В сущности, каждое существо начинено себялюбием. Нельзя осуждать это желание себе величайшего возможного добра. Лицемерно существо может не заботиться о себе, а в тайнике своего мозга он всегда эгоист.
Пробный заезд новых купе и кабриолета BMW 3-й серии производитель организовал на испанском побережье Средиземного моря в Малаге. Выбор вполне объясним.
Во-первых, где, как не на извилистых горных дорогах, можно продемонстрировать превосходную управляемость автомобилей? И где, как не под весенним испанским солнцем, можно с ветерком прокатиться в кабриолете? Однако природа внесла свои коррективы: в день тест-драйва было пасмурно, накрапывал мелкий противный дождь. Представители BMW виновато разводили руками, мол, “шеф по погоде” оказался несговорчивым. Журналисты улыбались этой милой шутке и... спешили побыстрее сесть за руль — машины интриговали.
Что новенького
Интрига была тщательно спланирована: вечером накануне тест-драйва представителям масс-медиа вручили толстые презентационные буклеты с информацией о последних достижениях баварской науки и техники. И оставили изнывать в нетерпении.
Из картинок в буклетах стало ясно: экстерьер и нового купе, и нового кабриолета существенно не изменился. Что объяснимо — дизайн авто 3-й серии с любым типом кузова довольно удачен. А поскольку лучшее — враг хорошего, баварские автомобилестроители не меняли форму в целом, а ограничились легкими “косметическими” штрихами. Фейс-лифтинг, по большому счету, свелся к коррекции формы “глаз” (головная оптика приобрела иные, более агрессивные очертания) и к доработке формы бампера.
Зато над “содержанием” новинок немецкий концерн поработал на славу. Потенциальный покупатель “трешки” может проголосовать своими деньгами за новую 6-ступенчатую механическую или секвентальную трансмиссию на выбор, за систему DSC (Dynamic Stability Control) третьего поколения, за адаптивные фары головного освещения, стоп-сигналы с LED-технологией и главное — за новый дизельный мотор.
Появление последнего на машине с кузовом купе — факт примечательный. Ведь не секрет, что такое авто предназначено в основном для тех потребителей, которые еще не заработали денег на “пятерку” или “семерку”, но уже обзавелись определенной долей здорового эгоизма. Двухдверный BMW — почти стандартный выбор молодого, преуспевающего, амбициозного и холостого топ-менеджера. И, можно сказать, “нишевый” автомобиль. Согласитесь, чтобы установить на подобное, далеко не утилитарное средство передвижения дизельный двигатель, нужны веские основания. И они имеются. Новый 3-литровый шестицилиндровый дизель — не просто удачный силовой агрегат. Наконец-то баварским моторостроителям удалось найти заветный компромисс между горячим желанием быстро ездить и нежеланием много платить за горючее. Заботливые немецкие инженеры готовы утереть “скупые мужские слезы” по лишним литрам топлива, потраченным на доказательство исключительности своего авто на дороге. Этот дизель позволяет разгоняться до 100 км/ч за 7,2 с (не каждый бензиновый мотор аналогичного объема обеспечивает автомобилю подобную динамику!). Крутящий момент просто потрясающий — 410 Нм при 1500-3250 об/мин. А плата за такой “темперамент” взимается более чем скромная: 5,2 л дизельного топлива на 100 км по трассе и 9,1 л — в городе.
По сравнению с предшественником — двигателем c индексом 330 d — у нового мотора доработана геометрия каналов впуска, применен турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины, интеркуллер новой конструкции, увеличено давление впрыска топлива до 1600 бар... А главное — применена быстродействующая система предварительного разогрева свечей накаливания. До нужной температуры в низковольтных (6 В) свечах нагревается только наконечник, что позволяет существенно ускорить запуск мотора. Например, при температуре до -5оС, как обещает производитель, ждать прогрева свечей вообще не нужно. При -20оС перед запуском мотора нужно включить зажигание всего на 2 секунды. К сожалению, проверить эти утверждения не удалось — в Малаге было +16оС...
И все же любителям прокатиться без крыши над головой — в кабриолете — немцы предлагают только бензиновые двигатели. Самый мощный силовой агрегат — 3-литровый мощностью 231 л.с. — автору этих строк и довелось опробовать. Причем в сочетании с трансмиссией SMG (Sequential Manual Gearbox) второго поколения, переключающей передачи, по утверждению производителя, всего за 150 мс. Идея создания SMG “позаимствована” у конструкторов болидов “Формулы-1”, а впервые эту АКПП установили на “гражданскую” машину в 2001 году. Правда, тогда SMG можно было испробовать только на модели М3. Теперь высокие технологии пошли в народ: попытаться почувствовать себя пилотом “Формулы” может даже обладатель “тройки”.
