This version of the page http://www.business.ua/i434/a5354 (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2008-09-05. The original page over time could change.
Покрасочно рихтовочный комплекс за $20-100 тыс.; БИЗНЕС №19 (434), 07 МАЯ 2001 ГОДА; САМОЕ авТО
 
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№19 (434), 07 МАЯ 2001 ГОДА
В НОМЕРЕ
Прежде всего
Государство и экономика
СОБЫТИЯ НЕДЕЛИ
Финансы
Промышленность
Практика предпринимательства
Менеджмент, Маркетинг & Технологии
Торговля
Налоги
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

 
Покрасочно рихтовочный комплекс за $20-100 тыс.

Именно покраска и рихтовка автомобилей, как нам представляется, востребованы сейчас больше всего из “эстэошных” услуг. Посему есть смысл дооснастить имеющуюся СТО еще и покрасочным подразделением. Если СТО нет — не беда, покраска с рихтовкой вполне “тянут” на самостоятельный вид бизнеса, особенно если не заводить все с нуля, а “прилепиться” к имеющемуся автопарку или, скажем, окрасочному цеху некогда могучего, а ныне простаивающего предприятия. Хлопот со всякими проверяльщиками и разрешальщиками, глядишь, будет меньше.

Ситуация на рынке

Развитие цивилизованного покрасочно-рихтовочного дела началось в Украине сравнительно недавно — в 1994-1995 годах, когда число иномарок в стране стало резко расти.

Именно тогда в стране появились дилеры и дистрибуторы автомобильных фирм-производителей с мировыми именами. Эти фирмы часто не заключали дилерский контракт с украинским соискателем, если у того не было современного сервисного центра.

Тогда же (или, может быть, чуть раньше) начался массовый ввоз подержанных иномарок. А они со временем стали нуждаться в “побелке”.

Кроме того, возросло число ДТП: машин стало больше, а новоявленные водители не всегда умели водить. Покалеченные машины надо было чинить.

А сейчас еще одним стимулом вложения денег в покрасочно-рихтовочный бизнес может стать развитие страхования автомобилей. По словам продавцов оборудования, за рубежом покрасочно-рихтовочное искусство процветает в основном благодаря именно массовому страхованию автомобилей (см. также “Точку зрения” Владимира Болдырева на этой же странице).

Покрасочно-рихтовочный бизнес не имеет узкой специализации. Здесь нет привязки к обслуживанию автомашин только одной модели (как в случае со многими другими видами техобслуживания). На пункт покраски могут заехать и “жигули”, и “мерседес”. И это хорошо.

По словам самих “покрасчиков-рихтовщиков”, в стране ощущается дефицит покрасочно-рихтовочных пунктов, построенных по последнему слову техники.

Сегодня в крупных городах Украины количество “нормальных” станций измеряется в лучшем случае десятками. Чтобы качественно покраситься и отрихтоваться, клиенты записываются за два-три месяца.

Деньги

По мнению опрошенных нами специалистов, покрасочно-рихтовочный участок при СТО — самый прибыльный. В общую копилку автомастерской “малярка с рихтовкой” иногда приносят добрую половину дохода. Рентабельность в этом деле составляет не менее 20%, но может быть и вдвое большей.

Конечно, можно купить краскопульт, несколько банок краски и красить “тачки” в гараже. Но такого рода бизнес случаен и непостоянен. Да и кто доверит свою дорогую машину подобному специалисту?

Чтобы обустроить “малярку”, отвечающую запросам “крутого” или просто требовательного клиента, нужно вложить для начала не менее $40-60 тыс. Сюда входят расходы на строительство, получение документов, на закупку оборудования. Первоначальные капиталовложения, уверяют практики, можно отбить за два-три года.

Сезонность

Покрасочно-рихтовочный бизнес подвержен сезонным перепадам. Производители услуг отмечают, что летом на станции относительно спокойно. В остальное время — страда. Осенью и зимой — из-за увеличения числа дорожно-транспортных происшествий, а весной — в связи подготовкой машин к прохождению техосмотра.

О ценах

Цены на описываемые услуги владельцы устанавливают по-разному. Одни берут по затраченным на ремонт нормам-часам, другие устанавливают цены на детали. Например, на фирменных СТО трудовой час маляров и “костоправов” оценен в 90-110 грн., а покраска одной детали машины в рядовой покрасочной станции стоит от $60 до $120. В зависимости от качества краски и времени, затраченного на ремонт, полная покраска автомобиля может обойтись в $400-1500. Например, автор сам видел, как мастер СТО полную покраску “жигуленка” оценил в $400.

Как это делается

Технология не так чтобы очень проста, понадобятся и люди, и площади.

Процесс начинается с мойки автомобиля (или подлежащей рихтовке детали, двери, например). Чистую “тачку” рихтуют. После рихтовки автомобиль попадает в покрасочный пункт на пост предварительной подготовки. Здесь машину шлифуют, шпатлюют, грунтуют и — в покрасочную камеру. Дальше наносят краску, потом — лак, потом устраняют различные недоработки покраски. После этого машину сушат и полируют.

Можно покраской и рихтовкой автомобилей заниматься в гараже или где-нибудь во дворе, имея под рукой нормальный краскопульт и два столба в качестве опор для блоков (например, смятую машину можно вытягивать между такими столбами). Но для этого нужно быть очень крутым специалистом, каковых не так уж и много. Да и поди убеди клиента, что в таких условиях его машину “вылечат правильно”. Клиент теперь пошел не только денежный, но и грамотный, насмотревшийся на технику...

