 |
| В НОМЕРЕ |
 |
 |
Прежде всего |
 |
 |
Государство и экономика |
 |
 |
Финансы |
 |
 |
Промышленность |
 |
 |
Практика предпринимательства |
 |
 |
Менеджмент, Маркетинг & Технологии |
 |
 |
Торговля |
 |
 |
 |
Налоги |
 |
| В портале |
 |
 |
 |
 |
TOP публикаций |
 |
 |
Бизнес "под ключ" |
 |
 |
Обзоры рынков |
 |
 |
Поиск в БИЗНЕСе |
 |
 |
Архив |
 |
 |
Форум |
 |
 |
Реклама в портале |
 |
 |
Горячая линия |
 |
 |
Контактная информация |
 |
 |
| Маркетинговая информация |
 |
 |
 |
 |
Презентация |
 |
 |
Портрет
аудитории |
 |
 |
Профиль
читателей |
 |
 |
Условия приема рекламы |
 |
 |
Рейтинг
деловых изданий |
 |
 |
Правила
подачи оригинал-макетов |
 |
 |
Медиапоказатели |
 |
 |
Преимущества БИЗНЕСа |
 |
|
 |
 |
 |
Своими глазами |
 |
Искусство делать деньги
|
Участники Североамериканского международного автосалона в Детройте в очередной раз продемонстрировали посетителям искусство делать деньги.
Читайте, как это выглядело на самом большом в мире автосалоне
|
|
СОБЫТИЕ |
|
North American International Auto Show (NAIAS)
-
Место проведения — выставочный комплекс Cobo Centre, г.Детройт.
-
Время проведения — с 11 по 20 января 2003 года.
-
Количество участников — 58.
-
Количество мировых премьер — 47, из них 18 — серийные модели, 29 — концепт-кары.
-
Количество посетителей — свыше 800 тысяч. |
NAIAS — это не просто большая выставка автомобилей. Во-первых, она очень большая: по площади экспозиций NAIAS заткнет за пояс даже Франкфурт с Парижем, не говоря уже о Токио и прочих женевах. А если учесть, что многие стенды имеют по нескольку этажей, а прилегающие к детройтскому Cobo Centre площади в аккурат ко времени проведения автошоу “совершенно случайно” оказываются забиты новыми машинами, аналогичными тем, которые выставлены в павильонах, то...
Впрочем, американцы — известные гигантоманы, поэтому удивляться здесь не приходится. А вот что действительно достойно внимания организаторов других автосалонов, не исключая и киевского, так это умение американцев превратить подобное мероприятие в доходный бизнес, причем вовсе не за счет дороговизны площадей. Все очень просто: для начала устроители организовывают в прессе периодическую “утечку информации” относительно готовящихся новинок, подогревая тем самым интерес будущих посетителей. Затем следует массированная рекламная кампания, после чего в течениe целых трех дней выставка отдается на откуп журналистам со всего мира. Польщенные возможностью первыми (кстати, совершенно задаром, если не считать дорожных расходов) полюбоваться новейшими изделиями автопрома и пообщаться с его топ-менеджерами, журналюги раззванивают об увиденном и услышанном везде, где только можно, заставляя изголодавшегося по премьерам потребителя буквально истекать слюной.
|

|

|
После того как пишущая братия подогреет интерес к событию, автосалон открывает свои двери для... представителей автоиндустрии. Многие компании, желая сделать приятное своим дилерам, поставщикам да и просто сотрудникам, готовы платить деньги за возможность полюбоваться серийными и концептуальными моделями до того, как выставочные залы захлестнет волна рядовых посетителей. В итоге, за два дня организаторы окупают почти все свои затраты (в прошлом году было продано около 23 тыс. билетов по 60 баксов каждый) и не дерут втридорога за аренду площадей, что позволяет фирмам-участницам сделать свои стенды более интересными и качественными.
Но и на этом процесс “делания денег“ не заканчивается. Прежде чем “доступ к телу”, то бишь к новым машинам, получит широкая публика, еще один день отдается на показ экспозиции различного рода VIP-персонам — политикам, знаменитостям и просто толстосумам. Не за так, конечно: право на вход они получают, уплатив целых 350 “зеленых”. Справедливости ради нужно отметить, что собранные денежные средства (каждый раз что-то около $6 млн) идут не в карман устроителей, а на благотворительные нужды. Но определенный бонус от этого NAIAS все же получает: давать деньги на добрые дела очень престижно, по крайней мере, в Америке.
