This version of the page http://www.business.ua/i725/a23104/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2007-12-14. The original page over time could change.
Космополиты; БИЗНЕС №50 (725), 11 ДЕКАБРЯ 2006 ГОДА; КОМПАНИИ И РЫНКИ
 
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№50 (725), 11 ДЕКАБРЯ 2006 ГОДА
В НОМЕРЕ
Содержание
ПРЕЖДЕ ВСЕГО
ВЛАСТЬ
ДЕНЬГИ
УПРАВЛЕНИЕ
АЛЬТЕР ЭГО
ДЕЛО
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

Своими глазами 
Космополиты

Подконтрольный корпорации “УкрАвто” польский завод наращивает производство южнокорейских автомобилей для Украины

ДОСЬЕ БИЗНЕСа

Завод FSO
(Fabryka Samochodov Osobovych)

  • Месторасположение: г.Варшава (Польша).
  • Основан: в 1948 г.
  • Открытие производства: 6 ноября 1951 г.
  • Площадь предприятия: около 100 га.
  • Количество основных цехов: 9.
  • Штат: 3536 чел.
  • Объем продаж в 2006 г.: 53 тыс.ед.

Непростая история
    В ноябре 2006 г. польский завод FSO (Fabryka Samochodov Osobovych; г.Варшава, РП) отметил сразу две даты — 55-летний юбилей производства и годовщину приобретения завода украинской корпорацией “УкрАвто”. У FSO была долгая и непростая история. Решение о его строительстве было принято в 1948 г. после подписания соглашения между Польшей и Fiat. Согласно этому документу, завод в польской столице должен был выпускать автомобили Fiat 1100. Однако итальянским авто не суждено было сойти с конвейера — в 1949 г. польское правительство расторгло соглашение с Fiat. FSO пережил “советский”, “итальянский” и “корейский” периоды (см. “Дети “Победы”, а также “Итальянский рецидив” и “Корейский след” на стр.136). Украинцы начали сотрудничать с заводом в 2001 г., когда по соглашению с ЗАО “ЗАЗ” в Украину из Польши стали поставлять машинокомплекты для сборки Lanos. Переговоры о возможном приобретении части акций варшавского автозавода начались еще в 2003 г. По словам топ-менеджеров компании “Укр­Авто”, процесс этот был сложным и усугублялся тяжелым финансовым состоянием FSO, которое сложилось вследствие как банкротства бывшего южнокорейского партнера (см. “Корейский след” на стр.136), так и (позже) снижения спроса на новые автомобили, что стало следствием массового ввоза на территорию страны подержанных машин (в связи со вступлением Польши в ЕС; см. БИЗНЕС №20 от 15.05.06 г., стр.120). И хотя в 2004 г. предприятие обрело прежнее название и над заводом снова появился флаг FSO, к былому состоянию (в части финансовых показателей) вернуться не удалось. Небольшим подспорьем стало продление до 2006 г. лицензионного договора о выпуске корейских моделей Matiz и Lanos.
    Переговоры с украинцами все же завершились успешно, и корпорация “УкрАвто” в 2005 г. стала владельцем пакета акций FSO. Справедливости ради отметим, что, в конечном итоге, оздоровили ситуацию на заводе не только инвестиции украинского покупателя, но и финансовая помощь Европейской Комиссии (см. БИЗНЕС №27 от 03.07.06 г., стр.93).
    Украинской стороне контроль над заводом позволил наращивать производство, модернизировать и внедрять новую технику. До 2008 г. было продлено действие лицензионного договора о выпуске Matiz и Lanos. Результат: по сравнению с ситуацией двухгодичной давности, когда на заводе производилось 1200 автомобилей в месяц, данный показатель увеличился в 6 раз. Сейчас почти все автомобили, производимые на FSO, идут на украинский рынок. Для нужд европейского рынка (т.е. самой Польши, поскольку в другие страны ЕС продукция не экспортируется) остается небольшое количество авто.

