
Автовыставки всегда были и остаются лакмусовой бумагой автомобильного рынка — что бы на нем ни происходило, все это сразу же отражается на автосалонах. SIA-2003 не стал исключением: более чем 50%-ное увеличение отечественного авторынка в прошлом году явно подогрело интерес европейских автогигантов к Украине. Поэтому на автосалоне можно было увидеть и концепт-кары, и самые свежие европейские премьеры. На SIA-2003 состоялся даже допремьерный показ: BMW 5-й серии выкатили на суд украинской почтенной публики еще до официальной мировой презентации. Растем-с...Несмотря на это салон получился пресноватым: скучно оформленные стенды, бесконечные бездарные конкурсы... Удивительным было отсутствие на SIA не только многих грандов мирового автомобилестроения, но и главного отечественного производителя — ЗАЗа вкупе с корпорацией “УкрАвто”. Свой отказ от участия в салоне компании объясняли по-разному. Но основной причиной, видимо, послужили хорошие продажи, “разбаловавшие” торговцев, — если машины и так нарасхват, то зачем платить больше?
Гости из будущего
Самое диковинное, что можно было увидеть на автосалоне, — это концепт-кары. На нынешнем SIA в данном сегменте обозначился значительный прогресс. По сравнению с прошлым годом количество концептов удвоилось — теперь на выставке их было целых два! На стенде Mitsubishi красовался Tarmac Spider — развитие концепт-каров Tarmac. Киев стал третьим после Детройта и Женевы городом, который увидел новый концепт. Основная “начинка” “Паука”, так переводится с английского название машины, — 2-литровый турбированный двигатель мощностью 300 л.с. и полный привод, “донором” которых выступил Lancer EVO VII. У 4-местной машинки имеется складной верх, 2 жидкокристаллических экрана с DVD и пара футуристических шлемов с переговорными устройствами для водителя и пассажира. Впрочем, назвать Tarmac подлинным концептом язык не поворачивается — ведь он приехал на выставку своим ходом. А настоящий концепт ездить не должен, видимо, так посчитали в главном офисе Suzuki, когда выдавали украинскому дилеру Suzuki Concept S без двигателя и коробки передач. Но даже без этих “второстепенных” деталей в Concept S было на что посмотреть. Взять хотя бы руль, похожий на пульт игровой видеоприставки. На него вынесены такие функции, как переключение передач, электронный ручной тормоз, “поворотники” и “дворники”. Гордостью концептуального Suzuki является навигационная система, которая не только указывает координаты машины, но и может отправлять по интернету всякую информацию, а также хранить и проигрывать музыкальные файлы МР3. Что ж, судя по всему, появление концепт-каров на SIA стало уже традицией, и сами дилеры надеются, что с каждым годом этих автомобилей будет все больше. По словам представителей компании “Нико-Украина”, официального импортера Mitsubishi в Украине, в нынешнем году главный офис японского концерна уже сам предложил концепт-кар для участия в выставке. Дилеры однозначно расценили этот факт как повышение интереса со стороны крупных автопроизводителей к скромному отечественному рынку.
Для жизни
Кроме концептуальных новинок, предназначенных только для созерцания, на SIA-2003 было представлено большое количество машин, которые можно было купить, что называется, “здесь и сейчас”. Украинские премьеры состоялись почти во всех сегментах, за исключением самого маленького А-класса. В-класс Главный сюрприз — городской автомобиль нового типа Mazda 2. Неожиданностью он стал потому, что все пребывали в полной уверенности, что, заменив модель “626” на “просто 6”, японцы основательно возьмутся за “третью” серию. Но они предпочли цифры поменьше. “Двойка” предстала перед публикой с кузовом универсал, высокой, как у минивэна, крышей и, в целом, очень гармоничным дизайном. Салон — почти копия “старшего собрата” Mazda 6, только в уменьшенных размерах. На машину будут устанавливать бензиновые двигатели объемом 1,4 л или 1,6 л, сблокированные либо с механической КПП, либо с “автоматом”. Ближайшая поставка в Украину планируется в сентябре. А стоить Mazda 2 будет EUR13-17 тыс. Citroёn удивил журналистов и публику уникальным автомобилем-трансформером С3 Pluriel, завоевавшим в Женеве титул “Кабриолет 2003 года” (обратите внимание — очень свежая новинка. — Ред.). Это авто легким движением руки можно превратить из хетчбека со стеклянной крышей в кабриолет, спайдер или пикап. Кроме того, “малыш” буквально напичкан всякими передовыми технологиями, вроде секвентальной коробки Sensodrive с кнопками переключения передач на руле. В Украину Pluriel будут поставлять с бензиновым мотором 1,6 л, 16 клапанов, 110 л.