 |
| В НОМЕРЕ |
 |
 |
Содержание |
 |
 |
ПРЕЖДЕ ВСЕГО |
 |
 |
ВЛАСТЬ |
 |
 |
ДЕНЬГИ |
 |
 |
УПРАВЛЕНИЕ |
 |
 |
АЛЬТЕР ЭГО |
 |
 |
 |
ДЕЛО |
 |
| В портале |
 |
 |
 |
 |
TOP публикаций |
 |
 |
Бизнес "под ключ" |
 |
 |
Обзоры рынков |
 |
 |
Поиск в БИЗНЕСе |
 |
 |
Архив |
 |
 |
Форум |
 |
 |
Реклама в портале |
 |
 |
Горячая линия |
 |
 |
Контактная информация |
 |
 |
| Маркетинговая информация |
 |
 |
 |
 |
Презентация |
 |
 |
Портрет
аудитории |
 |
 |
Профиль
читателей |
 |
 |
Условия приема рекламы |
 |
 |
Рейтинг
деловых изданий |
 |
 |
Правила
подачи оригинал-макетов |
 |
 |
Медиапоказатели |
 |
 |
Преимущества БИЗНЕСа |
 |
|
 |
 |
 |
Своими глазами |
 |
Космополиты
|
Подконтрольный корпорации “УкрАвто” польский завод наращивает производство южнокорейских автомобилей для Украины
|

|
ДОСЬЕ БИЗНЕСа |
|
Завод FSO (Fabryka Samochodov Osobovych)
- Месторасположение: г.Варшава (Польша).
- Основан: в 1948 г.
- Открытие производства: 6 ноября 1951 г.
- Площадь предприятия: около 100 га.
- Количество основных цехов: 9.
- Штат: 3536 чел.
- Объем продаж в 2006 г.: 53 тыс.ед.
|
Непростая история В ноябре 2006 г. польский завод FSO (Fabryka Samochodov Osobovych; г.Варшава, РП) отметил сразу две даты — 55-летний юбилей производства и годовщину приобретения завода украинской корпорацией “УкрАвто”. У FSO была долгая и непростая история. Решение о его строительстве было принято в 1948 г. после подписания соглашения между Польшей и Fiat. Согласно этому документу, завод в польской столице должен был выпускать автомобили Fiat 1100. Однако итальянским авто не суждено было сойти с конвейера — в 1949 г. польское правительство расторгло соглашение с Fiat. FSO пережил “советский”, “итальянский” и “корейский” периоды (см. “Дети “Победы”, а также “Итальянский рецидив” и “Корейский след” на стр.136). Украинцы начали сотрудничать с заводом в 2001 г., когда по соглашению с ЗАО “ЗАЗ” в Украину из Польши стали поставлять машинокомплекты для сборки Lanos. Переговоры о возможном приобретении части акций варшавского автозавода начались еще в 2003 г. По словам топ-менеджеров компании “УкрАвто”, процесс этот был сложным и усугублялся тяжелым финансовым состоянием FSO, которое сложилось вследствие как банкротства бывшего южнокорейского партнера (см. “Корейский след” на стр.136), так и (позже) снижения спроса на новые автомобили, что стало следствием массового ввоза на территорию страны подержанных машин (в связи со вступлением Польши в ЕС; см. БИЗНЕС №20 от 15.05.06 г., стр.120). И хотя в 2004 г. предприятие обрело прежнее название и над заводом снова появился флаг FSO, к былому состоянию (в части финансовых показателей) вернуться не удалось. Небольшим подспорьем стало продление до 2006 г. лицензионного договора о выпуске корейских моделей Matiz и Lanos. Переговоры с украинцами все же завершились успешно, и корпорация “УкрАвто” в 2005 г. стала владельцем пакета акций FSO. Справедливости ради отметим, что, в конечном итоге, оздоровили ситуацию на заводе не только инвестиции украинского покупателя, но и финансовая помощь Европейской Комиссии (см. БИЗНЕС №27 от 03.07.06 г., стр.93). Украинской стороне контроль над заводом позволил наращивать производство, модернизировать и внедрять новую технику. До 2008 г. было продлено действие лицензионного договора о выпуске Matiz и Lanos. Результат: по сравнению с ситуацией двухгодичной давности, когда на заводе производилось 1200 автомобилей в месяц, данный показатель увеличился в 6 раз. Сейчас почти все автомобили, производимые на FSO, идут на украинский рынок. Для нужд европейского рынка (т.е. самой Польши, поскольку в другие страны ЕС продукция не экспортируется) остается небольшое количество авто.

