|
От редактора |
|
Немного о нашем собеседнике. Возраст — 33 года. Стаж работы перегонщиком — 8 лет. Специализация — покупка, доставка в Украину и растаможка подержанных автомобилей. Образование — высшее, в далеком прошлом — офицер. |
О том, как это всё организовано
Торговля подержанными машинами — это чуть ли не семейный бизнес. Как правило, в одной команде работают братья, кумовья, дядья и прочие. Почему так сложилось — сказать трудно. На фоне безработицы в маленьких городках бизнес перегонщика считается очень прибыльным. Сумма, которую я зарабатываю с каждой проданной машины — в среднем, около $500, многим кажется заоблачной. Поэтому молодые кадры в этом бизнесе — не редкость.
Хуже, когда к тебе постоянно обращаются близкие и дальние родственники с просьбой взять с собой в поездку мужа, брата и т.д. в целях покупки личного автомобиля. Я в таких случаях всегда говорю: “Господа, давайте я лучше сам машину для вас пригоню. Любую. Какую скажете”. Однако такие уговоры редко действуют.
Вот мой знакомый недавно взял с собой одного родственничка. Так тот только попал на автомобильный базар, сразу глаза разгорелись от такого разнообразия. Машина за машиной, отбился он от моего знакомого. А “профи” с базара новичка сразу “секут”. В укромном месте ему две “пики” к спине приставили, по одной — к каждой почке. Тут уж и дурак дергаться не станет. И “облегчили” кошелек почти на полторы тысячи долларов. Так что всякое бывает. Хулиганит русская, украинская и белорусская братва на польских просторах. Сейчас чуть культурнее все стало, а раньше вообще беспредел был. Правда, меня пока Бог миловал.
Даже те перегонщики, которые работают в “артели”, сейчас специализируются: каждый — на своем. Одни ищут машины в Польше или Германии, другие пригоняют и растамаживают, третьи перекупают у вторых и везут машину в Киев на продажу. Почему в Киев? Да цены здесь у вас высокие. На киевском авторынке большинство продавцов — перекупщики. Отличить их несложно: они продают машины по доверенности. Мне все равно, кому продавать машину — конечному покупателю или перекупщику. Если я го-тов уступить покупателю $200-300, то почему не отдать дешевле на эти же пару сотен перекупщику? Тот устанавливает цену на $400-500 выше, “уступает” покупателю $200-300 и остается со своим барышом.
Нередко перегонщикам приходится обращаться к услугам спецов, занимающихся предпродажной подготовкой пригнанных машин. Если бы вы увидели машины, сверкающие на киевском базаре, сразу после их въезда на территорию Украины, вы бы очень удивились. И наверняка бы прошли мимо. Зрелище то еще! Так вот, есть специалисты, которые из “убитой” машины “конфетку” сделают, — даже профи нередко пасуют перед такими талантами.
О том, где машины покупают
На ценниках обычно пишут, что машины только из Германии. Это не всегда правда. Не все перегонщики могут постоянно выезжать в Германию. У большинства в конце концов возникают проблемы с въездной визой. За несколько лет едва ли не еженедельных поездок накапливается много мелких нарушений: то скорость превысил, то с полицейским поругался, то в баре пошумел.
Да и поляки в последнее время препятствия ставят: вводят залог в целях защиты собственного рынка. Поскольку через Польшу идет огромный поток иномарок, поляки хотят быть уверенными, что все транзитные машины действительно покинут их страну. Залог необходимо платить при ввозе автомобиля на территорию Польши из Германии. Размер залогового платежа — в среднем, 3-6 тыс. немецких марок.
Это нам крайне невыгодно. Во-первых, у большинства перегонщиков имеются проблемы с оборотными средствами, а за такие деньги вполне можно купить машину. Во-вторых, ездить с такими деньгами просто небезопасно. В-третьих, при выезде из Польши эту сумму возвращают в злотых. А начнешь менять — на курсовой разнице обязательно что-то потеряешь.
Поэтому большинство перегонщиков теперь предпочитает покупать машины в Польше, и многие поляки сейчас специализируются на “переброске” машин через немецко-польскую границу. На каждой машине они зарабатывают 20-30% ее стоимости, им хватает. Правда, растут закупочные цены, а значит, могут вырасти и отпускные.