с. Купить это чудо французской инженерной мысли можно будет уже осенью, причем автомобиль будет дороже обычного С3 лишь на EUR3 тыс. На стенде Peugeot красовалась всего одна новинка — зато какая! “Заряженная” модификация обычного 206-го с 2-литровым двигателем, развивающим мощность 177 л.с., с усиленной подвеской и механической КПП (о премьере этой машины мы уже писали — см. БИЗНЕС №21 от 26.05.03 г.) до “сотни” разгоняется за 7,4 с. В общем, что называется, почувствуйте себя Маркусом Гронхольмом “всего” за EUR22 тыс. На экспозиции Mini не хватало только мистера Бина. В остальном — весело и стильно: присутствовал целый “выводок” смешных английских автомобильчиков, включая наиболее “горячую” модификацию Mini Cooper S. Последняя имеет 163-сильный турбодвигатель и вполне способна “уделать” на дороге “взрослые” спорткары. Кстати, по словам представителей компании “АВТ Бавария”, официального импортера этих авто в Украину, в скором будущем можно будет заказать специальный тюнинговый комплект, доводящий мощность Cooper S до запредельных 200 л.с. C-класс В этом классе Renault выставил новый Megane 2. Машина получила революционный дизайн в стиле vel Satis и Avantime, что особенно ярко проявилось в оформлении задней части. В Украину Megane 2 будут поставлять в разных кузовах (3-5-дверные хетчбеки, седан и универсал) и с одним из трех двигателей: 1,4 л (от EUR13,5 тыс.), 1,6 л (от EUR15 тыс.) и 2 л (от EUR18 тыс.). Трансмиссии были представлены во всей красе: 2 механические, 5- и 6-ступенчатая, а также адаптивный “автомат”. Менее революционно, но более функционально и практично выглядел Volkswagen Touran, минивэн на базе Golf пятого поколения. Его 5-местный салон не отличается дизайнерскими изысками, но зато позволяет реализовать около 500 трансформаций, а в 39 ящичках, полочках и кармашках можно спрятать что угодно. Как опцию, на заводе можно заказать и 7-местный салон. Touran, скорее всего, будут комплектовать двумя моторами на выбор: 1,6-литровым бензиновым мощностью 115 л.с. или 2-литровым турбодизелем мощностью 136 л.с. В “базе” машина оборудована шестиступенчатой механической трансмиссией, а “автоматы” появятся немного позже. D-класс На этот раз ничего сенсационного в данном классе не случилось. Новая Toyota Avensis, представляющая собой эдакий собирательный портрет класса D, еще выше подняла планку простора салона и качества музыки. В Украину авто будут поставлять с кузовами хетчбек, седан и универсал. Предусмотрены три бензиновых двигателя: 1,6 л, 1,8 л и 2 л, с “механикой” или секвентальным “автоматом” в качестве опции. Е-класс Традиционно богатый на новинки класс. И самый “благодарный” для автопроизводителя — такие автомобили приобретают состоятельные потребители, готовые оплачивать творческий и технический гении автомобилестроителей еще до того, как новые технологии станут массовыми и подешевеют. Главная “бомба” автосалона “разорвалась” на стенде компании “АВТ Бавария”, официального импортера BMW в Украине, — это допремьерный показ нового BMW 5-й серии. “Пятерка” больше и просторнее предшественницы (теперь автомобиль по габаритным размерам скорее относится к Е-, чем к D-классу). Цена на это авто в Украине пока неизвестна, но в Европе за базовую BMW 520i будут просить от EUR47 тыс. БИЗНЕС уже провел тест-драйв новинки, подробнее об этом читайте в ближайших выпусках “Автократии”. Оказывается, корейская корпорация Samsung производит не только аудио-, видеотехнику и мобильные телефоны, но еще и автомобили! Пока в Украину завезли только одну модель с незатейливым названием SQ5. Этот седан построен на базе Nissan Maxima предыдущего поколения и, в принципе, мало чем от него отличается. Украинскому потребителю пока предлагаются на выбор 2 бензиновых двигателя — 1,8 л (132 л.с.) и 2 л (143 л.с.). Цена машины — EUR17-21 тыс. Несмотря на то что корпорация DaimlerChrysler в лице импортера “Автомобильный Дом “Украина” не принимала участия в SIA-2003, Mercedes-Benz все же можно было увидеть. Экспозиция днепропетровской компании GB Investsments, эксклюзивного представителя тюнингового ателье Brabus в Украине, состояла из дорогих тюнингованных авто с трехлучевой звездой на капоте. Отрадно, что украинские компании, как и их российские коллеги, уже не только привозят готовые авто, но и сами участвуют в тюнинге. Например, все работы по инсталляции салона, наружного “обвеса”, по перешивке кожи, установке DVD в Brabus уже осуществляются в Украине. И наконец, красавец Renault vel Satis, внешний вид которого опровергает все классические представления о седанах высшего класса, а в салоне и вовсе царит сплошной “космос”. Кратко упомянуть об этом необычном автомобиле было бы просто преступлением, поэтому запаситесь терпением — скоро на страницах БИЗНЕСа вы сможете прочитать подробно тест-драйве Renault vel Satis.
