 |
| В НОМЕРЕ |
 |
 |
Содержание |
 |
 |
ПРЕЖДЕ ВСЕГО |
 |
 |
ВЛАСТЬ |
 |
 |
ДЕНЬГИ |
 |
 |
УПРАВЛЕНИЕ |
 |
 |
АЛЬТЕР ЭГО |
 |
 |
| В портале |
 |
 |
 |
 |
TOP публикаций |
 |
 |
Бизнес "под ключ" |
 |
 |
Обзоры рынков |
 |
 |
Поиск в БИЗНЕСе |
 |
 |
Архив |
 |
 |
Форум |
 |
 |
Реклама в портале |
 |
 |
Горячая линия |
 |
 |
Контактная информация |
 |
 |
| Маркетинговая информация |
 |
 |
 |
 |
Презентация |
 |
 |
Портрет
аудитории |
 |
 |
Профиль
читателей |
 |
 |
Условия приема рекламы |
 |
 |
Рейтинг
деловых изданий |
 |
 |
Правила
подачи оригинал-макетов |
 |
 |
Медиапоказатели |
 |
 |
Преимущества БИЗНЕСа |
 |
|
 |
 |
 |
|
 |
Центробежная сила
|
КП “Киевпасстранс” при помощи Киевсовета изгоняет из центра столицы всех частных перевозчиков
|
Распоряжение 25 июля частные перевозчики Киева собрались за “круглым столом” с чиновниками столичного представительства Госкомпредпринимательства, Киевской горгосадминистрации и менеджерами КП “Киевпасстранс”, чтобы обсудить решение Киевсовета от 12 июля, по сути, вытесняющее маршрутчиков из центра столицы. Само решение представляет собой ряд поправок к “Условиям организации и проведения конкурса на городских автобусных маршрутах общего пользования в г.Киеве”. Пунктом первым нового распоряжения Киевсовет определил границы центральной части города. Причем оказалось, что центральная часть в столице просто огромна: туда наряду с Крещатиком и Контрактовой площадью попал даже проспект Победы. А пунктом вторым оговорил, что в свежеобозначенном центре осуществлять перевозки можно только “транспортом общего пользования большой и сверхбольшой вместимости, работающим в обычном режиме движения”. Под обычным режимом подразумевается не просто движение транспорта от остановки к остановке, но и взимание платы за проезд в размере, установленном Киевсоветом для подобных транспортных средств (на сегодня — 0,5 грн. за билет). Стоит заметить, что в обычном режиме перевозок в Киеве работает исключительно коммунальный транспорт.
Кого касается Решение Киевсовета свалилось на частных перевозчиков, как снег на голову. Ведь новые “Условия организации и проведения конкурса…”, поправки к которым придумали 12 июля, вступили в силу лишь 15 марта сего года. И о возможных скороспелых изменениях перевозчиков никто не предупредил. Выполняя конкурсные требования к городскому транспорту от 15 марта, большинство компаний организовали закупки ”Богданов” и БАЗов, за которые еще не рассчитались по кредитам. Теперь, чтобы остаться на маршрутах, хоть краем борта цепляющих центральную часть города, перевозчикам необходимо вновь раскошелиться. Но поскольку плата за проезд по центру (через центр, около центра, мимо центра) будет составлять не более 50 коп., окупить новую “большегрузную” технику будет ой как не просто. И маршрутчики предполагают, что новыми изменениями процесс вытеснения их из центра не ограничится. Далее, по мнению частных извозчиков, следует ожидать коррекцию маршрутной сети, в результате чего через центр (около центра, мимо центра) будет проходить не 20% маршрутов (как сегодня), а все 50%. Не сомневаются маршрутчики и в том, что как только на центральном “поле” останется один игрок — КП “Киевпасстранс”, у Киевсовета поднимется рука и на тарифы для общережимного транспорта.
