This version of the page http://www.business.ua/i524/a15886/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2008-03-02. The original page over time could change.
Караван-сарай; БИЗНЕС №5 (524), 03 ФЕВРАЛЯ 2003 ГОДА; АВТОКРАТИЯ
 
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№5 (524), 03 ФЕВРАЛЯ 2003 ГОДА
В НОМЕРЕ
Прежде всего
Государство и экономика
Финансы
Промышленность
Практика предпринимательства
Менеджмент, Маркетинг & Технологии
Торговля
Налоги
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

Большая тема: минивэны 
Караван-сарай

У вас есть необходимость впихнуть в легковое авто почти столько же, сколько в микроавтобус? Значит, вам подойдет минивэн, — если согласитесь на компромисс

Идея создать минивэн — легковой автомобиль с грузопассажирскими возможностями микроавтобуса — возникла еще в 30-е годы ХХ века. Причем права на данное изобретение пытаются приписать себе все кому не лень. И славяне со своим заднемоторным НАМИ-013 (1952 год), построенном в порядке эксперимента, и итальянцы со своим Fiat Multipla (1959 год) — эдаким “Запорожцем” на шестерых. Не остались в стороне и вездесущие японцы, которые в 1982-1983 годах. выпустили сразу два “минивэнистых” автомобиля — Nissan Prairie и Mitsubishi Chariot (Space Wagon).

Что это такое

Что же такое минивэн? Вот как описал его — Ли Якокка, настоящий автор, экс-президент Ford Motor и Chrysler Corporation: “Минивэн — это машина для тех, кто хочет иметь что-нибудь повместительнее обычного универсала, но поменьше микроавтобуса. Кроме того, автомобиль должен иметь, во-первых, передний привод, во-вторых, ограниченную высоту, чтобы входить в гараж. А в-третьих, характерный “нос”, дабы установить там двигатель и тем самым оставить пару футов (60 см) страховочного пространства на случай аварии” (Ли Якокка. Карьера менеджера. М., 1991). Добавим к этому высокий потолок (а значит, прямую посадку водителя и пассажиров), длинную базу, при которой задние дверки почти не заходят на колесные арки в отличие от обычных универсалов, а также возможность трансформации салона — и получим точный портрет минивэна.

Любопытно, что все японские модели изначально полностью отвечали данным требованиям, за исключением небольших габаритных размеров. Поэтому “японцы” стали не первыми минивэнами, а первыми компакт-вэнами (второе название — микровэны). Пока японские инженеры думали над минимизацией, крайслеровский минивэн, представленный европейским вариантом Chrysler Voyager и американскими Plymouth Voyager и Dodge Caravan, стал самым массовым в мире. Причем не только у себя на родине, но и в Европе. Последнее объяснялось просто: вплоть до середины 90-х никто из европейских автопроизводителей не удосужился выпустить что-либо подобное Renault Espace (1984 год). И только после того как Ford, General Motors, Nissan, Toyota, а также другие производители стали откровенно копировать не только компоновку и конструкцию, но даже внешний вид “суперуниверсалов” от Chrysler, самый малый участник “большой тройки” утратил свое лидирующее положение, став не первым, а всего лишь “одним из...”. Потребитель же в итоге только выиграл, ведь теперь на рынке мини- и компакт-вэнов стало тесно от обилия самых разнообразных моделей на любой вкус и цвет. Кстати, не только “крайслеровидных”. Но при этом не стоит забывать, что обычные универсалы все еще не сказали последнего слова. Пусть у минивэнов серьезные преимущества, а именно: высокая, “естественная” посадка, отличная обзорность, удобство высадки/посадки, вместительный салон. Но есть и недостатки, которыми “не страдают” обычные универсалы. Во-первых, это более высокая цена, в среднем на 5-10%, а во-вторых, худшая управляемость ввиду высокого центра тяжести (вот она — истинная плата за комфорт, за дополнительное пространство над головой!).

