This version of the page http://www.business.ua/i542/a17847/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2007-08-29. The original page over time could change.
SIA’2003; БИЗНЕС №23 (542), 09 ИЮНЯ 2003 ГОДА; АВТОКРАТИЯ
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№23 (542), 09 ИЮНЯ 2003 ГОДА
В НОМЕРЕ
Прежде всего
Государство и экономика
СОБЫТИЯ НЕДЕЛИ
Финансы
Промышленность
Практика предпринимательства
Менеджмент, Маркетинг & Технологии
Торговля
Налоги
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

Своими глазами 
SIA’2003

Киевский XI международный автосалон SIA-2003 — главное автомобильное событие года — показал, что украинский рынок всерьёз заинтересовал европейских автопроизводителей, — в этом году украинцам демонстрировали гораздо больше новинок, чем в прошлом

Автовыставки всегда были и остаются лакмусовой бумагой автомобильного рынка — что бы на нем ни происходило, все это сразу же отражается на автосалонах. SIA-2003 не стал исключением: более чем 50%-ное увеличение отечественного авторынка в прошлом году явно подогрело интерес европейских автогигантов к Украине. Поэтому на автосалоне можно было увидеть и концепт-кары, и самые свежие европейские премьеры. На SIA-2003 состоялся даже допремьерный показ: BMW 5-й серии выкатили на суд украинской почтенной публики еще до официальной мировой презентации. Растем-с...Несмотря на это салон получился пресноватым: скучно оформленные стенды, бесконечные бездарные конкурсы... Удивительным было отсутствие на SIA не только многих грандов мирового автомобилестроения, но и главного отечественного производителя — ЗАЗа вкупе с корпорацией “УкрАвто”. Свой отказ от участия в салоне компании объясняли по-разному. Но основной причиной, видимо, послужили хорошие продажи, “разбаловавшие” торговцев, — если машины и так нарасхват, то зачем платить больше?

Гости из будущего

Самое диковинное, что можно было увидеть на автосалоне, — это концепт-кары. На нынешнем SIA в данном сегменте обозначился значительный прогресс. По сравнению с прошлым годом количество концептов удвоилось — теперь на выставке их было целых два!
На стенде Mitsubishi красовался Tarmac Spider — развитие концепт-каров Tarmac. Киев стал третьим после Детройта и Женевы городом, который увидел новый концепт. Основная “начинка” “Паука”, так переводится с английского название машины, — 2-литровый турбированный двигатель мощностью 300 л.с. и полный привод, “донором” которых выступил Lancer EVO VII. У 4-местной машинки имеется складной верх, 2 жидкокристаллических экрана с DVD и пара футуристических шлемов с переговорными устройствами для водителя и пассажира.
Впрочем, назвать Tarmac подлинным концептом язык не поворачивается — ведь он приехал на выставку своим ходом. А настоящий концепт ездить не должен, видимо, так посчитали в главном офисе Suzuki, когда выдавали украинскому дилеру Suzuki Concept S без двигателя и коробки передач. Но даже без этих “второстепенных” деталей в Concept S было на что посмотреть. Взять хотя бы руль, похожий на пульт игровой видеоприставки. На него вынесены такие функции, как переключение передач, электронный ручной тормоз, “поворотники” и “дворники”. Гордостью концептуального Suzuki является навигационная система, которая не только указывает координаты машины, но и может отправлять по интернету всякую информацию, а также хранить и проигрывать музыкальные файлы МР3.
Что ж, судя по всему, появление концепт-каров на SIA стало уже традицией, и сами дилеры надеются, что с каждым годом этих автомобилей будет все больше. По словам представителей компании “Нико-Украина”, официального импортера Mitsubishi в Украине, в нынешнем году главный офис японского концерна уже сам предложил концепт-кар для участия в выставке. Дилеры однозначно расценили этот факт как повышение интереса со стороны крупных автопроизводителей к скромному отечественному рынку.

