 |
| В НОМЕРЕ |
 |
 |
Содержание |
 |
 |
ПРЕЖДЕ ВСЕГО |
 |
 |
ВЛАСТЬ |
 |
 |
ДЕНЬГИ |
 |
 |
УПРАВЛЕНИЕ |
 |
 |
АЛЬТЕР ЭГО |
 |
 |
| В портале |
 |
 |
 |
 |
TOP публикаций |
 |
 |
Бизнес "под ключ" |
 |
 |
Обзоры рынков |
 |
 |
Поиск в БИЗНЕСе |
 |
 |
Архив |
 |
 |
Форум |
 |
 |
Реклама в портале |
 |
 |
Горячая линия |
 |
 |
Контактная информация |
 |
 |
| Маркетинговая информация |
 |
 |
 |
 |
Презентация |
 |
 |
Портрет
аудитории |
 |
 |
Профиль
читателей |
 |
 |
Условия приема рекламы |
 |
 |
Рейтинг
деловых изданий |
 |
 |
Правила
подачи оригинал-макетов |
 |
 |
Медиапоказатели |
 |
 |
Преимущества БИЗНЕСа |
 |
|
 |
 |
 |
|
 |
Центробежная сила
|
КП “Киевпасстранс” при помощи Киевсовета изгоняет из центра столицы всех частных перевозчиков
|
Распоряжение 25 июля частные перевозчики Киева собрались за “круглым столом” с чиновниками столичного представительства Госкомпредпринимательства, Киевской горгосадминистрации и менеджерами КП “Киевпасстранс”, чтобы обсудить решение Киевсовета от 12 июля, по сути, вытесняющее маршрутчиков из центра столицы. Само решение представляет собой ряд поправок к “Условиям организации и проведения конкурса на городских автобусных маршрутах общего пользования в г.Киеве”. Пунктом первым нового распоряжения Киевсовет определил границы центральной части города. Причем оказалось, что центральная часть в столице просто огромна: туда наряду с Крещатиком и Контрактовой площадью попал даже проспект Победы. А пунктом вторым оговорил, что в свежеобозначенном центре осуществлять перевозки можно только “транспортом общего пользования большой и сверхбольшой вместимости, работающим в обычном режиме движения”. Под обычным режимом подразумевается не просто движение транспорта от остановки к остановке, но и взимание платы за проезд в размере, установленном Киевсоветом для подобных транспортных средств (на сегодня — 0,5 грн. за билет). Стоит заметить, что в обычном режиме перевозок в Киеве работает исключительно коммунальный транспорт.
Кого касается Решение Киевсовета свалилось на частных перевозчиков, как снег на голову. Ведь новые “Условия организации и проведения конкурса…”, поправки к которым придумали 12 июля, вступили в силу лишь 15 марта сего года. И о возможных скороспелых изменениях перевозчиков никто не предупредил. Выполняя конкурсные требования к городскому транспорту от 15 марта, большинство компаний организовали закупки ”Богданов” и БАЗов, за которые еще не рассчитались по кредитам. Теперь, чтобы остаться на маршрутах, хоть краем борта цепляющих центральную часть города, перевозчикам необходимо вновь раскошелиться. Но поскольку плата за проезд по центру (через центр, около центра, мимо центра) будет составлять не более 50 коп., окупить новую “большегрузную” технику будет ой как не просто. И маршрутчики предполагают, что новыми изменениями процесс вытеснения их из центра не ограничится. Далее, по мнению частных извозчиков, следует ожидать коррекцию маршрутной сети, в результате чего через центр (около центра, мимо центра) будет проходить не 20% маршрутов (как сегодня), а все 50%. Не сомневаются маршрутчики и в том, что как только на центральном “поле” останется один игрок — КП “Киевпасстранс”, у Киевсовета поднимется рука и на тарифы для общережимного транспорта.
|
Против |
Виталий Апостолов (54), председатель представительства Госкомпредпринимательства в г. Киеве:
— Решение Киевсовета от 12.07.07 г. фактически устанавливает новый режим перевозок, это существенно затрагивает интересы 23 частных предприятий и влияет на работу 642 маршрутных такси класса “Богдан”. Стоит учесть и отсутствие аргументации, согласно которой Киевсовет пытается нарушить спланированную годами сеть маршрутов. А ведь это напрямую затрагивает интересы примерно 1,5 млн пассажиров. В целом же решение Киевсовета поспешно, детально не подготовлено и не учитывает интересы всех участников рынка. Принятие такого распорядительного документа является нарушением Закона о регуляторной политике, поэтому мы будем инициировать общественные слушания и добиваться изменения решения. | |
|
За |
Сергей Литвинов, заместитель генерального директора КП “Киевпасстранс”:
— Я считаю, что решение, принятое депутатами Киевсовета, правильное и разумное. Никто не утверждает, что уже завтра всех маршрутчиков выгонят из центра города, и он будет обслуживаться только автобусами КП “Киевпасс-транс”. Фактически мы находимся в одинаковых условиях, ведь все перевозчики имеют возможность купить и поставить на маршруты автобусы большой вместимости. И если маршрут выиграет другой перевозчик, он и будет его обслуживать. Так как частные компании не имеют транспорта большой вместимости, на сегодняшний день мы подготовили концепцию, согласно которой в центр города сначала необходимо “запустить” около 100 единиц подвижного состава. | |
Кому выгодно Участники рынка нисколько не сомневаются, что всеми этими действиями Киевсовета дирижировал некто Николай Ламбуцкий, возглавляющий постоянную комиссию столичной “верховной рады” по транспорту и связи, а “по совместительству” занимающий должность гендиректора КП “Киевпасстранс”. И таким образом он наконец-то сумел воплотить свою давнюю мечту — перекроить рынок пассажирских перевозок под свое предприятие. Ведь из 53 маршрутов, попавших в “черный список”, КП обслуживает только 6. Впрочем, участвовавший в средовом “круглом столе” заместитель гендиректора КП “Киевпасстранс” Сергей Литвинов отрицает заинтересованность его предприятия в маршруточном остракизме и утверждает, что замена маршруток на автобусы большой вместимости будет постепенной, а частным компаниям будут предоставлены такие же права на участие в конкурсах, как и КП “Киевпасстранс”. Но все эти обещания постепенности и равноправности предпринимателей не вдохновляют, ведь, по словам Валерия Липецкого, главы организации работодателей предприятий транспорта г.Киева, срок действия 30-40% договоров на маршруты истекает уже в этом году. И перевозчики просто не успеют закупить большегрузные автобусы, чтобы побороться за центр. “Поэтому данное решение Киевсовета КП “Киевпасстранс” может использовать как рычаг для вытеснения конкурентов”, — считает г-н Липецкий.
