This version of the page http://www.business.ua/i542/a17848/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2007-12-11. The original page over time could change.
Зов прерий; БИЗНЕС №23 (542), 09 ИЮНЯ 2003 ГОДА; АВТОКРАТИЯ
 
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№23 (542), 09 ИЮНЯ 2003 ГОДА
В НОМЕРЕ
Прежде всего
Государство и экономика
СОБЫТИЯ НЕДЕЛИ
Финансы
Промышленность
Практика предпринимательства
Менеджмент, Маркетинг & Технологии
Торговля
Налоги
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

Пробный заезд 
Зов прерий

Новый Jeep Grand Cherokee по-прежнему лишён рамы, зато получил экономичный турбодизель. Имеет полноценные блокировки дифференциалов, но зависимую подвеску всех колес — компромисс между проходимостью и управляемостью. И достаточно удачный

Племя “могикан” — настоящих внедорожников с зависимыми подвесками и блокировками дифференциалов — с каждым годом становится все меньше. Даже в нашей, “внедорожной” по опре-делению, стране народ “джипует” в основном на асфальте, почти никогда не съезжая в буераки. А что уж говорить об избалованных хайвеями американцах. Но именно они придумали и выпустили в свет легендарный Jeep Grand Cherokee — автомобиль, который способен совершать подвиги на бездорожье, оставаясь при этом комфортным на асфальте.

Джип Широкий

Grand Cherokee заслуживает внимания хотя бы из-за своего имени — эту машину на территории бывшей “1/6 суши” знают все — от подростков и до пенсионерок. Столь широкую известность легендарные американские внедорожники завоевали в начале “ревущих” 90-х годов прошлого века, когда наиболее предприимчивым советским гражданам в течение всего нескольких месяцев удавалось “сделать” целые состояния. После чего состояния экспроприировали бритоголовые парни, которых, в свою очередь, клали лицом на асфальт доблестные омоновцы, а состояния навсегда исчезали на далеких оффшорных островах... И все это время на каждую из сторон исправно трудились Cherokee — машины, которые тогда являлись самым ярким символом того, как нужно жить и на чем нужно ездить.
Американская история Jeep не столь романтична, но не менее героична. Ведь первым автомобилем этой марки стал легендарный армейский “джип” времен Второй мировой войны — Willys MB, отличавшийся крайней выносливостью и фантастической проходимостью.
За полвека облик выпускаемых внедорожников эволюционировал из неказистого армейского “вояки” Willys без дверей и малейшего намека на комфорт в роскошный и престижный Grand Cherokee. Надо признать, автомобиль очень красив. Он выглядит так, как и должен выглядеть уважающий себя индеец, — каждая линия “тела” подчеркнуто рельефна, каждое “украшение” несет в себе дух Великого Маниту, а “боевая раскраска” не оставляет сомнений в том, что этот “индеец” вышел на тропу войны.

Вигвам

Еще по прочитанным в детстве книгам Фенимора Купера помнится, что в жилище индейца не должно быть ничего лишнего, чтобы в случае нападения бледнолицых можно было быстренько “свернуться” и рвануть на пирогах вниз по Миссисипи. Это правило соблюдено в полной мере в салоне Grand Cherokee — умеренный консерватизм, строгие линии передней панели, большие “свободные” плоскости, добротный пластик, крупные рукоятки. Но даже в вигваме самого сурового бойца всегда найдется место для украшений.
В салоне Cherokee они тоже есть — это шкалы приборов спортивно-белого цвета. Все показания на них читаются очень легко, имеются датчики температуры масла и состояния бортовой электросети, что полезно для любого внедорожника. А ночью приборная панель просто завораживает, настолько красиво горят шкалы нежно-бирюзовым светом...
Посадка в Grand, как и положено, высокая, поэтому пугаешься, когда тело, брошенное резким рывком в салон, вдруг утопает в чрезвычайно мягком сиденье. Да-а-а, седло мустанга, небось, пожестче. Тут, конечно, американцы перегнули — сидишь, как на надувном матрасе, да и боковой поддержки хотелось бы большей. Подушка водительского сиденья просто грандиозная, однако человеку ростом ниже 175 см найти оптимальное положение за рулем Jeep будет непросто. А вот драйверам крупного телосложения здесь наверняка понравится: мягкая спинка и подушка сами примут нужную форму. Руль удобный, пухлый, с шероховатой кожей и отличным сечением — приятно держать в руках. На нем традиционно расположены рычаги управления круиз-контролем и магнитолой. Но вот регулировка по глубине отсутствует. Не сочтите за придирки, но в машине, цена которой начинается от $40 тыс., такие вещи обязаны “иметь место быть”.
Ручек и рукояток немного, они крупные, предельно простые и расположены очень удобно — все под рукой. В Grand Cherokee удивило только одно: почему “ручник” оказался возле сиденья переднего пассажира, ведь ему вряд ли придется пользоваться тормозом.
Когда смотришь в багажник Jeep, — вспоминаешь прерию. Простора здесь хватит для всего: будь то каноэ или коллекция черепов. Со сложенными задними сиденьями объем багажника достигает внушительных 2059 л. Погрузочная высота высоковата, но зато под полом есть полноразмерная “запаска”.

