БОРЬБА ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЕЙ Какие же они разные, минивэны из Старого и Нового Света! Chrysler, несмотря на твердое намерение американского автопроизводителя потеснить европейских конкурентов на их же рынке, остается чистокровным “янки”: округлые формы, внушительные размеры (ширина — почти 2 м), длинная база и минимум агрессии. Такой дизайн не надоедает. А чтобы новый вэн не выглядел совсем уж “домашним”, Voyager “приперчили” внушительной хромированной решеткой радиатора и рельефными выштамповками на дверях.

Citroёn же, напротив, выглядит ярко и вызывающе — на таком автомобиле не стыдно приехать на солидное мероприятие или деловые переговоры. Стремительный силуэт, элегантное антикрыло на крыше и огромные, вытянутые далеко на крылья светоблоки придают С8 одновременно спортивный и богатый, даже немного щегольской вид. Впрочем, у минивэнов есть и общие черты, например, сдвижные задние боковые двери. В обоих автомобилях они легко открываются и надежно фиксируются. И у “француза”, и у “американца” достаточно низкая погрузочная высота багажника. “Филейные” части машин также можно было бы назвать одинаковыми, если бы не кардинально отличающаяся светотехника: у Citroёn это вертикальные полоски на боковинах а-ля Volvo ХС90, а у Chrysler — скругленные прямоугольники на привычных глазу местах. Зеркала заднего вида у Chrysler более удобны — огромные “автобусные лопухи”, у которых почти нет мертвых зон. У Citroёn зеркала меньше, зато они выглядят оригинальнее — “вырастают” прямо из дверей несколько ниже уровня форточки. Кроме того, до американцев, видимо, еще не дошла мода на вмонтированные в зеркала повторители поворотов, посему у Voyager их нет, а у С8 — есть. Но, как известно, в минивэне потребитель ценит не столько выразительный дизайн и мощный мотор, сколько удобство салона и комплектацию. При почти равной стоимости “американец” немного проигрывает “французу”. Прежде всего, в Citroёn С8 много приятных, но не жизненно необходимых вещей. Например, боковые двери снабжены электроприводами и могут открываться по команде с брелока. Передние сиденья можно развернуть на 180 градусов, чтобы на стоянке общаться с задними пассажирами лицом к лицу. Есть три люка (по одному на каждый ряд сидений), отдельное управление климат-контролем для второго ряда кресел и т.д. В принципе, те же электроприводы боковых дверей можно установить и на Voyager, но это опция, причем весьма недешевая. Зато “американец” может похвалиться электрифицированными форточками для пассажиров третьего ряда и, что немаловажно для большого минивэна, складывающимися зеркалами — при парковке в городе просто незаменимая штука! На водительском месте можно комфортно устроиться как в Chrysler, так и в Citroёn. Правда, руль у Voyager регулируется только по высоте, в отличие от С8, где “баранка” двигается и в глубину. Архитектура передних панелей у них кардинально отличается. У Voyager все просто и практично: пластик качественный, но серенький и без “выкрутасов” в виде вставок из алюминия или дерева. Приборы с цифрами “под старину” на белом фоне. Видимо, американцы по-прежнему убеждены, что в Европе живут закоренелые консерваторы, обожающие все в стиле ретро... Салон же Citroёn С8 мало в чем уступает салонам большинства автомобилей представительского класса. Мягкий пластик, плавные изгибы линий, вставки из алькантары и дерева, стильные ручки... Ни одна мелочь не осталась стандартной — даже блок управления стеклоподъемниками вынесен на верхнюю кромку карты двери. Странно, непривычно, но удобно!
