This version of the page http://www.autotechnics.ua/rus/tech_info-9 (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2009-04-03. The original page over time could change.
AUTOTECHNICS - запасные части & сервис
eng
     Главная Техническая информация Конструкция и принцип действия гидрокомпенсатора

 Все 
 Легковые автомобили 
 Масла и автохимия 

Конструкция и принцип действия гидрокомпенсатора
07.05.2004

На примере гидротолкателя можно объяснить конструкцию и принцип работы гидравлических компенсаторов зазора клапанов. Кулачок (1) определяет положение толкателя. Толкатель скользит в направляющем отверстии головки блока цилиндров (8).

Конструкция

Гидротолкатель состоит из направляющей и гидравлической части. Направпяющая часть включает в себя корпус толкателя (2) и жестко связанную с ним внутреннюю часть корпуса (5), гидравлическая часть - цилиндр (3), плунжер (4) и шаровой обратный клапан. Шаровой обратный клапан состоит из шарика (15), спиральной пружины (7) и фиксирующего колпачка (16).

Цилиндр (3) и плунжер (4) перекрывают камеру высокого давления (12). Между обеими частями расположена возвратная пружина (9). Она разжимает поршень (4) и цилиндр (3). Тем самым, выбирается зазор между корпусом толкателя (2) и кулачком (1). Камера высокого давления (12) через обратный клапан заполняется маслом. Под нагрузкой обратный клапан герметично перекрывает камеру высокого давления (12).

 

Просадка

В фазе подъема кулачка на гидротолкатель действует сила пружины клапана двигателя и инерционные силы. Плунжер (4) и цилиндр (3) образуют при этом жесткую кинематическую систему, связывающую подъем кулачка (1) со штоком клапана. В этой фазе из камеры высокого давления (12) через точно подобранный зазор (17) выжимается небольшое количество масла. Тем самым, расстояние между плунжером (4) и цилиндром (3) уменьшается на несколько тысячных миллиметра. Поэтому в конечной фазе просадки возникает небольшой зазор, который в основной фазе сразу снова компенсируется. Уменьшение расстояния между плунжером (4) и цилиндром (3) необходимо, чтобы компенсировать механические и температурные уменьшения зазора.

 

Процесс компенсации

Если между корпусом толкателя (2) и кулачком (1) возникает зазор, возвратная пружина (9) разжимает плунжер (4) и цилиндр (3) до тех пор, пока не будет выбран зазор между кулачком (1) и штоком клапана (11). При этом в камере высокого давления (12) возникает разряжение. Это разряжение и давление масла в контуре двигателя открывают обратный клапан. Масло из камеры низкого давления (18) устремляется в камеру высокого давления (12) и заполняет ее, пока не будет восстанов­лена жесткая кинематическая цепь. После этого спиральная пружина (7) прижимает шарик (15) обратного клапана к седлу плунжера (4) и перекрывает выход из камеры высокого давления (12) в камеру низкого давления (18). Этот процесс осуществляется в основной фазе цикла.






rss  |  Карта сайта  |  Контакты