This version of the page http://www.business.ua/i533/a17024/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2007-12-18. The original page over time could change.
Отряд многоножек; БИЗНЕС №14 (533), 07 АПРЕЛЯ 2003 ГОДА; АВТОКРАТИЯ
 
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№14 (533), 07 АПРЕЛЯ 2003 ГОДА
В НОМЕРЕ
Прежде всего
Государство и экономика
СОБЫТИЯ НЕДЕЛИ
Финансы
Промышленность
Практика предпринимательства
Менеджмент, Маркетинг & Технологии
Торговля
Налоги
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

Автоадреналин 
Отряд многоножек

Если колёсная формула “4х4” вашего “джипа” не позволяет покорять бездорожье, попробуйте “6х6” или “8х8” вездехода-амфибии. Экипаж БИЗНЕСа попробовал. Читайте, что из этого вышло

Добраться до охотничьего хозяйства Кузьмича можно на чем угодно: на военном “Урале”, на “уазике” участкового, на крутом “джипе” и даже на подводной лодке-малютке. Однако, приняв на грудь беленькой, приготовив ружья и помедитировав в “саду камней”, рано или поздно приходится-таки выдвигаться на дальний кордон, куда, как известно, и уходит вся дичь. Тут уж выбора транспорта нет — нехоженые тропы, буреломы и болота можно преодолеть исключительно на вездеходе-амфибии.


Записки охотника

В воздухе повеяло весной... Наступает время пресловутой распутицы, когда для саней (снегохода) поздно, а для телеги (внедорожника) — еще рано. Но как раз в эту пору рыба мечет икру, а дичь стряхивает с себя остатки зимней спячки. К сожалению, добраться до всего этого великолепия сложно: хочешь углубиться в топкие дебри — залезай по уши в сапоги-“заброды” и ползи по болоту, пока не засосет. По тонкому льду дошлепай до середины озера, где еще не наколупали лунок, — становись на лыжи или топай в валенках, рискуя поплыть на льдине ниже по течению, аки полярные зимовщики. Есть в этом своя дикая романтика, но... Охотник охотнику рознь — кому трудности за счастье, а кто желает комфорта, чтоб ноги были сухими и добычу за спиной не таскать. Именно для последних и предназначены вездеходы-амфибии.

Вездеходы — достаточно узкоспециализированный транспорт, рассчитанный отнюдь не на массового потребителя. Поэтому и производителей данных средств передвижения очень мало. Например, на европейском рынке вездеходов-амфибий фактически монополистом является канадская фирма Ontario Drive & Gear Limit. Да, собственно, ей и принадлежит авторство этих смешных автомобильчиков, с виду напоминающих не то корыто с колесами, не то маленький БТР... Но главным отличием и преимуществом данной техники перед “собратьями” является умение плавать. Вездеход-амфибия чувствует себя одинаково комфортно как на воде, так и на суше. Эта машинка не тонет и не застревает. Она способна пробраться через полесье и грязь, сугробы и буераки, реки и болотные топи.

Что это

Односкоростная вариаторная система обеспечивает приличный крутящий момент.

С помощью лебедки амфибия может
вытянуть даже “джип”.

Приборная доска лаконична донельзя.

Инструменты, охотничье-рыболовные снасти
и карту можно хранить под сиденьем.

Колеса амфибии имеют последовательный цепной привод.

Канадские вездеходы Argo выпускают в двух модификациях — с колесными формулами “6х6” и “8х8”(!), т.е. с полным приводом на 6 или 8 колес в зависимости от модели. Кузова у “танкеток” отштампованные, цельные, из сверхплотного полиэтилена на пространственном трубчатом каркасе. Моторы — двух- или четырехцилиндровые, четырехтактные, с воздушным или водяным охлаждением и электронным зажиганием. Движки с трансмиссией вариаторного типа относительно слабосильные — 28-35 л.с. Ползают и плавают, прямо скажем, не быстро — максимум 40-55 км/ч на суше или 4 км/ч на воде, но зато как далеко могут доплыть-заехать! Забегая вперед, скажем, что за несколько часов катаний на амфибии мы не сожгли и полбака бензина. Argo оборудован 32-литровым баком, которого хватает примерно на 10-12 часов работы в среднем режиме. Бензин желателен 95-й, но вполне годится и 92-й.

Подобно снегоходам и квадроциклам, односкоростная вариаторная система амфибий обеспечивает такой крутящий момент, что мини-БТР способен вытащить “джип”, по уши застрявший в грязи!

