальные запчасти от Hyundai • Ассоциация дилеров автомобилей с пробегом создает Банк Креатива • Внедорожники SsangYong Kyron и UAZ Patriot прошли проверку экстремальным бездорожьем • Bentley готов заменить свой легендарный Arnage • Новая Mazda3 появится в Украине не раньше ноября-декабря • Германия возобновляет переговоры с покупателями Opel • Saab продадут производителю суперкаров Koenigsegg • В Тойота Центр Киев «ВиДи Автострада» стартовала новая акция «Обслуживайся официально – заправляйся бесплатно!» • Автоимпортеры призывают Кабмин отменить 13%-ую надбавку к пошлине, иначе... • Луценко выгнал гаишников из кустов • На AUTO.ria.ua стартовал раздел "Новые авто" • Для владельцев Mitsubishi на СТО «НИКО-Украина» стала доступна новая "летняя" услуга • Эпатажный российский спорткар Marussia стал походить на самолет • Каким ЗАЗ подошел к кризису • В Киеве выиграно судебное дело против "ВИЗИРя" • Автопроизводители сформулировали свои пожелания к властям • Mitsubishi Motors – «Бренд года 2009» в Украине • Финал акции «Дни немецкого авто» от Volkswagen • Акция: сезон отпусков вместе с Chevrolet NIVA • США выделяет $1 млрд. на стимулирование продаж экономичных авто Все новости...

Заводы, где делают Ваши машины ЗАЗ (Как делают ZAZ Lanos) ЛуАЗ Богдан (Черкассы) Черкасский Автобус КрАСЗ Еврокар ЧАЗ Часов-Яр FSO Chery Great-Wall IVECO ГАЗ Счетчики SHALB   Secured

Новые темы в форуме • М-де.. А это вообще о чем? • Сравнение внедорожников • Что лучше купить Калину или Lanos (2 годя спустя) • Рено = говно.Теперь официально. • О чем думаем, когда выбираем машину? (Опрос) • Саньенг Рекстон, Киа Соренто, Пахеро Вагон • Мухобойка, зло или полезная вещь? • Что ждать от ВИЗИРа??? Ждать письмо счастья или..........??? • Именные номера на авто запретят • Ремни безопасности- панацея????

Свежие объявления о продаже авто • Toyota camry 2000 10500$ • Opel омега 1990 4500$ • Chery Amulet 2009 5300$ • Chevrolet NIVA 2005 8800$ • Volkswagen Jetta 2007 17000$ • ЗИЛ 130 2009 2800$ • Daewoo Lanos Sport 2003 55000Грн. • Audi 80 в3 1988 5500$ • Mitsubishi Pajero Sport 2003 16500$ • Kia Cerato 2007 11500$ • Chevrolet Aveo 2005 7500$ • Mitsubishi Lancer X 2008 21999$ • Skoda Octavia 2001 1000$ • Daewoo Nexia 1997 4600$ • Honda Legend 1993 10300$ Скидки у дилеров Продать авто

Связь Тел.: +38 044 496 28 50 / 51 / 52 Пишите нам >>> Сделать стартовой | В избранное Экспорт новостей | Реклама на сайте

Распечатка, сохранение, перевод на другой язык или носитель материалов, опубликованных в новостях AUTO-Consulting, допускаются только для личного использования. Другое использование материалов (в том числе, частичная либо полная публикация) допускается только с разрешения ИАГ AUTO-Consulting. Использование материалов www.autoconsulting.com.ua, допускается при наличии гиперссылки на www.autoconsulting.com.ua.