This version of the page http://www.business.ua/i534/a17025/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2007-12-12. The original page over time could change.
“Великий и ужасный”*; БИЗНЕС №15 (534), 14 АПРЕЛЯ 2003 ГОДА; АВТОКРАТИЯ
 
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№15 (534), 14 АПРЕЛЯ 2003 ГОДА
В НОМЕРЕ
Прежде всего
Государство и экономика
СОБЫТИЯ НЕДЕЛИ
Финансы
Промышленность
Практика предпринимательства
Менеджмент, Маркетинг & Технологии
Торговля
Налоги
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

Автоадреналин 
“Великий и ужасный”*

Самый большой и дорогой автомобиль в Украине — это не американский внедорожник, а японский карьерный самосвал Komatsu HD1200. Корреспондент БИЗНЕСа объездил “большого японца”. Читайте, как это было

Человечество всегда стремилось к гигантомании. Чаще сия склонность использовалась в пропагандистских целях (вспомните исполинские памятники вождю мирового пролетариата), иногда — для потехи (“киношное” чудовище Годзилла стало уже понятием нарицательным). Имеются свои гиганты также в автомире, но придуманы и построены они исключительно из соображений практической пользы и экономической выгоды. Итак, встречайте — самый тяжелый, самый широкий, самый высокий и самый дорогой автомобиль в Украине — карьерный самосвал Komatsu HD 1200.


Ареал обитания

Горно-транспортный цех Полтавского горно-обогатительного комбината — это “место прописки” около полусотни карьерных гигантов, которые за год вывозят из карьера до 60 млн т (!) горных пород. Их “жизнь” подчиняется суровым правилам техники безопасности, а ареал обитания ограничен сорока километрами специальных дорог, построенных в карьере. Только эти трассы способны “выдержать” монстров, полная масса которых достигает 220 т, а габаритные размеры и нагрузки на оси поражают воображение.

Впервые грузовики Komatsu появились на Полтавском ГОКе еще в далеком 1981 г., почти сразу после подписания межправительственного соглашения о поставке самосвалов этой японской фирмы в Советский Союз. Данная техника была гораздо производительнее и долговечнее, чем БелАЗы, не говоря уже о КрАЗах и МАЗах. На предприятии до сих пор трудится Komatsu HD1200, выпущенный в начале 80-х годов прошлого столетия. По словам сотрудников горно-обогатительного комбината, представители японской фирмы были сражены наповал пробегом автомобиля — около 1 млн км! Для сравнения — на западных железорудных карьерах даже 500 тыс. км являются недосягаемым пределом. Справедливости ради надо признать, что столь выдающихся результатов невозможно было бы достичь без современной ремонтной базы и грамотных специалистов.

Komatsu HD1200 — не самый большой самосвал в мире. Существуют и покрупнее — например, американский Caterpillar 797 в 3-4 раза превосходит “японца” по всем параметрам. Но для работы в карьере принцип “грузи больше — вези дальше” не подходит.

Такие автомобили должны соответствовать ряду условий: объемам горных работ, форме карьера, залеганию руды, дорогам и т.д. Например, что произойдет, если поставить самосвал грузоподъемностью 320 т под загрузку экскаватора, объем ковша которого 10 “кубов”? Правильно, самосвал будет загружаться целый час, для того чтобы затем за 10 минут сделать один рейс. Это нерентабельно, да и разница в цене существенная: если Komatsu стоит около $1 млн, то тот же Caterpillar 797 обойдется примерно в $3,5 млн.

Как устроен

Принцип работы гигантской силовой установки самосвала достаточно прост: двигатель крутит генератор, питающий электроэнергией так называемые мотор-колеса, которые спрятаны в заднем мосту и связаны со ступицами через редукторы. Такая схема позволяет водителю полностью реализовать возможности силового агрегата. “Притопил” на подъеме педаль газа в пол — и груженая машина поехала легко, как по маслу.

На тестируемом Komatsu установлен V-образный 12-цилиндровый “дизель” рабочим объемом 38 л (!), оснащенный турбонаддувом, что позволяет “снимать” с мотора 1200 л.с. при максимальном крутящем моменте 4678 Нм. “Аппетит” у этого “монстра” под стать объему — 450 л (!)/100 км. Потому запас дополнительного топлива приходится возить немаленький — топливный бак вмещает почти 2000 л.

Интересна конструкция подвески, основной узел которой одновременно выполняет функции амортизатора и упругого элемента. Роль последнего играет сжатый азот, причем, измеряя его давление, бортовой компьютер в состоянии определить степень загрузки самосвала. Данная информация выводится на специальные сигнальные лампы, расположенные на правом борту самосвала так, чтобы их мог видеть экскаваторщик.