Парк оборудования покрасочной станции, претендующей на звание “современный”, состоит из покрасочной камеры , промышленных пылесосов или вытяжных установок, установки для перемешивания красок, установки для мойки пистолетов, инфракрасных излучателей (сушилок), компрессора, шлифовальных, полировальных машин и прочего вспомогательного инвентаря (см. главки “Оборудование для рихтовки”, “Оборудование для предварительной подготовки”, “Оборудование для покраски”).

Персонал

Основой любой СТО всегда были кадры. А для покрасочно-рихтовочного дела — в особенности.

Вопрос первый — где взять руководителя производства? И продавцы оборудования, и производители соответствующих услуг признались, что руководители СТО — на вес золота. Обычно вновь открывающаяся станция техобслуживания, или СТО, у которой дела идут из рук вон плохо, старается всеми правдами и неправдами переманить классного руководителя у конкурента. Приманкой в основном служит более высокая зарплата.

Поэтому внятного совета, где взять такого “спеца”, мы дать не можем. Но если речь идет о доукомплектовании существующей СТО покрасочно-рихтовочным комплексом, все не так плохо. Ибо зачастую начальник на станции один — на все подразделения.

Но не начальством единым... Как нам в один голос сказали руководители нескольких “покрасочных” предприятий, “все начинается с маляра”. Если такого специалиста нет, то нет смысла начинать бизнес.

Где достать высококвалифицированного маляра или рихтовщика? Проблему предприниматели решают по-разному. Одни — по наводке друзей, другие — давая объявления в специализированной прессе. Были и третьи — они вообще не искали. Люди сами приходили устраиваться на работу уже во время организации предприятия (ну, повезло. Ред.).

Хозяин пункта покраски и рихтовки обычно присматривается к работнику в течение двух-трех месяцев, а потом принимает окончательное решение.

Персонал нормальной покрасочно-рихтовочной станции состоит из четырех-шести человек. На рихтовке работают один-два человека, а на покраске — три-четыре (мастер-маляр и два-три помощника). Один человек из покрасочников должен овладеть профессией колориста (подборщика красок).

Маляра и колориста можно найти и у некоторых продавцов расходных материалов, которые не только торгуют красками, но и обучают людей, как этими красками пользоваться. Причем есть и те, кто учит бесплатно! Не из альтруизма: так они увеличивают рынок сбыта красок. Продавцы хранят в своей базе всех “маляров-курсантов”, прошедших обучение.

За рубежом, чтобы стать классным маляром, люди проходят обучение в течение пяти лет. Наши проходят недельные курсы (бывает, даже на Западе), а остальные умения и навыки приобретают непосредственно на производстве. По словам специалистов, для того чтобы стать профессионалом, потребуется 1,5-2 года непрерывной практики.

Теперь о вознаграждении. Все владельцы станций техобслуживания считают оптимальной “процентную” форму оплаты труда. Например, бригаде, сделавшей все рихтовочно-покрасочные работы автомобиля, платят 15-40% стоимости выполненного заказа. Кошельки работников пункта покраски и рихтовки пополняются на $200-600 ежемесячно — в зависимости от доходности предприятия, “количества проделанной работы” и квалификации.

Документы

Если перечислять все ГОСТы, прямо или косвенно регулирующие автомобильное дело, не хватит никакой газетной площади. Поэтому приведем только два самых родных документа, прямо относящихся к ремонту и обслуживанию кузова автомобиля. Это:

ДСТУ 2324-93 “Автомобили легковые. Кузова. Прием в ремонт и выдача после ремонта”;

ДСТУ 2322-93 “Автомобили легковые. Отремонтированные. Общие технические условия”.

Большинство автомобильных ГОСТов объединены в ДСТУ 3649-97 “Средства транспортные дорожные. Эксплуатационные требования безопасности к техническому состоянию и методы контроля”(введен в действие с 01.01.99 г.). Этот государственный документ занимает почетное место на рабочем столе любого руководителя СТО.

В Украине существует масса строительных норм и правил, касающихся постройки СТО или смежных ему предприятий. Можно упомянуть следующие государственные стандарты:

ВСН 01-89 “Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей”;

СНиП 2.04.01-85 “Внутренний водопровод и канализация зданий”;

СНиП 2.04.02-84 “Водоснабжение. Наружные сети и сооружения”;

СНиП 2.09.02-85 “Производственные здания”;

СНиП 2.07.01-89 “Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений”;

СНиП 2.04.03-85 “Канализация. Наружные сети и сооружения”;

СНиП 2.04.05-91 “Отопление, вентиляция и кондиционирование” и т.д.

Кроме этого, есть куча документов по охране труда, по противопожарной охране, других санитарных норм и правил, в той или иной мере затрагивающих автомобильный бизнес.

Услуги покрасочно-рихтовочного комплекса сертификации не подлежат. Она — добровольная. Правда, в целях рекламы и “уламывания” клиента “эстэошники” иногда получают бумагу центра стандартизации, метрологии и сертификации.

Согласования

Повторимся, стартовать с нуля — это наиболее пиковый и наименее приятный случай.

Лучше всего все таки разместить комплекс в пустующем цеху, благо, такого добра пока еще навалом.

Эпопея создания станции с нуля начинается с поиска земельного участка. В Киеве поиск земли заказывают в Главкиевархитектуре или Управлении генерального плана АО “Киевпроект” (теоретически — бесплатно, потому что потом эти же организации участвуют в разработке проекта за деньги).

