• Евгений Сафонов

За последние 6 лет количество ДТП в Украине увеличилось на четверть. Ежегодно на дорогах страны случается более 50 тыс. автомобильных аварий, в которых гибнет около 5 тыс. человек. Для сравнения: во время афганской войны СССР терял убитыми в среднем полторы тысячи человек в год

Всё реже пассажиры маршруток прилипают к окнам, проезжая место автомобильной аварии: пульсирующий аварийными сигналами «Ð½Ð°Ñ‚ÑŽÑ€Ð¼Ð¾Ñ€Ñ‚» из столкнувшихся машин уже не вызывает любопытства, как всякая привычная городская картина.

По статистике, аварии на дорогах Украины происходят каждые 16 минут. Каждые 2 часа в них кто-то гибнет. Всего за сутки — 14 покойников; более сотни людей получают в ДТП тяжёлые увечья.
 
Почему так происходит
По словам заместителя начальника Департамента ГАИ МВД Украины полковника милиции Алексея Калинского, причин роста аварийности в последние годы несколько.

—На дорогах значительно больше автомобилей, современные машины обладают высокой скоростью, увеличилась интенсивность движения. А вот дорожная сеть осталась той же, что и пять-шесть лет назад, — замечает он.

Непригодность украинских дорог для нормальной езды — факт известный. И пусть случаев, из-за которых ямы на дорогах и плохое освещение трасс становятся официальной причиной ДТП, — единицы, ГАИ и автолюбители соглашаются: ездить по украинским дорогам опасно.

—Нужно строить новые дороги, развязки, пешеходные переходы, наносить современную разметку, устанавливать дорожные знаки пятого поколения: с подсветкой или светоотражающей пленкой, — говорит Калинский.

Замначальника Департамента ГАИ МВД Украины Алексей Калинский: «Ð¯ за то, чтобы перенять европейский опыт, а именно — их жёсткость закона»

У «Ð£ÐºÑ€Ð°Ð²Ñ‚одора» своё видение происходящего на дорогах.
—Чтобы обезопасить движение, мы ежегодно ремонтируем дороги, обновляем разметку, ставим разделительные барьеры, — рассказывает пресс-секретарь предприятия Александр Ромасюк.
Он признаёт, однако, что почти все дороги в стране нуждаются в ремонте, но привести все трассы в порядок невозможно:

—Для этого требуется 80 млрд. грн., в то время как мы располагаем лишь 5,4 млрд.
И всё же не дороги, а те, кто на них — вот главная причина катастрофического транспортного смертоубийства. 

— Никакой мистики в авариях не ищите, — говорит замначальника столичного управления ГАИ Виктор Тертычный, — Происходят они, потому что водители не придерживаются элементарных правил: лихачат, садятся за руль в нетрезвом состоянии. На днях мне сообщили о случае: мертвецки пьяный водитель разбил машину. Пассажир погиб, а пьяница-водитель мирно спал за рулем, ничего не подозревая о случившемся. Подобное, к сожалению, не редкость. Спасти от остолопов на дорогах могут только высокие штрафы. Но ГАИ не может их самовольно поднять, это компетенция Верховной Рады.

Если верить подсчётам, проведённым Всемирной организацией здравоохранения, убытки от ДТП в Украине составляют 8-10 млрд. евро в год. Отечественные эксперты сдержаннее: по их оценкам, сумма равна 16 млрд. грн.

Профессиональный гонщик Алексей Мочанов: «Ð“лавные причины ДТП — в превышении скорости и, главное, в полном «Ð¿Ð¾Ñ„Ð¸Ð³Ð¸Ð·Ð¼Ðµ» в отношении правил дорожного движения

—Подавляющее большинство ДТП случается из-за нарушений правил дорожного движения, и особенно — из-за превышения допустимой скорости, — говорит Алексей Калинский. — Статистика показывает: количество аварий резко выросло с 2001 г., когда ГАИ запретили изымать у нарушителей права и забирать авто на штраф-площадки.

По словам г-на Калинского, на аварийности отразилось и реформирование ГАИ: на трассах, с которых убрали автоинспекторов, ДТП случаются чаще.

—Реформирование ГАИ «Ð¿Ð¾-американски» (когда за порядком на дороге следит рейнджер), нам не подходит: у нас другой менталитет. Водители почувствовали безнаказанность и теперь вообще игнорируют правила. Я за то, чтобы перенять европейский опыт, а именно — их жёсткость закона, — говорит высокопоставленный гаишник. — В Германии нарушитель спешит заплатить штраф уже на следующий день, потому что знает: через две недели будет вынужден отдать сумму вдвое большую. У нас же  лишь 27% нарушителей  исполняют решения судов,  то есть платят штраф, средняя сумма которого в Украине мизерная — 20 гривен.
 
После удара
Нередко пострадавшие в авариях на столичных дорогах попадают в отделение политравмы больницы №17.

—Смертность от травм в стране стоит на третьем месте после сердечно-сосудистых заболеваний и рака, — сообщает главный врач медучреждения, кандидат медицинских наук Николай Дёмин. — Среди пострадавших в автоавариях — большинство мужчин. 40% умерших в результате ДТП — люди до 40 лет. Общая смертность приближается к 11%.

Реже всего удаётся помочь пациентам с черепно-мозговыми повреждениями. С остальными травмами — грудной клетки, брюшной полости, конечностей — хирурги обычно справляются: сращивают конечности, соединяют разорванные сосуды. Однако отсутствие в наших больницах необходимого оборудования — высококлассных инструментов, фиксирующих материалов — сказывается на качестве лечения.