Автомобиль “опирается” на исполинские покрышки высотой в два с половиной человеческих роста и массой более 2 т каждая. Давление в этих шинах достигает 7-8 атмосфер. На каменистых карьерных дорогах между сдвоенными задними колесами, бывает, застревают камешки (массой килограммов под 100). Выковыривают их не механики с ломами, а специальные штанги, которые свободно болтаются в межколесном пространстве, выталкивая из него посторонние предметы.

Отдельного рассказа требует тормозная система. На карьерных самосвалах она комбинированного типа: существуют тормоза динамические и гидравлические. Рабочими являются барабанные тормоза с гидропневматическим приводом, но на практике водители чаще используют торможение двигателем при помощи динамической тормозной системы, мощность которой составляет 2000 л.с. Это оправданно — надолго ли хватит обычных гидротормозов, если махину массой 220 т постоянно “осаживать” на спуске!

Рулевое управление полностью гидравлическое, без механической связи между баранкой и управляемыми колесами, причем оно дублируется. При отказе основного руля водитель активизирует аварийную систему нажатием специальной кнопки, и машиной можно управлять с помощью электродвигателей, которые питаются от аккумуляторов. “Высший пилотаж”, конечно, не покажешь, но этого достаточно, чтобы свернуть с дороги на какую-нибудь площадку, чтобы избежать аварии.

“Рабочий орган” самосвала — огромный кузов ковшового типа с защитным козырьком. Громоздкий кузов транспортируют “разрезанным” на 2 части, а собирают и сваривают в единое целое уже на месте эксплуатации авто. Интересная особенность: предусмотрен обогрев платформы отработанными газами, поэтому с задних торцов кузова постоянно идет дым. И наконец, невероятный факт: опрокидывается груженый кузов всего за 15 с (!).

Столь специфичная техника требует повышенного внимания к технологическим жидкостям, прежде всего, к моторным маслам. Условия работы последних в силовых агрегатах карьерных самосвалов весьма неблагоприятны. Ведь эти автомобили с максимальной загрузкой преодолевают достаточно крутые подъемы, а возвращаются в карьер порожняком по спуску, тормозя двигателем. В результате такого чередования режимов работы мотора масло быстро окисляется, загрязняется сажей и разжижается топливом, что приводит к образованию в двигателе отложений в виде осадков, шлама и к загрязнению масляных фильтров. Кроме того, воздух в карьерах бывает очень загрязнен мелкой абразивной пылью, которая попадает в масло, так как воздушные фильтры полностью ее не улавливают. Поэтому механики горно-обогатительного комбината немало помучились, подыскивая моторное масло для гигантов. Решение было принято “интернациональное”: в японских самосвалах, работающих в Украине, применяется масло URSA, производимое в Европе на заводе компании Texaco, которая получила допуски на применение своего масла от большинства автопроизводителей. По словам местных “технарей”, оно “выхаживает” вдвое больший ресурс, чем аналогичные масла, а это немаловажно — только поддон картера двигателя вмещает 134 л масла.

В стране великанов

Прежде чем спуститься непосредственно к месту тест-драйва, мы посетили смотровую площадку — лицезреть циклопических размеров карьер, до краев “наполненный” утренним туманом. Более 40 лет отсюда выбирают руду, и за это время карьер “опустился” в недра земли более чем на 300 м. С такой высоты огромные горные экскаваторы, работающие на дне карьера, кажутся не больше божьей коровки, а самосвалы выглядят игрушечными.

Спиралью cпускаясь вниз, узенькие ленты дорог чередуются с отвалами пустых пород, похожих на небольшие горы. Ваш покорный слуга почувствовал себя Гулливером, попавшим в Cтрану лилипутов! Однако это ощущение быстро сменилось на противоположное, стоило оказаться на глубине 150 м на “пятачке”, где обычно происходит пересменка водителей. Здесь в окружении около 20 Komatsu и БелАЗов уже мы чувствовали себя лилипутами — становилось жутковато. Кстати, самосвалы работают по 24 часа в сутки в три смены, при этом двигатели в них никогда не заглушают — пересменка проходит в течение нескольких минут. Да, цену в миллион долларов машина должна отработать!

Чтобы занять место за рулем, приходится карабкаться вверх по вертикальной лестнице в кабину. Ничего особенного, если не считать, что нужно преодолеть почти 5 м! На “палубе” (именно так называется площадка возле кабины) вполне можно установить пару “грибочков” и устроить летнее кафе.

Интерьер кабины не блещет, но “все как у людей”: 2 сиденья (водительское и пассажирское), небольшой руль, 2 педали, ручка выбора режимов движения. Кстати, выглядит она гораздо проще, чем обычные “автоматы” — всего три позиции рычага — вперед, назад и “нейтраль”. А вот приборная доска не такая уж простая. Чего тут только нет: спидометр, тахометр, датчик давления воздуха в системе, вольтметр (показывает зарядку аккумуляторов), датчики температуры масла в двигателе, температуры охлаждающей жидкости, температуры масла гидросистемы, количества топлива, моточасов...