Внедорожники
Mitsubishi “выстрелила” сразу двумя премьерами: “паркетным” Outlander и прошедшим легкий рестайлинг Pajero. Об “инопланетянине” БИЗНЕС уже рассказывал (см. №18 от 05.05.03 г.), поэтому подробно останавливаться на нем не будем. У Pajero же появились новые задние и передние фонари, подножки, релинги на крыше, в салоне стало больше роскоши — деревянный руль, вставки “под дерево”, цветной ЖК-дисплей. Единственным американским автомобилем, наверное, был новый Lexus RX300. Базовый мотор объемом 3 л, мощностью 204 л.с. сочетается с секвентальным 5-ступенчатым “автоматом”. Из интересных нововведений отметим электропривод двери багажника, позволяющий открывать и закрывать ее с водительского места, и камеру заднего вида с цветным дисплеем. Стоимость автомобиля в Украине — EUR49-59 тыс.
Наши в городе
Несмотря на все уверения представителей ВАЗа в том, что для тольяттинского гиганта рынка важнее украинского нет (если не считать российский. — Ред.), экспозиция волжского завода была весьма скудной и скучной. Вазовцы не удосужились привезти даже Chevrolet-Niva, который уже полным ходом продается в России. Из новинок можно отметить только “Тарзаны” — полноприводные SUV на базе “Самары” и “одиннадцатой” модели. Колесная формула “4х4” и мотор (1,7 л) позаимствованы у “Нивы”. Автомобили имеют интересный дизайн и выдающиеся, как для SUV, “внедорожные” качества, но пугают своей ценой — от EUR13 тыс. Видимо, они так и останутся экземплярами “для изучения покупательского спроса”. Как ни прискорбно, из украинских предприятий представлен был только Херсонский автосборочный завод, выставивший вазовские “семерку” и “девяносто девятку”.
Грузовики и автобусы
Как обычно, на автосалоне SIA-2003 значительная часть экспозиции была отведена “рабочим лошадкам” — автомобилям для перевозки грузов и пассажиров, а также спецтехнике. Причем нынешняя выставка отличалась большим количеством новых моделей автобусов российского, белорусского и, что самое приятное, отечественного производства. Правда, львиная доля новинок пришлась на легкие, а значит, и более дешевые модели. Что неудивительно, ведь “маршруточный” бизнес в Украине переживает настоящий бум. При этом первое место на рынке малых автобусов традиционно делят между собой “Газели”, а также “Богданы” на шасси Isuzu завода “Черкасский автобус”. И если ГАЗ в этом году решил почивать на лаврах, ограничившись рестайлингом, то украинский производитель выставил на суд перевозчиков сразу несколько новинок. Популярная модель А-091 (на стенде завода был представлен юбилейный 1000-й экземпляр) обзавелась экспортной версией А-092 со скругленным кузовом и двигателем, соответствующим экологическим нормам Euro-3. А для Украины предусмотрены “Богданы” двух моделей: уменьшенный А-062 (мощность — 103 л.с.; стоимость — $20 тыс.), рассчитанный на 34 места, и увеличенный А-144 (180-200 л.с.; $57 тыс.), вмещающий 80 пассажиров. Кстати, нечто подобное предложил и Павловский автобусный завод. Его пока что экспериментальная модель ПАЗ-3237, собранная из импортных узлов и агрегатов, отличается интересной планировкой салона с обширной накопительной площадкой без сидений в районе передней двери. Еще одна привлекательная, на этот раз серийная среднеразмерная машина на 54 места с приятным для всех тоскующих по былым временам названием “Аврора” (ПАЗ-4230-01) с недорогим дизелем ММЗ-Д245.9 (мощность — 136 л.