Чем отличаются

Хотя минивэн внешне весьма напоминает микроавтобус, от последнего его отличают три основных параметра. Во-первых — это меньшие габаритные размеры. Например, американский микроавтобус Dodge Ram имеет следующие размеры: длина — 5210 мм, ширина — 2025 мм, высота — 2020 мм, а минивэн Chrysler Voyager, соответственно, уже 4805-1995-1750 мм. Для типичных “европейцев” — микроавтобуса VW Transporter и минивэна VW Sharan — эти цифры несколько другие: 5107-1840-1940 мм и 4635-1810-1730 мм соответственно.

Во-вторых, взятая за основу платформа легкового авто. Ведь минивэны, как правило, создают на основе или с использованием узлов и агрегатов автомобилей среднего класса (класс D и выше по европейской классификации).

В-третьих, уменьшенная пассажировместимость (8-7 мест у минивэна против 9-15 мест у микроавтобуса).

Но зато для этих “немногих” создали максимально комфортные условия. А поскольку автомобили класса “минивэн” представляют собой преимущественно семейные экипажи, то лучше всего они продаются в США, где процветает культ семьи — причем не любой (лишь бы считалось), а многодетной. Именно по этой причине в Америке очень долго выпускали огромные восьмиместные, так называемые “полноразмерные”, универсалы (длина — 5-6 м, ширина — 1,8-2,05 м). Мощные, красивые и очень вместительные, они имели серьезный недостаток — относительно небольшую высоту (140-150 мм). И это в машинах, выпущенных в стране, которая очень любит баскетбол! Добавим ко всему еще чрезмерный расход топлива, и станет понятно, почему подобные “динозавры” вымерли к середине 90-х годов ХХ столетия.

Какие бывают

Если попытаться классифицировать все современные минивэны, то можно выделить три основные группы: “американская”, “европейская” и “азиатская”.

Конструктивно минивэн больше напо-минает легковое авто, чем микроавтобус.
Типичные “янки” — это Chrysler  Voyager и его “клоны-конкуренты”: Chevrolet Venture, Ford Windstar, Pontiac Montana (в Европе — Chevrolet Trans Sport) и др. Все они имеют солидные габаритные размеры (длина — 4,7-5 м, ширина — 1,8- 2 м, высота — 1,7-1,9 м), а значит и просторный салон на 7-8 человек, две сдвижные боковые двери, а также, как правило, относительно простой нефорсированный двигатель объемом 3-4,3 л мощностью 150-190 л.с. Идеальная “колесница” для того, чтобы пересечь североамериканский континент с запада на восток или с юга на север, не беспокоясь о повышенном расходе дешевого бензина! На родине американские минивэны стоят относительно дешево (в среднем $15-20 тыс.). Жаль, что попадая в Украину, “янки” сразу же дорожают в 2-3 раза! Налоги, сэр...

Что же касается “старушки” Европы, то тут из-за постоянно понижающейся рождаемости необходимость в больших многоместных семейных авто почти отпала. Зачем, спрашивается, “возить воздух”, если стандартная европейская семья имеет одного, максимум двух детей. Потому уважаемые отцы семейства покупают здесь так называемые компакт-вэны. А у “настоящих” минивэнов габаритные размеры чуть поменьше (длина — 4,6-4,7 м, ширина — 1,8-1,88 м). Что и неудивительно: ведь расстояния в Европе не те, что в Америке, а тесные улочки старых кварталов требуют повышенной маневренности. Да и моторы у “европейцев” обычно послабее и посложнее; объемы двигателей также не поражают воображение, впрочем, как и расход топлива. А вот управляемость у европейских минивэнов обычно получше, чем у “американцев”. К числу истинных “европейцев” относят, во-первых, VW Sharan с корпоративным “собратом” Seat Alhambra и “близнецом” от компании Ford — Galaxy . А во-вторых, автомобили Citroёn C8, Fiat Ulysse, Lancia Phedra, Peugeot 807, которые выпускают на одном заводе, а потому отличаются в основном лишь отделкой передней части.