В дальнем правом углу кабины торчит пара странных штуковин — как объяснил инструктор, это вакуумные датчики засоренности воздушных фильтров. Для карьера, где пыли столько же, сколько и воздуха, вещь немаловажная. Сверху расположена коробочка бортового компьютера, при помощи которого можно узнать данные о расходе топлива, количестве ходок, загрузке, средней скорости и т.д. Неудивительно, если бы в нем был обнаружен выносной джойстик для игр и небольшой мониторчик, чтобы коротать время, стоя под загрузкой... Одно слово — японцы!

В кабине тепло — печка работает нормально. Но вот кондиционера нет, а летом в карьере температура достигает +40оС, соответственно, в кабине и того больше. Еще приплюсуйте сюда пыль, и поймете, что работа на самосвале — совсем не сахар!

Верхом на слоне

Разобравшись с управлением, приступаем непосредственно к работе. Первым делом мы с инструктором должны “принять” автомобиль у предыдущего водителя. Спускаемся с “вершины” и проводим внешний осмотр: обследуем, нет ли механических повреждений, утечек технологических жидкостей, замеряем специальными щупами уровень топлива, масла, проверяем давление в шинах. Убедившись, что все нормально, снимаем и заносим в специальный журнал показания одометра, расположенного... посередине колесного диска!

Все формальности закончены — и мы забрались в кабину. Ваш покорный слуга отпустил “ручник”, передвинул селектор в позицию “вперед”, один раз посигналил (это чтобы никто не замешкался под колесами) и нажал “газ”. Система управления подала напряжение на мотор-колеса — и машина тронулась с места. Управлять самосвалом с “капитанского мостика” на удивление легко. Плавность хода потрясающая! Реакции гиганта настолько естественны, что невольно забываешь, что управляешь фактически двухэтажным домом, да еще и сидя на крыше. Только немного непривычна педаль акселератора, которая слишком “задумчива” (чтобы сработала управляющая аппаратура, нужно время).

Габаритные размеры поначалу “почувствовать” было невозможно. Где-то внизу проплыл 40-тонный БелАЗ — по сравнению с тестируемой машиной он выглядел чахлым подростком. Оказалось, в Komatsu нужно смотреть не только вправо или влево, но еще и “под ноги”, чтобы нечаянно не раздавить “меньшего собрата”. На равных разошлись только с БелАЗом 75121, причем, несмотря на приличную ширину дороги (20 с лишним метров), пришлось прижаться к обочине и остановиться — невозможно прочувствовать дистанцию в 5 м справа! Инструктор успокаивал, утверждая, что к габаритным размерам можно привыкнуть буквально за месяц. Причем “монстроводы” не просто привыкают, а зачастую умудряются разъехаться на крутых виражах, что называется “зеркало к зеркалу”!

А вот информативность рулевого управления оставляет желать лучшего. Так как механическая связь руля с управляемыми колесами отсутствовала, понять алгоритм его работы автору не удалось. Где эта “точка”, на которой плавный поворот вдруг сменяется резким уходом 120-тонной махины в сторону? Зато процесс торможения проходил мгновенно и четко — когда “вжал” педаль в пол, самосвал остановился, как вкопанный. При этом было очень интересное ощущение — передняя подвеска просела, машина “клюнула носом”, и мы вместе с кабиной бесконечно долго “летели” вперед, а потом так же “отпружинивали” назад. Настоящие американские горки!

Самое сложное в работе на карьерном самосвале — это спуски, не то, что прохождение поворотов, подъемов. На затяжных спусках (а только такие имеются в карьере) водитель должен обязательно притормаживать, не давая автомобилю слишком разогнаться, ибо если это произойдет, самосвал уже не остановить — динамический тормоз будет бесполезен, а основные тормоза просто сгорят. Это что касается вождения, но шоферы говорят, что тяжело работать еще и психологически — надоедает монотонность. Представляете, 7 или 8 лет каждый день видеть один и тот же унылый пейзаж и ездить по одним и тем же дорогам!

Шумоизоляция кабины оставляет желать лучшего — грохот (по-другому не назовешь) дизеля уже через час превращает голову в колокол, в который бьют в набат. И наушники не оденешь — нужно постоянно слушать рацию.

Загрузиться нам так и не пришлось. Доехав до экскаватора, мы выяснили, что он сломался и ближайшие несколько часов будет на ремонте. Но нам все же удалось посмотреть на этот процесс возле другого забоя. У каждого экскаваторщика имеется так называемая карта загрузки, поэтому он точно знает (плюс-минус несколько тонн), сколько породы сыпать в кузов. Причем экскаваторщик с такой точностью “работает” ковшом, что иногда кажется, что он вот-вот заденет кузов, но в последний момент стрела проносится в нескольких сантиметрах от машины. После загрузки экскаваторщик подает гудок: “Полна коробочка, езжай!”. И карьерный Левиафан покорно ползет наверх, совершая свой очередной рейс...