Если предприниматель уже присмотрел пустующий участок, то в специальном отделе Главкиевархитектуры можно проконсультироваться, не занят ли он, можно ли на него оформлять документы.

Если участок свободен, то можно смело подавать заявку в Киевский городской совет. (Вряд ли в других городах схема сложнее.Ред.)

В совете работает земельная комиссия. Она прошение предпринимателя передаст в Киевский земельный комитет (Киевзем). Он, в свою очередь, поручит своей организации-разработчику изучить материалы по отводу земли и подготовить обоснование и проект решения на рассмотрение сессии Киевсовета. Принятое на сессии решение дает право на оформление градостроительного паспорта, который включает архитектурно-планировочное задание (АПЗ), а также технические условия и различные согласования.

Организация-разработчик согласовывает материалы с городской СЭС, службами водо-, энерго- и теплосетей, городским управлением экологической службы, управлением охраны памятников (если участок находится в охранной зоне) и Главкиевархитектуры. (Вот с ними, а также с пожарными, придется согласовывать и “пристраиваемый” к имеющемуся бизнесу покрасочный пункт.Ред.)

Потом весь пакет документов визируется в недрах Киевзема, а затем вместе с проектом решения сессии возвращается в земельную комиссию. Оттуда — на очередную сессию Киевсовета. Киевсовет принимает решение “О согласовании месторазмещения”, которое оформляется “Актом резервирования”. Получение акта означает — можно начинать разработку проекта.

Разработкой проектов на капитальное строительство занимаются проектные организации, имеющие на то право. В Киеве это Киевпроект, Гипроград, ГосавтотрансНИИпроект и много частных проектных мастерских.

Проект составляется в течение двух-трех месяцев. В зависимости от размаха строительства проект покрасочно-рихтовочного комплекса обойдется в 40-120 тыс. грн.

Готовый проект утверждается на градостроительном совете, а затем проходит экспертизу в Киевгосэкспертизе. После этого повторно подается заявка на отвод земли в Киевсовет. К заявке прикрепляется протокол решения градсовета, в котором указаны границы участка.

Эти бумаги проходят опять согласовательную процедуру, как в случае с земельным участком. В итоге несчастному предпринимателю выдается либо “Акт на землю”, либо “Договор краткосрочной (долгосрочной) аренды земли”.

Обычно земельный участок арендуется на срок от 5 до 25 лет.

Когда строительство комплекса закончится, нужно пригласить представителей всех организаций, с которыми проект согласовывался, на принятие объекта. Они проверят соответствие объекта проекту. После проверки подписывается совместный акт, и объект регистрируется в БТИ (бюро технической инвентаризации).

Если предприниматель отводом земли и проектированием занимается самостоятельно, то ему надо оббежать три-четыре десятка разрешительных инстанций. Можно обратиться в спецфирмы, занимающиеся оформлением документов. Обычно за такие услуги консалтинговые фирмы (они занимаются не только консультированием, но и оформлением документов) берут 2-10% стоимости проекта.Подписную кампанию может проводить и сама проектная организация.

С момента идеи до открытия покрасочно-рихтовочного комплекса может уйти от восьми месяцев до двух лет.

Помещение

Чтобы зарабатывать деньги на покраске и рихтовке, предприниматели не боятся вкладывать деньги в строительство. Но чаще все-таки арендуют площади. В Киеве аренда необходимой площади в производственном районе города стоит $3-7.

Современный пункт покраски автомобилей может занимать 200-400 кв.м. На такой площади располагаются покрасочная камера, посты предварительной подготовки автомобиля, участок подготовки красок, участок промывки пульверизаторов, склад для хранения лакокрасочных материалов и склад для хранения деталей обслуживаемых машин. И если места будет мало, упадет и производительность, и качество, да и “проверяльщики” могут придраться.

Остальные квадраты используются для свободного передвижения автомобиля.

Покрасочная камера занимает 40 кв.м. Из-за взрывоопасности покрасочного производства бокс покраски располагают в гордом одиночестве, в стороне от других помещений. Разрыв — минимум 5 м. (Готовьтесь к разговору с огнеблюстителями!)

Обычно при одной покрасочной камере обустраивают три-четыре поста предварительной подготовки.

Особое внимание уделяют въезду и выезду автомобиля. Последний свободно должен заезжать на пост предварительной подготовки, а затем — в камеру для покраски.

Оборудование для рихтовки

Рихтовку автомобилей условно можно разделить на два вида: наружная и общая.

Наружная — это устранение мелких вмятин, царапин и т. д. Для мелкой рихтовки достаточно сварочного полуавтомата, различных рихтовочных приспособлений и специального ручного инструмента.

Однако в последнее время, по словам продавцов оборудования, увеличился спрос на общую рихтовку (рихтовку кузова и рамы). Такого рода дефекты исправить на глазок невозможно, а если и возможно, то небезопасно. Равняют автомобиль на рихтовочном стенде.

Стенд состоит из стапеля (рамы) и измерительной системы. Помогают ему работать многочисленные вытяжные приспособления, гидравлические растяжки, зажимы, скобы, захваты и т. д.

Измерительная система бывает двух видов: механическая и электронная. Продвинутой считается, конечно, электронная система — она и быстрее, и точнее. Но дороже — включает в себя специальные измерительные датчики и компьютер.

