Что ближе к лицу Одессы: рабочая спецовка или декольтированное платье?

Обсуждаем проблему выноса Одесского порта за черту города

оманда Эдуарда Гурвица кинула в общество "первый пробный камень" по обкатке, на первый взгляд, совершенно бредовой идеи: полной ликвидации Одесского морского торгового порта и выноса его за пределы города. Устами директора малоизвестного коммунального предприятия "Агентство программ развития города" Михаила ФРЕЙДЛИНА недавно была обнародована концепция этой самой "коренной реконструкции" структуры промышленного потенциала города. Другими словами, сделана попытка постановки вопроса: что нам, и следовательно Одессе, ближе по характеру, менталитету, склонностям, поведению. Рабочая спецовка или вульгарно открытое, декольтированное платье развеселой девицы?

     Сделано это не случайно. Начиная с девяностых годов еще прошлого столетия, в городе планомерно, с невероятной скоростью начали уничтожаться промышленные предприятия, насчитывающие в своих цехах в общей сложности около 200 тысяч рабочих. Канули в Лету, в частности, пять крупнейших станкостроительных предприятий, Черноморское морское пароходство, десятки других бюджетообразующих коллективов. На место их пришли торгово-посреднические, я бы сказал, спекулятивные предприятия, работающие по принципу: купи-продай, типа <7-го километра", других "китайских базаров". Единственное, что сохранилось в этой ситуации как целостный промышленный комплекс - Одесский морской торговый порт с объемом основных фондов в 30 миллионов долларов, получающий ежегодно примерно такую же сумму прибыли.
     У авторов "свежей" идеи по выносу порта три аргумента в поддержку своих намерений: мировая тенденция переноса портовых сооружений за пределы мегаполисов; высокая рентная ценность земель, где расположены порты; наконец, экологическая, антропогенная нагрузка порта на окружающую среду. Все эти аргументы имеют право на существование. Но авторами "пробного камня" не учтен еще один из них, пожалуй, самый главный: как отнесется к этому намерению местная громада - люди, живущие в этом городе? Или позиция "главного носителя власти" не интересует "отцов города"?
     Обсудить эту проблему на страницах "Слова" мы и приглашаем одесситов.
     
     Нужна государственная программа: транспортный прорыв
     Георгий СЕЛЯНИН, депутат Одесского городского совета:
     - К великому сожалению, экономика Украины, несмотря на шестнадцать лет нашей независимости, еще окончательно не определилась с путями развития: в стране действуют две диаметрально противоположные концепции ее существования. Отсюда хаотичность и непоследовательность, локальность решения как общенациональных, так и местных проблем. Возьмите, к примеру, наши богатейшие транзитные ресурсы, одним из звеньев которых несомненно является наш регион, в том числе и Одесский морской торговый порт. Вопрос: все ли делается у нас, чтобы транзитные мощности работали на полную катушку? Конечно же, нет.
     Прожектов и проектов преобразований у нас множество. Очередной из них - вынос Одесского морского торгового порта за пределы города. Но он, как и многие другие, хромает, как говорится, на обе ноги. Ибо в этой ситуации нужен системный подход, а его-то как раз и нет. Ведь прежде, чем приступать к разработке, а затем и реализации такого проекта, необходимо иметь, как минимум, концепцию модели развития города на перспективу. Каким Одесса будет городом: курортно-туристическим, промышленным или же со смешанной формой хозяйствования? До тех пор, пока мы не будем иметь целевого, научно-обоснованного взгляда на общегородские проблемы, мы будем шарахаться из одной крайности в другую. Раз и навсегда нам надо определиться и с генеральным планом застройки города, его социально-экономической составляющей. Другими словами, без комплексного подхода к решению любой проблемы - начиная с научной экспертизы и кончая инвестициями - даже доброе начинание обречено на провал.
     Что же касается конкретного проекта по выносу за пределы города Одесского морского торгового порта, думаю, что на данном этапе его можно рассматривать в качестве намерения и не больше. Прежде чем приступить к его реализации (или нереализации), должен быть детально проработанный проект и заключения ученых: экономистов, экологов, градостроителей и многих других специалистов. Затем их выводы должны стать достоянием общественности и широко обсуждены. И лишь после этого вопрос переноса порта за пределы города необходимо вынести на общегородской референдум. Именно горожанам, а не чиновникам должно принадлежать в этом вопросе последнее слово. Тем более, что на повестку дня рано или поздно станут проблемы выноса с территории Одессы аэропорта, железнодорожного вокзала, ЗОРа, Одесского кабельного завода, ряда других общественно значимых предприятий. Повторюсь, без модели развития города и генерального плана застройки Одессы, ее социально-экономического развития выдернутые из контекста проблемы могут лишь навредить и самому городу, и его жителям.
     