Для жизни

Кроме концептуальных новинок, предназначенных только для созерцания, на SIA-2003 было представлено большое количество машин, которые можно было купить, что называется, “здесь и сейчас”. Украинские премьеры состоялись почти во всех сегментах, за исключением самого маленького А-класса.
В-класс
Главный сюрприз — городской автомобиль нового типа Mazda 2. Неожиданностью он стал потому, что все пребывали в полной уверенности, что, заменив модель “626” на “просто 6”, японцы основательно возьмутся за “третью” серию. Но они предпочли цифры поменьше. “Двойка” предстала перед публикой с кузовом универсал, высокой, как у минивэна, крышей и, в целом, очень гармоничным дизайном. Салон — почти копия “старшего собрата” Mazda 6, только в уменьшенных размерах. На машину будут устанавливать бензиновые двигатели объемом 1,4 л или 1,6 л, сблокированные либо с механической КПП, либо с “автоматом”. Ближайшая поставка в Украину планируется в сентябре. А стоить Mazda 2 будет EUR13-17 тыс.
Citroёn удивил журналистов и публику уникальным автомобилем-трансформером С3 Pluriel, завоевавшим в Женеве титул “Кабриолет 2003 года” (обратите внимание — очень свежая новинка. — Ред.). Это авто легким движением руки можно превратить из хетчбека со стеклянной крышей в кабриолет, спайдер или пикап. Кроме того, “малыш” буквально напичкан всякими передовыми технологиями, вроде секвентальной коробки Sensodrive с кнопками переключения передач на руле. В Украину Pluriel будут поставлять с бензиновым мотором 1,6 л, 16 клапанов, 110 л.с. Купить это чудо французской инженерной мысли можно будет уже осенью, причем автомобиль будет дороже обычного С3 лишь на EUR3 тыс.
На стенде Peugeot красовалась всего одна новинка — зато какая! “Заряженная” модификация обычного 206-го с 2-литровым двигателем, развивающим мощность 177 л.с., с усиленной подвеской и механической КПП (о премьере этой машины мы уже писали — см. БИЗНЕС №21 от 26.05.03 г.) до “сотни” разгоняется за 7,4 с. В общем, что называется, почувствуйте себя Маркусом Гронхольмом “всего” за EUR22 тыс.
На экспозиции Mini не хватало только мистера Бина. В остальном — весело и стильно: присутствовал целый “выводок” смешных английских автомобильчиков, включая наиболее “горячую” модификацию Mini Cooper S. Последняя имеет 163-сильный турбодвигатель и вполне способна “уделать” на дороге “взрослые” спорткары. Кстати, по словам представителей компании “АВТ Бавария”, официального импортера этих авто в Украину, в скором будущем можно будет заказать специальный тюнинговый комплект, доводящий мощность Cooper S до запредельных 200 л.с.
C-класс
В этом классе Renault выставил новый Megane 2. Машина получила революционный дизайн в стиле vel Satis и Avantime, что особенно ярко проявилось в оформлении задней части.
В Украину Megane 2 будут поставлять в разных кузовах (3-5-дверные хетчбеки, седан и универсал) и с одним из трех двигателей: 1,4 л (от EUR13,5 тыс.), 1,6 л (от EUR15 тыс.) и 2 л (от EUR18 тыс.). Трансмиссии были представлены во всей красе: 2 механические, 5- и 6-ступенчатая, а также адаптивный “автомат”.
Менее революционно, но более функционально и практично выглядел Volkswagen Touran, минивэн на базе Golf пятого поколения. Его 5-местный салон не отличается дизайнерскими изысками, но зато позволяет реализовать около 500 трансформаций, а в 39 ящичках, полочках и кармашках можно спрятать что угодно. Как опцию, на заводе можно заказать и 7-местный салон. Touran, скорее всего, будут комплектовать двумя моторами на выбор: 1,6-литровым бензиновым мощностью 115 л.с. или 2-литровым турбодизелем мощностью 136 л.с. В “базе” машина оборудована шестиступенчатой механической трансмиссией, а “автоматы” появятся немного позже.
D-класс
На этот раз ничего сенсационного в данном классе не случилось. Новая Toyota Avensis, представляющая собой эдакий собирательный портрет класса D, еще выше подняла планку простора салона и качества музыки. В Украину авто будут поставлять с кузовами хетчбек, седан и универсал. Предусмотрены три бензиновых двигателя: 1,6 л, 1,8 л и 2 л, с “механикой” или секвентальным “автоматом” в качестве опции.
Е-класс
Традиционно богатый на новинки класс. И самый “благодарный” для автопроизводителя — такие автомобили приобретают состоятельные потребители, готовые оплачивать творческий и технический гении автомобилестроителей еще до того, как новые технологии станут массовыми и подешевеют.
Главная “бомба” автосалона “разорвалась” на стенде компании “АВТ Бавария”, официального импортера BMW в Украине, — это допремьерный показ нового BMW 5-й серии. “Пятерка” больше и просторнее предшественницы (теперь автомобиль по габаритным размерам скорее относится к Е-, чем к D-классу). Цена на это авто в Украине пока неизвестна, но в Европе за базовую BMW 520i будут просить от EUR47 тыс. БИЗНЕС уже провел тест-драйв новинки, подробнее об этом читайте в ближайших выпусках “Автократии”.
Оказывается, корейская корпорация Samsung производит не только аудио-, видеотехнику и мобильные телефоны, но еще и автомобили! Пока в Украину завезли только одну модель с незатейливым названием SQ5. Этот седан построен на базе Nissan Maxima предыдущего поколения и, в принципе, мало чем от него отличается. Украинскому потребителю пока предлагаются на выбор 2 бензиновых двигателя — 1,8 л (132 л.с.) и 2 л (143 л.с.). Цена машины — EUR17-21 тыс.
Несмотря на то что корпорация DaimlerChrysler в лице импортера “Автомобильный Дом “Украина” не принимала участия в SIA-2003, Mercedes-Benz все же можно было увидеть. Экспозиция днепропетровской компании GB Investsments, эксклюзивного представителя тюнингового ателье Brabus в Украине, состояла из дорогих тюнингованных авто с трехлучевой звездой на капоте. Отрадно, что украинские компании, как и их российские коллеги, уже не только привозят готовые авто, но и сами участвуют в тюнинге. Например, все работы по инсталляции салона, наружного “обвеса”, по перешивке кожи, установке DVD в Brabus уже осуществляются в Украине.
И наконец, красавец Renault vel Satis, внешний вид которого опровергает все классические представления о седанах высшего класса, а в салоне и вовсе царит сплошной “космос”.
Кратко упомянуть об этом необычном автомобиле было бы просто преступлением, поэтому запаситесь терпением — скоро на страницах БИЗНЕСа вы сможете прочитать подробно тест-драйве Renault vel Satis.

