Добраться до охотничьего хозяйства Кузьмича можно на чем угодно: на военном “Урале”, на “уазике” участкового, на крутом “джипе” и даже на подводной лодке-малютке. Однако, приняв на грудь беленькой, приготовив ружья и помедитировав в “саду камней”, рано или поздно приходится-таки выдвигаться на дальний кордон, куда, как известно, и уходит вся дичь. Тут уж выбора транспорта нет — нехоженые тропы, буреломы и болота можно преодолеть исключительно на вездеходе-амфибии.
Записки охотника
В воздухе повеяло весной... Наступает время пресловутой распутицы, когда для саней (снегохода) поздно, а для телеги (внедорожника) — еще рано. Но как раз в эту пору рыба мечет икру, а дичь стряхивает с себя остатки зимней спячки. К сожалению, добраться до всего этого великолепия сложно: хочешь углубиться в топкие дебри — залезай по уши в сапоги-“заброды” и ползи по болоту, пока не засосет. По тонкому льду дошлепай до середины озера, где еще не наколупали лунок, — становись на лыжи или топай в валенках, рискуя поплыть на льдине ниже по течению, аки полярные зимовщики. Есть в этом своя дикая романтика, но... Охотник охотнику рознь — кому трудности за счастье, а кто желает комфорта, чтоб ноги были сухими и добычу за спиной не таскать. Именно для последних и предназначены вездеходы-амфибии.
Вездеходы — достаточно узкоспециализированный транспорт, рассчитанный отнюдь не на массового потребителя. Поэтому и производителей данных средств передвижения очень мало. Например, на европейском рынке вездеходов-амфибий фактически монополистом является канадская фирма Ontario Drive & Gear Limit. Да, собственно, ей и принадлежит авторство этих смешных автомобильчиков, с виду напоминающих не то корыто с колесами, не то маленький БТР... Но главным отличием и преимуществом данной техники перед “собратьями” является умение плавать. Вездеход-амфибия чувствует себя одинаково комфортно как на воде, так и на суше. Эта машинка не тонет и не застревает. Она способна пробраться через полесье и грязь, сугробы и буераки, реки и болотные топи.
Что это
 |
|
Односкоростная вариаторная система обеспечивает приличный крутящий момент. |
 |
|
С помощью лебедки амфибия может вытянуть даже “джип”. |
 |
|
Приборная доска лаконична донельзя. |
 |
Инструменты, охотничье-рыболовные снасти и карту можно хранить под сиденьем. |
 |
|
Колеса амфибии имеют последовательный цепной привод. |
Канадские вездеходы Argo выпускают в двух модификациях — с колесными формулами “6х6” и “8х8”(!), т.е. с полным приводом на 6 или 8 колес в зависимости от модели. Кузова у “танкеток” отштампованные, цельные, из сверхплотного полиэтилена на пространственном трубчатом каркасе. Моторы — двух- или четырехцилиндровые, четырехтактные, с воздушным или водяным охлаждением и электронным зажиганием. Движки с трансмиссией вариаторного типа относительно слабосильные — 28-35 л.с. Ползают и плавают, прямо скажем, не быстро — максимум 40-55 км/ч на суше или 4 км/ч на воде, но зато как далеко могут доплыть-заехать! Забегая вперед, скажем, что за несколько часов катаний на амфибии мы не сожгли и полбака бензина. Argo оборудован 32-литровым баком, которого хватает примерно на 10-12 часов работы в среднем режиме. Бензин желателен 95-й, но вполне годится и 92-й.
Подобно снегоходам и квадроциклам, односкоростная вариаторная система амфибий обеспечивает такой крутящий момент, что мини-БТР способен вытащить “джип”, по уши застрявший в грязи!
Подвеска как таковая у Argo не предусмотрена. Из кузова просто выведены полуоси, на которые крепятся колеса. Роль амортизаторов, пружин и прочих элементов подвески выполняют шины низкого давления. Так что о словосочетании “ремонт ходовой” можно попросту забыть, чему наверняка позавидуют многие владельцы внедорожной техники. Привод у вездеходов цепной, последовательный: от двигателя на первую полуось, затем на вторую и т.д.
Несмотря на небольшие габаритные размеры, амфибии имеют приличную пассажировместимость. Bigfoot рассчитан на четырех взрослых пассажиров на суше и двух на воде. Conquest везет шестерых и четверых соответственно. Грузоподъемность — 390-454 кг.