Впрочем, некоторые минивэны родом из Европы, а также из России вообще представляют собой очень комфортабельные микроавтобусы... пониженной вместимости (6-8 человек). Например, Mercedes-Benz V-класса (бывший Vito) или “Соболь-Баргузин” ГАЗ-22171 (бывшая “Газель”). Они, конечно, попросторнее, но при этом уступают “настоящим” минивэнам в управляемости, да и в гараж не всегда помещаются.

Минивэны родом из Страны восходящего солнца универсальны: они напоминают то “американцев”, то “европейцев” в зависимости от того, для какого рынка предназначены. Например, “американские” Nissan Quest и Toyota Sienna во всем, включая конструкцию, повторяют минивэны из Нового Света. “Азиаты” для Европы, напротив, стараются угодить вкусам обитателей континента. Есть, конечно, и чисто японские модели, с правым рулем, как положено, и другими национальными “примочками”, но эти авто к нам почти не завозят. А многие вообще продаются по всему миру с минимальными переделками. Типичный пример — Toyota Previa (в Японии — Estima).

В  минивэне  можно есть, спать, отдыхать —
для  этого созданы  все  условия.
 
Приборная  панель  у  минивэнов  такая  же,
как  и  у  легковых  авто.

Компоновка и конструкция

Стандартная компоновка для мини/микровэна — передний привод и поперечно расположенный мотор, часто установленный на одном подрамнике со стойками “МакФерсон” передней подвески. Все это позволяет получить плоский, низкий пол и максимально сдвинуть салон вперед, оставив минимум места для маленького капота. Однако встречаются в мире и альтернативные взгляды на проблему. Например, Chevrolet Astro, представляющий, по существу, уменьшенный стандартный американский микроавтобус-фургон. Кузов у него водружен на раму, мощный 4,3-литровый мотор установлен продольно, привод — на задние колеса. В итоге, машина выше, скажем, того же Chrysler, а спереди еще и тесновата. Ведь львиную долю места для ног “съел” двигатель и гидротрансформатор АКПП. Зато благодаря заднему приводу Chevy, не буксуя, тянет такие прицепы, которые вряд ли тронул бы с места любой другой автомобиль-конкурент, да еще и отличается приличной динамикой (разгон 0-100 км/ч за 9,1 с). А вот супероригинальная Toyota Previa с центрально расположенным мотором в 2000 году уступила место более традиционной конструкции. Ибо обслуживать силовую установку, расположенную под полом салона, оказалось не очень-то и удобно. И вряд ли мы когда-нибудь увидим заднемоторные минивэны. Если, конечно, не принимать во внимание швейцарское “микробо” — Smart с двигателем, лежащим почти над задней осью, но в пределах колесной базы.

Главное же конструктивное отличие одних минивэнов от других — это устройство ходовой части. В принципе, здесь можно применять самые простые схемы с задними барабанными тормозами (что и делают), ведь семейный автомобиль по определению не предназначен для активного драйва. Потому на американских и японских моделях для рынка США все еще применяют рессорную (Chevrolet Astro, Chrysler Voyager, Nissan Quest) или пружинную (Chevrolet Venture, Ford Windstar) зависимую подвеску.

А вот модели, предназначенные для Европы, обычно снабжены либо независимой, либо полунезависимой подвеской. Объясняется это в основном тем, что “евровэны” сделаны с использованием узлов и агрегатов серийных легковых авто, а также более “взрослых” микроавтобусов. Неудивительно, что здесь можно встретить и положительно влияющую на управляемость много- или двухрычажку (Mitsubishi Space Star, Pontiac Aztek), и треугольные рычаги (Hyundai Trajet, Mitsubishi Space Wagon, VW Sharan), и дешевую П-образную балку (Peugeot 807, Toyota Corolla Verso, Pontiac Vibe), и даже дорогие поперечные торсионы, которые, как и рессоры, малочувствительны к перегрузке (Citroёn Xsara Picasso, Daihatsu YRV Turbo, Renault Scenic). А некоторые предлагают даже пневмоподвеску (Mercedes-Benz V-класса).

Если  планируете  часто  возить  в  минивэне  объемные  грузы,
задние  сидения  лучше  сразу  снять.
 
