Вам никогда не приходилось ездить за рулем автомобиля люкс-класса, сидя на… табуретке? Странный вопрос? Не спешите удивляться. Начиная с прошлого года, через паромную переправу Ильичевского порта полным ходом идут поставки люкс-машин автоимпортерами, которых принято называть неофициальными. Морем из стран Ближнего Востока к нам прибывают Lexus RX 350, Toyota Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero и другие модели, пользующиеся у украинцев повышенным спросом.
Все автомобили – новые. Но их задекларированная ввозная стоимость до безобразия занижена. На каком основании? Импортер ввозит автомобили в «частично разукомплектованном состоянии» – с новехоньких иномарок сняты бампера, блоки фар и даже сиденья. Но все машины на ходу! А чтобы перегнать автомобиль с парома на складскую площадку, гонщики носят с собой табуретки, которые заменяют им демонтированные водительские сиденья. Из-за них сотрудники порта и прозвали всех тех, кто причастен к этим поставкам, «табуреточниками».
На сколько же снижается стоимость, например, Toyota Prado, если вычесть из нее цену бамперов и блоков фар? Официально всего на тысячу долларов! Но никак не в три раза, как в декларациях фирм, ввозящих в Украину Prado таким путем.
«Табуреточники» декларируют цену в 2–3 раза ниже официальных импортеров
А объемы поставок немалые – один-два раза в месяц приходит паром с 300–400 автомобилями на борту. С него машины перегоняют на открытый склад, где ждут отправки и «белые» автомобили. Тут же находятся и мастерские, в которых автомобили проходят «предпродажную» подготовку: с кузовов снимают защитную ленту, устанавливают сиденья и монтируют блоки передних и задних фар. Ни о каких регулировочных стендах речь не идет, весь инструмент «предпродажников» – отвертка, ключ да молоток.
Как же такие автомобили проходят сертификацию? По нашей информации, заочно. В соответствующий орган «оптом» отправляются документы, а обратно приходят сертификаты на автомобили. Так же, по документам, автомобили «временно» покидают территорию таможенного склада – для прохождения сертификации.
По заявлению Игоря Рыбакова, сопредседателя межфракционного депутатского объединения «Контрабанде-СТОП» при Верховной Раде, только за 2006 год через Ильичевск ввезли примерно 1445 «табуреточных» автомобилей. В результате проверок были вскрыты недоимки в бюджет в размере 1,4 млн грн., которые предписано выплатить импортерам автомобилей.
Все это нисколько не смущает «табуреточников». Поток автомобилей не сокращается, скорее наоборот. Покупательский бум на автомобильном рынке вызывает дефицит, поэтому ввозить приходится как можно быстрее и как можно больше. Активность «серых» импортеров уже стала критичной для официальных продаж многих брендов.
Ильчевск снабжает всю Украину
После установки бамперов и блоков фар автомобили поступают в розничную сеть неофициальных дилеров в Одессе и других городах. Следы «табуреточников» были замечены на торговых площадках и киевских автоторговцев. Автомобили не задерживаются в продаже, ведь их стоимость на 5–7% ниже, чем у официальных импортеров.
У ильичевских импортеров есть и другие весомые аргументы в борьбе за покупательский кошелек. Например, новые модели, которые пока не поставляются в Украину, среди таковых еще недавно были Mercedes G-класса и Audi Q7. Или такие, которые предназначены для других рынков, но популярны в Украине (Toyota FJ Cruiser), а также марки, которые ранее официально не ввозились (Lexus, Infiniti) и не ввозятся до сих пор (Acura). Здесь у импортера есть возможность «снять сливки», продавая автомобили и вовсе по своим ценам, не ориентируясь на официальных поставщиков.
Заметим, схема «табуреточного» ввоза действует открыто, а поставки идут тысячами. Следовательно, канал ввоза одобрен чиновниками из высоких кабинетов? Иначе чем объяснить, что таможня закрывает глаза и на липовую сертификацию, и на «частичную разукомплектованность»? Конечно, покупатель от такой «милости» только выигрывает. Но за державу – обидно...