На механической системе замеры делают при помощи специальных измерительных линеек.

Кроме механической и электронной есть так называемая шаблонная система. Принцип ее работы: на автомобиле есть целая куча отверстий, по взаимному расположению которых можно судить о степени “кривизны” четырехколесного друга. На каждую модель автомобиля — при использовании такой системы — необходим свой комплект крепежей (что дорого). Но на “шаблонках” работают.

В Украине рихтовочные стенды выпускает днепропетровская фирма “Росма”.

На отечественном рынке также можно встретить рихтовочные стенды российского производства.

Торгуют не только новыми рихтовочными стендами, но и “бэушными”. Они в два-три раза дешевле и стоят $5-10 тыс. (цены новых стендов приведены в соответствующих таблицах).

Продавцы вместе с оборудованием предлагают каталоги и справочники заводских размеров кузова. Со временем на покрасочном участке собирается своеобразная библиотека размеров.

Оборудование для предварительной обработки

В покрасочном цехе вся черная работа — шлифовка, нанесение шпатлевки и грунта — протекает на постах предварительной подготовки. Это достаточно грязные процедуры, особенно шлифовка. Чтобы избавится от пыли, посты оснащают “пылесборочным” оборудованием. Это или передвижной промышленный пылесос с набором рукавов для шлифмашинок, или стационарная система пылеотсоса.

Стационарный пылесборник дороже передвижного, но работает более эффективно. Передвижные пылесосы стоят $300-1200, а стационарные пылесборники — $2-4 тыс.

Помимо “пыльных” агрегатов, понадобятся шлифмашинки (“болгарки”), шпатели, кисточки, салфетки и т.д.

“Шлифовалки” (электрические и пневматические) используются для удаления ржавчины, старой краски, для гладкой и тонкой обработки поверхности.

Покрашенный автомобиль обязательно доводят до кондиции полировкой (это, правда, уже окончательная, а не предварительная обработка, но машинки сходные). Для полировки кузова продавцы оборудования предлагают различные полировочные машинки со специальными насадками, салфетки, бумаги и наборы полировочных паст.

Цена шлифовальных и полировочных машин — от $320 до $500.

Оборудование для покраски

Основа современной станции покраски — покрасочная камера (бокс). Там машину сначала красят, а затем сушат. Температура покраски — 20оС, а сушки — 60-80оС. При покраске и сушке забираемый с улицы воздух нагнетается вентилятором, проходит фильтры предварительной очистки и поступает в теплообменник. Оттуда воздух через специальные фильтры подается в камеру, а затем уходит в яму. В яме воздух предварительно очищается фильтрами, а затем выбрасывается наружу или забирается обратно в камеру.

Можно задаться вопросом: “А зачем все эти воздушные операции?”. Да затем, что основная функция камеры состоит в том, чтобы создать поток воздуха без завихрений (по-научному: ламинарный поток воздуха). Иначе не добиться современного качества покраски. Посему не стоит заниматься самодеятельностью и пытаться заменить камеру чем-то более простым и дешевым. В зависимости от комплектации камеры стоят от $10 до $35 тыс.

Покрасочные боксы могут работать на природном газе или дизтопливе (решайте, что вам проще покупать и использовать: соляра дороже, для газа нужен газопровод).

Внутренние размеры “покрасочных” — 7х4х2,7 м (длина-ширина-высота).

На отечественном рынке продаются импортные покрасочные камеры — Blowterm, Globalfilter, Nova Verta, Polin, Globus, Techno (все — Италия), Termomeccanika, Durst (обе — Германия). Возможно, есть и украинские производители камер, но практики-окрасочники, с которыми довелось беседовать автору, о них не слыхали.

“Колерами” камеру снабжает пост подбора красок. Он включает в себя установку для перемешивания красок, считыватель слайдов, электронные весы, каталог (выставку цветов) и различные мензурки для смешивания краски.

Установка для перемешивания красок — это автоматический стенд, на котором размещены банки с красками основных базовых цветов. Из этих базовых цветов подбираются оттенки. Человека, занимающегося подбором красок, называют колористом. Колорист при подборе красок пользуется готовой “кодовой” информацией и формулами, которые хранятся в компьютере или на слайдах.

Каждый автомобиль имеет свой “цветовой” код. Располагается код на внутренней стороне двери или капота.

Строго по рецепту колорист взвешивает пигменты на электронных весах, смешивает их и получает цвет. (Говорят, некоторые продавцы красок “смешиватели” дают бесплатно. Ищите! — Ред.)

Теперь о нанесении краски. В Украине используют в основном краскопульты (пистолеты, пульверизаторы, краскометатели) немецкого (SATA) и американского (DeVILBISS) производства. Менее известны японские краскопульты IWATA. Встречаются краскопульты итальянского и российского производства.

Краскопульты стоят $280-350. На покраску требуется минимум четыре пистолета: для нанесения жидкой шпатлевки, грунтовки, краски и прозрачного лака. Ибо вязкость этих материалов различна. Например, пистолет для краски или для лака имеет сопло размером 1,3-1,4 мм, для грунта — 1,6-1,8 мм, для жидкой шпатлевки — 2,1-3,4 мм.

Сегодня выпускаются пульверизаторы нового поколения с надписью HVLP. В быту их называют пистолетами низкого давления. В пистолетах прошлого поколения воздух на входе имел давление 4 атм., на выходе — 3,5-3,7 атм. По словам “маляров” такой “краскодув” укладывал на поверхность 30-40% краски, а остальные 60-70% краски выдувал в воздух.