 


 
 
Салон  минивэна
легко трансформировать
в  зависимости  от
назначения машины.

Что выбрать

Стоит учесть, выбирая минивэн, что данный автомобиль, прежде всего, предназначен для максимально комфортной перевозки пассажиров. Причем в жертву этой идее принесены все остальные качества. Потому не нужно ждать спортивной управляемости, впечатляющего разгона и т.д. Для этого существуют другие машины. Да и какая разница, сколько сил под капотом и как быстро проходит автомобиль повороты, если с заднего сиденья будет доноситься ворчание тещи, которой некуда девать ноги?! А ведь есть и такие модели, у которых “взрослыми” можно считать только передние сиденья. При этом на задних, несмотря на всевозможные регулировки по длине, комфортно может разместиться разве что 12-летний ребенок. Потому, покупая авто для всей семьи, не забудьте захватить жену и детишек. Они наверняка обратят внимание на то, о чем бы вы никогда не подумали. Например, на наличие/отсутствие встроенных детских сидений или на удобство входа/выхода. Если пассажирам последнее обычно приходится делать в стесненных условиях, например, на забитой машинами стоянке, то лучше сдвижных дверей ничего не придумаешь. Которые, кстати, и безопаснее, ибо, ежели детишки, расшалившись, распахнут их в неподходящий момент в неподходящем месте, дверцы не оторвет проезжающий мимо автомобиль. Зато обычные распашные легче открывать/закрывать.

Летом очень кстати придутся варианты со сдвижной (Citroёn Xsara Picasso) или прозрачной (Peugeot 307 SW) крышей. А для дальних поездок очень удобны модели с готовым столиком и развернутыми сиденьями: пассажиры могут сидеть лицом к лицу (Hyundai Trajet, Mercedes-Benz V-класса, “Соболь-Баргузин”). Эти авто также могут послужить неплохим передвижным офисом. Для этого же подойдут и минивэны с откидными спинками сидений, куда вмонтированы готовые подстаканники (чем не столик?). Кроме того, встречаются модели, у которых водительское и соседнее пассажирское кресла могут разворачиваться, что очень удобно, скажем, для пикника или для деловых переговоров (VW Sharan, Peugeot 807, Hyundai Trajet). И уж, конечно, не лишними будут холодильник, телевизор, вешалки для одежды, разъемы для наушников и другое дополнительное оборудование.

Стоит подумать и о второй роли этой машины — грузовой. Помните, что у многих моделей с семи-восьмиместным салоном почти не остается места для багажа. Все жизненное пространство “съедают” сиденья. Потому, ежели вы любите путешествовать в большой компании, обратите внимание на длиннобазные версии. Впрочем, у владельцев всех “сверхуниверсалов” перевозка более-менее серьезных грузов сопряжена с определенными трудностями. Ведь для того чтобы погрузить в авто, к примеру, холодильник, приходится снимать “лишние” кресла-диваны. Хорошо, что конструкторы сделали их легко демонтируемыми, иногда даже с колесиками (Chrysler Voyager). Например, на Hyundai Trajet и VW Sharan, чтобы отсоединить кресло, нужно дернуть за красную ленту с петелькой. И не с отчаянным усилием, как чеку последней гранаты, а не напрягаясь. Да и сами сиденья, как, правило, не особо тяжелы. Если это, конечно, не сплошные диваны, которые ставят из соображений экономии. Однако возникает вопрос: куда эти кресла девать потом? Тащить в гараж? А если его нет, и автомобиль хранится на стоянке? Или того хуже, идея обзавестись крупногабаритной вещью пришла в голову непосредственно возле магазина, а ехать домой, снимать сиденья и затем возвращаться — не хочется?

Для таких случаев предусмотрены модели не со съемными, а со складывающимися сиденьями. Задний ряд кресел в этих авто легко убирается в пол (Opel Zafira), образуя приличных размеров грузовую площадку. Средний же диван можно сдвинуть вперед (Opel Zafira, Mitsubishi Space Wagon). Впрочем, на большинстве моделей необходимость удалять из салона “лишние детали” возникает не всегда. При желании можно просто сложить спинки сидений с одной стороны, дабы погрузить какой-нибудь очень длинный объект, скажем, лестницу (Chrysler Voyager, Opel Zafira).

