| Технологии и инструмент |
Компьютеризация |
Производственный опыт |
| Рубрикатор сайта |
Семинар |
|
Обследование износа деталей и узлов скиповой лебедки одной из доменных печей Донбасса
(протокол)
Обследование износа деталей и узлов скиповой лебедки доменной печи выполнено в соответствии с программой капитального ремонта. Выполнялся визуальный осмотр и фотографирование узлов скиповой лебедки: зубчатых передач, посадочных мест подшипников, деталей подшипников. Расположение основных узлов приведено на рисунке 1.
Рисунок 1 - Расположение узлов скиповой лебедки
Линия первого привода (от доменной печи)
Зубчатые колеса.
Шестерня быстроходного вала имеет небольшие наплывы на вершине зуба, сколы зуба (рисунок 2).
Колесо промежуточного вала - видимых повреждений не установлено.
Приводная шестерня барабана на промежуточном валу первой линии привода имеет задиры, повреждения рабочей поверхности в верхней части зуба (рисунок 3).
Рисунок 2 - Шестерня быстроходного вала первой линии привода
Рисунок 3 - Приводная шестерня барабана промвала первой линии привода
Зубчатый венец барабана имеет неравномерный износ составляющих шевронной передачи. Отмечен неодинаковый износ боковых поверхностей зуба и образование уступа на одной из поверхностей (рисунок 4). Общий износ зуба по толщине составляет порядка 15 %.
Рисунок 4 - Отпечаток боковой поверхности венца барабана
Подшипники. Внешние кольца подшипников видимых повреждений не имеют. На наружной поверхности внешних колец отмечены следы проворота. Наибольшая интенсивность проворачивания - на подшипнике 1.4 (рисунок 5). Причины проворота: загрязнение смазки, увеличение момента трения в подшипнике, ослабления посадки внешнего кольца. Последствия: износ посадочного места подшипника, изменение геометрии зубчатого зацепления, односторонний износ зубчатой передачи, вибрация механизма, ускоренный износ деталей и узлов.
Рисунок 5 - Износ наружной поверхности внешнего кольца подшипника 1.4
Линия второго привода (от рудного двора)
Зубчатые колеса.
Шестерня быстроходного вала имеет наплывы на вершине зуба, сколы зуба (рисунок 6). Пластические сдвиги наблюдаются у тяжелонагруженных зубчатых колес. На поверхности таких зубьев при перегрузке появляются пластические деформации с последующим сдвигом.
Рисунок 6 - Шестерня быстроходного вала второй линии привода
Колесо промежуточного вала имеет значительный (до 20%) износ зуба неодинаковый по поверхностям зуба, смятие и выкрашивание на рабочей поверхности (рисунок 7).
Приводная шестерня барабана на промежуточном валу второй линии привода имеет задиры, повреждения рабочей поверхности в верхней части зуба, неравномерный износ боковых поверхностей зуба (рисунок 8). Задир зубьев возникает при нарушении сплошности масляной пленки, в случае появления металлического контакта между рабочими поверхностями зубьев, сопровождается нагревом металла вплоть до сваривания микрообъемов металла. Это приводит к появлению борозд, расположенных на рабочей поверхности зубьев, перпендикулярно оси колеса.
Рисунок 7 - Колесо промежуточного вала второй линии привода
Рисунок 8 - Шестерня промежуточного вала второй линии привода
Посадочные места подшипников имеют значительный износ поверхности, следы рифлений, следы проворота подшипников. На подшипниковой опоре 2.4 возможна трещина в опоре (рисунок 9).
Рисунок 9 - Износ посадочной поверхности подшипниковой опоры 2.4
Подшипники замененные во время ремонта. Внешние кольца подшипников видимых повреждений не имеют. На наружной поверхности внешних колец отмечены следы проворота. Наибольшая интенсивность проворачивания - на подшипнике 2.4 (рисунок 10).
Рисунок 10 - Износ наружной поверхности внешнего кольца подшипника 2.4
Беговые дорожки подшипников имеют окислительный вид изнашивания, наиболее благоприятный для работы данных узлов. Тела качения и сепараторы не имеют видимых значительных повреждений.
Внутренние поверхности внутренних колец подшипников имеют следы фреттинг-коррозии (рисунок 11), возникающей при микроперемещениях сопрягаемых поверхностей. Причина - ослабление посадки подшипника на валу. Следствие - появление ударных нагрузок, ускоренный рост усталостных трещин.
Рисунок 11 - Фреттинг-коррозия внутренней поверхности
внутреннего кольца подшипника
Выводы.
Причиной неудовлетворительной работы скиповой лебедки доменной печи являлась повышенная вибрация, возникшая из-за износа посадочных мест подшипников редуктора. Следствие - изменение положения валов и нарушения в работе зубчатого зацепления, неоднородный, односторонний износ зубьев венца барабана. Состояние демонтированных подшипников можно оценить как удовлетворительное. Таким образом, замена подшипников не приведет к существенному улучшению работы скиповой лебедки.
Рекомендуется восстановить посадочные места подшипников редуктора.
НИЛ "Ремонтная служба"
10.01.2004 г.
|