This version of the page http://www.business.ua/i434/a5402/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2008-09-05. The original page over time could change.
“...люди прямо возле таможен жгли машины”; БИЗНЕС №19 (434), 07 МАЯ 2001 ГОДА; САМОЕ авТО
 
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№19 (434), 07 МАЯ 2001 ГОДА
В НОМЕРЕ
Прежде всего
Государство и экономика
СОБЫТИЯ НЕДЕЛИ
Финансы
Промышленность
Практика предпринимательства
Менеджмент, Маркетинг & Технологии
Торговля
Налоги
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

 
“...люди прямо возле таможен жгли машины”

С этим человеком, назовем его Владислав, мы познакомились (скажем, почти случайно... хм-м-м) возле ГАИ, где он оформлял документы на “свежепригнанный” автомобиль. Мы не знаем, что толкнуло нашего визави к откровенности. Может быть, ему было скучно стоять в очереди. А может, профессиональная настороженность перегонщика была сломлена профессионально честным и настойчивым взглядом журналиста. Впрочем, это уже неважно — разговор состоялся. Монолог перегонщика

От редактора

Немного о нашем собеседнике.
Возраст — 33 года.
Стаж работы перегонщиком — 8 лет.
Специализация — покупка, доставка в Украину и растаможка подержанных автомобилей.
Образование — высшее, в далеком прошлом — офицер.

О том, как это всё организовано

Торговля подержанными машинами — это чуть ли не семейный бизнес. Как правило, в одной команде работают братья, кумовья, дядья и прочие. Почему так сложилось — сказать трудно. На фоне безработицы в маленьких городках бизнес перегонщика считается очень прибыльным. Сумма, которую я зарабатываю с каждой проданной машины — в среднем, около $500, многим кажется заоблачной. Поэтому молодые кадры в этом бизнесе — не редкость.

Хуже, когда к тебе постоянно обращаются близкие и дальние родственники с просьбой взять с собой в поездку мужа, брата и т.д. в целях покупки личного автомобиля. Я в таких случаях всегда говорю: “Господа, давайте я лучше сам машину для вас пригоню. Любую. Какую скажете”. Однако такие уговоры редко действуют.

Вот мой знакомый недавно взял с собой одного родственничка. Так тот только попал на автомобильный базар, сразу глаза разгорелись от такого разнообразия. Машина за машиной, отбился он от моего знакомого. А “профи” с базара новичка сразу “секут”. В укромном месте ему две “пики” к спине приставили, по одной — к каждой почке. Тут уж и дурак дергаться не станет. И “облегчили” кошелек почти на полторы тысячи долларов. Так что всякое бывает. Хулиганит русская, украинская и белорусская братва на польских просторах. Сейчас чуть культурнее все стало, а раньше вообще беспредел был. Правда, меня пока Бог миловал.

Даже те перегонщики, которые работают в “артели”, сейчас специализируются: каждый — на своем. Одни ищут машины в Польше или Германии, другие пригоняют и растамаживают, третьи перекупают у вторых и везут машину в Киев на продажу. Почему в Киев? Да цены здесь у вас высокие. На киевском авторынке большинство продавцов — перекупщики. Отличить их несложно: они продают машины по доверенности. Мне все равно, кому продавать машину — конечному покупателю или перекупщику. Если я го-тов уступить покупателю $200-300, то почему не отдать дешевле на эти же пару сотен перекупщику? Тот устанавливает цену на $400-500 выше, “уступает” покупателю $200-300 и остается со своим барышом.

Нередко перегонщикам приходится обращаться к услугам спецов, занимающихся предпродажной подготовкой пригнанных машин. Если бы вы увидели машины, сверкающие на киевском базаре, сразу после их въезда на территорию Украины, вы бы очень удивились. И наверняка бы прошли мимо. Зрелище то еще! Так вот, есть специалисты, которые из “убитой” машины “конфетку” сделают, — даже профи нередко пасуют перед такими талантами.

О том, где машины покупают

На ценниках обычно пишут, что машины только из Германии. Это не всегда правда. Не все перегонщики могут постоянно выезжать в Германию. У большинства в конце концов возникают проблемы с въездной визой. За несколько лет едва ли не еженедельных поездок накапливается много мелких нарушений: то скорость превысил, то с полицейским поругался, то в баре пошумел.