Полный комплект На заводе действуют все основные производства — штамповочное, сварочное, покрасочное, сборочное. По словам Юрия Плечуна, члена правления FSO по техническим вопросам, оснащение покрасочного цеха, например, позволяет производить окраску автомобилей, используя гамму из 15 цветов. В работе штамповочного цеха, полностью обеспечивающего потребности предприятия и рассчитанного на выпуск 185 тыс. кузовов в год, используется до 60% металла, производимого в самой Польше (40% — в других странах Евросоюза). Ежемесячное потребление металла — около 8 тыс.т. Возрастающие объемы потребления запчастей, металла и комплектующих позволили оживить работу и других польских предприятий. Сегодня степень локализации в производстве Lanos составляет 68%. По заявлению Зофьи Дюран, члена правления FSO по вопросам финансов и планирования, 2006 г. завод закончит с положительным сальдо баланса — впервые после ухода с него компании Daewoo. Производство автомобилей в 2007 г. ожидается на уровне 135 тыс.шт. (в 5 раз больше, чем в 2002 г.). Есть еще потенциал и для увеличения объемов производства: простаивающая линия, на которой собирались модели Nubira, рассчитана на сборку 60 тыс. автомобилей в год. Ближайшим новым проектом завода в Варшаве станет выпуск автомобиля Аveo, хорошо известного украинским потребителям и пользующегося спросом в Европе (там он больше известен под названием Kalos). Выпуск Aveo должен начаться осенью 2007 г. (сейчас ведутся пуско-наладочные работы), степень локализации производства должна составить не менее 60%. Об объемах вложений в проект инвесторы предпочитают умалчивать. Производство Aveo, по словам Ирины Михалевой, начальника отдела рекламы и связей с общественностью компании “УкрАвто”, — не последний ожидаемый проект компании на польском заводе. Она добавила, что в настоящее время идет работа не только над новыми проектами, но и над реструктуризацией предприятия. Поскольку в рамках инвестиционных обязательств перед Евросоюзом FSO имеет определенные ограничения по увеличению объемов производства авто для продаж в Европе, новые производственные мощности будут работать на потребности украинского рынка. Не исключается возможность экспорта автомобилей в Россию и другие страны СНГ. По словам Олега Папашева, заместителя председателя правления компании “УкрАвто”, большую часть комплектующих для экспорта авто в Украину должны будут производить в Польше, а для автомобилей, экспортируемых на российский рынок, — в Украине. Такой подход позволит оптимизировать логистические схемы и соблюсти требования законодательства стран, “завязанных” на производство и продажу автомобилей.
|
Дети “Победы” |
|
В 1950 г. было подписано соглашение FSO с Горьковским автозаводом (ГАЗ). Соглашение предусматривало выпуск по лицензии автомобиля М-20 “Победа”. Польская версия получила название “Варшава”. Первая машина сошла с конвейера 6 ноября 1951 г. Модель выпускали до 1973 г. За это время было собрано более четверти миллиона автомобилей, из которых почти 82 тыс. были экспортированы, причем не только в страны Европы, но даже в Китай. Модель М-20 “Варшава” стала стартовой и в смысле разработки новых моделей. На ее базе польские конструкторы создали Syrena, различные модификации которой собирали на заводе FSO с 1956 г. по 1972 г. За это время с конвейера сошли более 177 тыс. “Сирен”.