Внедорожники

Mitsubishi “выстрелила” сразу двумя премьерами: “паркетным” Outlander и прошедшим легкий рестайлинг Pajero. Об “инопланетянине” БИЗНЕС уже рассказывал (см. №18 от 05.05.03 г.), поэтому подробно останавливаться на нем не будем. У Pajero же появились новые задние и передние фонари, подножки, релинги на крыше, в салоне стало больше роскоши — деревянный руль, вставки “под дерево”, цветной ЖК-дисплей.
Единственным американским автомобилем, наверное, был новый Lexus RX300. Базовый мотор объемом 3 л, мощностью 204 л.с. сочетается с секвентальным 5-ступенчатым “автоматом”. Из интересных нововведений отметим электропривод двери багажника, позволяющий открывать и закрывать ее с водительского места, и камеру заднего вида с цветным дисплеем. Стоимость автомобиля в Украине — EUR49-59 тыс.

Наши в городе

Несмотря на все уверения представителей ВАЗа в том, что для тольяттинского гиганта рынка важнее украинского нет (если не считать российский. — Ред.), экспозиция волжского завода была весьма скудной и скучной. Вазовцы не удосужились привезти даже Chevrolet-Niva, который уже полным ходом продается в России.
Из новинок можно отметить только “Тарзаны” — полноприводные SUV на базе “Самары” и “одиннадцатой” модели. Колесная формула “4х4” и мотор (1,7 л) позаимствованы у “Нивы”. Автомобили имеют интересный дизайн и выдающиеся, как для SUV, “внедорожные” качества, но пугают своей ценой — от EUR13 тыс. Видимо, они так и останутся экземплярами “для изучения покупательского спроса”.
Как ни прискорбно, из украинских предприятий представлен был только Херсонский автосборочный завод, выставивший вазовские “семерку” и “девяносто девятку”.

