 |
| В НОМЕРЕ |
 |
 |
Прежде всего |
 |
 |
ЦИТАТЫ НЕДЕЛИ |
 |
 |
Государство и экономика |
 |
 |
СОБЫТИЯ НЕДЕЛИ |
 |
 |
НОВОСТИ КОМПАНИЙ |
 |
 |
Финансы |
 |
 |
Промышленность |
 |
 |
ДОМОСТРОЙ |
 |
 |
Практика предпринимательства |
 |
 |
Менеджмент, Маркетинг & Технологии |
 |
 |
 |
Налоги |
 |
 |
Альтер эго |
 |
| В портале |
 |
 |
 |
 |
TOP публикаций |
 |
 |
Бизнес "под ключ" |
 |
 |
Обзоры рынков |
 |
 |
Поиск в БИЗНЕСе |
 |
 |
Архив |
 |
 |
Форум |
 |
 |
Реклама в портале |
 |
 |
Горячая линия |
 |
 |
Контактная информация |
 |
 |
| Маркетинговая информация |
 |
 |
 |
 |
Презентация |
 |
 |
Портрет
аудитории |
 |
 |
Профиль
читателей |
 |
 |
Условия приема рекламы |
 |
 |
Рейтинг
деловых изданий |
 |
 |
Правила
подачи оригинал-макетов |
 |
 |
Медиапоказатели |
 |
 |
Преимущества БИЗНЕСа |
 |
|
 |
 |
 |
|
 |
Лимузин - C-класса
|
Skoda Octavia 1997-2000 годов выпуска за $7,5-10 тыс. отличается внушительными для гольф-класса габаритными размерами, большим выбором двигателей и к тому же недорога в обслуживании. Чем не альтернатива российским или корейским авто?
|
КУЗОВ
Skoda Octavia с кузовом хетчбек дебютировала еще в 1997 г. (универсал — в 1998 г.). Однако симпатичный дизайн автомобиля с характерными плавными обводами кузова и легкой “огранкой” не потерял актуальности до сих пор. Благодаря строгой хромированной решетке радиатора и выступающему багажнику, удачно маскирующему “непрестижную” заднюю пятую дверь, машина производит впечатление более респектабельной, чем она есть на самом деле. А с появлением действительно дорогой модели Superb скромную Octavia нередко стали путать с последней. Ни дать ни взять — лимузин гольф-класса! За дополнительную плату автомобиль можно оснастить чем угодно, например, кожаными сиденьями с кнопочными регулировками и с обогревом, аудиосистемой с CD-чейнджером, бортовым компьютером, кондиционером с климат-контролем, зеркалами с электроподогревом, ксеноновыми фарами и др. Кстати, все это входит в самую дорогую комплектацию Laurin&Klement. “База”, конечно, беднее. Но и в нее входят рулевая колонка с регулировкой угла наклона, а также микролифт для водительского сиденья. Однако удобства распространяются в основном на водителя и переднего пассажира. Сзади тесновато. Кроме того, маленькое заднее стекло, значительно перекрытое подголовниками, затрудняет маневрирование при парковке. Частенько на Octavia скрипят двери. Впрочем, эту помеху легко ликвидировать, отрегулировав замки на фирменном сервисе всего за 6 грн. Еще одна проблема — трещинки на лобовом и заднем стеклах, которые появляются, как правило, после значительных пробегов. Переднее стекло обойдется в 950 грн., заднее — в 760 грн. (плюс стоимость работы и клея). Стоимость остальных кузовных деталей: крыло переднее — 600 грн., фара — 1020 грн., бампер — 900 грн., наружное зеркало — 480 грн.