О взаимоотношениях с таможенниками
Знаете, что больше всего раздражает меня в моей работе? Неопределенность. Вот везешь машину на таможню и не знаешь, проедешь в этот раз или нет, а если проедешь, неизвестно, сколько придется заплатить. Определенной таксы нет — это не магазин. Цена провоза частично разобранной машины в каждом конкретном случае определяется в процессе “теплого и дружественного” общения с таможенниками. Раз на раз не приходится: у каждой смены свои законы, свои расценки.
Например, приезжаем недавно на таможню, а там как раз пересменка идет. Первые в очереди, которые еще старую смену застали, рассказывают, что проезд “стоил” $150. А новая смена — почти сплошь молодые, “зеленые”. Ну и мы не лыком шиты, да и денег лишних нет. В общем, собрались с коллегами и решили — этой смене больше $100 за машину не давать. Иногда такое проходит: если каждый будет твердо стоять на своем, не оставят же они всех на границе! Возьмут, никуда не денутся!
Так вот, приходит новая смена, таможенник проходит мимо лафетов с машинами и спокойно так объявляет, что те, кто везет кузова вместе с двигателями, могут возвращаться назад в Польшу. И ни в какую. Принципиальный попался. Что тут началось! Куда только солидарность делась! Кто-то уже и по $150, и по $200, и по $250 предлагает. У меня лишних денег нет, поэтому решил оставить двигатели в Польше. Представьте ситуацию: первый час ночи, нейтральная территория, а я ищу, у кого двигатели скинуть. Повезло, оставил у какого-то ханыги. Потом в ближайшем приграничном баре пришлось водителя с фургоном искать, чтобы движки забрал. Нашел — оказалось, бывший таможенник, почти спившийся. У него проблем с проездом не возникло никаких.
Знаете, когда сидишь с таможенниками и ментами за одним столом, все как один — золотые люди! А на рабочем месте их не узнать. Бывает, везешь машину, смена — знакомая, и деньги уже заплачены, а он смотрит тебе в глаза, усмехается и говорит: “Может, тебя обратно в Польшу вернуть? Или заставить все стекла с машины снять?” Издеваются, с дерьмом мешают. Кстати, польские полицейские не намного лучше. Культурнее, правда, но твердо убеждены, что ты им деньги должен уже за то, что он руку поднял, чтобы тебя остановить. И попробуй не дай, даже если ничего не нарушил. Этот прессинг далеко не каждый выдерживает, особенно молодые, неопытные ребята.
О способах растаможки
После того как в 1998 году запретили ввозить машины старше пяти лет и ввели минимальную таможенную стоимость, пришлось искать другие способы растаможки. И нашли. Да вы знаете о них, сами писали. Основные — растаможка через суд и по агрегатам. Причем большинство перегонщиков выбрало последний способ. Но не потому, что он легче. Просто сначала судьи осторожничали, и судебная растаможка была доступна очень немногим, это потом уже ее “на поток” поставили. Да и то, в Украине в основном две области “судились”: Луцкая и Волынская. Почему — не знаю, сам никогда через суд не растамаживал. Но знакомые пробовали и о своих впечатлениях рассказывали.
Судьи свою работу оценивали, в среднем, в $700-800. Однако напрямую на судью не выйдешь — дело-то стремное. Поэтому появились посредники, через которых судьи работали. Посредник брал себе еще $200-300. Все вместе “тянуло” на $1000-1100. Не очень-то и дешево, но, повторюсь, быстро и без хлопот.
Агрегатная растаможка — дело куда более сложное и кропотливое. Почему-то бытует мнение, что автомобили, ввозимые в Украину по агрегатам, на границе никто не разбирает. Это не совсем верно. Ввезти целехонькую машину как разобранную может либо родственник, либо очень хороший знакомый таможенника. Конечно, родственников у таможенников много, но не настолько же. Большинству перегонщиков все-таки приходится разбирать машины. Естественно, в основном те, которые попроще: 2-3-летнего “японца” или “мерс” не очень-то и раскурочишь. То есть разобрать, конечно, можно, а вот собрать потом... Снимают в основном движок: разбирать машину едва ли не полностью, как того требует отечественное законодательство, глупо и невыгодно.
Далее кузов и двигатель нужно ввезти в Украину, а затем растаможить, причем тоже в разобранном виде. Следующий этап — поиск документов на авто с украинской регистрацией. Некоторые коллеги покупают документы заранее, однако нет никакой гарантии, что удастся купить именно ту машину, на которую есть документы. Поэтому большинство перегонщиков покупает документы уже после приобретения самой машины.