Полный комплект
    На заводе действуют все основные производства — штамповочное, сварочное, покрасочное, сборочное. По словам Юрия Плечуна, члена правления FSO по техническим вопросам, оснащение покрасочного цеха, например, позволяет производить окраску автомобилей, используя гамму из 15 цветов. В работе штамповочного цеха, полностью обеспечивающего потребности предприятия и рассчитанного на выпуск 185 тыс. кузовов в год, используется до 60% металла, производимого в самой Польше (40% — в других странах Евросоюза). Ежемесячное потребление металла — около 8 тыс.т. Возрастающие объемы потребления запчастей, металла и комплектующих позволили оживить работу и других польских предприятий. Сегодня степень локализации в производстве Lanos составляет 68%.
    По заявлению Зофьи Дюран, члена правления FSO по вопросам финансов и планирования, 2006 г. завод закончит с положительным сальдо баланса — впервые после ухода с него компании Daewoo. Производство автомобилей в 2007 г. ожидается на уровне 135 тыс.шт. (в 5 раз больше, чем в 2002 г.). Есть еще потенциал и для увеличения объемов производства: простаивающая линия, на которой собирались модели Nubira, рассчитана на сборку 60 тыс. автомобилей в год. Ближайшим новым проектом завода в Варшаве станет выпуск автомобиля Аveo, хорошо известного украинским потребителям и пользующегося спросом в Европе (там он больше известен под названием Kalos). Выпуск Aveo должен начаться осенью 2007 г. (сейчас ведутся пуско-наладочные работы), степень локализации производства должна составить не менее 60%. Об объемах вложений в проект инвесторы предпочитают умалчивать. Производство Aveo, по словам Ирины Михалевой, начальника отдела рекламы и связей с общественностью компании “УкрАвто”, — не последний ожидаемый проект компании на польском заводе. Она добавила, что в настоящее время идет работа не только над новыми проектами, но и над реструктуризацией предприятия.
    Поскольку в рамках инвестиционных обязательств перед Евросоюзом FSO имеет определенные ограничения по увеличению объемов производства авто для продаж в Европе, новые производственные мощности будут работать на потребности украинского рынка. Не исключается возможность экспорта автомобилей в Россию и другие страны СНГ. По словам Олега Папашева, заместителя председателя правления компании “УкрАвто”, большую часть комплектующих для экспорта авто в Украину должны будут производить в Польше, а для автомобилей, экспортируемых на российский рынок, — в Украине. Такой подход позволит оптимизировать логистические схемы и соблюсти требования законодательства стран, “завязанных” на производство и продажу автомобилей.

Дети “Победы”

В 1950 г. было подписано соглашение FSO с Горьковским автозаводом (ГАЗ). Соглашение предусматривало выпуск по лицензии автомобиля М-20 “Победа”. Польская версия получила название “Варшава”. Первая машина сошла с конвейера 6 ноября 1951 г.
Модель выпускали до 1973 г. За это время было собрано более четверти миллиона автомобилей, из которых почти 82 тыс.
были экспортированы, причем не только в страны Европы, но даже в Китай. Модель М-20 “Варшава” стала стартовой и в смысле разработки новых моделей. На ее базе польские конструкторы создали Syrena, различные модификации которой собирали на заводе FSO с 1956 г. по 1972 г. За это время с конвейера сошли более 177 тыс. “Сирен”.


Итальянский рецидив

В 1965 г., когда продукция завода уже пользовалась большой популярностью в Польше и сопредельных странах, было подписано соглашение с итальянцами. Этот контракт до сих пор считается одним из самых выгодных в истории польского автопрома. В результате работ по монтажу и наладке новых производственных мощностей завод в Варшаве получил новейшие сборочные линии, стало больше цехов, расширились производст­венные площади, что позволило увеличить выпуск авто и создать новые рабочие места. Производство польского Fiat способствовало приобретению заводом предприятий, производивших компоненты и комплектующие, на всей территории Польши (см. “Основные предприятия-поставщики” на стр.134). За 23 года — с 1968 г. по 1991 г. — с конвейера сошли 1,4 млн автомобилей, из которых 870 тыс. были экспортированы. Одним из достижений FSO стала разработка заводчанами автомобиля Polonez, разошедшегося, как и Fiat, более чем миллионным тиражом.