В прерии

Конечно, стопроцентным “американцем” Jeep назвать уже нельзя. Производят его в австрийском городе Грац, комплектуют коробками и моторами от Mercedes-Benz (двигатель CDI объемом 2,7 л ставят на Е- и С-класс)... “Индейца” отправили в новую резервацию — Европу, чтобы приучить бледнолицых к ценностям Нового Света. И, надо сказать, нововведения пошли Grand Cherokee на пользу.
Мы решили протестировать наиболее “европейский” вариант Laredo в стандартной комплектации с 2,7-литровым турбодизелем и АКПП. С первых же минут езды возникло чувство недоумения — неужели это внедорожник да еще и американский? Автомобиль просто создан для асфальта, несмотря на то что у него все та же старая добрая зависимая подвеска — неразрезные мосты спереди и сзади. При движении по трассе Grand Cherokee прекрасно держит дорогу, легко управляем, на руле — хорошее реактивное усилие и точные, хотя немного “ватные” реакции. В крутых поворотах минимальные крены, четкое отслеживание траектории. Собственно, от американского стиля почти ничего не осталось, машина все больше напоминает европейское авто. Но справедливости ради отметим, что все вышеизложенное в полной мере касается только неторопливой езды. В критических режимах, например, при резких маневрах и особенно при прохождении связок поворотов, Cherokee начинает “шалить” — появляются склонность к заносу, курсовые колебания и т.д. Это недостатки зависимой подвески — при крене автомобиля нарушается параллельность осей, и избавиться от этого невозможно. Однако, повторимся, эти неприятности находятся за гранью нормальной повседневной езды.
Мощности двигателя вполне хватает, чтобы “уходить в отрыв” со светофора, к тому же мотор отличается завидным крутящим моментом — отклик на педаль газа есть даже на предельных скоростях. А особенно порадовала нас коробка передач. “Автомат” работает безупречно — никаких рывков или ударов, все происходит быстро и плавно. Даже в режиме “кикдаун”, когда АКПП “понижается” на 2 передачи, все происходит без конвульсий и очень быстро. Высший класс!
На асфальте подвеска немного жестковата, но зато на грунтовке можно ехать “на все деньги” — неровности дороги Cherokee проглатывает легко и изящно. Подвеска достаточно энергоемкая: даже после въезда во внушительных размеров яму нет и намека на “пробой”. Великий Индеец удивил своей тишиной — аэродинамические шумы почти отсутствовали во всех режимах езды, да и дизеля совсем не слышно.
Каждый индеец должен быть скромен в быту и особенно в еде. Так завещал Великий Маниту, и “индеец” свято чтит эту традицию: 10-11 л солярки на 100 км при езде по городу и 8-9 л по трассе — небольшая плата за внушительные размеры машины, за хорошую проходимость и, конечно, за “понты”. Приобщение к легенде — это всегда приятно.

Юрий Голубовский,
технический эксперт отдела “Автократия”:

— Нынешний, уже второй по счету Jeep Grand Cherokee по-прежнему остается весьма противоречивой машиной.
С одной стороны, он не имеет обязательной для “настоящего” внедорожника рамы, что положительно сказывается на управляемости и весьма отрицательно на выносливости. С другой — он оснащен постоянным полным приводом с полноценными блокировками межосевого, обоих межколесных дифференциалов и зависимой подвеской всех колес, у которой нет проблемных шаровых опор. То есть как у серьезного вездехода, наподобие знаменитого Mercedes-Benz G-класса.
Двигатель
С тем же Mercedes-Benz тестируемую машину роднит и 5-цилиндровый турбодизель рабочим объемом 2,7 л (163 л.с.), который устанавливают на европейские версии вместо 4,7-литрового V8 (260 л.с.). Дизель имеет систему впрыска Common Rail и 4 клапана на цилиндр, на которые воздействуют 2 распредвала с цепным приводом. Стоимость фильтров: воздушного — 175 грн., масляного — 95 грн., топливного — 130 грн.

