Любители французского кино, в частности фильмов о похождениях Фантомаса, не могли не обратить внимание на необычный Citroёn DS главного отрицательного героя. Ведь с помощью этого автомобиля злодей мог свободно перемещаться не только по земле, но и по воздуху! Жаль, конечно, что реальные, а не "киношные" с "двойным шевроном" на капоте авто на такое не способны.
Однако благодаря уникальной гидропневматической подвеске экипаж подобной машины может "не замечать" никаких дорожных неровностей.
Ощущения действительно сравнимы с полетом, пусть даже на сверхмалой высоте! И все бы хорошо, если бы при этом не возникало страшное подозрение, что по стоимости эксплуатации или ремонта такой "бескрылый самолет" вполне напоминает самолет настоящий! Особенно если дело касается самого сложного, но, пожалуй, самого интересного Citroёn XM (1989-2000 гг.). Уж не лучше ли обратить внимание на конструктивно более простые и понятные автомобили конкурентов?
Читайте и принимайте решение.
Снаружи и внутри
Дизайн Citroёn XM можно признать и удачным, и неудачным одновременно. Клиновидный граненый кузов от Bertone очень красив. Только жаль, что появился он не вовремя, как раз в эпоху самого расцвета биодизайна. Когда же пришло время линейного стиля, по странному стечению обстоятельств авто сняли с производства.
В 1994 году Citroёn XM был модернизирован. Внешне изменения коснулись радиаторной решетки — знаменитый ситроеновский "двойной шеврон" переехал с левого края в самый центр. Внутри же угловатый, но весьма симпатичный щиток приборов заменили на стандартный "оплывший". А место фирменного односпицевого рулевого колеса заняла пухлая "баранка" с подушкой безопасности.
Внутреннее оснащение автомобиля на самом высоком уровне. Руль можно регулировать в двух положениях, сиденья, как правило, кожаные, с подогревом и с множеством электроприводов.
Листовой металл не отличается большой склонностью к коррозии, а кузовные детали не слишком дороги. За лобовое стекло в случае аварии нужно выложить 650 грн., крыло обойдется в 950 грн., хотя на "разборке" его отдадут за 150-200 грн. Фара передняя стоит $250, стекло-рассеиватель — $115. Бампер новый — 2000 грн., бывший в употреблении — 300-400 грн.
Двигатель
Самый "боевой" мотор, который можно порекомендовать ценителям быстрой езды и красивых стартов со светофоров, — это V6 мощностью 167-210 л.с. c четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распредвалами на каждую головку, с уравновешивающим валом и хитрым впускным трактом с изменяемой длиной. Ранние модификации, которые устанавливали с 1989 по 1997 годы, имели цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ), не требовавший к себе никакого внимания на протяжении около 200-300 тыс. км.
С 1997 года "шестерки" получили механизм изменения фаз газораспределения, а также ремень ГРМ, который нужно менять через 80 тыс. км (520 грн.), а каждые 160 тыс. км придется менять и ролики натяжения (320 грн.). Впрочем, несмотря на эти дополнительные расходы, сервисмены советуют брать именно вторую версию, поскольку она отличается большей надежностью.
Четырехцилиндровые силовые установки рабочим объемом 1998 куб.см попроще и, как правило, не доставляют особых проблем. Замена ремня ГРМ у них осуществляется каждые 60 тыс. км, роликов — каждые 120 тыс. км, и стоит это удовольствие, соответственно, 100 грн. и 150 грн.
Любителям экономии можно порекомендовать первый в мире "легковой" дизель с трехклапанной головкой, который можно встретить в трех вариантах: 2138 куб.см, 2088 куб.см и 2446 куб.см мощностью 83 л.с., 110 л.с. и 130 л.с. соответственно (последние два — с турбонаддувом). Все они имеют ременной привод ГРМ, замена которого производится через 60 тыс. км для ремня и 120 тыс. км для ролика. Ремень стоит 180 грн., ролик — 700 грн. Недостатки у дизелей Citroёn такие же, как и у всех остальных: дорогой топливный насос высокого давления — $2100 и чувствительный к качеству масла, а также требующий частой смены воздушных фильтров турбонаддув. Стоимость фильтров для всех двигателей: воздушный — 60 грн., топливный — 60-80 грн., масляный — 30-40 грн.
Трансмиссия
Citroёn XM — автомобиль переднеприводной. Потому сразу готовьте деньги на пыльники ШРУСов — 40-150 грн. Можно выбрать авто с механической либо автоматической КПП. Причем пятиступенчатая "механика" в наших условиях предпочтительнее (сцепление в сборе обойдется в 1300 грн., диск — 500 грн.), ибо сложный четырехскоростной "автомат" возьмется ремонтировать не каждое СТО, специализирующееся на автомобилях этой марки.
