This version of the page http://www.business.ua/i533/a17035/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2007-12-18. The original page over time could change.
Женевская рапсодия*; БИЗНЕС №14 (533), 07 АПРЕЛЯ 2003 ГОДА; АВТОКРАТИЯ
 
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№14 (533), 07 АПРЕЛЯ 2003 ГОДА
В НОМЕРЕ
Прежде всего
Государство и экономика
СОБЫТИЯ НЕДЕЛИ
Финансы
Промышленность
Практика предпринимательства
Менеджмент, Маркетинг & Технологии
Торговля
Налоги
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

Своими глазами 
Женевская рапсодия*

73-й Женевский автосалон отличился обилием мировых и европейских премьер. Правда, в “музыке” некоторых автопроизводителей традиционно “звучали” фальшивые нотки: не все заявленные новинки были таковыми по сути.

Помните старую песню “Богемская рапсодия” легендарной группы Queen с припевом “O mamma mia, mamma mia, mamma mia, let me go”?

В переводе эти слова означают: “Мама родная, выпусти меня отсюда!”.

И кто бы мог подумать, что единственным желанием у спецкора БИЗНЕСа, считающего себя большим почитателем автомобилей, после 2 дней работы на Женевском Salon de l’Automobile было выбраться из выставочного комплекса Palexpo и отдохнуть от бесконечной череды новинок, в нынешнем году буквально заполонивших павильоны.

Никто не спорит, новые машины лучше старых, и чем больше новинок, тем интереснее. Но более семи десятков премьер — это слишком, не говоря уже о том, что рассказать о таком количестве автомобилей в одном репортаже — задача из разряда невыполнимых. Впрочем, при ближайшем рассмотрении оказалось, что не все из громогласно объявленных новыми машин являются таковыми на самом деле. Взять хотя бы спортивную Mazda RX-8 с уникальным роторным двигателем — по предположению автора этих строк, ее “таскали” по автосалонам вот уже года четыре. Сначала она выступала в качестве концепт-кара, затем ее объявили прототипом, после чего предсерийным образцом и, наконец, серийной моделью. Ничего не скажешь, ловкий маркетинговый ход, хотя, честно говоря, такая настырность набила оскомину. Тем более что подобную тактику применяет не только Mazda: путь моделей Bentley Continental GT и Chrysler Crossfire от выставочного подиума до шоу-рума тоже был долгим и мучительным. Под определение “псевдопремьеры” вполне подходят и концептуальные Peugeot 807 Grand Tourisme и Mitsubishi CZ-2 Cabrio (фото 9). В первом случае речь идет о стандартном минивэне, у которого средний ряд сидений заменили многофункциональным столиком, а во втором — не о чем ином, как о концепте CZ-2 двухлетней давности, у которого жесткая крыша уступила место складному тенту. Опять же возникает вопрос, можно ли считать новинкой Ford Fusion Plus, где вместо сплошного заднего дивана теперь стоят 2 отдельных сиденья?

Впрочем, хватит о грустном — пришло время рассказать о действительно новых машинах, а их в Женеве было более чем достаточно.


На вкус и цвет...

Первым делом — о тех автомобилях, которые раньше или позже, но все-таки имеют шанс появиться на наших дорогах. Наибольшая толчея наблюдалась в “подростковой группе”, то бишь в малом классе, где дебютировало сразу 6 моделей. Виновником сего безобразия стал концерн Fiat, выстреливший дуплетом угловато-скромным Fiat Gingо (фото 5) и округленно-роскошной Lancia Ypsilon (фото 3). Несмотря на внешнюю непохожесть, эти машины состоят в близком родстве, поскольку построены на одной базовой платформе. Разница лишь в длине (Gingо на 22 см короче), богатстве оснащения (на Ypsilon, к примеру, ставят аудиосистему Bose с огромным сабвуфером в багажнике) да в двигателях, линейка которых у Fiat начинается с 55-сильного “старичка” рабочим объемом 1,1 л, и хотя такого нет у Lancia, зато последняя может похвастаться 1,4-литровым “16-клапанником” в 95 л.с., не положенным Fiat. Но самым популярным мотором и у первой, и у второй моделей, похоже, станет новейший турбодизель 1,3 Multijet — благодаря системе впрыска common rail последнего поколения он развивает 70 л.с., отличаясь при этом весьма скромным “аппетитом”.