Корейский след

Новый импульс развитию завода (он стал называться Daewoo-FSO) дало сотрудничество с южнокорейской корпорацией Daewoo Motor. С южнокорейскими инвестициями в 1996 г. на завод пришли новые для Польши модели авто. Espero, Tiko, Lanos, Nubira пользовались популярностью среди потребителей. По замыслу, они должны были удовлетворить потребности поляков в новом и недорогом современном автомобиле. С увеличением производства машин расширялось использование комплектующих, производимых на польских заводах. Это позволяло “держать” цены. Благодаря локализации производства, автомобиль Lanos к 2000 г. стал уже почти полностью польским.
Быстрое увеличение объемов производства (параллельно продолжал выпускаться Polonez) позволило FSO закончить 1999 г. с замечательным результатом — было собрано почти 200 тыс. машин. Обещавший большие перспективы альянс просуществовал до 2000 г. Затем, в связи с начавшимися финансовыми проблемами и последовавшим банкротством южнокорейского партнера, начались проблемы. Стали уменьшаться объемы производства, накапливаться задолженности по зарплатам и перед бюджетом.

Текст и фото: Александр Ганиев,
aganiev@business.ua

Оцените эту статью
Читайте также
Доля нерезидента
Вот он, цивилизованный подход: хотят западные акционеры провести теневую приватизацию украинской авиакомпании и почти не скрывают этого
Про рок
АМКУ предвосхитил принятие закона, позволяющего абонентам сохранять номер при переходе к другому телеоператору
Первое массовое размещение
К выходу на IPO в 2007 году готовятся сразу несколько украинских девелоперских компаний
Перепрофилирование
Отечественные производители ПВХ-профилей стремятся увеличить свое присутствие на рынке. Для чего используют все доступные им способы
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ОБЩЕСТВОВЕДЕНИЕ

     Гуцульская магия, навки, чугайстры, мольфары - не просто этнографическое суеверие, а часть мировой шаманской культуры.
В Карпатах до сих пор существуют особые, загадочные магические традиции, о которых расскажет БИЗНЕС.

 
МАКРОЭКОНОМИКА
     Почему в Украине объемы импорта все больше превышают объемы экспорта, почему это плохо и как изменить ситуацию - ответы на эти вопросы предлагает БИЗНЕС.
 
ТЕНДЕНЦИИ
    В текущем году, по прогнозам экспертов, будет продано на 10-12% меньше мобильных телефонов, чем в предыдущем. Но объем рынка в денежном выражении сократится не столь существенно - всего на 5%.
 
РЫНОК ШАМПАНСКОГО
     Несмотря на значительное подорожание отечественных игристых и шампанских вин, спрос на них в 2007 г. увеличился на 20%.
Операторы, опрошенные БИЗНЕСом, отмечают растущую популярность продукта дорогой ценовой группы, приготовленного
по классической бутылочной технологии, и готовятся к модернизации предприятий.
 
ПЕРСОНА
      Посол Японии Муцуо Мабучи рассказал БИЗНЕСу, почему японские предприниматели долго размышляют, прежде чем инвестировать в Украину.
 
ФИНАНСОВЫЕ ПОСРЕДНИКИ
   На финансовом рынке появились новые посредники, которые обещают физлицам разместить их деньги на банковских депозитах на самых выгодных условиях. Теперь клиентам банков не придется ломать голову, изучая бесчисленные депозитные программы финучреждений и их нередко запутанные условия. Более того, такие посредники обещают, что при досрочном изъятии денег с депозитов клиент не потеряет процентную ставку. О достоинствах и недостатках данной схемы сотрудничества с банками читайте в следующем номере БИЗНЕСа.
 
КРУГЛЫЙ СТОЛ
   Специалисты по управлению персоналом давно и активно используют маркетинговые технологии для создания HR-бренда своей компании. Участники "круглого стола" по проблемам HR-брендинга, проведенного БИЗНЕСом, пришли к выводу, что бренд работодателя строится просто - компания должна выполнять, а лучше - перевыполнять обещания, данные сотрудникам.
 
ГОСРЕГУЛИРОВАНИЕ
   В практику рекламирования лекарственных средств могут быть внесены серьезные коррективы. Как результат: рекламный рынок "похудеет" более чем на 1 млрд грн.
 
ТЕНДЕНЦИИ
   По предварительным прогнозам, в 2007 г. в Украине объем продаж бытовых светильников увеличился примерно на 20%. Операторы отмечают: если еще два года назад главным критерием выбора того или иного изделия была его цена, то сейчас все больше потребителей отдают предпочтение более качественному, а значит, и более дорогому товару.
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
автокресла детские кроватки отпугиватели фильтр nerox (нэрокс) договоре лизинга недвижимости, лизинговые компании, автомобилив лизинг.
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47
Интернет-магазин Эгоистка Скалолазный портал Украины Сауны Украины, сауны Киева