| |
Троллейбус Зиу-682 (Зиу-9)
 Троллейбус Зиу-682 на ул. Миронова
|
Годы выпуска: с 1970
Годы закупок в Днепропетровске: 1978-1993
Общее количество: 365
Количество в настоящее время: около 160
В конце 60-х годов на заводе им. Урицкого (ЗИУ) приступили к разработке нового троллейбуса, призванного сменить выпускавшуюся тогда модель ЗИУ-5. Обтекаемые формы крыши, малая высота окон, хромированные бампера - неизменные атрибуты транспорта 50-х - начала 60-х годов - все это уже постепенно выходило из моды. Также требовала модернизации и техническая сторона. В 1970 появился первый прототип новой модели троллейбуса, по заводской нумерации моделей получившей индекс ЗИУ-9, в том же году усовершенствованная его модификация пошла в серию под названием ЗИУ-9А. Внешне эти троллейбусы отличались от последующих угловатыми надколесными арками. Но т.к. в то время еще выпускались ЗИУ-5, то многие города не спешили переходить на новую модель, в результате чего троллейбусы ЗИУ-9А оказались не столь многочисленными, как последующие модификации. В 1972 году были наконец сняты с производства ЗИУ-5, и тогда же запущены в производство новые троллейбусы ЗИУ-9Б. В 1973 г. им был присвоен новый индекс по общесоюзной нумерации моделей - ЗИУ-682Б, хотя неофициальное название ЗИУ-9 остается за троллейбусами этого модельного ряда до сих пор.
Первые 25 троллейбусов ЗИУ-682В (эта модель выпускалась с 1977 года) Днепропетровск получил в 1978 году. Их нумеровали шестым разрядом и присвоили таким образом 601-625. От последующих машин этой модели они отличались тем, что имели форточки во всех окнах. Следующие 20 ЗИУ-682В поступили в 1979 году и естественно получили 626-645. В 1980 году было наконец открыто троллейбусное депо 2 на ул. Героев Сталинграда, строительство которого продолжалось четыре года. Открытие нового депо было вполне логичным - ведь в 70-е годы особенно активно застраивались правобережные окраины Днепропетровска. Один за одним появлялись новые жилмассивы: Победа, Тополь, Сокол, Парус - естественно, вслед за новыми районами открывались новые троллейбусные маршруты - 10, 11, 12, 13, 16 и другие. Естественно, одно депо было не в состоянии вместить нужное количество троллейбусов, да и располагалось оно на противоположной окраине города, в результате чего приходилось совершать слишком длинные нулевые рейсы, что также было весьма невыгодно. В 1980 году в Днепропетровск поступило 70 троллейбусов ЗИУ-682В ( 646-715) - абсолютный рекорд на все годы. Почти все они были направлены в новое депо, кроме того, из первого депо во второе было передано несколько ЗИУ-5 и ЗИУ-682В. В 1981 году поступили 716-723, в 1982 - 724-743 и 800, в 1983 - 744-754. Большинство днепропетровских ЗИУ-682В имели окраску белую или бежевую с оранжевыми или красными полосами внизу и под окнами. Троллейбусы поступали в оба депо, но нумеровались вперемешку.