ДВИГАТЕЛЬ Поначалу Octavia комплектовали только тремя двигателями. Два из них были бензиновыми рабочим объемом 1,6 л (75 л.с.) и 1,8 л (125 л.с.), а третий представлял собой турбодизель, который при рабочем объеме 1,9 л развивал мощность 90 л.с. Немного позже появился обновленный мотор объемом 1,6 л (101 л.с.). Затем в 1998 г. мощность турбодизеля увеличили до 110 “лошадей”. Тогда же под капот чешской машины установили силовой агрегат объемом 1,8 л и мощностью 150 л.с., позаимствованный у старшей “сестры” — Audi A6. С 1999 г. на смену “атмосфернику” рабочим объемом 1,8 л пришел 2-литровый двигатель (115 л.с.). А сравнительно недавно свет увидели форсированный до 180 л.с. турбомотор объемом 1,8 л (версия RS) и турбодизель объемом 1,9 л мощностью 101 л.с. Все силовые установки отличаются рядным расположением цилиндров, каждый из которых, как правило, имеет всего 2 клапана. Исключение — 1,8-литровый агрегат, на котором применена пятиклапанная головка. Кстати, именно этот двигатель работники фирменного сервиса рекомендуют как оптимальный. ГРМ приводится зубчатым ремнем, который стоит 190 грн. плюс 450 грн. за опорный ролик и 290 грн. — за натяжной. Сроки замены — каждые 90 тыс. км для бензиновых двигателей (кроме 1,6-литрового) и 60 тыс. км — для дизелей. Общие недостатки всех подержанных моторов — незначительная течь. Например, в поддоне картера или прохудившихся шлангах системы охлаждения. Еще могут возникнуть проблемы с генератором (новый обойдется в 1980 грн.). Кроме того, моторы объемом 1,6 л (75 л.с.) и 2 л (115 л.с.), настроенные под экологические стандарты Евро-4, зачастую “не дружат” с отечественным бензином. У первого это оборачивается необходимостью замены лямбда-зонда (750 грн.) примерно через каждые 20 тыс. км. А у второго электроника управления впрыском и зажиганием может начать “капризничать” и требовать либо настройки, либо ремонта. В придачу ко всему 1,6-литровый 75-сильный двигатель каждые 100-120 тыс. км требует ремонта дроссельной заслонки.
ТРАНСМИССИЯ Пятиступенчатая механическая коробка передач надежна, хотя после пробега 100 тыс. км и более в механизме переключения часто появляются люфты. На мощных версиях, особенно с популярным турбомотором объемом 1,8 л, после первой сотни тысяч километров часто выходит из строя сцепление (1110 грн. за комплект). Зато четырехступенчатый “автомат” работает вполне нормально, если предыдущий владелец не увлекался резкими стартами и торможениями. Любопытно, что по инструкции масло в АКПП не подлежит замене на протяжении всего срока службы машины. Однако специалисты по ремонту “автоматов” рекомендуют производить данную операцию каждые 30-40 тыс. км. А любителям спортивной езды — каждые 20 тыс. км. Больное место трансмиссии (только для моторов объемом 1,6 л) — слабые заклепки крепления шестерни главной передачи к корпусу дифференциала. Случается, что при резком старте или торможении их просто срезает. А затем обломки заклепок могут пробить картер КПП. Справиться с этой напастью просто — нужно заменить заклепки на болты с гайками. И лучше сделать это сразу после покупки машины. Правда, придется заплатить за работу (около 600 грн.) и набор метизов (500-550 грн.). Достаточно редко на рынке подержанных автомобилей встречается полноприводная Oсtavia. В качестве межосевого самоблокирующегося дифференциала в ней используется фрикционная муфта Haldex, сблокированная с задним мостом. Она намного прочнее традиционной вискомуфты.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Передняя подвеска — стандартный “МакФерсон”, сзади — не менее обыденная скручивающаяся балка. А вот на редких в Украине полноприводных версиях каждое заднее колесо имеет три разнесенных в пространстве рычага. Ходовая часть, как правило, надежна. Каждые 50 тыс. км требуется заменить лишь втулки переднего стабилизатора (85 грн. за 1 шт.). Все остальное — амортизаторы (640 грн. — за передний и 480 грн. — за задний), рулевые тяги (560 грн. за 1 шт. вместе с наконечником), подушки стойки “МакФерсона” (75 грн. за 1 шт.) — придется покупать только после 100 тыс. км пробега. Впрочем, если не пропускать ни одной колдобины на дороге, то вскоре потребуется заменить подшипники ступицы (385 грн. — за передний и 770 грн. — за задний). В особых случаях механики могут запросить 4000 грн. за П-образную балку заднего моста в сборе, а также по 240 грн. за каждую шаровую опору. Рулевое управление (реечное с гидроусилителем) отличается надежностью и долговечностью. Проблемы с рейкой могут возникнуть только после 150 тыс. км пробега. На фирменном сервисе они решаются просто — заменой (4000 грн.). В более мощных версиях спереди установлены дисковые вентилируемые тормоза, сзади — сплошные диски. Стоимость передних колодок 650 грн., задних — 260 грн. Барабанные тормоза (сзади) устанавливают только на версиях с объемом мотора 1,6 л и 1,4 л.