Впрочем, мы отвлеклись от главного, ради чего, собственно, и затевался весь сыр-бор, — от автомобилей. Немедленно исправляемся, тем более что на этот раз в Детройте действительно было на что посмотреть.
“СДЕЛАНО В АМЕРИКЕ?”
 |
Учитывая официальное название Детройтского автосалона и то, что проходит он в стране с самой мощной автомобильной промышленностью в мире, было бы логично предположить, что под сводами Cobo Centre правили бал местные штатовские производители. На поверку это оказалось далеким от истины: американской пропиской могли похвастать лишь 5 из 18 заявленных “серийных” премьер: псевдовнедорожники Cadillac SRX и Chevrolet Equinox, пикапы Ford F-150 (см. фото 3) и Chevrolet Colorado (см. фото 5), а также компактный седан Chevrolet Malibu — заокеанский родственник знакомого нам Opel Vectra. Что же, конфуз получается? В общем-то, да, но только на первый взгляд. На самом деле многие зарубежные или, как говорят американцы, заморские (overseas) производители уже давно понастроили в США и Канаде свои заводы, где не собирают из привозных деталей машины, аналогичные японским или европейским, а выпускают оригинальные модели, специально разработанные для местного рынка (благо его объемы — 15-17 млн авто в год — это позволяют).
Вот и получается, что к уже перечисленным новинкам нужно добавить внедорожники (на этот раз не “псевдо”) Infiniti FX45, Lexus RX330 (см. фото 13) и Mitsubishi Endeavor, минивэны Nissan Quest и Toyota Sienna (см. фото 11), первый “неамериканский” полноразмерный пикап Nissan Titan, люксовый вариант новой Honda Accord под именем Acura TSX (см. фото 18) и подретушированные купе и кабриолет BMW 3-й серии. Итого — 13 из 18. Уже лучше, хотя “большой тройке” американских автопроизводителей от такой статистики отнюдь не легче. Где уж там: на сегодняшний день в Штатах 4 из 10 авто продаются под иностранными брендами, в то время как еще каких-то пару десятков лет назад на долю одного только General Motors приходилось более половины всех продаж.
Кризис американского автопрома отражают также результаты конкурсов на звание лучшего автомобиля и лучшего внедорожника года, которые проводятся посредством опроса 49 ведущих журналистов из специализированных изданий. Итак, в этом году лучшей легковушкой Америки стал... английский Mini Cooper, а корону самого удачного “офф-роудера” примерил... шведский Volvo ХС90. Мало того, из семи финалистов обоих конкурсов лишь один(!) оказался “стопроцентным американцем” — новый, что называется с иголочки, Hummer H2. Да-а, есть от чего взяться за голову.
И заокеанские автогиганты “взялись”, что и было показано представленными в Детройте перспективными разработками.
РАЗ КОНЦЕПТ, ДВА КОНЦЕПТ
Сначала расставим все точки над “i”: не все из выставленных в Cobo Centre концепт-каров являлись таковыми на самом деле. Возьмем, к примеру, Dodge Durango Hemi R/T (см. фото 8) или Ford Mustang GT (см. фото 4, 12). Ну какие же это концепты, если уже официально известна дата запуска их в производство: в первом случае конец нынешнего года, а во втором — начало следующего? О’кей, пусть серийные версии не будут оснащаться 20-дюймовыми колесами, 345- или 400-сильными двигателями и прочими “концептуальными прибамбасами”, но зачем народ-то дурить? То же самое можно сказать и о таких “автомобилях будущего”, как Honda Studio E (вполне серийный внедорожник Element, лишенный остекления, см. фото 9), а также безымянный Lamborghini с “отрезанной” крышей. И уж совсем странно в стройных рядах концептов смотрелся Aston Martin V8 Vantage (см. фото 16), который будет отличаться от “конвейерной” версии 2004 года, пожалуй, исключительно ценой. Собранный вручную выставочный экземпляр с 4,3-литровым двигателем мощностью 350 л.с. “тянет” на полмиллиона долларов, в то время как стоимость машин в серийном исполнении будет чуть более сотни тысяч.
