This version of the page http://www.business.ua/i550/a18684/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2009-02-17. The original page over time could change.
Вагоновожатые; БИЗНЕС №31 (550), 05 АВГУСТА 2003 ГОДА; АВТОКРАТИЯ
<
 
 
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№31 (550), 05 АВГУСТА 2003 ГОДА
В НОМЕРЕ
Прежде всего
ЦИТАТЫ НЕДЕЛИ
Государство и экономика
СОБЫТИЯ НЕДЕЛИ
НОВОСТИ КОМПАНИЙ
Финансы
Промышленность
ДОМОСТРОЙ
Практика предпринимательства
Менеджмент, Маркетинг & Технологии
Налоги
Альтер эго
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

 
Вагоновожатые

Минивэны из Старого (Citroёn C8, 3 л) и Нового (Chrysler Grand Voyager, 2,5 л td) Света так же далеки друг от друга, как и сами континенты. “Француз” отличается отменной, как для минивэна, управляемостью и броским дизайном. “Американец” — спокойным нравом, комфортной подвеской и экономичным мотором. Кому что нравится...

БОРЬБА ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЕЙ
   Какие же они разные, минивэны из Старого и Нового Света! Chrysler, несмотря на твердое намерение американского автопроизводителя потеснить европейских конкурентов на их же рынке, остается чистокровным “янки”: округлые формы, внушительные размеры (ширина — почти 2 м), длинная база и минимум агрессии. Такой дизайн не надоедает. А чтобы новый вэн не выглядел совсем уж “домашним”, Voyager “приперчили” внушительной хромированной решеткой радиатора и рельефными выштамповками на дверях.

    Citroёn же, напротив, выглядит ярко и вызывающе — на таком автомобиле не стыдно приехать на солидное мероприятие или деловые переговоры. Стремительный силуэт, элегантное антикрыло на крыше и огромные, вытянутые далеко на крылья светоблоки придают С8 одновременно спортивный и богатый, даже немного щегольской вид.
    Впрочем, у минивэнов есть и общие черты, например, сдвижные задние боковые двери. В обоих автомобилях они легко открываются и надежно фиксируются. И у “француза”, и у “американца” достаточно низкая погрузочная высота багажника. “Филейные” части машин также можно было бы назвать одинаковыми, если бы не кардинально отличающаяся светотехника: у Citroёn это вертикальные полоски на боковинах а-ля Volvo ХС90, а у Chrysler — скругленные прямоугольники на привычных глазу местах.
    Зеркала заднего вида у Chrysler более удобны — огромные “автобусные лопухи”, у которых почти нет мертвых зон. У Citroёn зеркала меньше, зато они выглядят оригинальнее — “вырастают” прямо из дверей несколько ниже уровня форточки. Кроме того, до американцев, видимо, еще не дошла мода на вмонтированные в зеркала повторители поворотов, посему у Voyager их нет, а у С8 — есть.
    Но, как известно, в минивэне потребитель ценит не столько выразительный дизайн и мощный мотор, сколько удобство салона и комплектацию. При почти равной стоимости “американец” немного проигрывает “французу”. Прежде всего, в Citroёn С8 много приятных, но не жизненно необходимых вещей. Например, боковые двери снабжены электроприводами и могут открываться по команде с брелока. Передние сиденья можно развернуть на 180 градусов, чтобы на стоянке общаться с задними пассажирами лицом к лицу. Есть три люка (по одному на каждый ряд сидений), отдельное управление климат-контролем для второго ряда кресел и т.д. В принципе, те же электроприводы боковых дверей можно установить и на Voyager, но это опция, причем весьма недешевая. Зато “американец” может похвалиться электрифицированными форточками для пассажиров третьего ряда и, что немаловажно для большого минивэна, складывающимися зеркалами — при парковке в городе просто незаменимая штука!
    На водительском месте можно комфортно устроиться как в Chrysler, так и в Citroёn. Правда, руль у Voyager регулируется только по высоте, в отличие от С8, где “баранка” двигается и в глубину. Архитектура передних панелей у них кардинально отличается. У Voyager все просто и практично: пластик качественный, но серенький и без “выкрутасов” в виде вставок из алюминия или дерева. Приборы с цифрами “под старину” на белом фоне. Видимо, американцы по-прежнему убеждены, что в Европе живут закоренелые консерваторы, обожающие все в стиле ретро...
    Салон же Citroёn С8 мало в чем уступает салонам большинства автомобилей представительского класса. Мягкий пластик, плавные изгибы линий, вставки из алькантары и дерева, стильные ручки... Ни одна мелочь не осталась стандартной — даже блок управления стеклоподъемниками вынесен на верхнюю кромку карты двери. Странно, непривычно, но удобно!