Ампутации довольно редки: врачи идут на эту крайнюю меру лишь в случае крайней необходимости, чтобы спасти пациенту жизнь. По утверждению хирурга больницы Владимира Алексеева, в прошлом году ампутаций было шесть. Все пострадавшие были молодыми людьми.
Лечение после автомобильных аварий обходится недёшево. Больничные сутки для человека с политравмой могут стоить от 200 до 15 тыс. грн. Порой лечение после аварии длится месяцами.
—У нас, к примеру, больше года лежит человек, которому искусственно вентилируют легкие, — с тяжёлым переломом шейного отдела позвоночника после автокатастрофы, — делится хирург. — Он в сознании, смотрит телевизор, но абсолютно неподвижен, и не может самостоятельно дышать.

И врачи, и пострадавшие говорят, что в условиях мегаполиса транспортировка с места аварии в больницу — настоящая проблема. Иногда это занимает полтора часа и больше. Тут уж всё зависит от мастерства бригады скорой помощи, которой водители упорно не желают уступать дорогу. В случае, когда человека невозможно извлечь из сильно повреждённого автомобиля, на место ДТП прибывает бригада МЧС со специальным оборудованием, работа с которым тоже занимает время.

—Однажды к нам привезли пациента, угодившего в аварию на Житомирской трассе, — вспоминает Владимир Алексеев. — Из автомобиля его выпиливали почти полтора часа. К счастью, он не очень пострадал: выручили ремни безопасности. К слову, подушки безопасности также нередко спасают водителей, смягчая удар, сила которого на скорости 60 км/ч при столкновении автомобиля с препятствием эквивалентна 2 тоннам.
 
Будь готов
В аварию может попасть любой — и новичок, недавно севший за руль, и маститый гонщик. Такой, к примеру, как пилот Racing Team Ukraine, эксперт автомобильной программы «Ð­ÐºÐ¸Ð¿Ð°Ð¶» на Первом Национальном Алексей Мочанов.

—Когда человек утром садится за руль, он должен понимать, что вечером может оказаться в больнице, на кладбище или в тюрьме, — говорит гонщик. — Я попал в нелепую, но очень серьёзную аварию два месяца тому назад. Не нарушая никаких правил, на разрешённой в городе скорости. Просто отвлёкся от дороги и управления автомобилем. Мгновения хватило, чтобы, не тормозя, доехать до столба и надолго припарковаться на больничной койке. Ехал в полночь с 16 на 17 ноября домой. Спокойный, трезвый, пристёгнутый, не уставший. Разогнался от светофора километров до 70 в час — и… дал маху. Полез шарить правой рукой за водительским сиденьем. Искал кляссер с компакт-дисками. Левой рукой в это время держал руль, как поручень в трамвае: не рулил, а просто облокачивался на баранку. Правая нога на газе. В это время, после наезда на железный уголок, валявшийся на крайней левой полосе, рвануло левое переднее колесо. Пока сообразил, что случилось, пока матом выразил эмоции, пока начал отруливаться — влетел в столб, даже не сняв ногу с газа. В подобных случаях отрицательное ускорение превышает 3g. Просто так бёдра (самые крепкие кости в скелете человека) не ломаются. Делайте выводы.

Надеюсь, то, что произошло со мной, — продолжает Алексей Мочанов, — станет уроком не только для меня, но и для других водителей. В сезоне-2006 я больше 5 тыс. км провёл в «Ð±Ð¾ÐµÐ²Ð¾Ð¼» режиме на самой старой и опасной гоночной трассе в мире, Северной петле Нюрбургринга. И — ни царапины. Ведь в гонке пилот полностью сосредоточен. А вот при обычной езде мы думаем о чём угодно, кроме того, что перед капотом и под колесами. Болтаем по телефону или с пассажирами, уповаем на «Ð°Ð²Ð¾ÑÑŒ».

Я уверен, что есть всего три основных причины ДТП: превышение скорости, переоценка собственных возможностей, и — «Ð¿Ð¾Ñ„игизм» в отношении правил дорожного движения из-за полной безнаказанности.

версия для печати     отправить по E-mail     Написать в редакцию

Повторите код на картинке.

15:52		Ющенко заменил запорожского губернатора
15:38		Ющенко назначил Богатыреву Секретарем СНБО
15:23		Президент нашел работу уволенному Министру культуры
15:12		Встречи Ющенко, Тимошенко и Яценюка станут еженедельными
14:35		Только 15% украинцев не говорят с друзьями о политике
14:13		Янукович предложил разделить депутатов на две палаты
14:08		Янукович не помнит, кого играл на Ð´ÐµÑ‚ÑÐºÐ¸Ñ ÑƒÑ‚Ñ€ÐµÐ½Ð½Ð¸ÐºÐ°Ñ
14:06		Партия регионов может поддержать досрочные выборы мэра Киева
13:52		Правительство Януковича запомнилось инфляцией и борьбой за власть
13:38		Ющенко назначил своего представителя в парламенте

Все новости

Потребительский гнев

Украинские компании увлеклись ребрендингом. Но практика показывает, что смена имиджа иногда может похоронить товар

Бабло побеждает зло

Отделить бизнес от власти невозможно. Но, вероятно, это не так плохо, как кажется на первый взгляд

Все авторы

Возвращение Тимошенко
(17 фото)	фото:

Все галереи

ОПРОС