Вообще, фиатовские “малыши” наверняка станут законодателями моды в своем классе. У них впервые применены такие “предметы роскоши” как панорамная стеклянная крыша, автоматический климат-контроль, ультразвуковой сенсор, помогающий при парковке. На этом фоне дебютировавшая в Европе Daihatsu Cuore шестого поколения выглядела сельской простушкой на королевском балу, хотя и ей есть чем похвастать (один только 3-цилиндровый моторчик мощностью 58 л.с., оснащенный системой автоматической регулировки фаз газораспределения, чего стоит!). Совсем другое дело Citroёn C2 Sport, раскрашенный в боевые цвета раллийной команды французов и оснащенный подобающим случаю турбомонстром, развивающим 225 л.с. при рабочем объеме в 1,6 л. Впрочем, речь пока идет всего лишь о концепт-каре (серийную версию покажут осенью во Франкфурте), поэтому с выводами торопиться не будем.

Кстати, раллийная тематика в Женеве пользовалась завидной популярностью, причем именно среди “малышей”: свои варианты “ралли-сити-каров” представили также Suzuki (Ignis) и Skoda (Fabia), причем в последнем случае речь идет о машине, с которой чехи намерены выступать в высшей лиге мирового чемпионата — WRC! Пожелаем им удачи, а сами перейдем к следующей “весовой категории” — среднему классу, где наибольшего внимания удостоился дебют нового поколения Audi А3 (фото 4). Этот автомобиль интересен не сам по себе (при его стоимости рассчитывать на звание “бестселлера” было бы наивным), а потому, что, по сути, является “клоном” будущего Volkswagen Golf — более привлекательного авто, в том числе для украинского покупателя. Как и следовало ожидать, немцы остались верны своему коньку — не стали мудрить с дизайном, а сосредоточились на технике. Силовые агрегаты “тройки” бывают 5 видов, среди которых обращают на себя внимание 2-литровый мотор с непосредственным впрыском бензина мощностью 150 л.с. и 241-сильный V6 рабочим объемом 3,2 л. Естественно, здесь не обошлось без полного привода и без новейшей разработки концерна Volkswagen — 2-дискового сцепления DSG, позволяющего не прерывать связь двигателя с колесами в момент переключения передач.

Пока Audi праздновала премьеру своей А3, в соседнем зале полным ходом шли торжества по поводу презентации ее прямого конкурента Alfa Romeo GT Coupe. Эта модель, созданная при участии дизайн-ателье Bertone, представляет собой укороченную и лишенную пары дверей версию известной Alfa 156 со всеми вытекающими отсюда последствиями. Интересно, что итальянский аналог немецкого “двухлитровика” с непосредственным впрыском на 15 л.с. мощнее, да и у “заряженной” версии GTA с 3,2-литровой “шестеркой”, которая появится к концу года, “лошадей” под капотом будет больше — 250. Вышеназванным автомобилям в какой-то мере придется считаться с присутствием на рынке еще одной женевской новинки — Mazda MX Sportif, наверняка серийной машины, как предвещает этот стильный концепт-кар, оснащенный 150-сильным 2-литровым мотором.

Продолжая взбираться по “классовой лестнице”, натыкаемся на целый ряд заморских дебютантов. Один из них — Honda Accord Tourer — прибыл из Японии и является модификацией последнего из “Аккордов” с кузовом универсал. Если в плане техники и эстетики здесь никаких сюрпризов нет, то сервопривод багажного люка и система складывания задних сидений “одним пальцем” заслуживают внимания и “перенимания опыта” другими производителями. Вторая машина — концептуальный Subaru B11S (фото 8) — лишь отчасти родом из Страны восходящего солнца, оттуда прибыло только полноприводное шасси с 400-сильным оппозитным двигателем. Кузов же строили в испанской Барселоне, где малоизвестная дизайнерская фирма Fuore взяла на себя смелость представить, как могла бы выглядеть Subaru в ближайшем будущем. Получилось неплохо, хотя узнать в этом стильном автомобиле “японца” можно только по шильдикам и эмблемам.

