На новый Mitsubishi Lancer производитель возлагает очень большие надежды. От команды, разрабатывавшей 9-ю модификацию этой модели, требовалось ни много ни мало: создать продукт, которые вернет заслуженную известность имени Lancer в Европе. Автомобиль со столь богатой “гражданской” и раллийной историей просто не должен оставаться в тени. Ведь первое поколение Mitsubishi Lancer дебютировало еще в 1973 г., а в течение 1974-1976 гг. раллийный Lancer Mark 1600 GSR трижды побеждал в Восточно-Африканском ралли “Сафари” и в ралли “Южный Крест”. Надо отдать должное разработчикам новинки: они опровергли поговорку о том, что на потомках гениев природа отдыхает...
Корни Последние два года одной из ключевых маркетинговых задач Mitsu-bishi Motors Corporation, как и ряда других автопроизводителей, стала узнаваемость марки. Казалось бы, что тут сложного: найти удачное дизайнерское решение и, не мудрствуя лукаво, слегка изменять его от модели к модели. Но грань, отделяющая создание машин с ярко выраженными “фамильными” чертами от банального “клонирования”, крайне тонка и почти неосязаема... Однако MMC удалось ее нащупать. Ибо новый Lancer, который наравне с Outlander и американским вариантом Galant стал реципиентом идей, воплощенных в концепте Mitsubishi CZ2, похож на прародителя, однако не лишен индивидуальности и шарма. По мнению автора, это утверждение особенно справедливо для Lancer Station Wagon — универсал смотрится органичнее седана. Не будем утомлять читателя высокопрофессиональным описанием “плавных линий крыши, мягко переходящих в линию багажника”, — достаточно посмотреть на фотографии...
Что в активе Одним из основных козырей нового Lancer, по замыслу производителя, должна стать богатая базовая комплектация. Ибо, как справедливо подметили японские маркетологи, покупателя автомобиля С-класса прежде всего волнует, “много ли машины” он получит за свои кровные (а часто — за последние или попросту одолженные у банка деньги). В новом Lancer за $15,6 тыс. (ориентировочная стоимость авто в базовой комплектации с мотором объемом 1,6 л) действительно много полезного. В “базу” включены дисковые тормоза всех колес плюс ABS и EBD (подробнее о том, что обозначают эти и другие аббревиатуры, читайте в БИЗНЕСе №25 от 23.06.03 г.). Кроме того, Lancer имеет кондиционер, электропривод и подогрев наружных зеркал заднего вида, телескопическую рулевую колонку, две подушки безопасности, регулируемое по высоте водительское сиденье и пр. В минимальную комплектацию входит даже тонировка стекол! Причем они затемнены по-хитрому: задние дверные стекла тонированы в большей степени, чем передние. Интересно, что новинку будут поставлять в Украину с моторами, действительно заслуживающими внимания, — объемами 1,6 л (98 л.с.) и 2 л (135 л.с.). Напомним, что Lancer предыдущего поколения официальные дилеры предлагали с 82-сильным двигателем объемом 1,3 л, который устраивал разве что очень спокойных водителей. Не секрет, что, льстя самолюбию драйверов, почти все автопроизводители предлагают для своих моделей комплектацию “под спорт”. Шаг вполне оправданный с маркетинговой точки зрения. Ведь большинство индивидуумов, действительно любящих управлять машиной, хотя бы раз представляли себя в роли пилота раллийного болида. А даже малейшая схожесть с этими бравыми парнями, которые живут (по крайней мере, на экране) в окружении красивых девушек, купаются в брызгах шампанского и подчиняют себе автомобили с возможностями куда выше среднего, стоит денег. И многие покупатели охотно платят за возможность “поиграть в ралли”. Однако “спортивность” авто дешевле $18-20 тыс. с двигателем объемом до 2 л часто выражается только в литых дисках, декоративных вставках “под алюминий” на приборной панели да чуть более жесткой подвеске. Ни дать ни взять — мечта молодых посредственных водителей с изрядно завышенной самооценкой и с явной нехваткой средств на покупку действительно неординарной машины. Вопреки ожиданиям, в новом Lancer все гораздо серьезнее: автомобиль в комплектации Sport отличают не только 16-дюймовые легкосплавные колесные диски и спортивный трехспицевый руль Momo. Во-первых, у новинки увеличена жесткость кузова за счет распорки между “стаканами” (обратите внимание: устанавливается серийно). Во-вторых, клиренс у Lancer в комплектации Sport ниже, да и амортизаторы ощутимо жестче. В-третьих — “спортивная” машина едет совсем по-другому.