НА ХОДУ Citroёn может развлечь активным драйвом: мощный двигатель придает машине отличную разгонную динамику, подвеска хоть и жестковата, но зато при заезде в крутые повороты хорошо справляется с кренами, да и вообще С8 крепко держится за дорогу. Немного омрачает картину АКПП, которая, по мнению автора, недостаточно быстро адаптируется к манере езды водителя. Voyager совсем другой. Он создан для вполне конкретной цели — максимально комфортно и дешево “проглотить” несколько сотен километров. Отсюда и “нрав” — спокойный разгон, плавные торможения и длинноходная, мягкая подвеска. “Пробить” ходовую Voyager почти невозможно. Правда, из-за этого авто может демонстрировать небольшую раскачку кузова на пологих волнах асфальта, но она достаточно быстро гасится. Приятно удивил Voyager и хорошей шумоизоляцией: голоса “певучего” дизеля в салоне не слышно даже на высоких оборотах. Итак, мораль сей басни такова: если минивэн необходим как второй автомобиль в семье, если нужна практичность, надежность и экономия, то вполне подойдет Chrysler Voyager. Если нужна вместительная машина, время от времени выполняющая функции авто представительского класса, то можно остановить выбор на Citroёn C8.
| Владимир Севрук, корреспондент отдела “Автократия”: |
|
— Citroёn C8 выглядит свежее и моложе своего заокеанского конкурента. Впрочем, и Grand Voyager своим дизайном уже не напоминает магистральный грузовик прошлого века. Так или иначе, но ни один из этих минивэнов нельзя отнести к разряду “серых” авто. Каждый из них привлекателен по-своему, и не заметить их в плотном городском потоке вряд ли удастся.
САЛОН Grand Voyager внутри выглядит как самый обычный минивэн и мало чем отличается от других представителей этого класса. Впрочем, есть много автолюбителей, которым нравится именно такой интерьер, ибо в простоте есть некий шарм. Шкала приборов Grand Voyager похожа на шкалу у Chrysler 300М: отлично читается и не утомляет водителя. В сравнении с внутренним “убранством” Grand Voyager у Citroёn C8 оно кажется более изысканным и современным. А вот что касается панели управления, то здесь, увы, все получилось по принципу “чем оригинальнее, тем неудобнее”: чтобы разобраться в показаниях спидометра и прочих приборов, поначалу приходилось отвлекаться от дороги. В обоих автомобилях первый ряд сидений имеет электрические регулировки. Но у Citroёn C8 есть существенный плюс: передние кресла легко разворачиваются в сторону салона, а сиденья второго ряда можно двигать вперед/назад. В “американце” такая нужная функция не предусмотрена. Зато Grand Voyager укомплектован мягкими и удобными сиденьями, обеспечивающими отличный комфорт во время дальних путешествий. В Citroёn C8 тоже удобно, но в тестируемом экземпляре во втором ряду установлены три сиденья, что немного стесняет крупных джентльменов в дальней дороге. Впрочем, под заказ можно установить во втором ряду два комфортабельных кресла вместо трех, рассчитанных на “среднестатистических” пассажиров.
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИСИЯ Grand Voyager хотя и “американец”, но на европейский рынок поставляется с дизельным силовым агрегатом, который имеет турбонаддув и при объеме 2,5 л выдает 145 л.с., причем работает в паре с “механикой”. Хотя минивэн с таким двигателем сложно назвать резвым, но экономия топлива налицо, а это очень важно для дальних поездок. Citroёn C8 — прямая противоположность заокеанскому конкуренту: 3-литровая V-образная “шестерка” мощностью 210 л.с. в паре с новейшей АКПП “кушает” прилично, но зато как едет! Механическая КПП Grand Voyager вполне может претендовать на звание образцово-показательной: передачи включаются четко, а избирательность просто потрясающая. В обоих автомобилях достаточно правильно подобраны передаточные числа КПП, что позволяет использовать силовые агрегаты в полной мере. Дизельное “сердце” Chrysler порадовать особой тяговитостью на “низах” не в состоянии, а вот на средних оборотах авто как будто оживает, радуя как разгоном, так и неплохой крейсерской скоростью. “Француз” же на любой передаче и почти с любых оборотов разгоняется плавно и уверенно. Заокеанский минивэн имеет более мягкую и длинноходную подвеску. Она легко и без пробоев проглатывает неровности дорожного полотна; при этом тяжелый, валкий автомобиль вполне прилично стоит на дороге. Настройки подвески Citroёn C8 как бы подчеркивают, что эта машина создана летать, а не преодолевать препятствия: если дорога ровная, то “француз” на нем хозяин. Но стоит только появиться выбоинам и ямам, глухие толчки жесткой подвески ощутимо передаются водителю и пассажирам.