This version of the page http://www.business.ua/i434/a5356/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2008-08-07. The original page over time could change.
Папа ваш Студебеккер?; БИЗНЕС №19 (434), 07 МАЯ 2001 ГОДА; САМОЕ авТО
 
 
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№19 (434), 07 МАЯ 2001 ГОДА
В НОМЕРЕ
Прежде всего
Государство и экономика
СОБЫТИЯ НЕДЕЛИ
Финансы
Промышленность
Практика предпринимательства
Менеджмент, Маркетинг & Технологии
Торговля
Налоги
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

 
Папа ваш Студебеккер?

Примерно две трети автомобилей украинского производства — "отверточные". О тех, кто в Украине занимается “отверточной” сборкой авто.

В Украине сегодня работают пять “условно-больших” сборочных предприятий, как правило, на базе действующих заводов: СП “АвтоЗАЗ-Дэу”, ОАО “ЛуАЗ”, ОАО “Черниговавтодеталь”, ОАО “Укрволгатехсервис” и ОАО “КрымавтоГАЗ”. До недавнего времени работало еще СП “Iveco-КрАЗ” (см. стр. 38,39).

Кроме того, есть еще несколько небольших заводов, таких как Краснодонский завод автоагрегатов, собирающий УАЗы, Мироновский автоагрегатный завод, понемногу собирающий МАЗы. Данные по сборке в прошлом году приведены в таблице.

За I квартал 2001 года собрано 2122 легковушки, 1297 грузовиков и 154 автобуса.

Машинокомплекты

Для автомобилей Daewoo, собираемых на “АвтоЗАЗе”, машинокомплекты везут из Польши и Кореи (ранее везли из Болгарии, где для этого разбирали корейские машины). Впрочем, недавно в Запорожье на Lanos начали устанавливать двигатель Мелитопольского моторного завода.

На ЛуАЗе, принадлежащем концерну “Укрпроминвест”, организована сборка ВАЗов и УАЗов. Машинокомплекты поставляются из Тольятти и Ульяновска. Сегодня доля украинских комплектующих в машинах, выпущенных в Луцке, достигает 25%. “Свои” там колесные диски, резинотехническая группа, некоторые метизы, аккумуляторы. В ближайших планах “Укрпроминвеста” довести долю местных комплектующих до 40-50%. В нынешнем году ЛуАЗ обещает собрать свыше 6 тыс. автомобилей ВАЗ. Причем для стимулирования сбыта машин луцкой сборки у луазовцев существует договор с тольяттинцами об ограничении отгрузки украинским дилерам с завода моделей, выпускаемых в Украине (данные “Укрпроминвеста”). Выпускаются в Луцке ВАЗ-2104, ВАЗ-2107 и ВАЗ-2109.

Любопытная новость: тот же ЛуАЗ, точнее, “Укрпроминвест”, заключил лицензионное соглашение о сборке автомобилей ЛуАЗ на госпредприятии “Елабужский завод легковых автомобилей” (республика Татарстан, Россия).

Собирать там будут ЛуАЗ-13021, ЛуАЗ-13024, ЛуАЗ-13021-07. Сколько именно луазовских машкомплектов будет поставляться в Россию, не оглашается.

С машинокомплектами для выпуска газовских машин ситуация выглядит так. На ЗАО “Черниговавтодеталь”, ОАО “Укрволгатехсервис” и ЗАО “Крымавтогаз” машинокомплекты поставляются из Нижнего Новгорода. После смены владельца ГАЗ предпочитает работать с теми, кто расплачивается “живыми” деньгами (поэтому нескольким мелким сборщикам пришлось несладко). Интересно, что ЗАО “Черниговавтодеталь” само является поставщиком ГАЗа — из Чернигова на конвейер в Нижний Новгород и Симферополь идут коленвалы для дизельных двигателей ГАЗ-560, карданные валы, поковки, передние оси, балки передней подвески ГАЗелей ГАЗ-3302 и “газона” ГАЗ-3307.

Подробнее о ГАЗах

На черниговском заводе — три конвейерные нитки. Собирают “волги”, “соболи”, ГАЗели и “газоны” — ГАЗ-3307.

Там же уже разработаны модели спецтехники на базе ГАЗели. Например, уже проходит сертификационные испытания полуторатонный самосвал.

Еще один сборочный завод — ОАО “Укрволгатехсервис” — расположен в Пролисках под Киевом. На заводе — две конвейерные нитки, на них собирают “волги” и ГАЗели-фургоны. Из новых разработок стоит отметить ГАЗель с высокой крышей.

О Симферопольском ЗАО “Крымавтогаз” можно сказать следующее. Блокирующий пакет акций завода — 25,1% —находится у нижегородцев. И посему симферопольский завод является, по сути, филиалом ГАЗа. На заводе работают две 30-метровые конвейерные нитки. На одной собирают “волги”, ГАЗели и “соболи”, на другой — бортовые машины.