Для тех, кто изначально настроен использовать минивэн как грузовой фургон, существуют соответствующие модификации. В них сразу же ставят только водительское и пассажирское сиденья, боковые окна “заглушены”, шумоизоляция почти отсутствует, а подвеска, наоборот, усилена, дабы безболезненно перевозить грузы по 600-850 кг. Вот только подобные модели на наш рынок почти не поставляют, потому и встречаются реже, чем мини-фургоны-”каблучки” специальной разработки (подробнее о них читайте в БИЗНЕСе №47 от 18. 11.02 г.).

В  салоне  минивэна  предостаточно  места для  разных  мелочей.

Смешение жанров

Намеренно или нет, но автомобильные конструкторы потихоньку возвращают нас в далекие 30-е годы, когда дверные проемы самых обычных седанов позволяли входить (именно входить!) в салон, не снимая цилиндра. Да и складные сиденья тоже родом из прошлого. Назывались они тогда мудрено — “страпонтены” и располагались в аккурат между передним и задним диванами, каждый из которых вмещал троих. И столь сильна оказалась ностальгия по “прекрасному далеку”, что появилось на свет “нечто” с пухлыми отдельными крыльями, подштамповками, имитирующими подножки, и другими “ретро-элементами”. Называется это чудо Chrysler PT Cruiser и представляет собой вполне функциональный компакт-вэн на основе агрегатов седана Dodge Neon.

Европейцы же удивляют мир минивэном-купе Renault Avantime и почти минивэном, а по совместительству — седаном “бизнес-класса”, Renault Vel Satis. Кстати, “обычные” седаны и хэтчбеки с каждым годом становятся все более и более “минивэнистее”. А тут еще Suzuki подлила масла в огонь, выпустив четырехдверный седан на основе... микровэна Liana! И уж совсем все перепуталось с появлением очередного класса автомобилей с претенциозным названием “кроссовер”, появившегося на свет путем “скрещивания” машин разных классов. Типичные представители — Pontiac Aztec, Pontiac Vibe, Toyota Matrix и, кстати, европейский полноприводной компакт-вэн Renault Scenic RX4 сочетают в себе черты как “паркетного” внедорожника, так и компакт-вэна. А яркая агрессивная внешность намекает на хорошие ходовые качества. Эдак скоро “обычных” легковых авто вообще не останется!

Справка компакт-вэны

Peugeot 307
Opel Meriva
 
Mitsubishi Space Star
Renault Scenic

Компакт-вэны в отличие от вэнов “взрослых” габаритными размерами поменьше (длина — 4-4,2 м, ширина — 1,5-1,7 м и высота — 1,5-1,7 м) и представляют собой высокий универсал, обычно созданный либо непосредственно на базе авто B- или C-класса (по европейской классификаци), либо с использованием их узлов и агрегатов. При этом переднюю часть авто обычно делают подчеркнуто узнаваемой (Mercedes-Benz Vaneo, Peugeot 20 SW, Peugeot 307 SW), хотя нередко встречаются и совершенно оригинальные конструкции (Citroёn Xsara Picasso, Nissan Almera Tino, Opel Мeriva, Renault Scenic). Потолок “поднимают” на 10-15 см выше, чем у “обычных” автомобилей. А мест в салоне здесь обычно пять, как и в стандартном универсале. Хотя есть и исключения наподобие семиместных Daewoo Tacuma и Opel Zafira, а также шестиместного Fiat Multipla, у которого спереди (на американский манер) можно посадить троих. Крайнее выражение идеи микровэна — японские “коробочки” наподобие Suzuki Wagon R, он же Opel Agila (длина — 3,5 м, ширина — 1,2 м, высота — 1,7 м), или корейские “супермини” Daewoo Matiz. Причем среди этих “малышей” встречаются и настоящие “суперкары”, например, Daihatsu YRV Turbo с 130-сильным мотором рабочим объемом 1,3 л и “автоматом” с кнопками переключения передач на руле. Разгон до “сотни” занимает около 7 с.