|
Против |
Виталий Апостолов (54), председатель представительства Госкомпредпринимательства в г. Киеве:
— Решение Киевсовета от 12.07.07 г. фактически устанавливает новый режим перевозок, это существенно затрагивает интересы 23 частных предприятий и влияет на работу 642 маршрутных такси класса “Богдан”. Стоит учесть и отсутствие аргументации, согласно которой Киевсовет пытается нарушить спланированную годами сеть маршрутов. А ведь это напрямую затрагивает интересы примерно 1,5 млн пассажиров. В целом же решение Киевсовета поспешно, детально не подготовлено и не учитывает интересы всех участников рынка. Принятие такого распорядительного документа является нарушением Закона о регуляторной политике, поэтому мы будем инициировать общественные слушания и добиваться изменения решения. | |
|
За |
Сергей Литвинов, заместитель генерального директора КП “Киевпасстранс”:
— Я считаю, что решение, принятое депутатами Киевсовета, правильное и разумное. Никто не утверждает, что уже завтра всех маршрутчиков выгонят из центра города, и он будет обслуживаться только автобусами КП “Киевпасс-транс”. Фактически мы находимся в одинаковых условиях, ведь все перевозчики имеют возможность купить и поставить на маршруты автобусы большой вместимости. И если маршрут выиграет другой перевозчик, он и будет его обслуживать. Так как частные компании не имеют транспорта большой вместимости, на сегодняшний день мы подготовили концепцию, согласно которой в центр города сначала необходимо “запустить” около 100 единиц подвижного состава. | |
Кому выгодно Участники рынка нисколько не сомневаются, что всеми этими действиями Киевсовета дирижировал некто Николай Ламбуцкий, возглавляющий постоянную комиссию столичной “верховной рады” по транспорту и связи, а “по совместительству” занимающий должность гендиректора КП “Киевпасстранс”. И таким образом он наконец-то сумел воплотить свою давнюю мечту — перекроить рынок пассажирских перевозок под свое предприятие. Ведь из 53 маршрутов, попавших в “черный список”, КП обслуживает только 6. Впрочем, участвовавший в средовом “круглом столе” заместитель гендиректора КП “Киевпасстранс” Сергей Литвинов отрицает заинтересованность его предприятия в маршруточном остракизме и утверждает, что замена маршруток на автобусы большой вместимости будет постепенной, а частным компаниям будут предоставлены такие же права на участие в конкурсах, как и КП “Киевпасстранс”. Но все эти обещания постепенности и равноправности предпринимателей не вдохновляют, ведь, по словам Валерия Липецкого, главы организации работодателей предприятий транспорта г.Киева, срок действия 30-40% договоров на маршруты истекает уже в этом году. И перевозчики просто не успеют закупить большегрузные автобусы, чтобы побороться за центр. “Поэтому данное решение Киевсовета КП “Киевпасстранс” может использовать как рычаг для вытеснения конкурентов”, — считает г-н Липецкий.
Текст: Сергей Крапива, skrapiva@business.ua |
|
|
 |
 |
| Читайте также |
 |
 |
Расспешили “Укртелеком” решил заработать на смене коротких номеров |
 |
 |
Чтите кодекс Готовящийся Градостроительный кодекс окажется полезным для отрасли лишь в том случае, если в его разработке примут участие застройщики |
 |
 |
Наперекор стихии Благодаря сахарной реформе Евросоюза даже непредсказуемый украинский рынок сахара становится желанным |
 |
 |
В
СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет |
 |
| |
БАНКОВСКИЙ РЫНОК |
|
Рынок
автокредитования развивается бурными темпами уже несколько лет подряд.
Поэтому некоторые эксперты предрекают его насыщение и, как следствие,
падение объемов уже в ближайший год. Тем не менее столь пессимистичные
прогнозы
не останавливают новых игроков от выхода на этот рынок. |
 |
|
 |
|
МЕТАЛЛУРГИЯ |
|
Эксперты
утверждают, что украинская металлургия в долгосрочной перспективе не сможет
на равных конкурировать на международном рынке, даже несмотря на "грандиозные"
инвестиционные вливания в модернизацию и реконструкцию мощностей. |
 |
|
 |
|
ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ ИНИЦИАТИВЫ |
|
Секретариат
Президента готовит законы "О земельном кадастре" и "Рынке земли". Как будут
торговать землей, как изменятся правила игры для торговцев землей. |
 |
|
 |
|
ЛИЧНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ |
|
С
одной стороны, хорошо помнить все и вся, а с другой - тяжело постоянно тащить
за собой весь "железнодорожный состав" воспоминаний. В любом случае, не
стоит бояться ни того, ни другого: манипуляции с памятью - умение весьма
непростое, но наживное и очень полезное. |
 |
|
 |
|
ТЕНДЕНЦИИ |
|
Украинский
ресторанный бизнес становится все демократичнее: в среднеценовом сегменте
(средний чек - 50-120 грн.) сегодня позиционируются 35-45% заведений общепита.
В этом году оборот ресторанного рынка увеличился на 11% - до ,45 млрд. |
 |
|
 |
|
БОЛЬШИЕ ПРОЕКТЫ |
|
Как украинское
правительство готовится к Евро-2012, что и как нужно сделать, чтобы провести
мероприятие вовремя, и кто сможет на этом заработать, разбирался БИЗНЕС. |
 |
|
 |
|
ИСТОРИЯ УСПЕХОВ И ПОРАЖЕНИЙ |
|
Бывают
бренды, которые строят свой элитный имидж годами и десятилетиями. Но есть
и такие, которые сразу приобретают славу и популярность благодаря выдающимся
качествам своих создателей, удивляющим мир шедевральной новинкой. Однако,
как известно, удержаться на вершине сложнее, чем попасть на нее, а еще труднее
- вернуться туда. О том, как это делает компания Swatch, в 1999 году приобретшая
Breguet, - читайте в БИЗНЕСе. |
 |
|
 |
|
ЗНАМЕНИТОСТИ |
|
Когда-то
Наташа Фатеева, студентка Харьковского театрального института, под одной
из своих фотографий сделала смелую подпись: "Великое будущее!". И даже с
учетом того, что по-настоящему звездных ролей актриса так и не сыграла,
ее без преувеличения можно назвать советской кинодивой. Эксклюзивное интервью
с известной киноактрисой читайте в БИЗНЕСе. |
 |
|
|
 |