Амфибии могут тащить за собой прицеп — для этого на них установлен фаркоп. 6 колесная тянет тележку массой 300-350 кг, 8-колесная — около полутонны. Самое интересное, что прицеп, как и сам вездеход, тоже умеет плавать(!).
Как ездить
Впервые сев за руль Argo, не удивляйтесь, если не обнаружите собственно руля, а также педалей. Дело в том, что управление осуществляется 2 рычагами, как в танке или бульдозере. Чтобы добавить газку, надо крутить муфту правой рукоятки. Держишь оба рычага прямо, даешь газ — и едешь прямо. Если тянешь правый или левый рычаг на себя, зажимается определенный фрикцион, все 4 правых или левых колеса притормаживаются — и вездеход поворачивает вправо или влево соответственно. Чтобы затормозить, нужно просто отжать назад оба рычага. Одним словом, ничего сложного для тех, кто в армии служил механиком-водителем на Т-80!
На тест БИЗНЕСу досталась одна из самых популярных моделей — Argo 6х6 Bigfoot. “Большой ногой” эту амфибию назвали за диаметр колес. Это самый резвый вездеход в линейке Argo — он развивает скорость до 50 км/ч. Не исключено, что с такими динамическими характеристиками дичь можно просто загонять до смерти...
Для начала решили потренироваться на опушке леса. Внимательно почитав инструкцию по управлению (ее долго искать не надо — она представляет собой небольшую жестяную табличку и прикручена прямо на “торпедо”), автор этой статьи передвинул рукоятку КПП в позицию “драйв”. Кстати, сделать это не так-то просто — рычаг очень тугой, потому пришлось хорошо уцепиться и применить грубую физическую силу. После “выкручивания” ручки газа до упора старт получился на удивление резким. Амфибия разогналась до свиста в ушах, и стало понятно, почему быстро на этой штуке ездить нельзя, — корректировать курс крайне тяжело. Немного переусердствуешь с рычагом, чуть больше потянешь его на себя — и избежать “пикирования” в овраг можно только благодаря отменной реакции... Несмотря на очень “пухлые” колеса, в движении по твердому покрытию машинка жестковата — как упоминалось, у нее нет вообще никакой подвески. Но к этому можно быстро привыкнуть — в конце концов, не на “Мерседесе” едешь.
По снегу Argo передвигается очень даже резво, не хуже снегохода, и к тому же не проваливается — все 6 колес оставляют за собой 2 колеи глубиной всего в пару сантиметров. Система распределения тяжести у вездехода такова, что давление на поверхность минимально. Но все равно ездить по сугробам надо очень осторожно — клиренс у амфибии невелик. Если снег чуть ниже колена, машина движется легко и уверенно. Слегка застряла — выручит пониженная передача. Засела основательно — надо поработать рычагами, чтобы “побросать” авто влево-вправо. В глубоких сугробах вездеход может забуксовать, если он на колесах.
А вот если надеть на него гусеницы — проблем вообще никаких. Для бездорожья средней тяжести сгодятся стандартные, для суровых же условий можно нацепить широкие и сверхширокие. Только не следует подолгу ездить на гусеницах по твердой земле: они хоть и с металлическими грунтозацепами, но сами капроновые — на болоте и на снегу им сносу нет, а вот камни да песок стачивают их довольно быстро.
Вдоволь нарезвившись на суше, экипаж БИЗНЕСа решил перейти к “водным процедурам”. До ближайшего водоема было несколько километров, поэтому пришлось “грузиться” вчетвером на одну амфибию. Усесться спереди — никаких проблем, а вот на “галерке”... В задней части вездехода расположены 2 маленьких сиденья, так называемые “места для собак”. Втискиваться в них очень неудобно. Кроме того, на задних сиденьях еще и прилично трясет! Поэтому тем, кто планирует охотиться хотя бы втроем или вчетвером (не считая собак!), стоит приобрести модель Conquest — там места побольше.
Удивительно, но, несмотря на достаточно низкую посадку, амфибия ни разу не задела землю днищем. Горки, которые мы преодолевали, были настолько крутыми, что, казалось, все — авария и долгие недели в реанимации. Но нет! Двигатель мерно урчал, большие мягкие колеса уверенно штурмовали овраг за оврагом. Под конец нам даже стало интересно: существует ли в этом лесу место, где мы можем застрять? К сожалению, столь гибельной трясины найти не удалось...