ВЫВОДЫ Skoda Oсtavia — это добротный автомобиль среднего класса, который выглядит почти так же солидно, как VW Passat. При этом надежность большинства экземпляров на высоте, несмотря на чешское “гражданство”. По заверению сервисменов, более-менее серьезный ремонт ходовой части понадобится после 100 тыс. км. Запчасти для нее обойдутся примерно в 4000 грн., что вполне терпимо по сравнению с расходами на ремонт подвески большинства автомобилей-конкурентов. n
Специальная благодарность СТО “АМК Лтд.”. Все цены на оригинальные запчасти приведены для модификации объемом 1,8 л (150 л.с.) с кузовом хетчбек 2000 года выпуска. |
|
|
 |
 |
| Читайте также |
 |
 |
Вагоновожатые Минивэны из Старого (Citroёn C8, 3 л) и Нового (Chrysler Grand Voyager, 2,5 л td) Света так же далеки друг от друга, как и сами континенты.
“Француз” отличается отменной, как для минивэна, управляем |
 |
 |
В
следующем номере
точно будет |
 |
| |
РЫНОК СВЕТИЛЬНИКОВ |
|
Последние
пять лет спрос на светильники для общественных помещений увеличивался.
Однако уже в конце 2008 г. операторы ощутили существенное падение продаж.
Если кризис затянется, то эта тенденция может продолжиться.
|
 |
|
 |
|
ГОСРЕГУЛИРОВАНИЕ |
|
Столичные
власти предлагают ограничить проезд иногородних и междугородних маршруток
по улицам города. Но сначала необходимо модернизировать автостанции на въездах
в столицу и перекроить городскую маршрутную сеть. |
 |
|
 |
| |
ПРИВАТИЗАЦИЯ |
|
Фонд
госимущества Украины в 2009 г. собрался продать 230 объектов. Эксперты прогнозируют,
что наиболее лакомые куски на продажу так и не выставят, а те, что выставят,
продадут за копейки: |
 |
|
 |
|
ПЕРСОНА |
|
Современный балет
мало напоминает классический танец времен Людовика Х?V. О том, что нового
можно прочитать в известных либретто и партитурах, БИЗНЕСу
рассказал художественный руководитель театра современной хореографии "Киев
модерн-балет" Раду Поклитару. |
 |
|
 |
|
ПРОБНЫЙ ЗАЕЗД |
|
Тест-драйв
Mitsubishi Lancer Sportback в городском интерьере. |
 |
|
 |
|
ТРИБУНА |
|
Директор
Национального института стратегических исследований Юрий Рубан - о подходах
к обеспечению энергетической безопасности. |
 |
|
 |
|
ЛИЧНЫЕ ФИНАНСЫ |
|
Вследствие
резкой девальвации гривни и массовых увольнений банковские заемщики не могут
обслуживать свои валютные кредиты. Банки обещают идти навстречу должникам. |
 |
|
|
ТЕНДЕНЦИИ |
|
Уменьшение
объемов продаж мобильных телефонов заставит сотовых ритейлоров всерьез задуматься
об оптимизации затрат и сохранении своих позиций на рынке. |
 |
|
|
ВХОЖДЕНИЕ В БИЗНЕС |
|
Организация
фермы интенсивного выращивания деликатесных видов рыбы производительностью
2 т в год
за -30 тыс. |
 |
|
|
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА |
|
Ко Дню защитника
Отечества БИЗНЕС подсчитал, во сколько обходится украинская
армия налогоплательщику и насколько она эффективна. |
 |
|
|
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА |
|
Американский
инвестор с российскими корнями, президент компании Oxenuk Financial Corp
(г.Лас Вегас, штат Невада, США) Василий Оксенюк - о нюансах частного инвестирования
в украинские предприятия. |
 |
|
|
 |