Впрочем, довольно о “перебежчиках” — в Детройте и без них концептуальных автомобилей было достаточно много. Один только роскошный Cadillac Sixteen (см. фото 17) длиной 5,8 м, оснащенный 16-цилиндровым мотором рабочим объемом 13,6 л, чего стоит! Создатели авто явно не против стать членами клуба любителей круглых чисел: максимальная мощность этого монстра составляет 1000 л.с., а крутящий момент равен 1000 фунтам-сила-футам (то бишь эквивалентен 1356 привычным для нас ньютон-метрам). По степени “крутизны” с ним может тягаться разве что Dodge Tomahawk (см. фото 1), которому и определение-то подходящее трудно подобрать — фактически речь идет о 500-сильном двигателе V10 от спорткара Dodge Viper, установленном на сдвоенные колеса и снабженном мотоциклетными сиденьем и рулем. Потенциальная скорость Tomahawk переваливает за 540 км/ч, а на разгон до “сотни” (опять же, теоретически) ему потребуется не более 2,5 с! На фоне таких спринтерских задатков остальные машины, как говорится, просто отдыхают, и даже Chevrolet SS (см. фото 7), построенный на базе небезызвестного Corvette с форсированной до 430 л.с. V-образной “восьмеркой”, уже не впечатляет.
В то же время концептуальный “Шеви” хорош тем, что имеет шансы, хоть и весьма призрачные, попасть на конвейер (кому нужны запредельные “л.с.” и “км/ч”, если их нельзя “приютить” в своем гараже?). С этой точки зрения есть смысл обратить внимание на парочку перспективных внедорожников из Старого Света, дебют которых в Детройте означает в случае с BMW xActivity (см. фото 6) скорое начало выпуска модели X3, с нетерпением ожидаемой и в Украине, а в случае с Audi Pikes Peak quattro (см. фото 10) — реальную заинтересованность немецкой фирмы в создании полноценного “проходимца” собственной конструкции. Кстати, здесь же на выставке, на расположенном неподалеку стенде итальянской компании Maserati, можно было полюбоваться и предполагаемым конкурентом будущего внедорожного Audi — полноприводным красавцем Kubang (см. фото 2). Его кузов от Italdesign вмещает от 4 до 7 пассажиров и может перевозить их со скоростью до 220 км/ч благодаря 390-сильному мотору V8.
Если говорить о количестве (вовсе не обязательно переходящем в качество), то за пальму первенства в Детройте боролись две команды: Dodge и Ford. За первую, кроме уже упомянутых Durango и Tomahawk, выступали также забавный, но совершенно бесполезный минивэн Kahuna, сделанный в стиле обитых деревом универсалов, популярных в 40-50-х годах ХХ века, и агрессивного вида седан Avenger, при создании которого источником вдохновения послужили современные раллийные автомобили. Цвета команды Ford, помимо Mustang, защищали кроссовер Freestyle FX — стильная смесь универсала, внедорожника и пикапа, суперседан “427” с 590-сильным “движком”, явно одолженным у какого-то грузовика, и нечто непонятное под названием Model U (см. фото 14). В названии последней машины явно проглядывается намек на то, что речь идет о духовном наследнике знаменитого Ford Model T, известного своей простотой и функциональностью. Современному концепт-кару этих качеств тоже не занимать, но к ним добавилось еще одно — экологичность. Двигатель Model U работает на природном газе, почти не загрязняя окружающую среду, для смазки используется подсолнечное масло, кузов изготовлен из природных, а значит поддающихся вторичной переработке материалов (задняя дверь вообще чуть ли не съедобна — она сделана из соевых бобов!).
|

|
МЫСЛИ ВСЛУХ
В завершение несколько слов о тенденциях, все более четко определяющихся на американском да и на мировом авторынке. Первое, что бросилось в глаза в Детройте, — обилие машин, оснащенных приводом на все колеса или усиленно “косящих” под внедорожники. Всеобщее помешательство американцев на “офф-роудерах” уже ни у кого не вызывает удивления, но в этой связи примечателен один факт: многие производители в своих планах по выпуску новых моделей все больше делают ставку на традиционные легковые авто, а также на так называемые кроссоверы — многоцелевые машины, полученные в результате “скрещивания” различных типов кузовов. Похоже, мода на полный привод уже достигла своего пика, и теперь последует спад: люди начинают понимать, что внедорожник — это не только “круто”, но и дорого.
|

|
Второе впечатление от NAIAS’2003 — вектор потребительского спроса (а следовательно, и “производительского” предложения) явно смещается в сторону более скоростных и комфортабельных, более дорогих машин, как бы странно это ни звучало в связи с утверждением, что внедорожники перестают покупать из-за дороговизны. Просто в данном случае плата идет не за мнимый престиж и реальную сложность конструкции, а за вполне ощутимые бонусы в виде различных удобств и повышенного удовольствия от езды. А если люди платят, нужно идти им навстречу: в этом, собственно, и заключается искусство делать деньги.