Да и поляки в последнее время препятствия ставят: вводят залог в целях защиты собственного рынка. Поскольку через Польшу идет огромный поток иномарок, поляки хотят быть уверенными, что все транзитные машины действительно покинут их страну. Залог необходимо платить при ввозе автомобиля на территорию Польши из Германии. Размер залогового платежа — в среднем, 3-6 тыс. немецких марок.

Это нам крайне невыгодно. Во-первых, у большинства перегонщиков имеются проблемы с оборотными средствами, а за такие деньги вполне можно купить машину. Во-вторых, ездить с такими деньгами просто небезопасно. В-третьих, при выезде из Польши эту сумму возвращают в злотых. А начнешь менять — на курсовой разнице обязательно что-то потеряешь.

Поэтому большинство перегонщиков теперь предпочитает покупать машины в Польше, и многие поляки сейчас специализируются на “переброске” машин через немецко-польскую границу. На каждой машине они зарабатывают 20-30% ее стоимости, им хватает. Правда, растут закупочные цены, а значит, могут вырасти и отпускные.

О взаимоотношениях с таможенниками

Знаете, что больше всего раздражает меня в моей работе? Неопределенность. Вот везешь машину на таможню и не знаешь, проедешь в этот раз или нет, а если проедешь, неизвестно, сколько придется заплатить. Определенной таксы нет — это не магазин. Цена провоза частично разобранной машины в каждом конкретном случае определяется в процессе “теплого и дружественного” общения с таможенниками. Раз на раз не приходится: у каждой смены свои законы, свои расценки.

Например, приезжаем недавно на таможню, а там как раз пересменка идет. Первые в очереди, которые еще старую смену застали, рассказывают, что проезд “стоил” $150. А новая смена — почти сплошь молодые, “зеленые”. Ну и мы не лыком шиты, да и денег лишних нет. В общем, собрались с коллегами и решили — этой смене больше $100 за машину не давать. Иногда такое проходит: если каждый будет твердо стоять на своем, не оставят же они всех на границе! Возьмут, никуда не денутся!

Так вот, приходит новая смена, таможенник проходит мимо лафетов с машинами и спокойно так объявляет, что те, кто везет кузова вместе с двигателями, могут возвращаться назад в Польшу. И ни в какую. Принципиальный попался. Что тут началось! Куда только солидарность делась! Кто-то уже и по $150, и по $200, и по $250 предлагает. У меня лишних денег нет, поэтому решил оставить двигатели в Польше. Представьте ситуацию: первый час ночи, нейтральная территория, а я ищу, у кого двигатели скинуть. Повезло, оставил у какого-то ханыги. Потом в ближайшем приграничном баре пришлось водителя с фургоном искать, чтобы движки забрал. Нашел — оказалось, бывший таможенник, почти спившийся. У него проблем с проездом не возникло никаких.

Знаете, когда сидишь с таможенниками и ментами за одним столом, все как один — золотые люди! А на рабочем месте их не узнать. Бывает, везешь машину, смена — знакомая, и деньги уже заплачены, а он смотрит тебе в глаза, усмехается и говорит: “Может, тебя обратно в Польшу вернуть? Или заставить все стекла с машины снять?” Издеваются, с дерьмом мешают. Кстати, польские полицейские не намного лучше. Культурнее, правда, но твердо убеждены, что ты им деньги должен уже за то, что он руку поднял, чтобы тебя остановить. И попробуй не дай, даже если ничего не нарушил. Этот прессинг далеко не каждый выдерживает, особенно молодые, неопытные ребята.

О способах растаможки

После того как в 1998 году запретили ввозить машины старше пяти лет и ввели минимальную таможенную стоимость, пришлось искать другие способы растаможки. И нашли. Да вы знаете о них, сами писали. Основные — растаможка через суд и по агрегатам. Причем большинство перегонщиков выбрало последний способ. Но не потому, что он легче. Просто сначала судьи осторожничали, и судебная растаможка была доступна очень немногим, это потом уже ее “на поток” поставили. Да и то, в Украине в основном две области “судились”: Луцкая и Волынская. Почему — не знаю, сам никогда через суд не растамаживал. Но знакомые пробовали и о своих впечатлениях рассказывали.

