|
Южная магистраль имеет
богатую событиями историю и славные трудовые традиции. Не одно поколение
железнодорожников обеспечивало ее развитие и процветание.
А начиналось все более 130 лет назад , когда возникло решение о строительстве
линии Одесса - Балта. Строительство шло
по тем временам довольно быстрыми темпами, и уже 5 декабря 1865 года состоялся
пуск первой в Украине дороги Одесса -Балта. Сразу после ее сооружения возникли споры о том, в каком направлении
продолжать эту линию. Одни предлагали на Киев, другие на Харьков.
Экономическое обоснование строительства железной дороги Москва - Харьков - Ростов впервые было дано
в проекте Н. Муравьева еще в 1838 году.
Губернский город Харьков , сам
по себе, как будто не располагал
преимуществами, которые должны были бы сделать его одним из транспортных
центров России, но он занимал одно из
первых мест по числу ярмарок и стал своеобразным гостиным двором, складом
товаров, перевалочным пунктом между севером и югом страны.
Другая важная причина, повлиявшая на выбор трассы будущей железной
дороги - расположение города на оси Донецкого кряжа.
В начале
марта 1868 года на имя харьковского городского головы В. Шатунова поступила подписанная А. Матушинским и Г. Данилевским из Петербурга телеграмма такого
содержания : "Наше ходатайство увенчалось успехом. Состоялось Высочайшее
повеление о построении Курско - Харьково — Азовской железной дороги. Учредитель
- Поляков. Работы предполагается начать одновременно по всему пути. Поздравляем
город !"
А 22 мая 1869 года Харьков уже встречал первый поезд, который прибыл с северной
стороны и в июле 1869 года было открыто регулярное движение по Курско -
Харьково - Азовской дороге до Харькова.
1 августа 1870 года открылось движение на линии Кременчуг - Полтава, 15 июля 1871
года Полтава - Харьков.
В 1872 году после введения в эксплуатацию моста через р. Днепр и окончания
строительства соединительной ветки Крюков - Кременчуг, сообщение связало
Харьков с Одессой и Николаевым. В 1876 году приступили к постройке Сумской
линии, а в 1878 проложили путь на направлении Мерефа - Люботин -Сумы - Ворожба.
В 1896 году открылось движение на участках Белгород - Волчанск, а затем
Волчанск - Купянск. В 1901 году построены участки Купянск - Сватово и Полтава -
Гребенка, в 1911 - участок Готня - Основа - Букино.
В 30-е годы на дороге осуществлялось техническое перевооружение, на большом
протяжении был усилен ж.д. путь, реконструированы Харьковский, Основянский и
др. узлы, повысилась их пропускная способность. Движенцы начали соревноваться
за успешное применение передовых методов труда диспетчеров С.В.Кутафина и
Н.Т.Закорко. На Южной ж.д. Кутафин первым в стране был удостоен знака
"Почетному железнодорожнику" (1934 год). Почин машиниста П.Ф.Кривоноса, который провел первый
скоростной тяжеловесный состав, был распространен на всей ж.д. сети.
Продолжалась реконструкция станций, депо и др. важных объектов. На ст. Основа
была построена механизированная сортировочная горка, введена электрическая
централизация стрелок и сигналов, что позволило повысить темпы сортировочной
работы.
В годы войны железнодорожники Южной обеспечивали своевременный подвоз вооружения,
боеприпасов, горючего и продовольствия. Созданные на дороге бронепоезда
укомплектовывались бригадами железнодорожников. В декабре 1941 года была создана оперативная группа во главе с
начальником дороги Кутафиным, в задачу которой входило восстановление
разрушенного хозяйства, организация движения поездов на освобожденных участках.
На дороге были применены новые формы эксплуатации подвижного состава, в т.ч. организация паровозных колонн особого резерва НКПС,
которые осуществляли массовые перевозки для фронта.
В послевоенные годы на дороге осуществлены восстановление разрушенного хозяйства,
реконструкция и строительство новых станций, вокзалов, прокладка ж.д. путей,
внедрение новых технических средств связи и сигнализации.
Положение дороги на скрещении многих направлений определяет ее значение
как важного транзитного звена, выполняющего большой объем пассажирских и
грузовых перевозок.
К 1990 году дорога принимала около 60% всего грузового потока, идущего с Донецкой
ж.д., и столько же подавала порожняка. Большой объем перевозок приходился на
с./х. продукцию, в т.ч. хлебные маршруты и сотни тыс. вагонов свеклы. Местная
работа дороги достигала 35% всех грузовых перевозок.
Одним из важнейших звеньев в работе дороги являлась организация ж.д. перевозок,
связанных с обслуживанием крупных промышленных предприятий Украины.
Дорога обслуживала более 1 тыс. подъездных путей предприятий
промышленности, строительных организаций, на которых выполнялось свыше 87%
погрузки и около 65% выгрузки различных грузов нефти, руды, цемента и др.
На дороге общая протяженность путей, оборудованных автоблокировкой и системой
диспетчерской централизации, составляет 75% от общей протяженности,
электрической централизации стрелок и сигналов составляет 92%.
Повышению эффективности работы ж.д. транспорта способствует развитие
информационной связи, которую на дороге осуществляет вычислительный центр(
созданный в 1972 году ), крупное предприятие, оснащенное современной
вычислительной техникой. Его роль в организации управления перевозочным
процессом трудно переоценить. Сюда , как в мозговой центр, стекается вся
информация с линейного уровня, здесь она обрабатывается, отсюда черпают
необходимые для работы данные руководство дороги и предприятия дороги.
| 