Андрей ДАНЧЕНКО |
|
|
 |
 |
| Читайте также |
 |
 |
Привидение с моторчиком На Детройтском автосалоне BMW представила новый Rolls-Royce Phantom |
 |
 |
Три буквы В названии нового спортивного автомобиля от Pontiac — GTO — должны, по замыслу производителя, возродить спрос на muscle cars, утраченный в середине 70-х годов ХХ столетия. |
 |
 |
Простые движения ...кузова автомобиля можно контролировать: вы вольны выбрать любой тип амортизаторов. Устанавливая масляные, вы покупаете более комфортную езду, но лишаете себя возможности полихачить. Предпочитая газ |
 |
 |
Маленькая Прага
|
 |
 |
Битва титанов Американский внедорожник Hummer против отечественного танка Т-80 УД!
Делайте ставки, господа! |
 |
 |
Cкованные одной цепью,* колёса вашего автомобиля позволят проехать там, где пасуют даже внедорожники, причём улучшение проходимости машины обойдётся всего в -40. |
 |
 |
В
СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет |
 |
| |
ОБЩЕСТВОВЕДЕНИЕ |
|
Гуцульская
магия, навки, чугайстры, мольфары - не просто этнографическое суеверие,
а часть мировой шаманской культуры.
В Карпатах до сих пор существуют особые, загадочные магические традиции,
о которых расскажет БИЗНЕС.
|
 |
|
 |
|
МАКРОЭКОНОМИКА |
|
Почему
в Украине объемы импорта все больше превышают объемы экспорта, почему это
плохо и как изменить ситуацию - ответы на эти вопросы предлагает БИЗНЕС. |
 |
|
 |
|
ТЕНДЕНЦИИ |
|
В
текущем году, по прогнозам экспертов, будет продано на 10-12% меньше мобильных
телефонов, чем в предыдущем. Но объем рынка в денежном выражении сократится
не столь существенно - всего на 5%. |
 |
|
 |
|
РЫНОК ШАМПАНСКОГО |
|
Несмотря
на значительное подорожание отечественных игристых и шампанских вин, спрос
на них в 2007 г. увеличился на 20%.
Операторы, опрошенные БИЗНЕСом, отмечают растущую популярность
продукта дорогой ценовой группы, приготовленного
по классической бутылочной технологии, и готовятся к модернизации предприятий. |
 |
|
 |
|
ПЕРСОНА |
|
Посол
Японии Муцуо Мабучи рассказал БИЗНЕСу, почему японские
предприниматели долго размышляют, прежде чем инвестировать в Украину. |
 |
|
 |
|
ФИНАНСОВЫЕ ПОСРЕДНИКИ |
|
На финансовом
рынке появились новые посредники, которые обещают физлицам разместить их
деньги на банковских депозитах на самых выгодных условиях. Теперь клиентам
банков не придется ломать голову, изучая бесчисленные депозитные программы
финучреждений и их нередко запутанные условия. Более того, такие посредники
обещают, что при досрочном изъятии денег с депозитов клиент не потеряет
процентную ставку. О достоинствах и недостатках данной схемы сотрудничества
с банками читайте в следующем номере БИЗНЕСа. |
 |
|
 |
|
КРУГЛЫЙ СТОЛ |
|
Специалисты
по управлению персоналом давно и активно используют маркетинговые технологии
для создания HR-бренда своей компании. Участники "круглого стола" по проблемам
HR-брендинга, проведенного БИЗНЕСом, пришли к выводу, что
бренд работодателя строится просто - компания должна выполнять, а лучше
- перевыполнять обещания, данные сотрудникам. |
 |
|
 |
|
ГОСРЕГУЛИРОВАНИЕ |
|
В практику
рекламирования лекарственных средств могут быть внесены серьезные коррективы.
Как результат: рекламный рынок "похудеет" более чем на 1 млрд грн. |
 |
|
|
ТЕНДЕНЦИИ |
|
По предварительным прогнозам,
в 2007 г. в Украине объем продаж бытовых светильников увеличился примерно
на 20%. Операторы отмечают: если еще два года назад главным критерием выбора
того или иного изделия была его цена, то сейчас все больше потребителей
отдают предпочтение более качественному, а значит, и более дорогому товару. |
 |
|
|
 |