В современных краскопультах HVLP на вход подается воздух в 2 атм., а на выходе — всего 0,7 атм. Они кладут на поверхность 70% краски, а в воздух уходит 30%. Так что не стоит экономить, покупая старый дешевый краскопульт.

По словам продавцов, “краскометатели” при правильном уходе могут служить не менее пяти лет

После покраски пистолет очищается в специальной установке. В таких “ваннах” можно одновременно “купать” 1-5 пистолетов. Цена моющих устройств — от $2,5 до $4 тыс.

Теперь о сушке. Автомобиль целиком, как уже говорилось, сушат в камере. Для сушки отдельных деталей (например, двери или капота) используют инфракрасные излучатели (сушки). Они ускоряют сушку отдельных деталей примерно в два раза.

Вспомогательное оборудование

Рихтовочный пункт нуждается в сварочном аппарате, подъемнике, компрессоре и специальном рихтовочном инструменте.

Специальный рихтовочный инструмент — это отрезные машинки, пневмолобзики, различные деревянные и резиновые молотки разного размера и массы, выколотки, надставки и пр.

Кроме инструментов для небольшой рихтовки нужно закупить обычный инструмент для монтажа, демонтажа, разборки-сборки узлов, частей.

Инструмент обычно подбирается самим мастером-рихтовщиком.

Импортные наборы различного рода ключей, головок, щупов, отверток и прочей инструментальной гвардии могут стоить $400-1500.

Для облегчения работы желательно иметь двухстоечный подъемник. Можно, конечно, разбирать и собирать машину, не поднимая ее. Но это неудобно. (Подробнее о подъемниках и об организации “СТО вообще” см. БИЗНЕС №15 от 10 апреля 2000 года, стр. 29-33.)

В Украине подъемники производят НПО “Энергия Плюс”, ООО “Черкассыэлеваторсбыт” (оба — г.Черкассы), ОАО “Микрон”, кооператив “Альтиметр” (оба — г.Одесса). Стоимость двухстоечных подъемников — от $1800 до $5500.

Вместо подъемников некоторые “костоправы” используют домкраты.

Для удобства работы с отдельными деталями кузова автомобиля (дверь, капот, крыло) “маляры” используют различные подставки и стойки.

На покрасочной станции много чего работает на сжатом воздухе. Чтобы воздух был чист и постоянен, специалисты рекомендуют организовать свою централизованную компрессорную станцию. Ибо качество покраски автомобиля зависит от того, какой чистоты, давления и частоты воздух подается на краскопульт. Уже упоминавшиеся краскопульты низкого давления серии HLVP очень чувствительны к перепадам давления воздуха.

Ключевой элемент системы подготовки воздуха — компрессор. Рекомендуемый компрессор должен дуть воздух не менее 800 л/час с объемом ресивера (бачок для сжатого воздуха) не менее 500 л.

Кроме компрессора, воздушная система включает сепаратор влаги, три блока фильтров и осушитель воздуха.

Расходные материалы

Современные покрасочные технологии в Украине появились лет шесть-семь назад. Раньше не было необходимости. Вместе с иномарками в страну стали завозить и соответствующие краски. Сегодня в Украине можно приобрести краски и прочие расходные материалы производства Sikkens (Голландия), Glazurit, Spies Heсker, Sadolin, Standox (Германия), PPG (США), Du PONT (Франция). (См. также стр. 58,59 — там подробнее о рынке красок для автомобилей, о ценах, продавцах и т. п.)

На установке перемешивания размещаются от 60 до 96 базовых цветов, из которых можно подобрать практически любой оттенок. Но, по словам практиков, такое изобилие уже попахивает излишеством. Нечасто встретишь клиента на “мерсе”, к примеру, ядовито-оранжевого цвета.

Как уверяют практики, одиним литром готовой краски можно покрыть до 16 кв.м. В зависимости от качества расходных материалов и профессионализма маляра, на полную покраску машины в два-три слоя в среднем уходит 2-5 л краски, 2,5-3 л шпатлевки, 1-2 л грунтовки, 1,5 л лака и столько же растворителя.

Краски подразделяют на однокомпонентные и двухкомпонентные. Это значит, что к базовой краске добавляют один отвердитель (однокомпонентные) или отвердитель и лак (двухкомпонентные). К однокомпонентным относится акриловая краска, а к двухкомпонентным — краски “металлик” и краски “перламутр”. В “металлик” подмешивают алюминиевую пудру, а в “перламутр” — частички обработанной слюды. Однокомпонентные краски дешевле. Литр акриловой краски может стоить $25-45, “металлика” — $30-70 (это лишь приблизительные цены).

Главная функция шпатлевок — заполнение различных неровностей и ремонт проржавевших деталей. Они бывают полиэфирные, со стекловолокном, на нитроцеллюлозной основе и пр.

Не вдаваясь в подробности, можно выделить следующие грунты:

  • грунты для покрытия шпатлевки и сокрытия крупных пор;
  • грунты-порозаполнители;
  • грунты для работ по пластику.

Все они скрывают погрешности предыдущих материалов и становятся основой для последующих.

В Украине оборудования и расходных материалов для покраски и рихтовки автомашин — просто завались. В Киеве продажей такого “добра” занимаются АО “Автомеханика”, ООО “Роберт Бош ЛТД”, ООО “Форс”, компания DC Ltd., ЧПИК “ИТО”, СП “Автотехсервис”, ПК “Икар”, компания “AGA Украина”, ООО “Топ Лак Украина”, ООО “Колорит Лтд.”, ООО “Колiр-Авто”, фирма “Швидко”.