Заметим, что в Симферополе полным ходом идет строительство новых корпусов завода. Совместно с ГАЗом и американской фирмой HADEN смонтирована окрасочная линия мощностью до 60 тыс. кузовов в год. Построены корпуса под сварочное и штамповочное производство. Но до реальной работы новых мощностей заводу все еще далеко. Поэтому, по словам генерального директора “Крымавтогаза” Анатолия Лазарева, одна из основных задач крымчан — поиск инвесторов и привлечение новых средств.

В рамках программы локализации производства Симферополь получает комплектующие на свои автомобили со всей Украины.

Так, кременчугский колесный завод поставляет диски для всей гаммы автомобилей. Симферопольский завод “Прогресс” — детали кузовов. Из Запорожья Симферополь получает сиденья для “соболя” и ГАЗели. Совместно с харьковскими танкостроителями симферопольцы работают над доводкой дизельного двигателя. Из Каменец-Подольска с ООО “Кабельный завод” в Симферополь поставляются жгуты проводов.

А купит кто?

Как показывает опыт заводов-“отверточников”, потребителями их машин являются как физические лица, так и предприятия — мелкие и средние. Все заводы сегодня стараются работать исключительно за “живые” деньги.

Некоторые из производителей заключают договоры с лизинговыми компаниями.

Черниговский завод и “Укрволгатехсервис” для продажи продукции применяют “зарубежную” схему работы. Все собранные машины продают дилерам, а сам завод покупателей не ищет. Продают же дилерам либо по предоплате, либо (тем, с кем уже хорошо знакомы) с отсрочкой платежа. Дилеров у указанных двух заводов — около 30, в каждой области — минимум один.

Законодательная база

К сожалению, законодательной помощи от государства украинским автосборочным заводам, видимо, придется ждать еще долго. За последние годы принято более десятка различных актов, законов и постановлений, так или иначе призванных отрегулировать авторынок. Но до автопрома дело все не доходит. Согласно Закону “О стимулировании производства автомобилей” имени одного СП, льготами будут обеспечены только инвесторы, внесшие $150 млн. Поэтому единственным, реально работающим на сегодня стимулятором, остается Ашхабадское соглашение 1994 года, согласно коему не взимается НДС с автомобилей и комплектующих производства СНГ. Впрочем, на 2001 год оно Украиной не продлено.

Точка зрения на законы

Вице-президент, генеральный директор автомобильного департамента концерна “Укрпроминвест” Олег СВИНАРЧУК:

— Без изменения законодательной базы всем украинским автопроизводителям придется туго. Заводы будут рентабельны в том случае, если разница в цене между ввезенными машинами и произведенными в стране составит 40-50%.

Такие меры будут крайне непопулярны, но через это прошли все страны. Украина — не исключение.

К сожалению, после известного проекта любой закон, стимулирующий автомобильную промышленность, рассматривается как лоббистский.

Но, если государство заинтересовано в том, чтобы работали предприятия отечественного автопрома, ничего нового не придумаешь.

Заместитель генерального директора АвтоЗАЗ-Дэу, глава представительства в Киеве Олег КОВАЛЕНКО:

— Сегодня Украина находится на втором месте в Европе (на первом — Швейцария) по соотношению импортируемых и выпущенных в стране автомобилей. И на последнем — по доле продаж на рынке машин отечественного производства. Соответственно, и доходы в бюджет от продаж автомобилей невелики. В Украине продается 95% импортных машин и только 5% — выпущенных здесь. А в соседней Польше — 80%, выпущенных в стране. А ведь там почти все автозаводы заняты именно “отверточной” сборкой, крупно- и мелкоузловой.

Промышленникам сегодня очень сложно отстаивать свои интересы. Поэтому украинским властям нужно решить, чего им надо — возродить автопром или перейти на импорт? Если импорт, значит, на нас будут молиться все западноевропейские рабочие, и мы и впредь будем способствовать их экономическому росту.

Уже сейчас европейцы должны поставить памятник представителю Украины в ЕС Роману Шпеку за последовательное отстаивание интересов западных стран на территории Украины.