НА ХОДУ
    Citroёn может развлечь активным драйвом: мощный двигатель придает машине отличную разгонную динамику, подвеска хоть и жестковата, но зато при заезде в крутые повороты хорошо справляется с кренами, да и вообще С8 крепко держится за дорогу. Немного омрачает картину АКПП, которая, по мнению автора, недостаточно быстро адаптируется к манере езды водителя.
Voyager совсем другой. Он создан для вполне конкретной цели — максимально комфортно и дешево “проглотить” несколько сотен километров. Отсюда и “нрав” — спокойный разгон, плавные торможения и длинноходная, мягкая подвеска. “Пробить” ходовую Voyager почти невозможно. Правда, из-за этого авто может демонстрировать небольшую раскачку кузова на пологих волнах асфальта, но она достаточно быстро гасится. Приятно удивил Voyager и хорошей шумоизоляцией: голоса “певучего” дизеля в салоне не слышно даже на высоких оборотах.
    Итак, мораль сей басни такова: если минивэн необходим как второй автомобиль в семье, если нужна практичность, надежность и экономия, то вполне подойдет Chrysler Voyager. Если нужна вместительная машина, время от времени выполняющая функции авто представительского класса, то можно остановить выбор на Citroёn C8.

Владимир Севрук, корреспондент отдела “Автократия”:

— Citroёn C8 выглядит свежее и моложе своего заокеанского конкурента. Впрочем, и Grand Voyager своим дизайном уже не напоминает магистральный грузовик прошлого века. Так или иначе, но ни один из этих минивэнов нельзя отнести к разряду “серых” авто. Каждый из них привлекателен по-своему, и не заметить их в плотном городском потоке вряд ли удастся.