Подвеска как таковая у Argo не предусмотрена. Из кузова просто выведены полуоси, на которые крепятся колеса. Роль амортизаторов, пружин и прочих элементов подвески выполняют шины низкого давления. Так что о словосочетании “ремонт ходовой” можно попросту забыть, чему наверняка позавидуют многие владельцы внедорожной техники. Привод у вездеходов цепной, последовательный: от двигателя на первую полуось, затем на вторую и т.д.

Несмотря на небольшие габаритные размеры, амфибии имеют приличную пассажировместимость. Bigfoot рассчитан на четырех взрослых пассажиров на суше и двух на воде. Conquest везет шестерых и четверых соответственно. Грузоподъемность — 390-454 кг.

Амфибии могут тащить за собой прицеп — для этого на них установлен фаркоп. 6 колесная тянет тележку массой 300-350 кг, 8-колесная — около полутонны. Самое интересное, что прицеп, как и сам вездеход, тоже умеет плавать(!).

Как ездить

Впервые сев за руль Argo, не удивляйтесь, если не обнаружите собственно руля, а также педалей. Дело в том, что управление осуществляется 2 рычагами, как в танке или бульдозере. Чтобы добавить газку, надо крутить муфту правой рукоятки. Держишь оба рычага прямо, даешь газ — и едешь прямо. Если тянешь правый или левый рычаг на себя, зажимается определенный фрикцион, все 4 правых или левых колеса притормаживаются — и вездеход поворачивает вправо или влево соответственно. Чтобы затормозить, нужно просто отжать назад оба рычага. Одним словом, ничего сложного для тех, кто в армии служил механиком-водителем на Т-80!

На тест БИЗНЕСу досталась одна из самых популярных моделей — Argo 6х6 Bigfoot. “Большой ногой” эту амфибию назвали за диаметр колес. Это самый резвый вездеход в линейке Argo — он развивает скорость до 50 км/ч. Не исключено, что с такими динамическими характеристиками дичь можно просто загонять до смерти...

Для начала решили потренироваться на опушке леса. Внимательно почитав инструкцию по управлению (ее долго искать не надо — она представляет собой небольшую жестяную табличку и прикручена прямо на “торпедо”), автор этой статьи передвинул рукоятку КПП в позицию “драйв”. Кстати, сделать это не так-то просто — рычаг очень тугой, потому пришлось хорошо уцепиться и применить грубую физическую силу. После “выкручивания” ручки газа до упора старт получился на удивление резким. Амфибия разогналась до свиста в ушах, и стало понятно, почему быстро на этой штуке ездить нельзя, — корректировать курс крайне тяжело. Немного переусердствуешь с рычагом, чуть больше потянешь его на себя — и избежать “пикирования” в овраг можно только благодаря отменной реакции... Несмотря на очень “пухлые” колеса, в движении по твердому покрытию машинка жестковата — как упоминалось, у нее нет вообще никакой подвески. Но к этому можно быстро привыкнуть — в конце концов, не на “Мерседесе” едешь.

По снегу Argo передвигается очень даже резво, не хуже снегохода, и к тому же не проваливается — все 6 колес оставляют за собой 2 колеи глубиной всего в пару сантиметров. Система распределения тяжести у вездехода такова, что давление на поверхность минимально. Но все равно ездить по сугробам надо очень осторожно — клиренс у амфибии невелик. Если снег чуть ниже колена, машина движется легко и уверенно. Слегка застряла — выручит пониженная передача. Засела основательно — надо поработать рычагами, чтобы “побросать” авто влево-вправо. В глубоких сугробах вездеход может забуксовать, если он на колесах.

А вот если надеть на него гусеницы — проблем вообще никаких. Для бездорожья средней тяжести сгодятся стандартные, для суровых же условий можно нацепить широкие и сверхширокие. Только не следует подолгу ездить на гусеницах по твердой земле: они хоть и с металлическими грунтозацепами, но сами капроновые — на болоте и на снегу им сносу нет, а вот камни да песок стачивают их довольно быстро.

Вдоволь нарезвившись на суше, экипаж БИЗНЕСа решил перейти к “водным процедурам”. До ближайшего водоема было несколько километров, поэтому пришлось “грузиться” вчетвером на одну амфибию. Усесться спереди — никаких проблем, а вот на “галерке”... В задней части вездехода расположены 2 маленьких сиденья, так называемые “места для собак”. Втискиваться в них очень неудобно. Кроме того, на задних сиденьях еще и прилично трясет! Поэтому тем, кто планирует охотиться хотя бы втроем или вчетвером (не считая собак!), стоит приобрести модель Conquest — там места побольше.