Александр Шульман

Оцените эту статью
Читайте также
Механизм, похожий на народный автомобиль
(автомобильно-экономический триллер)
Пятое колесо
Как продавать авто в кредит — схемы, сроки, проценты. Кредитуя покупателя четырех колес, банк вместе со страховой компанией “продают” ему пятое колесо — окончательная стоимость автомобиля, продаваем
Автокарточки
Заманчиво: и скидки, и assistance, и страховка...
Лизинг автомобиля
Удобно: не оформляется залог, удлиняются сроки, лизинговые платежи относятся на валовые расходы...
АвтоСТРАХИ
Автострахи, от которых украинский автовладелец может избавиться с помощью страхового полиса. А также тарифы, условия и особенности автострахования
Лошадиная слабость
Чем сейчас дышит украинский автопром? Более 70% произведенного автопромом ушло на экспорт.
Эх, КрАЗ, ещё КрАЗ...
Как живёт сейчас единственный в Украине производитель грузовиков
Жёлтая карточка
29 января в Минюсте зарегистрированы Лицензионные условия осуществления хозяйственной деятельности по предоставлению услуг по перевозке пассажиров и грузов, утвержденные 16 января совместным Приказом
На платной основе
На прошлой неделе стало известно, что 23 апреля 2001 года первый вице-премьер-министр Украины Юрий Ехануров подписал постановление КМУ №383 “Об утверждении перечня платных услуг, которые могут предост
Производство тентов за $10-20 тыс.
Первые тенты и чехлы для автомобилей из ПВХ-ткани (а также торговые палатки, навесы, шатры и т.п.) стали появляться в Украине в начале 90-х годов. До 1994-1995 годов их импортировали из Восточной Евро
Покрасочно рихтовочный комплекс за $20-100 тыс.
Именно покраска и рихтовка автомобилей, как нам представляется, востребованы сейчас больше всего из “эстэошных” услуг. Посему есть смысл дооснастить имеющуюся СТО еще и покрасочным подразделением. Есл
Самое ТО месТО
Украинские продавцы автомобилей рекламируют не столько марку, сколько канал продаж
Во все дыры
Вопреки усилиям властей, перегонщики продолжают ввозить подержанные автомобили во все дыры украинского таможенного законодательства. Делать это с каждым годом сложнее. В прошлом году этот рынок уменьш
Вам в какой класс?
О том, как за прошлый год изменился рынок новых автомобилей в Украине, мы уже писали (см. БИЗНЕС №10 от 5 марта 2001 года). Однако описание “классовых” предпочтений украинских автолюбителей тогда в га
Своими глазами
Киевский авторынок
“...люди прямо возле таможен жгли машины”
С этим человеком, назовем его Владислав, мы познакомились (скажем, почти случайно... хм-м-м) возле ГАИ, где он оформлял документы на “свежепригнанный” автомобиль. Мы не знаем, что толкнуло нашего виза
I квартал — полёт нормальный
Официальные импортёры — о том, что происходит на рынке
Ну просто праздник
Президент подписал Закон, милый сердцу каждого автомобилиста, где значительно снижены размеры штрафов за многие нарушения ПДД, сотрудники ГАИ лишены права взимать штрафы на месте, изымать удостоверени
Вопреки традициям
5-й международный автосалон “Южная Пальмира-2001” показал:вопреки традициям региона, одесский авторынок понемногу “белеет”
Сто тысяч расцветок
Сто тысяч расцветок предлагают сегодня своим клиентам продавцы автомобильных красок. Этот рынок растёт — вслед за автопарком. Все импортеры считают краски основным бизнесом.
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
АНАТОМИЯ ВЛАСТИ

     Кто и что советует Президенту Украины Виктору Ющенко

 
НАШ ОПЫТ
     Отечественные предприниматели имеют прекрасную возможность зарабатывать на организации виртуальных сообществ, где есть целые города, "живя" в которых, люди покупают и продают товары и недвижимость, размещают рекламу, посещают развлекательные заведения и т.д. И все это за вполне реальные деньги.
 
ТРИБУНА
   Василий Юрчишин, директор экономических программ Центра им.Разумкова, - о характере инфляции в Украине и эффективности борьбы с ней.
 
ЭКСПЕРТИЗА
     Разновидности автомобильных аудиосистем по техническим характеристикам, нюансам установки и цене.
 
ФОНДОВЫЙ РЫНОК
     С начала года индекс ПФТС, отображающий динамику цен на наиболее ликвидные ценные бумаги украинских эмитентов, показывает беспрецедентное падение. Участники рынка приводят самые разные объяснения обвалу цен на акции. БИЗНЕС выяснил, что послужило причиной обвала индекса и насколько недооцененными оказались украинские эмитенты.
 
ВХОЖДЕНИЕ В БИЗНЕС
   По оценкам предпринимателей, для создания авиатакси в Украине необходимо минимум млн стартовых инвестиций. Часть этих средств уйдет на покупку летательных аппаратов, остальное - на сертификацию воздушного судна, получение сертификата эксплуатанта, техническое обслуживание полетов и содержание штата сотрудников для написания многотомных отчетов о выполненных полетах.
 
РЫНОК СОКОВ И СНН
   В условиях дефицита и удорожания сырья залог успеха соковой компании - эффективное управление ассортиментным портфелем.
 
ТЕНДЕНЦИИ
   Пресыщение крупных городов наружной рекламой и эксперименты местных властей в вопросах регулирования рынка привели к тому, что в Киеве профильные ассоциации рекламистов уже лоббируют введение моратория на размещение новых конструкций.
 
ОБЗОР РЫНКА ОКОН
   По оценкам экспертов, субрынок пластиковых окон будет расти еще как минимум 10 лет. Но, как показывает практика европейских стран, параллельно с ним будет активно расти и субрынок алюминиевых окон.
 
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
   Кого изображают на православных иконах? С кого авторы икон пишут святые лики? Почему персонажи занимают обусловленные позы и оказываются в определенном окружении? Имеют ли значение цвета и атрибуты? Читайте о тонкостях символики иконописи.
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
пицца заказать ремонт офисов, жидкие обои, ремонт помещений. канцелярские товары Компьютерная помощь летние шины зимние шины
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47