Грузовики и автобусы

Как обычно, на автосалоне SIA-2003 значительная часть экспозиции была отведена “рабочим лошадкам” — автомобилям для перевозки грузов
и пассажиров, а также спецтехнике. Причем нынешняя выставка отличалась большим количеством новых моделей автобусов российского, белорусского и, что самое приятное, отечественного производства. Правда, львиная доля новинок пришлась на легкие, а значит, и более дешевые модели. Что неудивительно, ведь “маршруточный” бизнес в Украине переживает настоящий бум. При этом первое место на рынке малых автобусов традиционно делят между собой “Газели”, а также “Богданы” на шасси Isuzu завода “Черкасский автобус”. И если ГАЗ в этом году решил почивать на лаврах, ограничившись рестайлингом, то украинский производитель выставил на суд перевозчиков сразу несколько новинок.
Популярная модель А-091 (на стенде завода был представлен юбилейный 1000-й экземпляр) обзавелась экспортной версией А-092 со скругленным кузовом и двигателем, соответствующим экологическим нормам Euro-3. А для Украины предусмотрены “Богданы” двух моделей: уменьшенный А-062 (мощность — 103 л.с.; стоимость — $20 тыс.), рассчитанный на 34 места, и увеличенный А-144 (180-200 л.с.; $57 тыс.), вмещающий 80 пассажиров. Кстати, нечто подобное предложил и Павловский автобусный завод. Его пока что экспериментальная модель ПАЗ-3237, собранная из импортных узлов и агрегатов, отличается интересной планировкой салона с обширной накопительной площадкой без сидений в районе передней двери.
Еще одна привлекательная, на этот раз серийная среднеразмерная машина на 54 места с приятным для всех тоскующих по былым временам названием “Аврора” (ПАЗ-4230-01) с недорогим дизелем ММЗ-Д245.9 (мощность — 136 л.с.; стоимость — $34 тыс.) предназначена для междугородних перевозок.
С серьезными намерениями если не обойти, то хотя бы изрядно потеснить популярные “Богданы” и “Газели” выступил Бориспольский автомобильный завод. Вниманию традиционных покупателей “украинского Isuzu” предлагался 35-местный городской БАЗ-3202 “Пролiсок” и туристический БАЗ-3203 “Эдельвейс” на базе индийской версии старого Mercedes-Benz 60-70-х годов прошлого столетия, известной под маркой Tата. По цене они почти эквивалентны “Богдану” (примерно $30 тыс.). А с “Газелями” БАЗ собирается конкурировать 18-местным БАЗ-2215 с просторным высоким кузовом и польским дизелем Andoria (90 л.с.; $14 тыс.), а также 13-местным БАЗ-3240 на агрегатах Iveco (103 л.с.; $26 тыс.).
Среди полноразмерных моделей пассажирской техники выделялись “причесанные” прошлогодние ЛАЗы всех модификаций, в том числе и новый ЛАЗ-4207DL с двигателем Deutz мощностью 230 л.с. Впечатляли пусть и неновые, но впервые представленные в Украине городской низкопольный 135-местный МАЗ-103 (цена — $63-72 тыс.) и междугородний 47-местный МАЗ-152. Интересным экспонатом оказался междугородний 46-местный Scania-ТУР А-174 (310 л.с.; EUR180 тыс.). Как следует из названия, шасси у него шведское, а кузов изготовлен в Черкассах...
Новых грузовиков было немного. БАЗ представивил эдакий украинский Unimog, только уменьшенный, под названием 3340 “Терен” с итальянским дизелем Lamborghini мощностью 48 л.с. Машину собираются выпускать как в полноприводном, так и в заднеприводном исполнении. А вот у дилеров, реализующих зиловский “Бычок”, вероятно, настанут тяжелые времена. Ведь новый Hyundai HD72 с турбодизелем мощностью 130 л.с. и грузоподъемностью 3,5 т стоит лишь $15 тыс. — не слишком дорого как для импортной техники.
Новинкой среди авто грузоподъемностью около 5 т стал Uzotoyol 80.12 (мощность — 114 л.с.; цена — $25 тыс.). А честь Украины традиционно защищал КрАЗ с новым самосвалом модели 6127СЧ, оснащенным 276-сильным дизелем и коробкой передач Volvo Penta (стандарт Евро-1), что прибавило к цене еще $18 тыс. Белорусы и россияне привезли новые самосвалы МАЗ-555102225 (мощность — 230 л.с.; грузоподъемность — 9,5 т, разгрузка трехсторонняя), КамАЗ-6520 (320 л.с.; грузоподъемность — 20 т, цена — $34 тыс.), а также седельный тягач КамАЗ-5460 (265 л.с.; $21 тыс.).
Главная особенность этих моделей — российские моторы, соответствующие стандарту Евро-2.
В нынешнем году MAN впервые официально представил магистральный тягач TGA 18.413 FLS XXL (410 л.с.). Машина в соответствии с общемировыми тенденциями перенасыщена электроникой. Особенно если сравнивать с предшественником — простым и хорошо зарекомендовавшим себя в наших условиях F2000. К примеру, кроме традиционных электронных систем, контролирующих работу тормозов и мотора, TGA можно оснастить автоматизированной 12-ступенчатой КПП ZF TipMatic с электромагнитным переключением. Подкорректировала внешность своих Magnum и Premium компания Renault, а DAF показал рестайлинговый FT XF95 (430 л.с.; EUR72 тыс.). Блеснула и Iveco, выкатив средний грузовик с новой кабиной под старым названием Eurocargo, а также новую модификацию прошлогодней премьеры — седельного тягача Stralis AS (Active Space) со слегка уменьшенной кабиной AT (Active Time). В таком исполнении он на $4-5 тыс. дешевле, чем более крупный вариант AS (EUR72 тыс.).