Не пришлось нам испытать Argo и на плаву — на льду озера не было ни одной полыньи. А попробовать очень хотелось. Хотя механизм передвижения амфибии достаточно прост: никакого гребного винта или водомета у нее нет — машина “гребет” колесами, что позволяет плыть со скоростью неторопливо идущего человека — около 4 км/ч. Зато, провалившись на тонком льду, “танкетка” без посторонней помощи вылезает обратно. Ну а если приобрести специальный транец и установить на Bigfoot подвесной мотор, то и вовсе можно “рассекать”, как на моторке (что позволит сэкономить на покупке лодки). На случай высокой волны в автомобиле предусмотрена трюмная помпа и кингстоны для слива.
Аксессуары и эксплуатация
Пожалуй, единственный недостаток всех моделей Argo — отсутствие какого-либо дополнительного оборудования в базовой комплектации. Производитель предлагает приобрести его отдельно. Однако если покупать все по кругу — от задних фонарей до плавающего прицепа-тележки, — то “навороты” в количестве примерно 40 шт. обойдутся в полтора раза дороже самого вездехода.
Поэтому автор, поездив денек на вездеходе-амфибии, составил свой список необходимых усовершенствований машины. Итак, имеет смысл докупить ветровое стекло ($550), лебедку ($1,5 тыс.), а также кабину с системой отопления, что обойдется еще в $1,7 тыс. Последнее приобретение будет особенно уместным для любителей зимней рыбалки (жаль, что в днище “танкетки” нет запасного выхода, — а то можно было бы ловить, вообще не выходя на лед. — Ред.). В общем, с кабиной и печкой рыбак получает настоящий теплый дом на колесах, который не подведет, даже если лед вдруг провалится под этим самым “домом”. Итого, необходимая “аксессуаризация” обойдется в $3-4 тыс.
Немаловажен также вопрос о сезонной “смене резины”. А точнее — о замене колес на гусеницы, траки которых сделаны из морозостойких полимеров. И тогда легким движением руки ваш “домашний” БТР превращается в настоящий танк. Правда, за гусеницы придется выложить $1,4-2,5 тыс.
Межсервисный пробег вездехода измеряется не в километрах, а в моточасах (на приборной панели имеется соответствующий счетчик). Если менять масло через каждые 100 часов работы, а в бак не лить что попало, а только 95-й бензин, — то проблем с этой техникой возникнуть не должно, настолько проста и незамысловата конструкция машины.
Пожалуй, самое неинтересное у вездехода-амфибии — его цена. Тестируемый Bigfoot в базовой комплектации стоит около $9 тыс., в прилично заряженной — около $14 тыс. И напоследок. Данное средство передвижения пока не нужно регистрировать в ГАИ: чиновники до сих пор не могут решить, лодка это или автомобиль. А пока они в раздумьях, вы спокойно можете стать покорителем сразу двух стихий и наплевательски относиться к любому бездорожью. Ну, за охоту!
Специальная благодарность компании “Одиссей”, официальному дистрибутору Argo в Украине, за предоставленный для теста вездеход.
|
Наиболее важные тактико-технические характеристики (ТТХ) некоторых моделей вездеходов |
|
Модель |
Мощность, л.с. |
Колесная формула |
Расход топлива, л/ч |
Цена*, тыс. USD |
|
Vanguard 2 |
28 |
6х6 |
10 |
9,9 |
|
Big Foot |
28 |
6х6 |
10 |
11,2 |
|
Respons |
28 |
8х8 |
10 |
12,8 |
|
Conques |
35 |
8х8 |
12 |
14,7 |
|
Conquest |
35 |
6х6 |
12 |
15 |
*Стоимость камуфляжной окраски увеличивает стоимость вездехода на $450.
|
Аксессуары для вездеходов Argo |
|
Наименование |
Цена, USD |
|
Транец для крепления подвесного мотора 10 л.с. |
22 |
|
Ковш для снегоочистки |
1085 |
|
Лобовое стекло (триплекс) |
550 |
| Помпа водяная трюмная |
110 |
Лебедка электрическая, грузоподъемность 1200 кг |
1540 |
| Отопитель салона, модель “8х8” |
580 |
| Защита днища, модель “6х6” |
360 |
| Складывающийся тент-крыша, модель “6х6” |
1110 |
| Гусеницы стандартные, модель “6х6” |
1400 |
| Гусеницы широкие, модель “6х6” |
2486 |
| Дуга безопасности с фарами, модель “6x6” |
1000 |
| Рама с ремнями безопасности, модель “6x6” |
1450 |
Текст: Юрий ЧЕРНОБРИВЕЦ |