Основными типами наддува на сегодняшний день являются газотурбинный, или просто турбонаддув, и механический наддув, осуществляемый с помощью компрессора. Остальные типы наддува применяются в настоящее время крайне редко. Турбонаддув использует для нагнетания воздуха энергию отработавших газов, чем повышает общий КПД двигателя. При этом он имеет ряд существенных недостатков. Во-первых, обладает небольшим, но неизбежным запаздыванием реакции на работу газом. Причина в том, что турбина связана с коленчатым валом не напрямую, а через отработавшие газы.

    С этим явлением активно борются, применяя облегчённые узлы, либо включают турбины параллельно, ставят специальные перепускные клапаны, но избавиться от инерционности полностью ещё не удалось никому. И, во-вторых, сама турбина имеет такую характеристику, что её действие ощутимо проявляется лишь после 2,5-3 тысяч, а максимум эффекта она даёт в зоне оборотов, близких к предельным. Чтобы заставить турбокомпрессор раскручиваться быстрее и, как следствие, скорее накачивать необходимое давление наддува идут на самые разные ухищрения, в том числе ставят крыльчатки с иным профилем лопаток, подшипники, рассчитанные на высокие температуры. Чем меньше диаметр выхлопной крыльчатки турбины, тем быстрее набираются обороты.

 

   Изменение количества лопаток крыльчатки влияет на отдачу турбины в разных диапазонах оборотов двигателя. Если лопаток будет мало - появится провал, много - сгладятся "верхи".

   Механический наддув осуществляется компрессором, приводимым через систему ремней и шкивов непосредственно от коленчатого вала, и потому вступает в работу практически сразу. Компрессоры бывают нескольких конструкций.

 

   Первый - центробежного типа. По конструкции (да и внешне) такой компрессор представляет собой половинку турбины и имеет сходную с ней характеристику со всеми её недостатками, то есть начинает работать только с достаточно высоких оборотов, выдавая на максимуме столь высокое давление, что его приходиться ограничивать с помощью перепускного клапана. По существу у них нет преимуществ перед турбонаддувом, а потому от их применения некоторые фирмы начинают отказываться. От них принципиально отличаются два других вида компрессоров. Объёмные нагнетатели, которые подают в цилиндры объём воздуха пропорционально изменению оборотов двигателя. Иными словами, необходимую порцию сжатого воздуха двигатель получает во всём диапазоне оборотов - начиная с отметки, едва превышающей холостой ход, и до редлайна.

    При этом мощность и момент также пропорционально возрастают во всём диапазоне, причём весьма значительно, а насколько точно - будет зависеть от конструкции самого нагнетателя и конфигурации всей системы наддува.

  

 

  Роторный компрессор типа Roots по принципу действия напоминает масляный насос: два вала с лопатками,которые вращаются в противоположные стороны. Только лопаток всего две - три, и они имеют изогнутую по спирали форму. Нагнетатель роторного типа появился одним из первых, и сегодня - это самый распространённый компрессор в мире.

   Основное преимущество заключается в том, что комплект наддува с таким нагнетателем можно поставить почти на любой автомобиль. Причём Roots способен обеспечить прибавку мощности до 40 %.

  

   Если нужно больше, то используют так называемые винтовые нагнетатели типа Lysholm. Воздух в них перемещается двумя спиралевидными шнеками, благодаря чему такой компрессор создаёт гораздо большее давление, нежели остальные нагнетатели.

   Для постройки по-настоящему мощных моторов - это идеальный вариант. Правда есть одно "но": цена. Она заметно выше цены нагнетателей других типов, а потому используют винтовые компрессоры довольно редко и ставят в основном на дорогие автомобили. Увеличение мощности при использовании винтовых компрессоров достигает 60 %. Чтобы добиться такого прироста мощности, недостаточно использования лишь определённого нагнетателя. Само расположение компрессора, подбор шкивов и ремней для привода, тип используемого интеркулера и других агрегатов подчас имеет не меньшее, а даже большее значение. Ведь чем выше производительность компрессора и давление, которое он создаёт, тем сильнее нагревается сжимаемый им воздух и, соответственно, уменьшается его плотность и содержание в нём необходимого для сгорания кислорода. И таких тонкостей в конструкции и настройки компрессоров очень много.