с.; стоимость — $34 тыс.) предназначена для междугородних перевозок. С серьезными намерениями если не обойти, то хотя бы изрядно потеснить популярные “Богданы” и “Газели” выступил Бориспольский автомобильный завод. Вниманию традиционных покупателей “украинского Isuzu” предлагался 35-местный городской БАЗ-3202 “Пролiсок” и туристический БАЗ-3203 “Эдельвейс” на базе индийской версии старого Mercedes-Benz 60-70-х годов прошлого столетия, известной под маркой Tата. По цене они почти эквивалентны “Богдану” (примерно $30 тыс.). А с “Газелями” БАЗ собирается конкурировать 18-местным БАЗ-2215 с просторным высоким кузовом и польским дизелем Andoria (90 л.с.; $14 тыс.), а также 13-местным БАЗ-3240 на агрегатах Iveco (103 л.с.; $26 тыс.). Среди полноразмерных моделей пассажирской техники выделялись “причесанные” прошлогодние ЛАЗы всех модификаций, в том числе и новый ЛАЗ-4207DL с двигателем Deutz мощностью 230 л.с. Впечатляли пусть и неновые, но впервые представленные в Украине городской низкопольный 135-местный МАЗ-103 (цена — $63-72 тыс.) и междугородний 47-местный МАЗ-152. Интересным экспонатом оказался междугородний 46-местный Scania-ТУР А-174 (310 л.с.; EUR180 тыс.). Как следует из названия, шасси у него шведское, а кузов изготовлен в Черкассах... Новых грузовиков было немного. БАЗ представивил эдакий украинский Unimog, только уменьшенный, под названием 3340 “Терен” с итальянским дизелем Lamborghini мощностью 48 л.с. Машину собираются выпускать как в полноприводном, так и в заднеприводном исполнении. А вот у дилеров, реализующих зиловский “Бычок”, вероятно, настанут тяжелые времена. Ведь новый Hyundai HD72 с турбодизелем мощностью 130 л.с. и грузоподъемностью 3,5 т стоит лишь $15 тыс. — не слишком дорого как для импортной техники. Новинкой среди авто грузоподъемностью около 5 т стал Uzotoyol 80.12 (мощность — 114 л.с.; цена — $25 тыс.). А честь Украины традиционно защищал КрАЗ с новым самосвалом модели 6127СЧ, оснащенным 276-сильным дизелем и коробкой передач Volvo Penta (стандарт Евро-1), что прибавило к цене еще $18 тыс. Белорусы и россияне привезли новые самосвалы МАЗ-555102225 (мощность — 230 л.с.; грузоподъемность — 9,5 т, разгрузка трехсторонняя), КамАЗ-6520 (320 л.с.; грузоподъемность — 20 т, цена — $34 тыс.), а также седельный тягач КамАЗ-5460 (265 л.с.; $21 тыс.). Главная особенность этих моделей — российские моторы, соответствующие стандарту Евро-2. В нынешнем году MAN впервые официально представил магистральный тягач TGA 18.413 FLS XXL (410 л.с.). Машина в соответствии с общемировыми тенденциями перенасыщена электроникой. Особенно если сравнивать с предшественником — простым и хорошо зарекомендовавшим себя в наших условиях F2000. К примеру, кроме традиционных электронных систем, контролирующих работу тормозов и мотора, TGA можно оснастить автоматизированной 12-ступенчатой КПП ZF TipMatic с электромагнитным переключением. Подкорректировала внешность своих Magnum и Premium компания Renault, а DAF показал рестайлинговый FT XF95 (430 л.с.; EUR72 тыс.). Блеснула и Iveco, выкатив средний грузовик с новой кабиной под старым названием Eurocargo, а также новую модификацию прошлогодней премьеры — седельного тягача Stralis AS (Active Space) со слегка уменьшенной кабиной AT (Active Time). В таком исполнении он на $4-5 тыс. дешевле, чем более крупный вариант AS (EUR72 тыс.).
Текст: Юрий ЧЕРНОБРИВЕЦ, Юрий ГОЛУБОВСКИЙ |