|
|
Итальянский рецидив |
|
В 1965 г., когда продукция завода уже пользовалась большой популярностью в Польше и сопредельных странах, было подписано соглашение с итальянцами. Этот контракт до сих пор считается одним из самых выгодных в истории польского автопрома. В результате работ по монтажу и наладке новых производственных мощностей завод в Варшаве получил новейшие сборочные линии, стало больше цехов, расширились производственные площади, что позволило увеличить выпуск авто и создать новые рабочие места. Производство польского Fiat способствовало приобретению заводом предприятий, производивших компоненты и комплектующие, на всей территории Польши (см. “Основные предприятия-поставщики” на стр.134). За 23 года — с 1968 г. по 1991 г. — с конвейера сошли 1,4 млн автомобилей, из которых 870 тыс. были экспортированы. Одним из достижений FSO стала разработка заводчанами автомобиля Polonez, разошедшегося, как и Fiat, более чем миллионным тиражом. |
|
Корейский след |
|
Новый импульс развитию завода (он стал называться Daewoo-FSO) дало сотрудничество с южнокорейской корпорацией Daewoo Motor. С южнокорейскими инвестициями в 1996 г. на завод пришли новые для Польши модели авто. Espero, Tiko, Lanos, Nubira пользовались популярностью среди потребителей. По замыслу, они должны были удовлетворить потребности поляков в новом и недорогом современном автомобиле. С увеличением производства машин расширялось использование комплектующих, производимых на польских заводах. Это позволяло “держать” цены. Благодаря локализации производства, автомобиль Lanos к 2000 г. стал уже почти полностью польским. Быстрое увеличение объемов производства (параллельно продолжал выпускаться Polonez) позволило FSO закончить 1999 г. с замечательным результатом — было собрано почти 200 тыс. машин. Обещавший большие перспективы альянс просуществовал до 2000 г. Затем, в связи с начавшимися финансовыми проблемами и последовавшим банкротством южнокорейского партнера, начались проблемы. Стали уменьшаться объемы производства, накапливаться задолженности по зарплатам и перед бюджетом. |
Текст и фото: Александр Ганиев, aganiev@business.ua |
|
|
 |
 |
| Читайте также |
 |
 |
Доля нерезидента Вот он, цивилизованный подход: хотят западные акционеры провести теневую приватизацию украинской авиакомпании и почти не скрывают этого |
 |
 |
Про рок АМКУ предвосхитил принятие закона, позволяющего абонентам сохранять номер при переходе к другому телеоператору |
 |
 |
Первое массовое размещение К выходу на IPO в 2007 году готовятся сразу несколько украинских девелоперских компаний |
 |
 |
Перепрофилирование Отечественные производители ПВХ-профилей стремятся увеличить свое присутствие на рынке. Для чего используют все доступные им способы |
 |
 |
В
СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет |
 |
| |
ОБЩЕСТВОВЕДЕНИЕ |
|
Гуцульская
магия, навки, чугайстры, мольфары - не просто этнографическое суеверие,
а часть мировой шаманской культуры.
В Карпатах до сих пор существуют особые, загадочные магические традиции,
о которых расскажет БИЗНЕС.
|
 |
|
 |
|
МАКРОЭКОНОМИКА |
|
Почему
в Украине объемы импорта все больше превышают объемы экспорта, почему это
плохо и как изменить ситуацию - ответы на эти вопросы предлагает БИЗНЕС. |
 |
|
 |
|
ТЕНДЕНЦИИ |
|
В
текущем году, по прогнозам экспертов, будет продано на 10-12% меньше мобильных
телефонов, чем в предыдущем. Но объем рынка в денежном выражении сократится
не столь существенно - всего на 5%. |
 |
|
 |
|
РЫНОК ШАМПАНСКОГО |
|
Несмотря
на значительное подорожание отечественных игристых и шампанских вин, спрос
на них в 2007 г. увеличился на 20%.
Операторы, опрошенные БИЗНЕСом, отмечают растущую популярность
продукта дорогой ценовой группы, приготовленного
по классической бутылочной технологии, и готовятся к модернизации предприятий. |
 |
|
 |
|
ПЕРСОНА |
|
Посол
Японии Муцуо Мабучи рассказал БИЗНЕСу, почему японские
предприниматели долго размышляют, прежде чем инвестировать в Украину. |
 |
|
 |
|
ФИНАНСОВЫЕ ПОСРЕДНИКИ |
|
На финансовом
рынке появились новые посредники, которые обещают физлицам разместить их
деньги на банковских депозитах на самых выгодных условиях. Теперь клиентам
банков не придется ломать голову, изучая бесчисленные депозитные программы
финучреждений и их нередко запутанные условия. Более того, такие посредники
обещают, что при досрочном изъятии денег с депозитов клиент не потеряет
процентную ставку. О достоинствах и недостатках данной схемы сотрудничества
с банками читайте в следующем номере БИЗНЕСа. |
 |
|
 |
|
КРУГЛЫЙ СТОЛ |
|
Специалисты
по управлению персоналом давно и активно используют маркетинговые технологии
для создания HR-бренда своей компании. Участники "круглого стола" по проблемам
HR-брендинга, проведенного БИЗНЕСом, пришли к выводу, что
бренд работодателя строится просто - компания должна выполнять, а лучше
- перевыполнять обещания, данные сотрудникам. |
 |
|
 |
|
ГОСРЕГУЛИРОВАНИЕ |
|
В практику
рекламирования лекарственных средств могут быть внесены серьезные коррективы.
Как результат: рекламный рынок "похудеет" более чем на 1 млрд грн. |
 |
|
|
ТЕНДЕНЦИИ |
|
По предварительным прогнозам,
в 2007 г. в Украине объем продаж бытовых светильников увеличился примерно
на 20%. Операторы отмечают: если еще два года назад главным критерием выбора
того или иного изделия была его цена, то сейчас все больше потребителей
отдают предпочтение более качественному, а значит, и более дорогому товару. |
 |
|
|
 |