Чтобы водитель хорошо представлял себе, куда он несется на столь прогрессивном автомобиле, последний отныне комплектуют системой адаптивного головного освещения. Суть этого устройства проще, чем его название: при повороте рулевого колеса вправо или влево система поворачивает в ту же сторону лучи двух биксеноновых фар. Как следствие — каждый новый поворот таит для драйвера меньше неизвестного, чем при освещении дороги стандартными фарами.
А чтобы уменьшить при резком торможении вероятность “поцелуя” сзади (как говорят англичане — bumper-to-bumper accident), и купе, и кабриолет оснащаются хитрыми стоп-сигналами. При их создании использована так называемая LED-технология: источником света является не лампочка, а специальные светодиоды. Они светят ярче и служат дольше, чем обычные галогенные лампы. Кроме того, количество загорающихся светодиодов (а следовательно, и яркость) стоп-сигнала напрямую зависит от интенсивности торможения. Если замедляться степенно, загорается только центральная часть “стопа”. Если же скорость будет снижаться более, чем на 5 м/с или сработает ABS, вспыхнут дополнительные светодиоды. К сожалению, пока за свой “зад” могут быть спокойны лишь американцы — данную систему устанавливают только на машины, предназначенные для рынка Нового Света.
Дорожные впечатления
В испанских горах некоторые участки дорог, находящихся за пределами небольших городов, напрочь лишены “отбойников”: прямо от края проезжей части начинается пропасть. Поэтому водителю, желающему без проблем доехать “из пункта А в пункт Б”, приходится надеяться либо на собственное благоразумие, либо на возможности автомобиля. Испанские драйверы больше уповают на первое — откровенных лихачей в горах встретить почти не довелось. Славянской же душе, не желающей признавать в качестве speed limit медленно ползущий в гору грузовик, приходится полагаться в основном на возможности авто. Однако редкие ограничения скорости на испанских магистралях на удивление точно отражают реальную дорожную обстановку. Если ограничение — 60 км/ч, то при входе в поворот на скорости 70-80 км/ч водитель рискует в лучшем случае испытать электронные системы безопасности своей машины. В худшем — глубину пропасти. Видимо, поэтому полицейские автомобили в Испании встречались мне очень редко. Особенно во время сиесты...
А еще в маленьких улочках испанских городков путается даже спутниковая навигация GPS: предлагает проехать “под кирпич” или повернуть там, где поворота нет и в помине. Если все-таки включить “аварийку” и поехать под запрещающий знак (как того требует “спутник”), встречный шофер наверняка сделает все возможное, чтобы вас не пропустить. И последний штрих: многие водители-женщины (коих на испанских дорогах предостаточно) ездят все же безобразно. Так что желающим прокатиться по Испании стоит запастись подробными картами местности и терпением!
Крыша едет!
Первым на тест БИЗНЕСу достался кабриолет с 3-литровым бензиновым мотором и SMG. Но не двигатель и даже не “коробка” привлекли внимание в первую очередь. Кабриолет удивил тем, что даже при сложенной крыше и умеренном дожде водитель с передним пассажиром почти не мокнут: угол наклона ветрового стекла и скорость движения свыше 60 км/ч неплохо защищают от небесной воды. Оставаться почти сухим под дождем и наблюдать за работающими “дворниками”, уверенно сгонявшими воду с лобового стекла, было крайне интересно! Однако радовались недолго — дождь усилился, и крышу все же пришлось разложить. Увы, складывать/раскладывать верх можно, только остановив машину. Но стоило автомобилю остановиться под дождем, водитель и пассажиры уже ничем не отличались от обычных пешеходов, забывших дома зонты... Поэтому позаботиться “о крыше над головой” лучше сразу, как только начался дождь. Тем более что для защиты от ненастья достаточно лишь нажать кнопку: на новые кабриолеты 3-й серии электрический привод крыши устанавливают уже в базовой комплектации.
На горизонтальных участках пути автор спокойно ехал в режиме “drive”, полностью доверив “коробке” контроль за переключением передач. SMG справлялась с этим “на отлично”, переключая передачи своевременно и почти незаметно. Причем на пониженную передачу SMG переключалась с небольшим запаздыванием. Видимо, в целях экономии топлива, ведь 3 литровый бензиновый мотор с АКПП потребляет в смешанном цикле всего 9,6 л бензина на 100 км!