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ Нужен ли мотор мощностью 210 л.с. на минивэне? Наверное, да. Ведь прокатившись на Citroёn C8 с семьей, заодно удовлетворяешь свои водительские амбиции. На “французе” можно “прохватить” по ровной дороге, не уступая многим легковым машинам. Благодаря прогрессивной конструкции подвески и ее настройкам автомобиль превосходно “стоит” в затяжных поворотах и легко контролируется на высокой скорости. В управлении Chrysler немного уступает своему французскому конкуренту, напоминая обычный “тяжко-валкий” минивэн, — он мягче, да и крены в поворотах немалые. Однако Grand Voyager также демонстрирует неплохую управляемость и плавность движения, особенно при езде по неровной поверхности. |
| Юрий Голубовский, технический эксперт отдела “Автократия”: |
|
— В последнее время граница между европейским, японским и американским автомобилями становится прозрачной. Континентальные производители увлеклись мощными бензиновыми модификациями минивэнов, в то время как янки, наоборот, предлагают экономичные дизельные версии, пусть и с итальянскими моторами. А самое интересное то, что запчасти для заокеанских авто по цене уже почти сравнялись с запчастями для европейских.
ДВИГАТЕЛИ Если говорить о силовых агрегатах, то Chrysler Voyager — вполне европейская машина. Ведь под капотом у нее установлен немыслимый для Америки турбодизель рабочим объемом 2499 куб.см с системой впрыска Common Rail. Он имеет четыре цилиндра в ряд, причем клапанов на цилиндр также четыре. Два распредвала приводятся в действие зубчатым ремнем, требующим замены каждые 90 тыс. км. Стоит это удовольствие 1160 грн. за собственно ремень ГРМ + 315 грн. за ролик. Итого — 1475 грн. Масляный фильтр обойдется в 75 грн., топливный — 160 грн., воздушный — 115 грн. Citroёn C8 может похвастаться солидным трехлитровым бензиновым V6 с двумя распредвалами на каждую головку и четырьмя клапанами на цилиндр. Привод распредвалов, как и у американского конкурента, осуществляется ремнем. Правда, менять его нужно через каждые 60 тыс. км, и стоит это намного дороже: 640 грн. за сам ремень + 1300 грн. за натяжной ролик + 780 грн. за два обводных ролика. Итого — 2720 грн. Стоимость фильтров: масляного — 62 грн., топливного — 72 грн., воздушного — 85 грн.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Разницу между американской и европейской конструкторскими школами можно проследить только в устройстве задних подвесок. У Chrysler Voyager это простые и прочные листовые рессоры, которым не страшны ни перегрузки, ни плохие дороги. У Citroёn C8 — более нежная П-образная балка на пружинах. Как у “американца”, так и у “француза” амортизаторы стоят почти одинаково — 350 грн. за 1 шт. А вот спереди у обеих машин установлены стандартные стойки “МакФерсон” (амортизаторы стоят 635 грн. для Chrysler и 660 грн. для Citroёn). Причем шаровая опора продается только вместе с рычагом. Она обойдется в 1125 грн. для Chrysler и 945 грн. для Citroёn. Рулевое управление реечное с гидроусилителем — стандарт для обеих машин. При этом за наконечник рулевой тяги придется выложить 440 грн. для Voyager и 535 грн. для C8. Механическая часть тормозов также почти одинакова. Спереди вентилируемые, сзади — сплошные диски. Но при этом колодки американского авто стоят 1030 грн. за передние и 640 грн. за задние. Французские дешевле — соответственно 660 грн. и 350 грн. А вот по электронной части Citroёn богаче. В Chrysler установлена только стандартная ABS и антипробуксовочная система traction-control. В то время как C8 имеет еще системы стабилизации и экстренного торможения. |
Специальные благодарности за предоставленные на тест-драйв автомобили ДП “Автокапитал” (Chrysler Voyager) и компании “Укравтоцентр” (Citroёn C8), а также страховой компании “Инкомстрах” за страховую защиту машин на время тест-драйва. |