Удивительно, но, несмотря на достаточно низкую посадку, амфибия ни разу не задела землю днищем. Горки, которые мы преодолевали, были настолько крутыми, что, казалось, все — авария и долгие недели в реанимации. Но нет! Двигатель мерно урчал, большие мягкие колеса уверенно штурмовали овраг за оврагом. Под конец нам даже стало интересно: существует ли в этом лесу место, где мы можем застрять? К сожалению, столь гибельной трясины найти не удалось...

Не пришлось нам испытать Argo и на плаву — на льду озера не было ни одной полыньи. А попробовать очень хотелось. Хотя механизм передвижения амфибии достаточно прост: никакого гребного винта или водомета у нее нет — машина “гребет” колесами, что позволяет плыть со скоростью неторопливо идущего человека — около 4 км/ч. Зато, провалившись на тонком льду, “танкетка” без посторонней помощи вылезает обратно. Ну а если приобрести специальный транец и установить на Bigfoot подвесной мотор, то и вовсе можно “рассекать”, как на моторке (что позволит сэкономить на покупке лодки). На случай высокой волны в автомобиле предусмотрена трюмная помпа и кингстоны для слива.

Аксессуары и эксплуатация

Пожалуй, единственный недостаток всех моделей Argo — отсутствие какого-либо дополнительного оборудования в базовой комплектации. Производитель предлагает приобрести его отдельно. Однако если покупать все по кругу — от задних фонарей до плавающего прицепа-тележки, — то “навороты” в количестве примерно 40 шт. обойдутся в полтора раза дороже самого вездехода.

Поэтому автор, поездив денек на вездеходе-амфибии, составил свой список необходимых усовершенствований машины. Итак, имеет смысл докупить ветровое стекло ($550), лебедку ($1,5 тыс.), а также кабину с системой отопления, что обойдется еще в $1,7 тыс. Последнее приобретение будет особенно уместным для любителей зимней рыбалки (жаль, что в днище “танкетки” нет запасного выхода, — а то можно было бы ловить, вообще не выходя на лед. — Ред.). В общем, с кабиной и печкой рыбак получает настоящий теплый дом на колесах, который не подведет, даже если лед вдруг провалится под этим самым “домом”. Итого, необходимая “аксессуаризация” обойдется в $3-4 тыс.

Немаловажен также вопрос о сезонной “смене резины”. А точнее — о замене колес на гусеницы, траки которых сделаны из морозостойких полимеров. И тогда легким движением руки ваш “домашний” БТР превращается в настоящий танк. Правда, за гусеницы придется выложить $1,4-2,5 тыс.

Межсервисный пробег вездехода измеряется не в километрах, а в моточасах (на приборной панели имеется соответствующий счетчик). Если менять масло через каждые 100 часов работы, а в бак не лить что попало, а только 95-й бензин, — то проблем с этой техникой возникнуть не должно, настолько проста и незамысловата конструкция машины.

Пожалуй, самое неинтересное у вездехода-амфибии — его цена. Тестируемый Bigfoot в базовой комплектации стоит около $9 тыс., в прилично заряженной — около $14 тыс. И напоследок. Данное средство передвижения пока не нужно регистрировать в ГАИ: чиновники до сих пор не могут решить, лодка это или автомобиль. А пока они в раздумьях, вы спокойно можете стать покорителем сразу двух стихий и наплевательски относиться к любому бездорожью. Ну, за охоту!

Специальная благодарность компании “Одиссей”, официальному дистрибутору Argo в Украине, за предоставленный для теста вездеход.

Наиболее важные тактико-технические характеристики (ТТХ)
некоторых моделей вездеходов

Модель

Мощность,
л.с.

Колесная
формула

Расход топлива, л/ч

Цена*, тыс. USD

Vanguard 2

28

6х6

10

9,9

Big Foot

28

6х6

10

11,2

Respons

28

8х8

10

12,8

Conques
35
8х8
12
14,7

Conquest

35

6х6

12

15

*Стоимость камуфляжной окраски увеличивает стоимость вездехода на $450.

Аксессуары для вездеходов Argo

Наименование

Цена, USD

Транец для крепления подвесного мотора
10 л.с.