Трансмиссия
Как и положено настоящему “американцу”, Grand комплектуется автоматической коробкой передач, причем с этого года на 5 ступеней и опять-таки от Mercedes-Benz (стоимость фильтра — 60 грн.). Оная коробка сблокирована с цепной “раздаткой” Quadra Drive, снабженной понижающей передачей, а также планетарным межосевым дифференциалом с возможностью блокировки. Дифференциалы переднего и заднего мостов автоматически блокируются при помощи многодискового сцепления.

Ходовая часть
Картеры обеих мостов для снижения массы выполнены из алюминиевого сплава, что положительно сказалось на управляемости. Обе балки снабжены парами пружин и продольных рычагов. А в поперечной плоскости их фиксируют тяга Панара (спереди) и треугольный рычаг (сзади). Стоимость амортизаторов: 545 грн. — за передние и 700 грн. — за задние.
Тормоза спереди дисковые вентилируемые (колодки стоят 1380 грн.), сзади — сплошные диски (колодки — 750 грн.), с ABS. Рулевой механизм — прочный и надежный редуктор типа “винт-гайка”, который, правда, не отличается особой точностью. Естественно, он снабжен гидроусилителем.

Общая оценка “Автократии” — *****

Настоящие внедорожники еще живы! Даже несмотря на пропагандистскую войну, развернутую против них на их “исторической родине” — в США. В Америке газеты публикуют сводки погибших и раненых при столкновениях с полноприводными “монст-рами”. “Зеленые” по всему миру обвиняют владельцев автомобилей с многолитровыми моторами в том, что их авто загрязняют окружающую среду и это приводит к глобальному потеплению. В американских магазинах даже продаются наклейки “Я отравляю природу”, которыми самые ярые “джипоненавистники” оклеивают бамперы соседских машин... Но при этом автодилеры в Штатах, как и десятки лет назад, отлично зарабатывают на продаже внедорожников. И по-прежнему в ходу поговорка: “Продавать внедорожники — то же самое, что продавать мечту”.

Владимир Севрук,
корреспондент отдела “Автократия”:

— Jeep Grand Cherokee первого поколения был одним из самых быстроходных внедорожников. Недаром его особо почитали в криминальных кругах, поскольку автомобиль позволял без труда оторваться от погони, причем не только на асфальте... Новое поколение, сменившее славного предка, только упрочило завоеванный авторитет.
Салон — что-то среднее между “американцем” и “европейцем”. Теперь в Grand Cherokee отсутствуют американские “диваны”, но и европейским жестким “табуреткам” пока прочно закрепиться в салоне еще не удалось. По крайней мере, при движении по неровной дороге водитель только мягко “подпрыгивает” и не выпадает из кресла. Удобно ли сзади? Если сидят двое, — проблем нет. Третий — явно лишний.
На высоких скоростях Grand Cherokee “рулится” настолько уверенно, что даже не верится, что в шасси как спереди, так и сзади установлены обычные мосты-балки, а не хрупкие (по внедорожным меркам) независимые подвески. Grand отличается также отменным поведением вне дорог. Этому способствует продвинутая трансмиссия Quadra Drive. Если любое из колес проскальзывает, автоматика блокирует центральный или любой из межосевых дифференциалов, либо все вместе. В действительности это означает: пока хоть одна покрышка имеет более-менее приличное сцепление с грунтом, автомобиль будет ползти. Понижающая передача была и остается непременной принадлежностью данной модели.
В отличие от большинства “одноклассников”, Grand Cherokee не имеет рамы. Ее жесткий “скелет” имплантирован в кузов. Да и посадка за рулем в Grand больше напоминает посадку в легковом автомобиле или “асфальтовом джипе”: ноги вытянуты вперед, руль почти горизонтален — такое положение наиболее удобно при движении на больших скоростях. Добавим, Grand Cherokee сравнительно мал и потому удобен в городе.
Несмотря на дизельный двигатель, со старта “краснокожий” Grand Cherokee уходит вполне прилично, можно сказать, даже с некоторой легкостью. Хочется отметить работу “автомата”. Реакции достаточно быстрые и четкие, по этой причине Jeep оставляет ощущение динамичного авто даже с непривычным для него типом двигателя и объемом. Рулевое управление почти без искажений передает информацию о том, что происходит с передними колесами. Поэтому появляется уверенность, что в аварийной ситуации Jeep позволит уйти от столкновения. И воспринимается Grand Cherokee как цельный, сбалансированный, понятный водителю автомобиль. Правда, немного огорчили тормоза — эффективность торможения оказалась несколько ниже, чем ожидалось.
Что ж, Jeep Grand Cherokee вновь подтверждает свое прозвище — “танк во фраке”. Авто достойно ведет себя и на дороге, и вне асфальта. Лишь жаль, что Grand напоминает бронетехнику не только по проходимости, но и по плавности хода. Ибо из-за жесткой подвески внедорожник вынужден повторять профиль дороги, а пассажиров периодически подбрасывать на “волнах” асфальта. Хотя это и не такая уж большая плата за возможность добраться до засыпанного снегом загородного домика.