Список можно продолжать — см. все те же стр. 58,59.

Мойка

Участок мойки — обязательный атрибут любой станции рихтовки и покраски автомобилей. Его отсутствие — это издевательство над клиентом. По словам специалистов, для организации “душевой” для машин достаточно купить аппарат высокого давления с подогревом воды.

Чтобы санитары и экологи меньше предъявляли претензий, необходимо правильно организовать очистку и сброс воды. Моечный аппарат стоит примерно $1,5-3 тыс. Мойка с замкнутой системой водоочистки обойдется в $4-7 тыс. (Подробно об организации автомоек читайте в БИЗНЕСе №32 от 7 августа 2000 года, стр.22-24).

Точка зрения на украинскую специфику

Владимир БОЛДЫРЕВ, менеджер ООО “Топ Лак Украина” (официальный представитель фирмы Glazurit — концерн BASF, Германия, продавец оборудования и расходных материалов для покраски автомобилей):

 — В чем отличие украинского малярного бизнеса от западного? На Западе за услуги, предоставленные клиенту, рассчитываются страховые компании. У нас же деньги платит обычно сам владелец машины. Поэтому в Германии рихтовочно-покрасочная станция пропускает около 500-600 автомобилей в месяц, а у нас ежемесячно проходит максимум 50-60. Я сюда включаю не только полную покраску автомобиля, но и покраску отдельных деталей (двери, крылья, капот).

Какова рентабельность в рихтовочно-покрасочном деле? Считаю, что при нормальной загрузке станции рентабельность может достигать 40%.

Блиц-интервью с "автосервисником"

Владимир ШУЛЬГАН, генеральный директор фирмы Star Auto (уполномоченный дилер Adam Opel AG в Украине, г.Киев):

БИЗНЕС: Как вы подбирали персонал на свою СТО?

 Владимир ШУЛЬГАН: В первую очередь по принципу “человек должен понимать, что такое автомобиль и что такое обслуживать автомобиль”.

Я пытался подбирать людей “чистых”, т.е. ранее не работавших малярами. Считаю, что переучивать человека намного труднее, чем учить.

Для меня главное, чтобы человек знал основы, а всем современным технологиям и правилам пользования специальными инструментами научить всегда можно.

Работников прямо с улицы у нас нет. Прежде чем начать у нас работать, человек проходит стажировку в течение одного-двух месяцев. Этого времени нам достаточно, чтобы решить, оставлять нам работника или нет.

Начинали работать в одну смену, но через четыре месяца, когда из-за большой загрузки перестали успевать обслуживать автомобили, набрали вторую.

Важно еще и наличие у работника стремления к самосовершенствованию.

БИЗНЕС: Какова рентабельность в рихтовочном деле?

Владимир ШУЛЬГАН: Могу сказать, что на автосервисном участке рихтовочный цех по прибыльности занимает первое место. Рентабельность в рихтовочном бизнесе достигает 30-32%.

БИЗНЕС: Ваше предприятие новое. Какие рекламные шаги вы предприняли, чтобы раскрутить свою станцию?

 Владимир ШУЛЬГАН: В первую очередь даем рекламу в специализированные газеты и журналы. Но на этом не останавливаемся. Сейчас готовим ролик на телевидении. Давали также рекламу на радио. Но пока эффекта от такой акции не получили.

А самой действенной рекламой была раздача специальных буклетов непосредственно владельцам машин.

Точка зрения на СТО вообще

Владимир БОЯРСКИЙ, директор украинско-американскогосовместного предприятия СТО “Крона”:

 — Основой любой СТО всегда были кадры. Работник становится профессионалом минимум через пять лет.

Помимо профессиональных качеств, работники в бригаде должны быть психологически совместимы.

Если станция техобслуживания занимается только рихтовкой и покраской, то она себя ограничивает. Поэтому необходимо расширяться — выполнять хотя бы минимальный набор ремонтных и сервисных работ: шиномонтаж, балансировку, замену стекол, установку сигнализации, ремонт ходовой и т. д. Чтобы клиент не бегал в поисках запасных частей, при станции необходимо организовать магазин запчастей и стол заказов.

Рихтовочно-покрасочный участок у нас постоянно загружен. Но большой наплыв машин на СТО наблюдается после зимней спячки, когда машины приводят в порядок для прохождения техосмотров.

Всегда надо идти навстречу клиенту. Если клиент постоянный — делать скидки. Например, клиент, заехавший на СТО во второй раз, получает пятипроцентную скидку на обслуживание. Цены необходимо пересматривать ежеквартально.

Рекламу даем в многочисленные специализированные газеты. Но такая реклама нас не вполне устраивает. Сейчас готовим десятисекундный ролик на телевидении. Действуем по принципу “клиенту лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать в газете”. Реклама дорогая, но рассчитываем расходы вернуть быстро. А вот рекламный щит на дорогах не слишком эффективен, а требуют за него большие деньги.

Точка зрения на клиентуру

Олег РЯБЦЕВ, директор по продажам ООО “Роберт Бош ЛТД.” (продавец оборудования, г.Киев):

 — Сегодня покупатель разношерстный. Одни покупают рихтовочный стенд целиком, другие берут стапели без измерительной системы, третьи — только измерительную систему.