Сподобились на мировую премьеру и корейцы. Точнее, премьер было две: Hyundai XG350 и Kia Opirus (фото 11). Эти седаны бизнес-класса — тоже “клоны”, располагающие одинаковым шасси с 3,5-литровым V6 мощностью 198 л.с., спаренным с автоматической 5-ступенчатой трансмиссией. Особенность подвески заключается в наличии управляемых электроникой активных элементов, следящих за постоянством дорожного просвета вне зависимости от нагрузки.

Еще в Женеве была показана одна концептуальная новинка из Америки — Chrysler Airflyte (фото 14) — седан с претензией на спортивность, характерную для купе. К сожалению, технические подробности машины остались “за кадром” пресс-релиза (под капотом теоретически должен был стоять V6 рабочим объемом 3,5 л, приводящий задние колеса). Однако после “допроса с пристрастием” сотрудников фирмы удалось выяснить, что Airflyte при наличии интереса со стороны публики вполне может стать преемником модели Chrysler 300М, известной и в Украине.

Что касается Европы, то честь Старого Света с успехом отстаивали Opel Signum, наконец-то добравшийся до конвейера, и Volvo Versatility Concept Car (VCC) — прообраз будущего суперуниверсала шведской компании. Первый автомобиль представляет собой хетчбек, полученный с помощью удлинения на 130 мм платформы известной модели Vectra. Основное внимание здесь уделено задним пассажирам, их диван может сдвигаться вперед и назад, а спинка, разделенная на 3 сегмента, откидывается на угол до 30 градусов — каждый сегмент по отдельности. Выбор двигателей до неприличия велик: 4 бензиновых, включая новейший 2,2-литровый Ecotec с непосредственным впрыском, и 3 турбодизеля — все это в диапазоне от 100 л.с. до 211 л.с. Шведам такое разнообразие, понятно, было ни к чему, поэтому они “отделались” 2,6-литровым турбированным агрегатом мощностью 250 л.с., потребляющим всего 6,5 л бензина на 100 км, зато вовсю потрудились над салоном, напичкав его современнейшими достижениями электронной техники.

“Сим-сим, откройся!”

Одна из характерных особенностей женевского автодейства — обилие премьер автомобилей с открытым кузовом, что вполне логично — как-никак, лето на носу. Этот год не был исключением: 10 дебютов, не считая чисто спортивных авто, о которых мы расскажем чуть позже. Кстати, все они, кроме концептов, выступали в роли кандидатов на звание “Кабриолет года”, традиционно присуждаемое во время салона. Однако почетный титул достался модели, впервые презентованной прошлой осенью в Париже, — Citroёn Pluriel (фото 12). Жюри не устояло против соблазна отметить конструкцию этой машины, позволяющую с помощью несложных манипуляций превращаться из полностью закрытого хетчбека в кабриолет и даже пикап. Интересно, что в день вручения награды стало известно: начало производства “Плюриэлей” откладывается, причем из-за проблем, связанных именно с крышей, — обеспечить водонепроницаемость эдакой конструкции оказалось не так-то просто.

Впрочем, сейчас нас интересуют только новинки — к ним и вернемся. Тем более что посетители Palexpo в этот раз стали свидетелями презентации сразу двух моделей с пока экзотическим, но с каждым годом все более популярным кузовом типа купе-кабриолет (убираемый верх у него не мягкий, а жесткий, что гарантирует тепло и защиту как от непогоды, так и от угона). И если Peugeot 307 CC, скорее, “псевдопремьера”, поскольку почти не отличается от машины, показанной в качестве концепт-кара на прошлогоднем Парижском автошоу, то его конкурента и соотечественника Renault Megane II CoupeCabriolet в Женеве показали впервые. “Особая примета” этой модели — стеклянная(!) крыша, разработанная известным немецким кузовным ателье Karmann. Процесс ее складывания в багажник занимает рекордно короткое время — всего 22 с, правда, при этом полезный объем уменьшается более чем вдвое: с 490 л до 190 л. Но тут уж ничего не поделаешь: любишь кататься, люби и крышу за собой возить. Кстати, возить ее можно довольно быстро: даже самый “хилый” из трех предлагаемых моторов развивает 115 л.с., самый же мощный располагает “табуном” из 136 “лошадок”.