Судьи свою работу оценивали, в среднем, в $700-800. Однако напрямую на судью не выйдешь — дело-то стремное. Поэтому появились посредники, через которых судьи работали. Посредник брал себе еще $200-300. Все вместе “тянуло” на $1000-1100. Не очень-то и дешево, но, повторюсь, быстро и без хлопот.

Агрегатная растаможка — дело куда более сложное и кропотливое. Почему-то бытует мнение, что автомобили, ввозимые в Украину по агрегатам, на границе никто не разбирает. Это не совсем верно. Ввезти целехонькую машину как разобранную может либо родственник, либо очень хороший знакомый таможенника. Конечно, родственников у таможенников много, но не настолько же. Большинству перегонщиков все-таки приходится разбирать машины. Естественно, в основном те, которые попроще: 2-3-летнего “японца” или “мерс” не очень-то и раскурочишь. То есть разобрать, конечно, можно, а вот собрать потом... Снимают в основном движок: разбирать машину едва ли не полностью, как того требует отечественное законодательство, глупо и невыгодно.

Далее кузов и двигатель нужно ввезти в Украину, а затем растаможить, причем тоже в разобранном виде. Следующий этап — поиск документов на авто с украинской регистрацией. Некоторые коллеги покупают документы заранее, однако нет никакой гарантии, что удастся купить именно ту машину, на которую есть документы. Поэтому большинство перегонщиков покупает документы уже после приобретения самой машины.

Документы на интересующую тебя машину приходится искать несколько дней, а то и недель, особенно если это популярная или, наоборот, очень редкая модель. Иногда приходится покупать документы на другую модель и оформлять переоборудование транспортного средства, например из “Гольфа” делаешь “Джетту” или наоборот. А для этого нужно ехать в Киев — умные киевские менты подмяли выгодное дело под себя. В общем, морока...

Знаете, меня всегда удивляло, почему украинские законы выгодны прежде всего иностранцам? Вы бы видели, какие коттеджи вдоль украинско-польской границы, недалеко от пропускных пунктов, выстроили себе поляки, специализирующиеся на разборке машин. Эти люди с вечно черными руками, курящие сигареты без фильтра, зарабатывали больше, чем иной украинский бизнесмен средней руки. Судите сами: разборка несложной машины вроде 7-9-летнего “Гольфа” или “Пассата” — около $30. В сутки — а эти конторы работали круглосуточно — они разбирали по 15-25 машин!

О влиянии старых и новых законов

Иногда приходится беседовать с коллегами из Молдавии, Белоруссии, России. Так вот, над нами все смеются: такого глупого таможенного законодательства по отно-шению к подержанным автомобилям нет, наверное, нигде. Когда собирались ввести ограничение на импорт машин старше пяти лет, некоторые перегонщики не верили, думали — шутка.

Те, кто без чувства юмора, рванули тогда за машинами. Если бы вы видели, что творилось на границе сразу после вступления Закона в силу! Тысячи людей не успели ввезти машины по старым правилам, а потом их попросту не пускали в Украину. Хотя потом уже узнали, что было распоряжение, разрешающее ввезти автомобили тем, кто выехал до вступления Закона в силу. А региональным таможням на это, как всегда, было плевать. Так люди прямо возле таможен жгли машины.

Поэтому перед вступлением в силу последнего Закона я за машиной не поехал: лучше не рисковать. Хотя большинство все же поехало, многие — на последние деньги. Думали, что умнее всех, надеялись хорошо “наварить”. А что вышло? Машин ввезли столько, что вместо ожидаемой суперприбыли пришлось снижать цены. Они снижают их до сих пор и будут снижать дальше. По крайней мере, до конца года, пока не распродадутся старые запасы.

А вообще, у меня создается впечатление, что мы, перегонщики, кому-то наверху небезразличны. Нам все же оставляют возможность работать. Судите сами: как только ввели ограничение на ввоз машин старше пяти лет, сразу же “всплыли” законы, позволяющие растамаживать по агрегатам и по решению суда. Новым Законом установили драконовские ставки на растаможку двигателя. Но ведь двигатель теперь не вносится в свидетельство о регистрации автомобиля! Поэтому фактически растамаживать можно только кузов, а ввозя двигатель, просто надо заплатить, чтобы его “не заметили”. Случайности? Может быть. А может, и нет.