Текст: Юрий ГОЛУБОВСКИЙ

Оцените эту статью
Читайте также
SIA’2003
Киевский XI международный автосалон SIA-2003 — главное автомобильное событие года — показал, что украинский рынок всерьёз заинтересовал европейских автопроизводителей, — в этом году украинцам демонс
Попасть в “десятку” всего за $8-10 тыс.
Драйверам-индивидуалистам посвящается! Из тривиального ВАЗ-2110 можно сделать “боевой” автомобиль с незаурядными характеристиками. Поинтересуйтесь, как можно.
Золотой дракон
Mitsubishi Galant 1997-2002 годов выпуска за -20 тыс. отличается “буйным нравом” и превосходной управляемостью, но весьма дорог в обслуживании. За всё надо платить...
Прощальный поцелуй
BMW Group намерена прекратить выпуск двух самых известных спортивных моделей M5 и Z8.
Танк во фраке
В Европе начинаются продажи нового поколения одного из самых красивых внедорожников — Lexus RX300
Астра расцветает
СП “GM-АвтоВАЗ” начнет собирать Opel Astra в 2004 году
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ОБЩЕСТВОВЕДЕНИЕ

     Гуцульская магия, навки, чугайстры, мольфары - не просто этнографическое суеверие, а часть мировой шаманской культуры.
В Карпатах до сих пор существуют особые, загадочные магические традиции, о которых расскажет БИЗНЕС.

 
МАКРОЭКОНОМИКА
     Почему в Украине объемы импорта все больше превышают объемы экспорта, почему это плохо и как изменить ситуацию - ответы на эти вопросы предлагает БИЗНЕС.
 
ТЕНДЕНЦИИ
    В текущем году, по прогнозам экспертов, будет продано на 10-12% меньше мобильных телефонов, чем в предыдущем. Но объем рынка в денежном выражении сократится не столь существенно - всего на 5%.
 
РЫНОК ШАМПАНСКОГО
     Несмотря на значительное подорожание отечественных игристых и шампанских вин, спрос на них в 2007 г. увеличился на 20%.
Операторы, опрошенные БИЗНЕСом, отмечают растущую популярность продукта дорогой ценовой группы, приготовленного
по классической бутылочной технологии, и готовятся к модернизации предприятий.
 
ПЕРСОНА
      Посол Японии Муцуо Мабучи рассказал БИЗНЕСу, почему японские предприниматели долго размышляют, прежде чем инвестировать в Украину.
 
ФИНАНСОВЫЕ ПОСРЕДНИКИ
   На финансовом рынке появились новые посредники, которые обещают физлицам разместить их деньги на банковских депозитах на самых выгодных условиях. Теперь клиентам банков не придется ломать голову, изучая бесчисленные депозитные программы финучреждений и их нередко запутанные условия. Более того, такие посредники обещают, что при досрочном изъятии денег с депозитов клиент не потеряет процентную ставку. О достоинствах и недостатках данной схемы сотрудничества с банками читайте в следующем номере БИЗНЕСа.
 
КРУГЛЫЙ СТОЛ
   Специалисты по управлению персоналом давно и активно используют маркетинговые технологии для создания HR-бренда своей компании. Участники "круглого стола" по проблемам HR-брендинга, проведенного БИЗНЕСом, пришли к выводу, что бренд работодателя строится просто - компания должна выполнять, а лучше - перевыполнять обещания, данные сотрудникам.
 
ГОСРЕГУЛИРОВАНИЕ
   В практику рекламирования лекарственных средств могут быть внесены серьезные коррективы. Как результат: рекламный рынок "похудеет" более чем на 1 млрд грн.
 
ТЕНДЕНЦИИ
   По предварительным прогнозам, в 2007 г. в Украине объем продаж бытовых светильников увеличился примерно на 20%. Операторы отмечают: если еще два года назад главным критерием выбора того или иного изделия была его цена, то сейчас все больше потребителей отдают предпочтение более качественному, а значит, и более дорогому товару.
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
автокресла детские кроватки отпугиватели фильтр nerox (нэрокс) договоре лизинга недвижимости, лизинговые компании, автомобилив лизинг.
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47
Интернет-магазин Эгоистка Скалолазный портал Украины Сауны Украины, сауны Киева