А “максималка” переваливает за 210 км/ч! Однако автором самой оригинальной конструкции стал Mercedes-Benz, который совместно с часовой фирмой Swatch выпустил на рынок эдакий минивэн для эгоиста — двухместный Smart.

Оцените эту статью
Читайте также
рЭволюционное движение
Компанейские парни
Минивэны Mazda MPV 2,3 л (142 л.с.) и Toyota Previa 2,4 л (156 л.с.) ездят почти одинаково, а выглядят по-разному. Первый строже и консервативнее, второй — ярче и “хулиганистей”. Кому что нравится..
Лягушка-путешественница
Chrysler Voyager 1995-2001 годов выпуска конструктивно прост, стоит -25 тыс., но при поломке ремонт двигателя и ходовой может обойтись в половину этой суммы.
Дело — труба,
Торсионная подвеска неприхотлива и надежна, но если всё же сломается, то дело — труба, устранение неисправности “влетит в копеечку”. Вас это не пугает? Тогда спешите воспользоваться плодами конверсии,
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
КРУГЛЫЙ СТОЛ

     В 2007 г. объем рынка ипотечного кредитования увеличился более чем вдвое - задолженность украинцев по ипотечным ссудам превысила 57 млрд грн. В то же время кризис на международных рынках капитала, а также жесткие регулятивные новации НБУ поставили под сомнение дальнейшее развитие этого сегмента. Для обсуждения перспектив ипотеки в столь непростых условиях за "круглым столом" собрались представители НБУ, крупнейших отечественных комбанков, а также международных организаций. Что из этого вышло, читайте в следующем номере БИЗНЕСа.

 
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА
     Бизнес-аскетизм: эксперты уверяют, что многие компании стали тяготеть к простым структурам и бизнес-процессам.
 
ПРАКТИКА МАРКЕТИНГА
   Как отечественные производители реализуют стратегию продвижения псевдоиностранных брендов.
 
РЫНОК СНЕКОВ
     Мировая тенденция к подорожанию продуктов питания коснулась и украинского рынка снеков. По оценкам операторов, цены на хрустящую продукцию ежеквартально растут в среднем на 5-7%.
 
МЕЖДУНАРОДНАЯ ПОЛИТИКА
      В марте Россия получит нового президента. БИЗНЕС проанализирует, как повлияет на Украину смена власти в РФ.
 
РЫНОК ЖИЛОЙ МЕБЕЛИ
   По данным экспертов, объем рынка мебели в 2007 г. составил около 8,4 млрд грн. В сегменте мебели средней и дешевой ценовых категорий наблюдается значительное увеличение активности отечественных производителей: соотношение импортной и отечественной мебели составляет 35% и 65% соответственно. В дорогом же сегменте ситуация противоположная: импорт занимает 70% всей продаваемой мебели.
 
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
   Сотканным из обрывков фотографий и кружев, разбитых сервизов и ржавого металлолома, ниток, жемчужин, ткани, стекла и многого другого предстает взору украинской публики мир Сергея Параджанова. Более 50 художественных работ режиссера, его письма, фотографии, архивные документы представлены на выставке в Национальном художественном музее Украины.
 
РАССЛЕДОВАНИЕ НЕДЕЛИ
   Кому и зачем нужно объединение государственных рыболовецких компаний в единый холдинг и кто на этом заработает.
 
РЫНОК ФАРМПРЕПАРАТОВ
   Главной особенностью фармацевтического рынка Украины в 2007 г. стал не столько беспрецедентный - 30%-ный - рост потребления "пилюль", сколько активная скупка акций отечественных фармпредприятий. В 2008 г. передел рынка, объем которого достиг в прошлом году млрд, продолжится.
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
пицца заказать ремонт офисов, жидкие обои, ремонт помещений. канцелярские товары Компьютерная помощь летние шины зимние шины
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47