А как насчет моделей с обычным мягким верхом? О, этого добра было в избытке: Saab 9-3 Convertible (фото 10) с оригинальной съемной полочкой на крышке багажника, позволяющей перевозить длинные предметы вроде доски для виндсерфинга, Alfa Romeo Spider с обновленным “лица необщим выраженьем”, Volkswagen New Beetle Cabrio (фото 6) — долгожданная открытая модификация немецкого “Жучка”. Но самой значительной из этих премьер, в том числе и для украинского рынка, был Mercedes-Benz CLK Cabriolet — автомобиль настолько же красивый, насколько и быстрый. Ряд силовых агрегатов включает в себя 5 видов — от 2-литровой компрессорной “четверки” мощностью 163 л.с. до подготовленного тюнинговым подразделением AMG 5-литрового V8, способного выдать на-гора целых 367 л.с.

Прежде чем перейти к следующему пункту нашей программы, несколько слов о необычном концепте на стенде компании Peugeot, который собирал вокруг себя толпы зрителей. Его кузов ни родстером, ни кабриолетом не назовешь — это, скорее, багги с облагороженным кожаными сиденьями салоном. Помимо нетривиальной внешности, Hoggar (так назвали машину, фото 2) отличается еще и наличием двух(!) силовых агрегатов — для каждой пары колес. Оба мотора — турбодизели последнего поколения мощностью 180 л.с. — оснащены отдельными коробками передач, дифференциалами и даже топливными баками по 80 л. Единственное, что их объединяет и координирует, — электронный “мозг”, который самостоятельно определяет, какой из двигателей нужно притормозить, а какой “пришпорить”. Это обеспечивает завидную проходимость при движении, скажем, по песчаному грунту. Если вы являетесь поклонником внедорожников и уже начали истекать желудочным соком от желания заполучить такую машину в свой гараж, вынуждены вас разочаровать. Hoggar задумывали как “чистокровный” концепт, и шансы даже на то, что он пойдет в мелкосерийное производство, почти равны нулю.

Вагонные споры

Еще одна из очевидных тенденций европейского авторынка — непрекращающийся рост популярности минивэнов. Оно и понятно — при прочих равных условиях (читай: при той же занимаемой площади, расходе топлива и т.п.) эти автомобили предоставляют намного больше места как для пассажиров, так и для багажа, а еще — делают езду более безопасной благодаря более высокой посадке человека за рулем. Неудивительно, что все крупные производители уже обзавелись или вот-вот обзаведутся хотя бы одним минивэном в своем модельном ряду. И пока некоторые, такие как Ford, Fiat и Volkswagen, только вступают в эту гонку за лидером (в Женеве состоялись премьеры их моделей C-Max, Idea и Touran), сам лидер, то бишь Renault, уже ушел на второй круг, представив второе поколение Scenic (в свое время был первооткрывателем данного сегмента).

Дабы не утомлять читателя техническими подробностями, попробуем представить эдакий “фоторобот” современного минивэна, составленный из особенностей каждой из упомянутых моделей. Итак, минивэн — это, как правило, переднеприводной 5-местный универсал с очень высокой крышей, хотя количество мест может достигать семи (Touran и в ближайшем будущем Scenic). В качестве базовой модели обычно берут хетчбек так называемого гольф-класса (исключение — Fiat, применивший платформу меньшей по габаритным размерам модели Punto). Салон отличается возможностью перепланировки: скажем, у Ford C-Мax среднее сиденье заднего ряда при необходимости можно сложить, а боковые — сдвинуть, сделав посадку в них более комфортной. Итальянцы с той же целью сделали задний ряд сдвижным, а спинку — регулируемой по наклону (до 45 градусов). Volkswagen, в свою очередь, пошел другим путем: сиденья Touran имеют массу всего 16 кг, легко вынимаются, освобождая пространство для багажа (до 1989 л — на уровне развозных грузовичков). Французы отличились в плане создания дополнительных емкостей для перевозки мелких вещей: общий объем ящичков, кармашков и прочих “бардачков”, разбросанных по всему салону, достигает 91 л, из них 17 л приходятся на охлаждаемый бокс, который можно заполнить разными вкусностями — от бутербродов до заливной рыбы.