САЛОН
    Grand Voyager внутри выглядит как самый обычный минивэн и мало чем отличается от других представителей этого класса. Впрочем, есть много автолюбителей, которым нравится именно такой интерьер, ибо в простоте есть некий шарм. Шкала приборов Grand Voyager похожа на шкалу у Chrysler 300М: отлично читается и не утомляет водителя.
    В сравнении с внутренним “убранством” Grand Voyager у Citroёn C8 оно кажется более изысканным и современным. А вот что касается панели управления, то здесь, увы, все получилось по принципу “чем оригинальнее, тем неудобнее”: чтобы разобраться в показаниях спидометра и прочих приборов, поначалу приходилось отвлекаться от дороги.
    В обоих автомобилях первый ряд сидений имеет электрические регулировки. Но у Citroёn C8 есть существенный плюс: передние кресла легко разворачиваются в сторону салона, а сиденья второго ряда можно двигать вперед/назад. В “американце” такая нужная функция не предусмотрена. Зато Grand Voyager укомплектован мягкими и удобными сиденьями, обеспечивающими отличный комфорт во время дальних путешествий.
    В Citroёn C8 тоже удобно, но в тестируемом экземпляре во втором ряду установлены три сиденья, что немного стесняет крупных джентльменов в дальней дороге. Впрочем, под заказ можно установить во втором ряду два комфортабельных кресла вместо трех, рассчитанных на “среднестатистических” пассажиров.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИСИЯ
    Grand Voyager хотя и “американец”, но на европейский рынок поставляется с дизельным силовым агрегатом, который имеет турбонаддув и при объеме 2,5 л выдает 145 л.с., причем работает в паре с “механикой”. Хотя минивэн с таким двигателем сложно назвать резвым, но экономия топлива налицо, а это очень важно для дальних поездок. Citroёn C8 — прямая противоположность заокеанскому конкуренту: 3-литровая V-образная “шестерка” мощностью 210 л.с. в паре с новейшей АКПП “кушает” прилично, но зато как едет!
    Механическая КПП Grand Voyager вполне может претендовать на звание образцово-показательной: передачи включаются четко, а избирательность просто потрясающая. В обоих автомобилях достаточно правильно подобраны передаточные числа КПП, что позволяет использовать силовые агрегаты в полной мере. Дизельное “сердце” Chrysler порадовать особой тяговитостью на “низах” не в состоянии, а вот на средних оборотах авто как будто оживает, радуя как разгоном, так и неплохой крейсерской скоростью.     “Француз” же на любой передаче и почти с любых оборотов разгоняется плавно и уверенно.
Заокеанский минивэн имеет более мягкую и длинноходную подвеску. Она легко и без пробоев проглатывает неровности дорожного полотна; при этом тяжелый, валкий автомобиль вполне прилично стоит на дороге. Настройки подвески Citroёn C8 как бы подчеркивают, что эта машина создана летать, а не преодолевать препятствия: если дорога ровная, то “француз” на нем хозяин. Но стоит только появиться выбоинам и ямам, глухие толчки жесткой подвески ощутимо передаются водителю и пассажирам.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ
    Нужен ли мотор мощностью 210 л.с. на минивэне? Наверное, да. Ведь прокатившись на Citroёn C8 с семьей, заодно удовлетворяешь свои водительские амбиции. На “французе” можно “прохватить” по ровной дороге, не уступая многим легковым машинам. Благодаря прогрессивной конструкции подвески и ее настройкам автомобиль превосходно “стоит” в затяжных поворотах и легко контролируется на высокой скорости. В управлении Chrysler немного уступает своему французскому конкуренту, напоминая обычный “тяжко-валкий” минивэн, — он мягче, да и крены в поворотах немалые. Однако Grand Voyager также демонстрирует неплохую управляемость и плавность движения, особенно при езде по неровной поверхности.


Юрий Голубовский, технический эксперт отдела “Автократия”:

— В последнее время граница между европейским, японским и американским автомобилями становится прозрачной. Континентальные производители увлеклись мощными бензиновыми модификациями минивэнов, в то время как янки, наоборот, предлагают экономичные дизельные версии, пусть и с итальянскими моторами. А самое интересное то, что запчасти для заокеанских авто по цене уже почти сравнялись с запчастями для европейских.

ДВИГАТЕЛИ
Если говорить о силовых агрегатах, то Chrysler Voyager — вполне европейская машина. Ведь под капотом у нее установлен немыслимый для Америки турбодизель рабочим объемом 2499 куб.см с системой впрыска Common Rail. Он имеет четыре цилиндра в ряд, причем клапанов на цилиндр также четыре. Два распредвала приводятся в действие зубчатым ремнем, требующим замены каждые 90 тыс. км. Стоит это удовольствие 1160 грн. за собственно ремень ГРМ + 315 грн. за ролик. Итого — 1475 грн. Масляный фильтр обойдется в 75 грн., топливный — 160 грн., воздушный — 115 грн.
Citroёn C8 может похвастаться солидным трехлитровым бензиновым V6 с двумя распредвалами на каждую головку и четырьмя клапанами на цилиндр. Привод распредвалов, как и у американского конкурента, осуществляется ремнем. Правда, менять его нужно через каждые 60 тыс. км, и стоит это намного дороже: 640 грн. за сам ремень + 1300 грн. за натяжной ролик + 780 грн. за два обводных ролика. Итого — 2720 грн. Стоимость фильтров: масляного — 62 грн., топливного — 72 грн., воздушного — 85 грн.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Разницу между американской и европейской конструкторскими школами можно проследить только в устройстве задних подвесок. У Chrysler Voyager это простые и прочные листовые рессоры, которым не страшны ни перегрузки, ни плохие дороги. У Citroёn C8 — более нежная П-образная балка на пружинах. Как у “американца”, так и у “француза” амортизаторы стоят почти одинаково — 350 грн. за 1 шт. А вот спереди у обеих машин установлены стандартные стойки “МакФерсон” (амортизаторы стоят 635 грн. для Chrysler и 660 грн. для Citroёn). Причем шаровая опора продается только вместе с рычагом. Она обойдется в 1125 грн. для Chrysler и 945 грн. для Citroёn.
Рулевое управление реечное с гидроусилителем — стандарт для обеих машин. При этом за наконечник рулевой тяги придется выложить 440 грн. для Voyager и 535 грн. для C8. Механическая часть тормозов также почти одинакова. Спереди вентилируемые, сзади — сплошные диски. Но при этом колодки американского авто стоят 1030 грн. за передние и 640 грн. за задние. Французские дешевле — соответственно 660 грн. и 350 грн. А вот по электронной части Citroёn богаче. В Chrysler установлена только стандартная ABS и антипробуксовочная система traction-control. В то время как C8 имеет еще системы стабилизации и экстренного торможения.