Но на крутом подъеме такая настройка “коробки” не позволяла реализовать все преимущества мощного силового агрегата: стоило сбросить “газ”, автомобиль терял скорость, оставаясь при этом на повышенной передаче. А значит, “автомат” оставлял меньший запас мощности, чем хотелось бы.
Однако справиться с данной особенностью настройки просто: достаточно переключить АКПП в спортивный или мануальный режим. Ваш покорный слуга предпочел последний вариант и не пожалел об этом: переключать передачи на SMG — удовольствие, а не работа. Дело в том, что управление АКПП продублировано на рулевом колесе. Причем передачи переключаются не кнопками, а специальными рычагами, напоминающими таковые в авто с механическим управлением. Во-первых, “попадать” по рычагам гораздо легче, чем по кнопкам, особенно при активной “рулежке”. Во-вторых, алгоритм работы системы построен очень грамотно: толкнул рычаг вперед (как бы ускоряя машину) — включилась пониженная передача, толкнул назад — повышенная. О рычаге АКПП, расположенном на центральном тоннеле, даже не приходилось вспоминать!
Информативность рулевого управления — выше всяких похвал: водитель всегда чувствует, насколько повернуты колеса, и может корректировать направление движения с ювелирной точностью. Собственно, это и позволяло “заруливать” на высокой скорости в, казалось бы, безнадежные повороты. А “не вылететь” из виража помогала подвеска машины, построенная в лучших традициях BMW: автомобиль со спортивной четкостью и почти без кренов “ввинчивался” в самые крутые повороты. В то же время подвеску сложно назвать слишком жесткой: ни на магистрали, ни на проселке водителя и пассажиров кабриолета не трясет. Поначалу автор “винил” в этом добротные испанские дороги, но затем, проехав на приличной скорости выбоину внушительных размеров, убедился, что комфортное передвижение обеспечили все-таки немецкие инженеры, а не испанские дорожные службы.
Работа систем безопасности машины часто остается “за кадром”. Это несправедливо, но, увы, неизбежно: безопасность нельзя пощупать или измерить. Однако не сказать о DSC (Dynamic Stability Control) хотя бы пару слов просто нельзя. Чрезвычайно деликатная система до последнего момента не нарушает таинство общения водителя и автомобиля. Но лишь драйвер превышает грань дозволенного, автоматика быстро, почти незаметно исправляет ошибку и возвращает авто прямолинейное движение, а начавшему пугаться шоферу — уверенность в своем мастерстве.
Билет в купе
“На второе” организаторы приготовили купе с 6-ступенчатой механической КПП и новым дизелем. На купе экипаж БИЗНЕСа не поехал в горы, а решил прокатиться по магистралям и потолкаться по городским улицам (где, собственно, и придется ездить украинским покупателям подобного авто).
Поначалу (возможно, после “легкой жизни” с SMG) у автора возникли некоторые проблемы со сцеплением. Согласование действий между акселератором и педалью сцепления потребовало больших усилий, чем ожидалось. Однако после получаса езды взаимопонимание с машиной наладилось. Да и на фоне достоинств нового дизеля и 6-ступенчатой механической КПП на мелкие трудности в общении с автомобилем просто не хотелось обращать внимания. Ведь уже через несколько минут после начала тест-драйва напрочь забываешь о том, что управляешь дизельным авто! И вовсе не из-за склероза, а благодаря отличной разгонной динамике и почти полному отсутствию вибрации кузова тестируемой машины.
Как-то, запутавшись в указаниях системы навигации и выезжая со второстепенной дороги на крупную автомагистраль, автор этих строк слегка недооценил скорость движения транспортного потока и смело вырулил на среднюю полосу. Реакция водителя, несущегося вслед на расстоянии 50-70 м, была незамедлительной: громкий непрерывный “гудок” и яростное мигание фарами. Однако уступать супостату дорогу не пришлось: после нажатия на педаль газа до упора стрелка на спидометре через несколько секунд перевалила за отметку “120”, и нервный испанец остался далеко позади. Кстати, обгонять на этом автомобиле одно удовольствие: даже на четвертой передаче с 80 км/ч до 120 км/ч дизельное купе ускоряется всего за 6 с! А если включить третью... При этом на 6-й передаче машина способна не только спокойно катиться под горку, но и вполне уверенно набирать скорость на крутом подъеме! Но самое главное: за нашу 4-часовую прогулку по окрестностям Малаги стрелка указателя топлива едва сдвинулась с места. Все верно: искренне любящий себя автовладелец найдет лучшее применение деньгам, чем регулярно оставлять их на заправке...
Киев — Малага — Киев.
*Автор заголовка и эпиграфа — К.Циолковский “Любовь к самому себе, или Истинное себялюбие”. |