Ну и, наконец, двигатели. Самым слабосильным в нашей четверке, как и следовало ожидать, оказался Fiat: его прайс-лист открывает модификация с 1,2-литровым моторчиком мощностью 60 л.с. У Renault базовая модель получает 98-сильную “четверку” рабочим объемом 1,4 л, а нижний предел Ford и Volkswagen (оба авто рабочим объемом 1,6 л), соответственно, 102 л.с. и 110 л.с. Зато “потолок” у всех конкурентов, за исключением, разумеется, итальянца, почти одинаков — 2 л и 136 л.с. Причем, как правило, эти силовые агрегаты идут в паре с 6-ступенчатой трансмиссией, что указывает на склонность водителей минивэнов к активному драйву. Вот вам и “семейный крейсер”!

О спорт, ты — миф!

Словно отыгрываясь за отставание соотечественников в секторе минивэнов, итальянцы просто-таки наводнили салон спортивными автомобилями. Начнем, пожалуй, с “большой тройки” апеннинских кузовщиков, которые, будто сговорившись, представили в Женеве по концептуальному суперкару, начиненному новейшими технологиями. Так, Bertone в своем купе по имени Birusa (фото 1) применила голосовое управление не только аудио- и навигационной системами (этим сегодня никого не удивишь), но и механизмом открывания (точнее, подъема) дверей типа “крыло чайки”. 400-сильный автомобиль, созданный на шасси BMW Z8, может похвастать также инфракрасной камерой ночного видения, а еще — гирокаром, забавным и экологически чистым средством передвижения, которому нашлось место в багажнике. Pininfarina в своем концепте Enjoy (фото 13), построенном на алюминиевом шасси Lotus Elise, удачно совместила целых 3 авто: родстер, спортивный монопост (в багажнике для этого имеются специальные панели-заглушки) и гоночный болид. В последнем случае крылья-обтекатели снимаются — и машина превращается в некое подобие “Формулы”, с мощным обтекателем и передним антикрылом. Наименее “технологичным”, но, пожалуй, наиболее красивым получился концепт ателье ItaldesignMoray (фото 15) — подарок кузовщиков к грядущему 50-летнему юбилею модели Chevrolet Corvette. Кстати, подарок получился “с намеком”: очень скоро “Корвету” грозит очередная смена поколений, и итальянцы вовсе не прочь отхватить себе кусок инвестиционного пирога.

Помимо чисто концептуальных, были в Женеве и серийные премьеры “made in Italy”. Ferrari, к примеру, представила облегченную версию своей “малышки” 360 Modena под названием Challenge Stradale. Сэкономив 110 кг, инженеры заставили и без того резвую машину ездить еще быстрее: “сотня” при старте с места набирается за 4,1 с, а через 13,9 с после старта стрелка спидометра достигает отметки “200”. Этот суперкар Ferrari сделала “в пику” своему извечному конкуренту Lamborghini, на чьем стенде красовался золотисто-желтый автомобиль по имени Gallardo. Его 10-цилиндровый двигатель имеет рабочий объем 5 л, с каждого из которых “снимается” ровно 100 л.с. “Максималка” составляет 309 км/ч, что на 9 км/ч больше, чем у Challenge Stradale, но первую “сотню” Gallardo набирает на 0,1 с медленнее — та самая “ложка меда в бочке дегтя”.

Впрочем, при всех их достоинствах обоим “итальянкам” далеко до Porsche Carrera GT (фото 7). Его мотор тоже располагает 10 цилиндрами, но при рабочем объеме 5,7 л развивает просто ураганную мощность — 612 л.с.! Понятно, что “максималка” тут побольше (330 км/ч), а третью сотню автомобиль “разменивает” уже через 9,9 с — время, за которое иные спорткары едва дотягивают до 100 км/ч. Немцы надеются, что смогут продать 1500 таких машин, что при стоимости $390 тыс. вполне реально. Жаль только, что подобные шедевры инженерного искусства вряд ли появятся в ближайшем будущем в Украине: дороги у нас не те, да и деньги наши миллионеры предпочитают вкладывать в нечто более “приземленное”. Но, будем надеяться, все изменится: и машины к нам будут возить, и мы к ним приезжать — просто так, “на посмотреть”.