В 1984 году на заводе в производство была запущена новая модификация ЗИУ-682В, получившая наименование ЗИУ-682ВОО. Внешне эти троллейбусы отличались от предыдущих новым видом передних и задних габаритных огней, также отсутствовал спуск на заднюю площадку - пол во всем салоне был ровным. В том же 1984 г. Днепропетровск получил 17 новых троллейбусов ЗИУ-682В - 755-771, в 1985 - 772-791. Кроме того, в 1985 году в Днепропетровске ввели новую четырехзначную нумерацию - к номерам всех троллейбусов приписали спереди цифру 1 или 2, означавшую номер депо. Из-за этого в нумерации возникла некоторая особенность - число, составленное из ТРЕХ последних цифр номера должно быть уникальным. Т.е. если есть троллейбус 1717, то не может быть 2717, или если есть 2732, то не может быть 1732. По традиции эта особенность нумерации существует в Днепропетровске до сих пор. Полного распределения всех днепропетровских ЗИУ-682 1978-85 г.в. по депо я не знаю (если Вы располагаете этой информацией - просьба сообщить мне), назову лишь некоторые известные мне номера (могут быть неточности): 1601-1625, 2626-2635, 1636, 1637, 2638-2682, 1685-1695, 2696-2715, 1716 (позже переведен во второе депо, 2716), 1717-1726, 1727 (позже 2727), 2728-2735, 1737, 2738-2742, 1743-1745, 2747-2752, 1753-1757, 2758, 2759, 1760, 1761, 2762-2769, 1770-1773, 2774-2785, 1786-1791. В 1986 г. поступили 1792-1796, 2797, 1798-1801, 2900-2906. После окончания седьмого разряда депо 1 начало присваивать номера серии 18хх, в то время как депо 2 сразу принялось за девятый разряд и присваивало новым троллейбусам номера 29хх. Изначально так делалось для упорядоченности номеров, но впоследствии первое депо также стало присваивать номера девятого разряда 19хх, бросив восьмой, что сделало нумерацию троллейбусов еще более беспорядочной. В 1987 году Днепропетровск получил ЗИУ-682В 1802-1804, 2907-2925, 1926, 1927, в 1988 - 1928-1937, 2938-2940. В 1989 в наш город поступило 25 троллейбусов очередной новой модификации ЗИУ-682ВОА, как раз тогда запущенной в серийное производство - 1941-1946, 2947-2950, 1951-1956, 2957-2960, 1961-1965. В 1990 году Днепропетровск получил 15 троллейбусов особой модификации ЗИУ-682В1 (отличия этой модели от остальных мне не известны), поступивших в наш город из Москвы. У нас они получили 1805-1819. Большинство ЗИУ-682ВОО и ЗИУ-682ВОА окрашивались следующим образом: белые крыша, стойки и "юбка", красные борта, но были и исключения - белые с красной "юбкой" и двумя красными полосами под окнами "а-ля ЛАЗ-695", а также полностью желтые и темно-красные троллейбусы. ЗИУ-682В1 были все белого цвета с красной "юбкой" внизу.
В 1991 году в производство пошла новая модель ЗИУ-682Г, модификация называлась ЗИУ-682ГОО. Новые троллейбусы отличались от предыдущих новым более мощным двигателем ДК-213, более удобным размещением панелей управления в кабине, решеткой спереди для охлаждения контакторной панели, одноместными сидениями в левой части салона. Ну а самые наблюдательные наверное заметили еще и то, что с правой стороны окна с форточками и без них поменялись местами. В том же 1991 году наш город получил 54 троллейбуса ЗИУ-682Г. Нумеровали их одной серией с предыдущими ЗИУ-682, начиная с 1966, а после окончания девятого разряда начали нумеровать первым, т.е. после 1999 шел 1100. Кроме того, в депо 1 семь троллейбусов почему-то получили номера восьмого разряда - 1820-1827. В 1992 году было получено еще 18 таких троллейбусов. Большинство ЗИУ-682Г имели окраску, аналогичную их предшественникам - белые или бежевые крыша, стойки и "юбка" и красные или синие борта. Выделялись из этой массы 1998, 1999, 1100 - полностью синие, 1112 - белый с красной "юбкой", 1113 - красные стойки и "юбка" и бежевые борта. Троллейбусы были распределены между двумя депо следующим образом: 1820-1826, 1966, 1967, 2968-2975, 1976-1984, 2985, 1986-1991, 2992-2995, 1996-1100, 2101-2109, 1110-1113, 2114-2121, 1122-1128, 2129, 2130. В дальнейшем троллейбусы неоднократно передавались из одного депо в другое, кроме того, нередко имели место перебивки номеров, в результате чего нумерация оказалась нарушенной в обоих депо. Еще восемь бледно-голубых ЗИУ-682Г ( 2131-2133, 1134-1138) Днепропетровск получил в январе 1993 года. Это была последняя закупка троллейбусов ЗИУ в нашем городе - в дальнейшем в Днепропетровск поступали исключительно троллейбусы ЮМЗ.