22

Ковш для снегоочистки

1085

Лобовое стекло (триплекс)

550

Помпа водяная трюмная
110
Лебедка электрическая, грузоподъемность
1200 кг
1540
Отопитель салона, модель “8х8”
580
Защита днища, модель “6х6”
360
Складывающийся тент-крыша, модель “6х6”
1110
Гусеницы стандартные, модель “6х6”
1400
Гусеницы широкие, модель “6х6”
2486
Дуга безопасности с фарами, модель “6x6”
1000
Рама с ремнями безопасности, модель “6x6”
1450

Текст: Юрий ЧЕРНОБРИВЕЦ

Оцените эту статью
Читайте также
Правильный Accent
На Женевском автосалоне показали новый Hyundai Accent. У машины интересный дизайн, неплохой дизельный мотор, и главное — её уже можно купить!
“Жидкий” стул
Гидропневматическая подвеска — не опция, а "базовая комплектация" некоторых моделей. Выбрав такое авто, вы сможете изменять степень жёсткости подвески, клиренс, а также экономить на замене амортизатор
Мистер X
Citroёn XM 1989-1998 годов выпуска за -12 тыс. с гидропневматической подвеской обеспечивает водителю и пассажирам чрезвычайно комфортную езду, но не прощает экономии на запчастях и на своевременном
Женевская рапсодия*
73-й Женевский автосалон отличился обилием мировых и европейских премьер. Правда, в “музыке” некоторых автопроизводителей традиционно “звучали” фальшивые нотки: не все заявленные новинки были таковыми
Истинное себялюбие*
Новые купе и кабриолет 3-й серии от BMW созданы в лучших традициях “машин для водителя” — яркие, резвые и экономичные. Есть чем порадовать себя любимого!
“Что наша жизнь? Игра!”
Хотите взглянуть на своё водительское искусство со стороны? Попробуйте “поездить” на радиоуправляемых машинках. Азарт — как на “взрослых” автогонках, а затраты в случае “аварии” — минимальны...
Немецкие идут!
ЗАЗ будет собирать автомобили Opel, а корпорация “УкрАвто” — станет эксклюзивным импортёром машин этой марки. Бывшие официальные импортёры молчат...
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ТЕНДЕНЦИИ

     На гостиничный рынок Украины выходят новые отечественные отельеры. Сам же рынок в ближайшие годы будет прирастать за счет строительства 3-звездочных гостиниц.

 
ЗНАМЕНИТОСТИ
     Комедийный талант - особый дар. Есть в нем что-то до конца не разгаданное, потому что зависит он вовсе не от уровня профессионализма и артистического мастерства. Это, что называется, данность. Семен Фарада ею обладает вполне: ему было достаточно просто появиться на экране, чтобы у зрителя возникла невольная улыбка. Читайте в следующем номере интервью с известным актером.
 
ПЕРСОНА
    Посол Турции в Украине Эрдоган Ишджан в интервью БИЗНЕСу рассказал, что увеличению притока турецких инвестиций в нашу страну мешают банальные визы, которые туркам получить не так-то просто.
 
ФИНАНСОВЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
     Украинские предприятия уже начали осваивать новый инструмент привлечения дополнительного капитала. Схема, предложенная фондовиками, оказалась менее затратной, чем выход на IPO, но более дорогой, чем частное размещение акций. О достоинствах и недостатках данного финансового инструмента читайте в следующем номере БИЗНЕСа.
 
РЫНОК ВОДКИ
      Предварительные итоги 2007 г. подтвердили вывод: бурное развитие легального рынка водки в Украине окончательно ушло в прошлое. В условиях ежегодного увеличения продаж не более чем на 3-5% отечественные производители спиртного идут на крайние меры: пересматривают ассортимент, сбытовую политику и годами отработанную маркетинговую стратегию. Конкуренция идет буквально за каждый декалитр реализованной продукции.
 
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА
   Отличие стилей управления отечественных и зарубежных руководителей - что стоит, а чего не стоит заимствовать у зарубежных менеджеров, работающих в Украине.
 
ЛЮДИ ДЕЛА
   Крупнейшая российская СК "Ингосстрах" представлена в нашей стране дочерней компанией "ИНГО Украина", которая уже стала ведущим игроком на рынке страхования. О состоянии российского и украинского страховых рынков, а также о конкуренции с западными страховщиками в эксклюзивном интервью БИЗНЕСу рассказали президент СК "Ингосстрах" Вячеслав Щербаков и председатель правления "ИНГО Украина" Игорь Гордиенко.
 
РЕГИОНАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА
   Исследование вопроса построения отношений элиты Донецкого региона с новым Кабмином и губернатора Владимира Логвиненко с крупнейшими ФПГ области читайте в следующем номере БИЗНЕСа.
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
автокресла детские кроватки отпугиватели фильтр nerox (нэрокс) договоре лизинга недвижимости, лизинговые компании, автомобилив лизинг.
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47
Интернет-магазин Эгоистка Скалолазный портал Украины Сауны Украины, сауны Киева