Текст: Юрий ЧЕРНОБРИВЕЦ

Специальная благодарность за помощь при проведении тест-драйва начальнику горно-транспортного цеха ОАО “Полтавский ГОК” Владимиру Иванову.

Оцените эту статью
Читайте также
Великолепная “пятёрка”
BMW AG обнародовала технические характеристики нового BMW 5-й серии
Стоп-машина!
Установка иммобилайзера обходится в -450 и является одним из самых распространённых способов “стреножить железного коня”. Поинтересуйтесь, как сделать так, чтобы ваш автомобиль не уехал без вас!
Британский лев
Один из самых дорогих внедорожников RangeRover 4,4 л (286 л.с.) с неброской “внешностью”, но с роскошным интерьером. Лишён рамы и жёсткой блокировки межколёсных дифференциалов, но неплохо движется по
Туркам подFORDтило
Собирать автомобиль внутри страны намного выгоднее, чем завозить извне. Очередное доказательство тому — начало сборки Opel в Украине (см. БИЗНЕС №14 от 07.04.03 г.). Однако у потенциального покупател
Езда по талонам
Помимо документов, разрешающих управлять автомобилем, существуют документы, позволяющие надеяться на лояльность госавтоинспектора. Поинтересуйтесь, стоит ли такая надежда потраченных на неё денег!
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ОБЩЕСТВОВЕДЕНИЕ

     Гуцульская магия, навки, чугайстры, мольфары - не просто этнографическое суеверие, а часть мировой шаманской культуры.
В Карпатах до сих пор существуют особые, загадочные магические традиции, о которых расскажет БИЗНЕС.

 
МАКРОЭКОНОМИКА
     Почему в Украине объемы импорта все больше превышают объемы экспорта, почему это плохо и как изменить ситуацию - ответы на эти вопросы предлагает БИЗНЕС.
 
ТЕНДЕНЦИИ
    В текущем году, по прогнозам экспертов, будет продано на 10-12% меньше мобильных телефонов, чем в предыдущем. Но объем рынка в денежном выражении сократится не столь существенно - всего на 5%.
 
РЫНОК ШАМПАНСКОГО
     Несмотря на значительное подорожание отечественных игристых и шампанских вин, спрос на них в 2007 г. увеличился на 20%.
Операторы, опрошенные БИЗНЕСом, отмечают растущую популярность продукта дорогой ценовой группы, приготовленного
по классической бутылочной технологии, и готовятся к модернизации предприятий.
 
ПЕРСОНА
      Посол Японии Муцуо Мабучи рассказал БИЗНЕСу, почему японские предприниматели долго размышляют, прежде чем инвестировать в Украину.
 
ФИНАНСОВЫЕ ПОСРЕДНИКИ
   На финансовом рынке появились новые посредники, которые обещают физлицам разместить их деньги на банковских депозитах на самых выгодных условиях. Теперь клиентам банков не придется ломать голову, изучая бесчисленные депозитные программы финучреждений и их нередко запутанные условия. Более того, такие посредники обещают, что при досрочном изъятии денег с депозитов клиент не потеряет процентную ставку. О достоинствах и недостатках данной схемы сотрудничества с банками читайте в следующем номере БИЗНЕСа.
 
КРУГЛЫЙ СТОЛ
   Специалисты по управлению персоналом давно и активно используют маркетинговые технологии для создания HR-бренда своей компании. Участники "круглого стола" по проблемам HR-брендинга, проведенного БИЗНЕСом, пришли к выводу, что бренд работодателя строится просто - компания должна выполнять, а лучше - перевыполнять обещания, данные сотрудникам.
 
ГОСРЕГУЛИРОВАНИЕ
   В практику рекламирования лекарственных средств могут быть внесены серьезные коррективы. Как результат: рекламный рынок "похудеет" более чем на 1 млрд грн.
 
ТЕНДЕНЦИИ
   По предварительным прогнозам, в 2007 г. в Украине объем продаж бытовых светильников увеличился примерно на 20%. Операторы отмечают: если еще два года назад главным критерием выбора того или иного изделия была его цена, то сейчас все больше потребителей отдают предпочтение более качественному, а значит, и более дорогому товару.
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
автокресла детские кроватки отпугиватели фильтр nerox (нэрокс) договоре лизинга недвижимости, лизинговые компании, автомобилив лизинг.
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47
Интернет-магазин Эгоистка Скалолазный портал Украины Сауны Украины, сауны Киева