Документы на интересующую тебя машину приходится искать несколько дней, а то и недель, особенно если это популярная или, наоборот, очень редкая модель. Иногда приходится покупать документы на другую модель и оформлять переоборудование транспортного средства, например из “Гольфа” делаешь “Джетту” или наоборот. А для этого нужно ехать в Киев — умные киевские менты подмяли выгодное дело под себя. В общем, морока...
Знаете, меня всегда удивляло, почему украинские законы выгодны прежде всего иностранцам? Вы бы видели, какие коттеджи вдоль украинско-польской границы, недалеко от пропускных пунктов, выстроили себе поляки, специализирующиеся на разборке машин. Эти люди с вечно черными руками, курящие сигареты без фильтра, зарабатывали больше, чем иной украинский бизнесмен средней руки. Судите сами: разборка несложной машины вроде 7-9-летнего “Гольфа” или “Пассата” — около $30. В сутки — а эти конторы работали круглосуточно — они разбирали по 15-25 машин!
О влиянии старых и новых законов
Иногда приходится беседовать с коллегами из Молдавии, Белоруссии, России. Так вот, над нами все смеются: такого глупого таможенного законодательства по отно-шению к подержанным автомобилям нет, наверное, нигде. Когда собирались ввести ограничение на импорт машин старше пяти лет, некоторые перегонщики не верили, думали — шутка.
Те, кто без чувства юмора, рванули тогда за машинами. Если бы вы видели, что творилось на границе сразу после вступления Закона в силу! Тысячи людей не успели ввезти машины по старым правилам, а потом их попросту не пускали в Украину. Хотя потом уже узнали, что было распоряжение, разрешающее ввезти автомобили тем, кто выехал до вступления Закона в силу. А региональным таможням на это, как всегда, было плевать. Так люди прямо возле таможен жгли машины.
Поэтому перед вступлением в силу последнего Закона я за машиной не поехал: лучше не рисковать. Хотя большинство все же поехало, многие — на последние деньги. Думали, что умнее всех, надеялись хорошо “наварить”. А что вышло? Машин ввезли столько, что вместо ожидаемой суперприбыли пришлось снижать цены. Они снижают их до сих пор и будут снижать дальше. По крайней мере, до конца года, пока не распродадутся старые запасы.
А вообще, у меня создается впечатление, что мы, перегонщики, кому-то наверху небезразличны. Нам все же оставляют возможность работать. Судите сами: как только ввели ограничение на ввоз машин старше пяти лет, сразу же “всплыли” законы, позволяющие растамаживать по агрегатам и по решению суда. Новым Законом установили драконовские ставки на растаможку двигателя. Но ведь двигатель теперь не вносится в свидетельство о регистрации автомобиля! Поэтому фактически растамаживать можно только кузов, а ввозя двигатель, просто надо заплатить, чтобы его “не заметили”. Случайности? Может быть. А может, и нет.
Хотя новый Закон все же меняет правила игры: судебная растаможка, похоже, действительно “накрылась”. Да и растамаживать по агрегатам тоже становится тяжелее. Но тут Закон ни при чем. Вы заметили, что с авторынков начали исчезать “свежепригнанные” иномарки 8-10-летнего возраста? Их уже невыгодно ввозить. Одна из важнейших причин — проблема с документами. Когда агрегатная растаможка только начиналась, я платил за документы $400-500. Сейчас — минимум $800, и то днем с огнем не достанешь. Поэтому я, например, отказался от ввоза “пожилых” немцев, сейчас “таскаю” подержанные ВАЗы. На них документы пока еще есть.
Сейчас все перегонщики ищут “льготников”. Тех, кто может беспошлинно ввезти из-за границы какой-либо товар на 50% средств, заработанных в командировках.
Этот способ ввоза — очень выгодный. Например, найти морячка, который заработал за границей $3 тыс., вполне реально. А “уговорив” таможенника, можно оценить машины в какую угодно сумму. Например, на $1,5 тыс. можно беспошлинно ввезти четыре “девятки” — знаю точно, сам ввозил. “Льготнику” приходится платить около $200 с недорогой машины.
Мне известен случай, когда на “честно заработанные в командировках” (правда, непонятно, в каких) $50 тыс. беспошлинно ввозились пять новеньких “мерсов”, каждый стоимостью более $40 тыс. На “мерсы” лепили шпаклевку, красили их водорастворимой краской — битые, мол — и оценивали каждый в $10 тыс. Вот это бизнес. Сколько получают “льготники” в этих случаях, я не знаю.
А в целом, все нормально. Живем, работаем. Хотя бизнес и непростой, я его оставлять пока не собираюсь. Привык, наверное. Да и куда еще податься? |