Текст: Сергей Крапива, skrapiva@business.ua |
|
|
 |
 |
| Читайте также |
 |
 |
Расспешили “Укртелеком” решил заработать на смене коротких номеров |
 |
 |
Чтите кодекс Готовящийся Градостроительный кодекс окажется полезным для отрасли лишь в том случае, если в его разработке примут участие застройщики |
 |
 |
Наперекор стихии Благодаря сахарной реформе Евросоюза даже непредсказуемый украинский рынок сахара становится желанным |
 |
 |
В
СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет |
 |
|
ТЕНДЕНЦИИ |
|
Современные
кровельные материалы для скатных крыш продолжают отбирать рыночную долю
у традиционного шифера. Прямое свидетельство тому - сокращение объемов его
производства.
В первом полугодии 2007 г., по сравнению с аналогичным периодом 2006 г.,
объем производства шифера в стране сократился на 22,6%. |
 |
|
 |
|
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА |
|
Сейчас
"многозадачность" в условиях огромного потока входящей информации является
нормальным режимом работы для миллионов офисных служащих.
А уж о множестве задач руководителя, параллельно обдумывающего решение нескольких
процессов, и говорить не приходится. Итак, о вреде и пользе "многозадачности"
применительно к менеджерам. |
 |
|
 |
|
РАССЛЕДОВАНИЕ НЕДЕЛИ |
|
Как
подготовка к Евро-2012 повлияет на региональную политику и развитие регионов?
По данным экспертов, существует риск, что в Украине закрепится разделение
на бедные и богатые регионы. В результате правительственных мероприятий
по развитию инфраструктуры к Евро-2012 богатые области получат дополнительный
импульс для развития, а бедные будут прозябать. |
 |
|
 |
|
ГОСФИНАНСЫ |
|
С начала года
Минфин разместил на внешнем рынке еврооблигаций на 0 млн. Всего на сегодняшний
день в свободном обращении ходят украинские евробонды на ,6 млрд, EUR600
млн, 768 млн швейцарских франков и 35 млрд японских иен. Номинальная доходность
по таким займам составляет от 4% до 7,6% годовых. Однако эффективная (реальная)
ставка по внешним займам существенно отличается от официальной. Это позволяет
посредникам получать неплохую прибыль при размещении украинских евробондов.
О том, кто и сколько зарабатывает на обслуживании госзаймов, читайте в следующем
номере БИЗНЕСа. |
 |
|
 |
|
ЕЖЕДНЕВКА |
|
Этика
поведения сотрудников на планерках. Как, соблюдая элементарные правила поведения
на рабочих совещаниях, достигать результата и экономить время. |
 |
|
 |
|
ВХОЖДЕНИЕ В БИЗНЕС |
|
На одежном
рынке, где львиную долю занимает массовый ширпотреб из Юго-Восточной Азии
и Лагерфельд с Карденом от полуподпольных отечественных "швеек", оказывается,
есть место подвигу и для старых добрых ателье индпошива. Правда, бизнес
этот имеет одну особенность: даже самое лучшее оборудование и самое удачное
место расположения офиса не дадут ровно никакого эффекта, главное - человек,
модельер, не только умеющий шить и кроить, но и отслеживать (реализовывать)
последние тенденции мировой моды: |
 |
|
 |
|
СТОЛИЧНАЯ ЖИЗНЬ |
|
Трудовых мигрантов в Киеве
можно разделить на два вида: первые развивают город, вторые - просто зарабатывают
на проживание и возвращаются домой. БИЗНЕС попытался разобраться,
кто, откуда, зачем и в каких количествах едет на заработки в столицу, а
также может ли столица жить без привлечения трудовых ресурсов из других
регионов. |
 |
|
 |
|
СТРАХОВОЙ РЫНОК |
|
Несмотря
на лоббистсткие усилия страховщиков и отдельных чиновников, медицинское
страхование пока так и не стало массовой финансовой услугой, на которой
страховые компании могут зарабатывать 12-14 млрд грн. в год. Пытаясь привлечь
клиентов, СК разработали множество программ для людей с практически любым
достатком. Тем не менее, основную массу полисов компании по-прежнему продают
корпоративным клиентам, желающим застраховать своих сотрудников. О том,
почему дешевые полисы не привлекают клиентов-физлиц и что мешает развитию
медицинского страхования в Украине, читайте в следующем номере БИЗНЕСа. |
 |
|
 |
|
 |