Тест-драйв Chevrolet Aveo - Хочу бодаться.
|
|
|
Автосалоны
Новые автомобили
Подержанные автомобили
Отзывы автовладельцев
Тест-драйвы
Новости
Каталог авто
Автозапчасти
Техцентры
Контакты
Форум
|
|
|||||||||
|
Авто Москва Автопродажа, автобазар Автомобильный аукцион Мобильные телефоны Каталог сайтов Новости Интернет казино Каталог автосалонов Украины Acura Украина, клуб Acura |
Тест-драйв Chevrolet Aveo - Хочу бодаться
После недавнего обновления малыш «Авео»-седан попытался предстать в роли куда более взрослого автомобиля. Проверим, насколько хорошо это у него получилось.
Полтора с лишним метра ростом, лобастый, с крупной закругленной мордашкой, строгим взглядом... Как, однако, возмужал вчерашний скромняга «Авео»! Ни дать ни взять молодой крепкий бычок, в одночасье выросший из добродушного теленка. Так что рестайлинг машине, которой уже без малого четыре года, очень кстати. Но для нас с вами не менее интересно, что минувшей весной «Авео» стали выпускать в Калининграде из корейских комплектующих. Давай знакомиться, бычок. Сразу скажу, если всех его собратьев собирают так же тщательно, как этот вишневый седан из пресс-парка, я готов поверить, что «автоторовское» качество отныне на одной ступеньке не то что с корейским, даже с японским. Ровненькие зазоры, идеально проложенные уплотнители, мягко работающие замки – любо-дорого посмотреть, похлопать дверями. Кстати, о дверях. Если раньше именно от их отделки так и веяло дешевизной, теперь все гораздо благородней. Добротней стала ткань, крупнее (а не под пару тонких пальчиков) и значительно удобнее рукоятки – в стиле, между прочим, некоторых моделей БМВ. На торпедо появился мягкий пластик, а по передней панели протянулись накладки под алюминий. Да и панель приборов гораздо нарядней: с крупными циферблатами и дисплеем борткомпьютера. В общем и целом, салон малыша смотрится на уровне японской или европейской машины «гольф»-класса. Но, пожалуй, самое приятное в нынешнем интерьере – абсолютно новые магнитола (она теперь, кстати, читает формат MP3) и климат-контроль. Столь стильными и удобными системами не могут похвастать даже самые большие вседорожники «Шевроле». Совсем по-взрослому – звуком и красным индикатором – «Авео» настаивает, чтобы водитель пристегнул ремень. А я исключительно «за». И как только заработал мотор, я уже совсем поверил, что маленький «Шеви» на самом деле изменился даже серьезней, чем кажется. Потому как на холостых в салоне стало заметно тише. Всего-то и делов было – проложить слой изоляции моторного отсека. Жаль, дальше сдача экзамена на роль взрослого современного седана у «Авео» не заладилась. Тут же выяснилось, что уже после 2,5–3 тысяч об/мин 94-сильный мотор по-прежнему назойлив. А если подержать педаль газа вжатой в пол, то примерно на 5000 из машины захочется выйти. Работа «автомата» тоже оказалась хороша лишь в пробках. Еду чуть быстрее, и сразу заметны запаздывания при переключениях. На обгон уже с 90–100 км/ч лучше выходить с большим запасом. Если же при этом включить кондиционер, отбирающий, как известно, до 10% мощности мотора, динамика и вовсе скисает. Но самое обидное – опять ни вона не потрачено на хоть сколько-нибудь приемлемую для наших дорог звукоизоляцию колесных арок. В салоне тихо, только если шины катят по идеально ровному асфальту. Малейшие шероховатости на его поверхности наполняют интерьер гулом. Хорошо хоть, «Авео» сохранил довольно комфортабельную подвеску, в этой дисциплине оставшись лучше многих малолитражек. Правда, и расплата за мягкую езду традиционная – излишне сильные крены в каждом мало-мальски крутом вираже. И по звукоизоляции, и по управляемости «Шевроле» все еще далеко до малышей-отличников – «Поло», «Фабии», «Джаза». Впрочем, в борьбе с ними у «Авео» всегда был весомый козырь – привлекательная цена. Благодаря которой, кстати, очередь из ожидающих калининградских поставок растянулась на 3–4 месяца. Вот для них-то и припасен не самый приятный сюрприз. Почему-то сборка в Прибалтике обходится дороже, чем в Корее. Базовый 1,4-литровый седан после рестайлинга подорожал на $370, а с «автоматом», но без дисков из легкого сплава (за них теперь дилеры просят дополнительные $400) стоит $16 630 плюс $220 за металлик. Раньше эти цифры составляли $15 540 и $100 соответственно. Итого – заоблачные $17 250. Ну где тут достойно пободаться более чем с двумя десятками конкурентов? Мы решили: он возмужал и стал гораздо нарядней. Но почему-то за калининградскую сборку с нас требуют больше, чем за корейскую. Текст: Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова Источник: Купи Авто
Автобаннерная Сеть |
Каталог сайтов Автобазар Автобазар Киев Автобазар Харьков Автобазар Одесса Автобазар Донецк Автосалоны Киева Автосалоны Донецк Автосалоны Полтавы Автосалоны Симферополя Автосалоны Львова Автосалоны Запорожье Автосалоны Харькова Автосалоны Одессы Автосалоны Днепропетровска Автосалоны Chevrolet Автосалоны Chevrolet Киева Автосалоны Daewoo Автосалоны Daewoo Киева Автосалоны Chery Автосалоны Chery Киева Автосалоны Geely Автосалоны Geely Киева Автосалоны Opel Автосалоны Opel Киева Автосалоны Skoda Автосалоны Skoda Киева |
|||||||||||||||||||||||||
|