Троллейбусы ЗИУ-682 оказались настолько удачными, что производятся вот уже свыше 30 лет (усовершенствованные модификации ЗИУ-682Г-017 и ЗИУ-682Г-018 выпускаются до сих пор). Эти троллейбусы удерживают мировой рекорд по количеству выпущенных экземпляров - с учетом всех модификаций это свыше 30 тысяч машин. Кроме СССР они поставлялись в страны теперь уже бывшего "Социалистического лагеря" - в Польшу, Венгрию, Болгарию, Югославию, а специальные "южные" модификации ЗИУ-682 до сих пор работают в Греции, Латинской Америке, Монголии. В 1982 году было построено несколько опытных троллейбусов ЗИУ-684 - они являли собой ЗИУ-682 с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ). Но из-за нежелания ремонтников работать с новой электроникой заказы на эти машины так и не поступили, и завод был вынужден продолжать производство технически уже тогда устаревших троллейбусов ЗИУ-682.
ЗИУ-682 стали самыми многочисленными троллейбусами в Днепропетровске за всю историю нашего города, и, учитывая нынешнее финансовое состояние Днепрогорэлектротранса, вряд ли этот рекорд будет побит в ближайшие несколько лет. При довольно коротком паспортном сроке службы в 8 лет, массовые списания троллейбусов ЗИУ-682 в Днепропетровске начались еще в 1989-90 гг. В первой половине 90-х годов были списаны почти все ЗИУ-682В первых поставок (1978-83 г.в.) - сейчас из 155 машин на ходу осталось не более двух десятков, почти все они работают под другими номерами. Также, в основном после аварий или пожаров, было списано несколько троллейбусов более поздних поставок, номера которых и были присвоены старым ЗИУ-682В, официально списанным, но продолжавшим верой и правдой работать "под чужим именем".
Возраст даже самых новых троллейбусов ЗИУ в Днепропетровске уже перевалил за 10 лет. К сожалению, они не показали такой надежности и выносливости, как их предшественники ЗИУ-5. С 1999 года все днепропетровские ЗИУ начали проходить капитально- восстановительный ремонт, во время которого им почти полностью меняют наружную обшивку бортов кузова, а также приводят салон в божеский вид. Кроме того, на некоторых ЗИУ-682 обновляют электрооборудование и устанавливают снятые с вырезанных частей троллейбусов ЮМЗ-Т1 двигатели ЭД-138. К тому времени лишь небольшая часть днепропетровских ЗИУ находилась в приличном состоянии - остальные были ржавыми, битыми, латанными, с обезображенными салонами (но это уже на совести пассажиров). В течение года после капремонта они выглядят довольно прилично, а затем снова начинают постепенно приходить в плачевное состояние. Были бы деньги на новые троллейбусы - все ЗИУ-682 давно бы списали и не мучались с ними. Но так как денег нет, то ежедневно около полутора сотен старых ЗИУ-682 продолжают выходить на троллейбусные маршруты Днепропетровска.