Украинский рынок не достиг того уровня, когда фирма могла бы себе позволить обслуживать машины только одного типа. Только обслуживание различных моделей автомобилей обеспечивает нормальную жизнь СТО.

Считаю, что покрасочно-рихтовочный бизнес — один из самых прибыльных и привлекательных видов деятельности при СТО.

Покрасочный бизнес, который был раньше “растянут” по гаражам, сегодня выходит на приличный уровень. Все больше людей начинают интересоваться “малярным” делом. Тем более, растет рынок услуг по страхованию автомобилей (на Западе в большинстве случаев покраску оплачивают страховые компании. — Ред.).

Продажа рихтовочного оборудования растет и в Киеве, и в регионах. Организуются не только новые участки покраски и рихтовки, но и доукомплектовываются старые СТО.

Самое главное, чтобы работник понимал и чувствовал машину, сам процесс рихтовки. Продавцы оборудования могут научить пользоваться оборудованием, а все остальное зависит от работника. Обычно на теоретическое и практическое обучение человека с нуля уходит 1-2 дня. Продавцы оборудования могут научить как закрепить, как вытягивать, как расположить машину, как менять угол направления вытягивания.

Точка зрения на персонал

Хозяин “покраски”, пожелавший остаться неназванным:

 — Все начинается с маляра. Если такого специалиста предприниматель не сможет найти, то нет смысла начинать бизнес.

Сегодня достаточно клиентов, приученных к высококвалифицированным малярам. Дорогой автомобиль должен красить профессионал.

Если автомобиль будет покрашен плохо, то клиент просто-напросто не будет забирать его до тех пор, пока машину не покрасят как положено. Сами понимаете, какие последствия отсюда вытекают. Тем более, клиенты на колесах знают, что такое суд, что такое права потребителей и т. д.

Если человек решил поставить камеру (окрасочную. — Ред), то он должен отдавать себе отчет, что она не должна простаивать. Купить себе камеру за $25 тыс. или больше и хвастаться, показывая ее друзьям, можно первые два дня. А дальше она должна работать и приносить прибыль.

Камера загружена нормально, когда есть три-четыре предварительных поста подготовки автомобилей. Если их шесть — это идеальный случай. Камера тогда будет сыта по горло.

Исполнитель должен давать гарантию на свою работу. Мы на свою работу даем десять лет гарантии.

Точка зрения на спрос

Владимир БОГУШ, генеральный директор АО “Автомеханика” (продавец оборудования для покраски и рихтовки автомобилей, г.Киев):

 — За последние два года покрасочно-рихтовочный комплекс стал наиболее привлекательным видом капиталовложений для любой станции, была она построена раньше или создана ныне.

Малярка и рихтовка, входящие в состав станции техобслуживания, приносят львиную долю дохода предприятия.

За последние два года заметно возрос спрос на покрасочно-рихтовочное оборудование.

Покрасочно-рихтовочный бизнес интересен тем, что здесь нет узкой специализации, как в сфере диагностики автомобилей.

Сегодня покрасочно-рихтовочное дело очень быстро развивается в Киеве. А бурное развитие “малярного” бизнеса в регионах мы, продавцы оборудования, ожидаем в ближайшие год-полтора.

Покрасочный бизнес сопряжен с определенными нормами (охрана труда, пожарная безопасность, санэпидстанция и т. д.). Поэтому, если человек решил заняться покраской и рихтовкой автомобилей, лучше изначально настроить себя на большие затраты, которые в будущем обеспечат более-менее спокойную жизнь во время всевозможных плановых и внеплановых проверок контролирующих органов.

В нормальный покрасочный комплекс, где все более-менее учтено, в среднем необходимо вложить $40-50 тыс.

Чем отличается отечественный покрасочный бизнес от зарубежного?

На Западе основным заказчиком покрасочных услуг являются не владельцы машин, а страховые компании. Там все автомобили застрахованы. Головной боли у клиента нет. На Западе станция обслуживает в 50 раз больше машин, чем у нас в Украине.

Точка зрения на "железо"

Александр КОННОВ, технолог по оборудованию ООО “Колорит ЛТД.” (продавец оборудования, г.Киев):

 — По сравнению с прошлым, сейчас изменился подход отечественных предпринимателей к построению бизнеса. Сегодня все, даже дворовые мастера, понимают, что без покрасочной камеры не обойтись. Поэтому предприниматели стараются покупать новые камеры или “бэушки”. На худой конец, строят. Они уже понимают, что без покрасочных камер нормального бизнеса нет.

 