Текст: Андрей ДАНЧЕНКО

Оцените эту статью
Читайте также
Правильный Accent
На Женевском автосалоне показали новый Hyundai Accent. У машины интересный дизайн, неплохой дизельный мотор, и главное — её уже можно купить!
Отряд многоножек
Если колёсная формула “4х4” вашего “джипа” не позволяет покорять бездорожье, попробуйте “6х6” или “8х8” вездехода-амфибии. Экипаж БИЗНЕСа попробовал. Читайте, что из этого вышло
“Жидкий” стул
Гидропневматическая подвеска — не опция, а "базовая комплектация" некоторых моделей. Выбрав такое авто, вы сможете изменять степень жёсткости подвески, клиренс, а также экономить на замене амортизатор
Мистер X
Citroёn XM 1989-1998 годов выпуска за -12 тыс. с гидропневматической подвеской обеспечивает водителю и пассажирам чрезвычайно комфортную езду, но не прощает экономии на запчастях и на своевременном
Истинное себялюбие*
Новые купе и кабриолет 3-й серии от BMW созданы в лучших традициях “машин для водителя” — яркие, резвые и экономичные. Есть чем порадовать себя любимого!
“Что наша жизнь? Игра!”
Хотите взглянуть на своё водительское искусство со стороны? Попробуйте “поездить” на радиоуправляемых машинках. Азарт — как на “взрослых” автогонках, а затраты в случае “аварии” — минимальны...
Немецкие идут!
ЗАЗ будет собирать автомобили Opel, а корпорация “УкрАвто” — станет эксклюзивным импортёром машин этой марки. Бывшие официальные импортёры молчат...
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ТЕНДЕНЦИИ

     На гостиничный рынок Украины выходят новые отечественные отельеры. Сам же рынок в ближайшие годы будет прирастать за счет строительства 3-звездочных гостиниц.

 
ЗНАМЕНИТОСТИ
     Комедийный талант - особый дар. Есть в нем что-то до конца не разгаданное, потому что зависит он вовсе не от уровня профессионализма и артистического мастерства. Это, что называется, данность. Семен Фарада ею обладает вполне: ему было достаточно просто появиться на экране, чтобы у зрителя возникла невольная улыбка. Читайте в следующем номере интервью с известным актером.
 
ПЕРСОНА
    Посол Турции в Украине Эрдоган Ишджан в интервью БИЗНЕСу рассказал, что увеличению притока турецких инвестиций в нашу страну мешают банальные визы, которые туркам получить не так-то просто.
 
ФИНАНСОВЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
     Украинские предприятия уже начали осваивать новый инструмент привлечения дополнительного капитала. Схема, предложенная фондовиками, оказалась менее затратной, чем выход на IPO, но более дорогой, чем частное размещение акций. О достоинствах и недостатках данного финансового инструмента читайте в следующем номере БИЗНЕСа.
 
РЫНОК ВОДКИ
      Предварительные итоги 2007 г. подтвердили вывод: бурное развитие легального рынка водки в Украине окончательно ушло в прошлое. В условиях ежегодного увеличения продаж не более чем на 3-5% отечественные производители спиртного идут на крайние меры: пересматривают ассортимент, сбытовую политику и годами отработанную маркетинговую стратегию. Конкуренция идет буквально за каждый декалитр реализованной продукции.
 
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА
   Отличие стилей управления отечественных и зарубежных руководителей - что стоит, а чего не стоит заимствовать у зарубежных менеджеров, работающих в Украине.
 
ЛЮДИ ДЕЛА
   Крупнейшая российская СК "Ингосстрах" представлена в нашей стране дочерней компанией "ИНГО Украина", которая уже стала ведущим игроком на рынке страхования. О состоянии российского и украинского страховых рынков, а также о конкуренции с западными страховщиками в эксклюзивном интервью БИЗНЕСу рассказали президент СК "Ингосстрах" Вячеслав Щербаков и председатель правления "ИНГО Украина" Игорь Гордиенко.
 
РЕГИОНАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА
   Исследование вопроса построения отношений элиты Донецкого региона с новым Кабмином и губернатора Владимира Логвиненко с крупнейшими ФПГ области читайте в следующем номере БИЗНЕСа.
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
автокресла детские кроватки отпугиватели фильтр nerox (нэрокс) договоре лизинга недвижимости, лизинговые компании, автомобилив лизинг.
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47
Интернет-магазин Эгоистка Скалолазный портал Украины Сауны Украины, сауны Киева