Специальные благодарности за предоставленные на тест-драйв автомобили ДП “Автокапитал” (Chrysler Voyager) и компании “Укравтоцентр” (Citroёn C8), а также страховой компании “Инкомстрах” за страховую защиту машин на время тест-драйва.

Оцените эту статью
Читайте также
Лимузин - C-класса
Skoda Octavia 1997-2000 годов выпуска за ,5-10 тыс. отличается внушительными для гольф-класса габаритными размерами, большим выбором двигателей и к тому же недорога в обслуживании. Чем не альтернати
В следующем номере
точно будет
РЫНОК СВЕТИЛЬНИКОВ

     Последние пять лет спрос на светильники для общественных помещений увеличивался. Однако уже в конце 2008 г. операторы ощутили существенное падение продаж. Если кризис затянется, то эта тенденция может продолжиться.

 
ГОСРЕГУЛИРОВАНИЕ
     Столичные власти предлагают ограничить проезд иногородних и междугородних маршруток по улицам города. Но сначала необходимо модернизировать автостанции на въездах в столицу и перекроить городскую маршрутную сеть.
 
ПРИВАТИЗАЦИЯ
   Фонд госимущества Украины в 2009 г. собрался продать 230 объектов. Эксперты прогнозируют, что наиболее лакомые куски на продажу так и не выставят, а те, что выставят, продадут за копейки:
 
ПЕРСОНА
     Современный балет мало напоминает классический танец времен Людовика Х?V. О том, что нового можно прочитать в известных либретто и партитурах, БИЗНЕСу рассказал художественный руководитель театра современной хореографии "Киев модерн-балет" Раду Поклитару.
 
ПРОБНЫЙ ЗАЕЗД
     Тест-драйв Mitsubishi Lancer Sportback в городском интерьере.
 
ТРИБУНА

   Директор Национального института стратегических исследований Юрий Рубан - о подходах к обеспечению энергетической безопасности.

 
ЛИЧНЫЕ ФИНАНСЫ
   Вследствие резкой девальвации гривни и массовых увольнений банковские заемщики не могут обслуживать свои валютные кредиты. Банки обещают идти навстречу должникам.
 
ТЕНДЕНЦИИ
   Уменьшение объемов продаж мобильных телефонов заставит сотовых ритейлоров всерьез задуматься об оптимизации затрат и сохранении своих позиций на рынке.
 
ВХОЖДЕНИЕ В БИЗНЕС
   Организация фермы интенсивного выращивания деликатесных видов рыбы производительностью 2 т в год
за -30 тыс.
 
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА
   Ко Дню защитника Отечества БИЗНЕС подсчитал, во сколько обходится украинская армия налогоплательщику и насколько она эффективна.
 
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА
   Американский инвестор с российскими корнями, президент компании Oxenuk Financial Corp (г.Лас Вегас, штат Невада, США) Василий Оксенюк - о нюансах частного инвестирования в украинские предприятия.
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
пицца заказать ремонт офисов, жидкие обои, ремонт помещений. канцелярские товары Компьютерная помощь летние шины зимние шины
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47