ВАЗ 2108 - тюнінг, ремонт і експлуатація.

• Источник: John Kimbrough
• Перевод: vovka

После сообщений некоторых энтузиастов на форуме JHPS, касающихся применения четырех секционного манометра для синхронизации и настройки карбюраторов Dellorto, я решил провести поиск в сети, с целью узнать, стоит ли мне подумать об этом приборе. Найденная информация, а также отзывы других людей, наконец, убедили меня купить набор Carbtune II (четырех секционный манометр без применения ртути) от Джона Моргана из Ирландии. В комплекте с Carbtune II я нашел инструкции для настройки мотоциклов – все-таки это их основной рынок сбыта. Дальше я приступил к изучению и написанию инструкции по использованию Carbtune II на автомобиле Jensen Healey с карбюраторами Dellorto. Приведенные ниже инструкции являются сочетанием информации из таких источников:

• Инструкции Carbtune
• Kurt Housh
• John Dymond
• Вебсайт фирмы Lotus

Большое спасибо!

Инструкции

Описание Carbtune II

Carbtune II - это четырех секционный механический манометр (без ртути). C его помощью можно одновременно уравнять топливовоздушный поток через каждую камеру карбюратора. В Carbtune II используются стержни из нержавейки, плотно посаженные в направляющие, которые дают показания вакуума на шкале в сантиметрах ртутного столба (cmHg) .
читати повністю…

• Источник: Dave Andrews
• Перевод: vovka

Очень популярным вариантом доработки среди владельцев кит-каров является установка спаренных карбюраторов Weber DCOE или Weber DCO/SP. Они не только дают хорошие результаты, но и очень хорошо выглядят внешне. Много мистики окружает карбюраторы Вебер, особенно, что касается подбора жиклеров и настройки. Однако карбюраторы серии Weber DCO не такие сложные, как Вам может показаться. И хотя для их точной настройки ничто не заменит динамометрический стенд, все же довольно многое можно сделать, чтобы настроить их самостоятельно. Например, правильно выбрать диффузоры и подобрать набор жиклеров можно, следуя при этом ряду простых правил. Это позволит добиться вполне удовлетворительной работы двигателя перед его будущей настройкой на динамометрическом стенде.

Подбор правильного размера карбюратора и диффузора

При выборе размера карбюратора Weber наиболее часто задают вопрос «Мне лучше взять 40-е или 45-е?» и добавляют сами «Конечно 45-е дадут больше мощности». Это свидетельствует о простом непонимании конструкции и принципов работы карбюраторов серии DCO. Поток воздуха и, следовательно, потенциальные лошадиные силы определяются не размером карбюратора (40 или 45) , а размером главного диффузора (venturi). Выбор правильного размера главного диффузора – это первый шаг при выборе карбюратора.
читати повністю…

• Источник: Dave Andrews
• Перевод: vovka

Очень популярным вариантом доработки автомобилей RH7 (Robin Hood Sierra 7) у их владельцев является установка спаренных карбюраторов Dellorto DHLA. Эти карбюраторы очень похожи на Weber DCOE. Они не только дают хорошие результаты, но и очень хорошо выглядят внешне. Много мистики окружает карбюраторы Dellorto, особенно, что касается подбора жиклеров и настройки. Однако карбюраторы серии Dellorto DHLA не такие сложные, как Вам может показаться. И хотя для их точной настройки ничто не заменит динамометрический стенд, все же довольно многое можно сделать, чтобы настроить их самостоятельно. Например, правильно выбрать диффузоры и подобрать набор жиклеров можно, следуя при этом ряду простых правил. Это позволит добиться вполне удовлетворительной работы двигателя перед его будущей настройкой на динамометрическом стенде.

Подбор правильного размера карбюратора и диффузора

При выборе размера карбюратора Dellorto наиболее часто задают вопрос «Мне лучше взять 40-е или 45-е?» и добавляют сами «Конечно 45-е дадут больше мощности». Это свидетельствует о простом непонимании конструкции и принципов работы карбюраторов серии DHLA. Поток воздуха и, следовательно, потенциальные лошадиные силы определяются не размером карбюратора (40 или 45) , а размером главного диффузора (venturi). Выбор правильного размера главного диффузора – это первый шаг при выборе карбюратора.
читати повністю…

Збільшення потужності двигуна тягне за собою більші вимоги до паливної системи. Продуктивності стандартного бензонасосу вже починає бракувати, крім того на змаганнях дуже важлива надійність. Потрібно забезпечити стійкість до високої температури навколишнього середовища і потрібний стабільний тиск палива на всіх оборотах.
Тому я вирішив капітально вдосконалити паливну систему ВАЗ 2108. Після детальних пошуків інформації в інтернеті (переважно англомовному секторі) я встановив такі запчастини:

• електробензонасос Carter P60504 (Federal Mogul) низького тиску
• регулятор тиску Holley
• реле управління бензонасосом

Загальний бюджет 130$.

Електробензонасос Carter P60504 постачається разом з бензиновим фільтром і має такі характеристики:
читати повністю…

В неділю відбувся 4 етап драгрейсінгу від forsage.lviv.ua. Я приймав участь в класі “Street B” (до 2.1 літра). Конкуренція була серйозна. ВАЗ 2108 з Ровно (принциповий суперник ), Хонда Civic B20B 2.0 на валах з Молдови, ВАЗ 2110 1.7 16v, Toyota Celica 202 ST. І ще декілька машин. Без особливих проблем в нашому класі виграв молдаванин на Хонді, з часом 13.9 .. Я, ровенська 2108, львівська 2110 і Тойота в кваліфікації стабільно їхали 15.3-15.8, отже основне боротьба за 2-3 місця була серед нас. Після кваліфікації вилетіла Toyota, забракло 0.1 секунду щоб попасти в top 4
Наша стратегія нам допомогла кваліфікуватися на 3 місці і в півфіналах 2110 попала на Хонду, а я попав на ровенську 2108.
Перший заїзд. Я виграю старт, відриваюсь на півкорпуса, далі ровенський не попадає 4 передачу і розрив на фініші корпуса 2-2.5. Результати такі:

№14 (я)
Затримка на старті 0.161
Чистий час 15.429
Повний час 15.590
Швидкість на фініші 143.23

№20 (ВАЗ 2108, Рівне)
Затримка на старті 0.382
Чистий час 15.743
Повний час 16.125
Швидкість на фініші 132.67

Відео з фінішу


Фото:

читати повністю…