     Я тебя породил...
     Николай ШУТОВ, доктор экономических наук, профессор
     Неужели в Одессе опять война?! Повод - вынос, а по сути ликвидация Одесского порта. И приз лакомый: в элитной части города освоенная территория с развитой инфраструктурой.
     Добрая половина аргументов автора этого проекта - это общие и понятные раcсуждения о вреде для здоровья людей загрязнения воздуха, поверхностная информация о переносе портов за рубежом, в том числе о планах России в этом направлении. Все это замешано на показном романтизме, полемическом пафосе и служебном рвении чиновника.
     То, что порт ухудшает экологию города, бесспорно. Но непосредственный, прямой "вклад" порта, его береговых объектов и морского транспорта на окружающую среду (загрязнение воздуха и шумовое воздействие) не столь значителен - всего 162 тонны загрязняющих веществ. Действительно в городе стоит смог выхлопов большегрузных автомобилей, обеспечивающих многочисленные стройки. Одесситы вдыхают пыль этих элит-шедевров, в которых большинству из них жилье не по карману. Здания буквально натыканы во все свободные места. Как шагреневая кожа, под чиновничьим ножом сокращается территория дендропарка "Победа". Многие городские стоки идут прямо в море, из-за чего у берегов Одессы оно больше напоминает даже не черное, а мертвое море. А то, что течет из кранов, уже давно характеризуется как техническая вода. Однако до этих проблем никому дела нет. Видимо, потому, что кое-кому на них не заработать. А вот территория порта - это круто.
     По проекту порт мешает развитию рекреационной сферы. Помилуйте, о чем вы? Нефтеперевалка, химкомплекс, умирающая бальнеологическая база, изношенные сети. На месте большинства санаториев и домов отдыха выросли элитные многоэтажки и особняки. Побережье быстро приватизируется. Скоро выход к морю для одесситов будет платным. Одесса как рекреационный центр - это уже печальная история.
     Если предположить, что в какой-то момент порт перестанет существовать, то экология города безусловно улучшится. Но свято место пусто не бывает. Наверняка городские власти уже наметили размещение на месте порта очередного балагана. И доходы подсчитали. Личные. Не зря автору идеи переноса порта грезится размещение здесь семейно-развлекательного и торгового центра. Дежа-вю: Остап Бендер с его хрестоматийными для афериста Нью-Васюками: на месте порта 15-20 тысяч рабочих мест, безукоризненная уплата налогов, приток гостей города и туристов: "Они двинутся по Потемкинской лестнице в центр города и будут раскошеливаться, где только можно". Это, скорее, не грезы, а лапша на уши одесситов. За такую экономическую аргументацию студенту-экономисту даже зачет не ставят. Они (студенты) знают: в какие оффшоры и как бизнес из Украины переводит те средства, которые должны выплачиваться в виде налогов, а иностранных туристов не удивишь торгово-развлекательными центрами, тем более в стране с неблагоприятной политико-экономической обстановкой. Люди путешествуют по миру совсем с другими целями.
     Зарубежная практика выноса портов за пределы городов существует. Ну и что? Ведь гораздо больше примеров того, как порты органично вписываются в городские реалии. Что касается опыта России, то здесь автором проекта в качестве аргументов подаются нереализованные проекты с неясными последствиями.
     Декларируется стремление городских властей воссоздать исторический облик города. Не будем говорить о чувстве меры, которое у местных чиновников в большом дефиците. Но ведь Одесский порт является отцом Одессы. Именно он ее породил. И теперь, вместо помощи своему прародителю, хотят заставить уничтожить его, заменив очередным ярмарочным балаганом?
     Во всем мире Одесса известна не своим доблестным горисполкомом, а прежде всего портом, значение которого выходит далеко за рамки отношений порт - город. Однозначно одесский порт имеет стратегическое политико-экономическое значение, и его ликвидация будет означать серьезное ослабление позиций Украины, выходящее за рамки Черноморского региона. Понимают ли это в городской управе, а может быть, на такой результат и рассчитывают?
     Я как коренной одессит, прах родителей которого лежит в одесской земле, и чьи дети живут в Одессе, считаю, что вопрос о выносе порта - жизненно важный для Одессы и должен решаться с учетом мнения всех одесситов, высказанного на городском референдуме. Для выбора честной позиции хотелось бы знать аргументы порта, обоснование со стороны горисполкома, заключения экспертов и получить ответы на следующие вопросы:
     1) Существует ли возможность органичного и бесконфликтного сосуществования города и порта в его нынешних и перспективных границах?
     2) Куда планируется перенос порта и во что это обойдется, кто будет оплачивать этот перенос?
     3) Как планируется использовать территорию порта, и что конкретно получит от возможного переноса население города?

Виктор ВЕПРИК ,"Слово"