Как едет Делегация украинских журналистов получила “на пробу” две модификации нового Lancer — Sedan с двигателем объемом 1,6 л (98 л.с.) и Station Wagon 2 л (135 л.с.). Первая была в комплектации Comfort, вторая — Sport. Оба автомобиля с механической КПП. Как и предполагалось, машина с 1,6-литровым мотором создана для потребителей, ценящих в ней, прежде всего, экономичность, — в смешанном цикле Lancer с таким “движком” потребляет всего 6,7 л на 100 км пути. При столь лояльном к кошельку владельца расходе бензина неразумно было бы ожидать от авто впечатляющей разгонной динамики. Тем не менее, если не опускать стрелку тахометра ниже отметки 3000 об/мин и не пользоваться пятой передачей, в городе 98-сильный Lancer почти не отстает от своего 135-сильного “собрата”. Согласитесь, весомый аргумент в пользу первого: если необходим исключительно городской автомобиль, то можно сэкономить пару тысяч долларов при покупке (ориентировочная разница в цене авто с моторами 1,6 л и 2 л), а затем экономить 1,5-3 л бензина каждые 100 км (разница в потреблении топлива). Правда, после 3,5 тыс. об/мин шум 1,6-литрового двигателя становится весьма назойливым. Но это характерная черта многих малолитражек, не предназначенных для агрессивной езды. “Раскручивать” 2-литровый силовой агрегат в городе нет необходимости: запаса мощности вполне хватает для активного драйва. Причем мотор отличается неплохой эластичностью, что избавляет водителя от частого переключения передач. Весомое преимущество, особенно если авто суждено частенько простаивать в пробках большого города. На трассе возможности машин с двигателями 1,6 л и 2 л несравнимы — последняя легко уходит в отрыв. Но причина не только в разнице объемов. Как уже говорилось выше, тестировались автомобили с разными моторами и в разной комплектации: Comfort (1,6 л) и Sport (2 л). Подвеска у них одинаковая: спереди “МакФерсон” со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади “многорычажка”. Но вот настройки... В первом случае подвеска мягче, и мелкие огрехи финских дорожных служб водитель и пассажиры почти не замечают. Но входить даже в пологие повороты на скорости около 130 км/ч не очень-то приятно. Водитель и особенно пассажиры испытывают легкое смущение и тревогу: машина кренится, не покидает ощущение, что колеса вот-вот потеряют сцепление с дорогой. Справедливости ради отметим, что на протяжении всего теста автомобиль уверенно держался за дорогу “всеми четырьмя”. Впрочем, утилитарный семейный экипаж, каковым является Lancer с мотором 1,6 л, и не должен вести себя, как раллийный болид. Ибо если авто не подскажет водителю, что сильнее нажимать на акселератор уже не стоит, эту миссию с успехом выполнит супруга или теща. В машине с двигателем 2 л в комплектации Sport этим дамам лучше сразу завязать глаза. Поскольку по сигналам, получаемым только от вестибулярного аппарата, они не догадаются, что именно в это время вытворяет с виду добропорядочный глава семьи: крены автомобиля даже в очень крутых виражах невелики. Причем входить в эти виражи на высокой скорости не страшно: надежность сцепления колес с дорожным покрытием сомнений не вызывает. Но неоправданно рисковать даже на Lancer Sport не стоит, особенно если стрелка тахометра показывает меньше 3-3,5 тыс. об/мин. В этом случае, по субъективному ощущению автора, машина отзывается на нажатие педали акселератора с некоторой задержкой. Если в повороте снос осей вдруг перейдет в занос, вернуть автомобилю прямолинейное движение при помощи двигателя будет непросто; придется рассчитывать исключительно на собственные навыки обращения с рулевым колесом.
Вывод Новый Lancer — добротное семейное авто с весьма богатым базовым оснащением. В этой машине удобно как водителю, который может с комфортом устроиться за рулем благодаря продуманным регулировкам водительского сиденья и рулевой колонки, так и задним пассажирам, которым отведен достаточно внушительный объем “жизненного пространства”. Причем в управлении Lancer интереснее многих “одноклассников”. А цену за это — от $15,6 тыс. — сложно назвать заоблачной. Весомые аргументы в пользу новинки.
|
Mitsubishi Lancer |
|
Тактико-технические характеристики (ТТХ) |
Lancer Sedan Comfort |
Lancer Station Wagon Sport |
|
Длина/ширина/высота, мм |
4480/1695/1445 |
4480/1695/1450 |
|
Колесная база, мм |
2600 |
2600 |
|
Диаметр разворота, м |
10 |
10 |
|
Емкость топливного бака, л |
50 |
50 |
|
Снаряженная масса, кг |
1185 |
1320 |
| Грузоподъемность, кг |
565 |
460 |
|
Двигатель |
|
Тип/количество цилиндров/клапанов на цилиндр |
В ряд/4/4 |
В ряд/4/4 |
|
Рабочий объем двигателя, куб.см |
1584 |
1997 |
|
Мощность, л.с.(кВт)/мин-1 |
98(72)/5000 |
135(99)/5750 |
Крутящий момент, Нм/мин-1 |
150/4000 |
176/4500 |
|
Ходовые качества |
|
Разгон 0-100 км/ч, с |
13,6 |
10 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
176 |
199 |
|
Расход топлива: |
|
в городском цикле |
10,3 |
11,7 |
| на трассе |
6,4 |
6,8 |
|
в смешанном цикле |
7,9 |
8,6 |
|
Цена, тыс. USD |
от 15,3 |
от 19,9 |
*Автор заголовка — режиссер Роман Полански.
Текст: Николай Захаренков
|