Автор: Шавкатбек Мирзахаджиев
Оцените эту статью
Читайте также
Механизм, похожий на народный автомобиль
(автомобильно-экономический триллер)
Пятое колесо
Как продавать авто в кредит — схемы, сроки, проценты. Кредитуя покупателя четырех колес, банк вместе со страховой компанией “продают” ему пятое колесо — окончательная стоимость автомобиля, продаваем
Автокарточки
Заманчиво: и скидки, и assistance, и страховка...
Лизинг автомобиля
Удобно: не оформляется залог, удлиняются сроки, лизинговые платежи относятся на валовые расходы...
АвтоСТРАХИ
Автострахи, от которых украинский автовладелец может избавиться с помощью страхового полиса. А также тарифы, условия и особенности автострахования
Лошадиная слабость
Чем сейчас дышит украинский автопром? Более 70% произведенного автопромом ушло на экспорт.
Эх, КрАЗ, ещё КрАЗ...
Как живёт сейчас единственный в Украине производитель грузовиков
Папа ваш Студебеккер?
Примерно две трети автомобилей украинского производства — "отверточные". О тех, кто в Украине занимается “отверточной” сборкой авто.
Жёлтая карточка
29 января в Минюсте зарегистрированы Лицензионные условия осуществления хозяйственной деятельности по предоставлению услуг по перевозке пассажиров и грузов, утвержденные 16 января совместным Приказом
На платной основе
На прошлой неделе стало известно, что 23 апреля 2001 года первый вице-премьер-министр Украины Юрий Ехануров подписал постановление КМУ №383 “Об утверждении перечня платных услуг, которые могут предост
Производство тентов за $10-20 тыс.
Первые тенты и чехлы для автомобилей из ПВХ-ткани (а также торговые палатки, навесы, шатры и т.п.) стали появляться в Украине в начале 90-х годов. До 1994-1995 годов их импортировали из Восточной Евро
Самое ТО месТО
Украинские продавцы автомобилей рекламируют не столько марку, сколько канал продаж
Во все дыры
Вопреки усилиям властей, перегонщики продолжают ввозить подержанные автомобили во все дыры украинского таможенного законодательства. Делать это с каждым годом сложнее. В прошлом году этот рынок уменьш
Вам в какой класс?
О том, как за прошлый год изменился рынок новых автомобилей в Украине, мы уже писали (см. БИЗНЕС №10 от 5 марта 2001 года). Однако описание “классовых” предпочтений украинских автолюбителей тогда в га
Своими глазами
Киевский авторынок
“...люди прямо возле таможен жгли машины”
С этим человеком, назовем его Владислав, мы познакомились (скажем, почти случайно... хм-м-м) возле ГАИ, где он оформлял документы на “свежепригнанный” автомобиль. Мы не знаем, что толкнуло нашего виза
I квартал — полёт нормальный
Официальные импортёры — о том, что происходит на рынке
Ну просто праздник
Президент подписал Закон, милый сердцу каждого автомобилиста, где значительно снижены размеры штрафов за многие нарушения ПДД, сотрудники ГАИ лишены права взимать штрафы на месте, изымать удостоверени
Вопреки традициям
5-й международный автосалон “Южная Пальмира-2001” показал:вопреки традициям региона, одесский авторынок понемногу “белеет”
Сто тысяч расцветок
Сто тысяч расцветок предлагают сегодня своим клиентам продавцы автомобильных красок. Этот рынок растёт — вслед за автопарком. Все импортеры считают краски основным бизнесом.
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ТЕНДЕНЦИИ

     В 2007 г. доля крупных отечественных компаний на рынке международных автомобильных грузоперевозок составила 5%. Как прогнозируют эксперты, их присутствие будет сокращаться и дальше за счет освоения рынка иностранными конкурентами и украинскими компаниями, перевозящими грузы автотранспортом грузоподъемностью до 4 т.

 
ДЕНЬГИ ГОСБЮДЖЕТА
     Кто заработает на программах модернизации Вооруженных Сил Украины.
 
РЫНОК СТРОИТЕЛЬНОГО РИТЕЙЛА
   Скорость открытия новых магазинов строительных материалов в Украине значительно отстает от насыщения прочими торговыми площадями. Поэтому эксперты прогнозируют, что стадия активного роста рынка строительного ритейла продлится еще как минимум 5 лет.
 
ПРОДУКТОВЫЙ РИТЕЙЛ
     Советская продуктовая розница отличалась некой узостью специализации: при нехватке универсальных продмагов достаточно широко были распространены монопродуктовые магазины - булочные, овощные, напиточные ("Соки-воды") и т.п.
Сегодня формат спецмагазинов едва выживает в жесточайшей конкуренции с супермаркетами, тем не менее в ряде регионов обе формы умудряются успешно сосуществовать.
 
СТРАХОВОЙ РЫНОК
     В первом полугодии 2008 г. рынок страхования жизни показал неплохой рост. Крупнейшие "лайфовые" страховые компании смогли собрать более 400 млн грн. страховых премий, что дает надежду на страховые сборы по итогам года в 1 млрд грн. Тем не менее страховщикам все еще не удается сделать страхование жизни массовым продуктом.
 
ТЕНДЕНЦИИ
   Российские специалисты по персоналу в качестве дополнительного инструмента при отборе кандидатов начали применять видеособеседование. Уже есть все предпосылки для того, чтобы этот способ рекрутмента прижился и у нас в стране.
 
ЗНАМЕНИТОСТИ
   За Родионом Нахапетовым всегда тянулось неофициальное звание советского секс-символа, которое принесли ему фильмы "Влюбленные", "Раба любви", "Поздняя любовь", "Торпедоносцы". И кого бы ни играл актер, в нем почему-то всегда читалось
что-то ненашенское, джентльменско-западное, немного отстраненное: Эта загадка, очевидно, и манила к нему зрителей.
 
ВОЖДЕЛЕННЫЕ ЛИЧНОСТИ
   Президент ООО "Торговый дом "НИКО", официального импортера Mitsubishi Motors в Украине, Белоруссии и Молдавии, Станислав Николайчук, - о том, почему автомобильный рынок Украины процветает супротив всяческих экономических законов.
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
пицца заказать ремонт офисов, жидкие обои, ремонт помещений. канцелярские товары Компьютерная помощь летние шины зимние шины
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47