Хотя новый Закон все же меняет правила игры: судебная растаможка, похоже, действительно “накрылась”. Да и растамаживать по агрегатам тоже становится тяжелее. Но тут Закон ни при чем. Вы заметили, что с авторынков начали исчезать “свежепригнанные” иномарки 8-10-летнего возраста? Их уже невыгодно ввозить. Одна из важнейших причин — проблема с документами. Когда агрегатная растаможка только начиналась, я платил за документы $400-500. Сейчас — минимум $800, и то днем с огнем не достанешь. Поэтому я, например, отказался от ввоза “пожилых” немцев, сейчас “таскаю” подержанные ВАЗы. На них документы пока еще есть.

Сейчас все перегонщики ищут “льготников”. Тех, кто может беспошлинно ввезти из-за границы какой-либо товар на 50% средств, заработанных в командировках.

Этот способ ввоза — очень выгодный. Например, найти морячка, который заработал за границей $3 тыс., вполне реально. А “уговорив” таможенника, можно оценить машины в какую угодно сумму. Например, на $1,5 тыс. можно беспошлинно ввезти четыре “девятки” — знаю точно, сам ввозил. “Льготнику” приходится платить около $200 с недорогой машины.

Мне известен случай, когда на “честно заработанные в командировках” (правда, непонятно, в каких) $50 тыс. беспошлинно ввозились пять новеньких “мерсов”, каждый стоимостью более $40 тыс. На “мерсы” лепили шпаклевку, красили их водорастворимой краской — битые, мол — и оценивали каждый в $10 тыс. Вот это бизнес. Сколько получают “льготники” в этих случаях, я не знаю.

А в целом, все нормально. Живем, работаем. Хотя бизнес и непростой, я его оставлять пока не собираюсь. Привык, наверное. Да и куда еще податься?

Автор: Николай Захаренков
Оцените эту статью
Читайте также
Механизм, похожий на народный автомобиль
(автомобильно-экономический триллер)
Пятое колесо
Как продавать авто в кредит — схемы, сроки, проценты. Кредитуя покупателя четырех колес, банк вместе со страховой компанией “продают” ему пятое колесо — окончательная стоимость автомобиля, продаваем
Автокарточки
Заманчиво: и скидки, и assistance, и страховка...
Лизинг автомобиля
Удобно: не оформляется залог, удлиняются сроки, лизинговые платежи относятся на валовые расходы...
АвтоСТРАХИ
Автострахи, от которых украинский автовладелец может избавиться с помощью страхового полиса. А также тарифы, условия и особенности автострахования
Лошадиная слабость
Чем сейчас дышит украинский автопром? Более 70% произведенного автопромом ушло на экспорт.
Эх, КрАЗ, ещё КрАЗ...
Как живёт сейчас единственный в Украине производитель грузовиков
Папа ваш Студебеккер?
Примерно две трети автомобилей украинского производства — "отверточные". О тех, кто в Украине занимается “отверточной” сборкой авто.
Жёлтая карточка
29 января в Минюсте зарегистрированы Лицензионные условия осуществления хозяйственной деятельности по предоставлению услуг по перевозке пассажиров и грузов, утвержденные 16 января совместным Приказом
На платной основе
На прошлой неделе стало известно, что 23 апреля 2001 года первый вице-премьер-министр Украины Юрий Ехануров подписал постановление КМУ №383 “Об утверждении перечня платных услуг, которые могут предост
Производство тентов за $10-20 тыс.
Первые тенты и чехлы для автомобилей из ПВХ-ткани (а также торговые палатки, навесы, шатры и т.п.) стали появляться в Украине в начале 90-х годов. До 1994-1995 годов их импортировали из Восточной Евро
Покрасочно рихтовочный комплекс за $20-100 тыс.
Именно покраска и рихтовка автомобилей, как нам представляется, востребованы сейчас больше всего из “эстэошных” услуг. Посему есть смысл дооснастить имеющуюся СТО еще и покрасочным подразделением. Есл
Самое ТО месТО
Украинские продавцы автомобилей рекламируют не столько марку, сколько канал продаж
Во все дыры
Вопреки усилиям властей, перегонщики продолжают ввозить подержанные автомобили во все дыры украинского таможенного законодательства. Делать это с каждым годом сложнее. В прошлом году этот рынок уменьш
Вам в какой класс?
О том, как за прошлый год изменился рынок новых автомобилей в Украине, мы уже писали (см. БИЗНЕС №10 от 5 марта 2001 года). Однако описание “классовых” предпочтений украинских автолюбителей тогда в га
Своими глазами
Киевский авторынок
I квартал — полёт нормальный
Официальные импортёры — о том, что происходит на рынке
Ну просто праздник
Президент подписал Закон, милый сердцу каждого автомобилиста, где значительно снижены размеры штрафов за многие нарушения ПДД, сотрудники ГАИ лишены права взимать штрафы на месте, изымать удостоверени
Вопреки традициям
5-й международный автосалон “Южная Пальмира-2001” показал:вопреки традициям региона, одесский авторынок понемногу “белеет”
Сто тысяч расцветок
Сто тысяч расцветок предлагают сегодня своим клиентам продавцы автомобильных красок. Этот рынок растёт — вслед за автопарком. Все импортеры считают краски основным бизнесом.
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ТЕНДЕНЦИИ