Ходовая часть
Гидропневматическая подвеска Citroёn XM, "завязанная" в единую систему с рулевым управлением и тормозами, обычно требует только своевременной замены жидкости LHM каждые 60 тыс. км (150-200 грн.), а также подкачки сфер каждые 120 тыс. км, что стоит $40-80. Однако если предыдущий владелец ездил неаккуратно, то не исключено, что сразу же после покупки подержанного XM придется сменить все 6 колесных сфер, а также гидроаккумуляторы, которых иногда бывает два-три. Итого — $350-450, если покупать "оригинальные" сферы по $50. Далее, скорее всего, придется поставить новые трубки гидросистемы (200-300 грн.). Ибо старые, проложенные по днищу машины, нередко бывают повреждены. В тяжелом случае, ежели гидросистема работала на подсолнечном масле или на молдавском "шмурдяке", предстоит покупка насоса ($500) и распределителя ($400). На "разборке" они обойдутся в $100-300. Естественно, без всяких гарантий. Но лучше сразу же установить новый насос со встроенным распределителем ($500), которыми комплектовались XM с 1997 года.
Кстати, о гидроусилителе. Citroёn XM комплектовался двумя их разновидностями: Dirass и Diravi. И если на облюбованной вами машине установлена именно последняя версия, то будьте внимательны! Хоть Diravi и обладает приятным свойством самостоятельно возвращать руль в нейтральное положение, обычно ремонту этот гидроусилитель не подлежит. А покупка новой рейки вместе с редуктором может обойтись в $4 тыс. (по отдельности они не продаются). В то время как восстановление рейки Dirass стоит $200-400.
Состояние гидросистемы лучше всего проверять на специализированной СТО. Хотя кое-что можно узнать прямо на месте. Первый симптом "клинической смерти" гидравлики — это цвет жидкости LHM. Если он не зеленый (как и положено), а бурый, то от покупки такого авто нужно отказаться сразу. Или вычесть из запрошенной суммы стоимость всей гидросистемы в сборе. Вторым признаком износа элементов системы являются частые щелчки регулятора давления в гидроаккумуляторе. У нормального авто подобный звук должен появляться не чаще 1 раза в 0,5 мин. Третий симптом — утечка жидкости — означает, что гидропневматику уже пытались отремонтировать, но при этом сэкономили на копеечных (2-3 грн.) одноразовых уплотнениях. А это признак работы гаражного кулибина. Со всеми вытекающими последствиями...
Четвертый симптом, намекающий на состояние сфер, — это жесткость подвески. Ежели автомобиль после выключения двигателя сразу же падает на "пузо", то, скорее всего, "умер" гидроаккумулятор ($50) с обоими корректорами высоты ($70 за 1 шт.). Интересные сюрпризы может преподнести и электроника, особенно если владелец машины дал разок "прикурить" (т.е. помог завести другое авто с севшим аккумулятором). Замена компьютера управления подвеской, а также его двух "коллег", управляющих впрыском и АКПП, будет стоить несколько тысяч "вечнозеленых".
Теперь о хорошем. Механическая часть подвески, если машина не ездила на "сдувшихся" сферах, часто работает в 2-3 раза дольше, чем у пружинных конкурентов. Относительно частой замены (каждые 100 тыс. км) требуют только подшипники задних алюминиевых продольных рычагов (540 грн. за комплект). Если забудете это сделать, готовьте $1000 за рычаги! Кроме того, через 60 тыс. км придется сменить все ступичные подшипники: 600 грн. — за передние и 1040 грн. — за задние.
Зато стойки переднего "МакФерсона" — почти вечные и часто переживают саму машину (не то что амортизаторы!). Долго "ходят" и шаровые опоры (195 грн. за 1 шт.), и стойки стабилизаторов (170 грн. за 1 шт.), а также наконечники рулевых тяг (120-170 грн.). Тормоза с ABS фирмы Bendix работают надежно, если, конечно, гидросистема в порядке. Колодки стоят 140-250 грн. — за передние и 80-250 грн. — за задние.
Citroёn XM — без преувеличения прекрасный автомобиль. Но только в аккуратных и заботливых руках. В противном случае он вполне способен "растрясти" своего "экономного" владельца на сумму, которой хватит на покупку еще нескольких авто этой модели.
Специальные благодарности СТО "Фаворит ЗС". Все цены на запчасти примерные и могут колебаться в зависимости от расценок каждого конкретного СТО.
Текст: Юрий ГОЛУБОВСКИЙ |