Андрей Янковский, 2003 г. Днепропетровский троллейбус
Производитель: ТролЗа (Завод им. Урицкого) (г. Энгельс, Саратовская обл., Россия)
|
Комментарии (6): |
|
Серёжа
(28.11.06 15:06):
...продолжение.Так вот, по словам раотников депо, эта модель ЗиУ-682ГОМ уже несколько лет в Энгельсе не выпускается, а несколько кузовов осталось без набности пылится и ржаветь на заводе. Завод не знал, что с ними делать, но днепропеировцы его выручили. И по демпинговой цене их на скорую руку укомплектовали и отправили в Днепопетровск. Хотя нет, сначала в Харьков, где их окончательно укомплектовали и отправили уже в Днепопетровск в "полном сборе". Вот обратите внимание, на табличке над кабиной водителя год выпуска не значится, указан только заводской номер и модель. И всё. Хотя на стеклах всё-таки стоят маркировки "Саратовстекло", то есть вполе возможно, что всё-таки троллейбус комплектовали в Энгельсе, но кресла точь в точь такие, как в автобусе малой вместимости "Анто-Рус" ("Скиф"), котрый выпускается в городе Херсоне. Неужели и кресла из Росии для микроавтобусов импортируют? Скорее всего троллейбусы собирали из старых кузовов и комплектующих в Энгельсе,но кое-что устанавлива |
|
Серёжа
(28.11.06 14:42):
Я не спорю, что это самая дешевая модель ЗиУ. Если точнее то ЗиУ-682ГОМ (рассмотрел внимательнее на машине с № 1141 на 7-м маршруте) вообще эра троллейбусов ЗиУ-682 началась еще в 1972 году. Тогда он был одним из лучших в Европе, но это в 1972, а сейчас 2006 год. А по поводу того что ЗиУ лучше чем ЮМЗ-Т2, то я с Вами не согласен, по крайней мере данная модель ЗиУ. Да и общение с водителем этой новой машины тоже это мнение подтверждает, кузов у ЗиУ очень хлипкий, да что говорить, если заводская гарантия на кузов - всего 8 лет! А по поводу данного выбора, то после общения с работником депо, он мне рассказал кое-что в цифрах, ода машина ЮМЗ (правда не уточнил модель Т2 или Е186) стоит 800 тыс.грн, а данный ЗиУ 600 тыс.грн. вместе с растаможкой.Хотя он тоже хотел бы видеть вместо данных ЗиУ наши ЮМЗ - они проще в эксплуатации и надежнее, да и ходовые характеристики у них лучше. Но "маємо, що маємо"! Это лучше, чем ничего. Кстати есть мнения, что та модель уже не выпускается TROLZA.... |
|
Пэрэсечный свыдомый любый громадянын
(10.11.06 08:38):
Новый ЗИУ был замечен и на маршруте №4 бортовой номер 1140, лично на нем ехал, как по мне так это одна из самых дешевых моделей объединения TROLZA, сборка уж очень некачественная но машина по себе тихая но жёсткая по брущатке сильно в ней трусит. Вообще TROLZA будет лучше чем наши ЮМЗ и самое интересное, получаеться пригнать "рогатый" из г. Энгельс дешевле чем купить на ЮМЗ... |
|
Серёжа
(03.11.06 18:04):
Ура! Наконец в Днепропетровске обновление!!! Из очередной партии уже обновленной модификации ЗиУ-682 уже эксплуатируется с понедельника 30.10 (мной замечен, может и раньше) на 1-м маршруте новая машина под № 2143. Только недалекие рекламщики его уже сегодня окрасили в рекламу - по свежей заводской окраске. Любому понятно - кузов угробят! Неужели не могли его направить не на 1-маршрут, а например на 16-й или 11-й, а окрасить в рекламу старый троллейбус, если потребность есть! Сидения отличные (еще в полиэтилене)! Удачной дороги водителю и пассажирам!!! -:) |
|
Серёжа
(03.11.06 17:58):
Дмитрий, это наверное такая система во многих городах, не только в Днепропетровске или Севастополе, ведь иногда бывает, что машины "перекочевывают" из одного депо в другое, вот наприемер гармошка ЗиУ-10 №1017 была в Депо №1, теперь она в депо №2 и имеет №2017. |
|
Синица Дмитрий
(31.03.05 13:21):
Уникальность трёх последних цифр есть и в Севастополе. Там если в депо-1 есть машина 1073, то во втором не может быть 2073, если во втором депо есть 2344, то в первом нету 1344. |
|
| Страница:
1 |
|
|
|