     В 2007 г. доля крупных отечественных компаний на рынке международных автомобильных грузоперевозок составила 5%. Как прогнозируют эксперты, их присутствие будет сокращаться и дальше за счет освоения рынка иностранными конкурентами и украинскими компаниями, перевозящими грузы автотранспортом грузоподъемностью до 4 т.

 
ДЕНЬГИ ГОСБЮДЖЕТА
     Кто заработает на программах модернизации Вооруженных Сил Украины.
 
РЫНОК СТРОИТЕЛЬНОГО РИТЕЙЛА
   Скорость открытия новых магазинов строительных материалов в Украине значительно отстает от насыщения прочими торговыми площадями. Поэтому эксперты прогнозируют, что стадия активного роста рынка строительного ритейла продлится еще как минимум 5 лет.
 
ПРОДУКТОВЫЙ РИТЕЙЛ
     Советская продуктовая розница отличалась некой узостью специализации: при нехватке универсальных продмагов достаточно широко были распространены монопродуктовые магазины - булочные, овощные, напиточные ("Соки-воды") и т.п.
Сегодня формат спецмагазинов едва выживает в жесточайшей конкуренции с супермаркетами, тем не менее в ряде регионов обе формы умудряются успешно сосуществовать.
 
СТРАХОВОЙ РЫНОК
     В первом полугодии 2008 г. рынок страхования жизни показал неплохой рост. Крупнейшие "лайфовые" страховые компании смогли собрать более 400 млн грн. страховых премий, что дает надежду на страховые сборы по итогам года в 1 млрд грн. Тем не менее страховщикам все еще не удается сделать страхование жизни массовым продуктом.
 
ТЕНДЕНЦИИ
   Российские специалисты по персоналу в качестве дополнительного инструмента при отборе кандидатов начали применять видеособеседование. Уже есть все предпосылки для того, чтобы этот способ рекрутмента прижился и у нас в стране.
 
ЗНАМЕНИТОСТИ
   За Родионом Нахапетовым всегда тянулось неофициальное звание советского секс-символа, которое принесли ему фильмы "Влюбленные", "Раба любви", "Поздняя любовь", "Торпедоносцы". И кого бы ни играл актер, в нем почему-то всегда читалось
что-то ненашенское, джентльменско-западное, немного отстраненное: Эта загадка, очевидно, и манила к нему зрителей.
 
ВОЖДЕЛЕННЫЕ ЛИЧНОСТИ
   Президент ООО "Торговый дом "НИКО", официального импортера Mitsubishi Motors в Украине, Белоруссии и Молдавии, Станислав Николайчук, - о том, почему автомобильный рынок Украины процветает супротив всяческих экономических законов.
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
пицца заказать ремонт офисов, жидкие обои, ремонт помещений. канцелярские товары Компьютерная помощь летние шины зимние шины
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47