Текст: Юрий ЧЕРНОБРИВЕЦ,
Юрий ГОЛУБОВСКИЙ

Оцените эту статью
Читайте также
Зов прерий
Новый Jeep Grand Cherokee по-прежнему лишён рамы, зато получил экономичный турбодизель. Имеет полноценные блокировки дифференциалов, но зависимую подвеску всех колес — компромисс между проходимост
Попасть в “десятку” всего за $8-10 тыс.
Драйверам-индивидуалистам посвящается! Из тривиального ВАЗ-2110 можно сделать “боевой” автомобиль с незаурядными характеристиками. Поинтересуйтесь, как можно.
Золотой дракон
Mitsubishi Galant 1997-2002 годов выпуска за -20 тыс. отличается “буйным нравом” и превосходной управляемостью, но весьма дорог в обслуживании. За всё надо платить...
Прощальный поцелуй
BMW Group намерена прекратить выпуск двух самых известных спортивных моделей M5 и Z8.
Танк во фраке
В Европе начинаются продажи нового поколения одного из самых красивых внедорожников — Lexus RX300
Астра расцветает
СП “GM-АвтоВАЗ” начнет собирать Opel Astra в 2004 году
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ТЕНДЕНЦИИ
     Современные кровельные материалы для скатных крыш продолжают отбирать рыночную долю у традиционного шифера. Прямое свидетельство тому - сокращение объемов его производства.
В первом полугодии 2007 г., по сравнению с аналогичным периодом 2006 г., объем производства шифера в стране сократился на 22,6%.
 
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА
     Сейчас "многозадачность" в условиях огромного потока входящей информации является нормальным режимом работы для миллионов офисных служащих.
А уж о множестве задач руководителя, параллельно обдумывающего решение нескольких процессов, и говорить не приходится. Итак, о вреде и пользе "многозадачности" применительно к менеджерам.
 
РАССЛЕДОВАНИЕ НЕДЕЛИ
     Как подготовка к Евро-2012 повлияет на региональную политику и развитие регионов? По данным экспертов, существует риск, что в Украине закрепится разделение на бедные и богатые регионы. В результате правительственных мероприятий по развитию инфраструктуры к Евро-2012 богатые области получат дополнительный импульс для развития, а бедные будут прозябать.
 
ГОСФИНАНСЫ
     С начала года Минфин разместил на внешнем рынке еврооблигаций на 0 млн. Всего на сегодняшний день в свободном обращении ходят украинские евробонды на ,6 млрд, EUR600 млн, 768 млн швейцарских франков и 35 млрд японских иен. Номинальная доходность по таким займам составляет от 4% до 7,6% годовых. Однако эффективная (реальная) ставка по внешним займам существенно отличается от официальной. Это позволяет посредникам получать неплохую прибыль при размещении украинских евробондов. О том, кто и сколько зарабатывает на обслуживании госзаймов, читайте в следующем номере БИЗНЕСа.
 
ЕЖЕДНЕВКА
   Этика поведения сотрудников на планерках. Как, соблюдая элементарные правила поведения на рабочих совещаниях, достигать результата и экономить время.
 
ВХОЖДЕНИЕ В БИЗНЕС
   На одежном рынке, где львиную долю занимает массовый ширпотреб из Юго-Восточной Азии и Лагерфельд с Карденом от полуподпольных отечественных "швеек", оказывается, есть место подвигу и для старых добрых ателье индпошива. Правда, бизнес этот имеет одну особенность: даже самое лучшее оборудование и самое удачное место расположения офиса не дадут ровно никакого эффекта, главное - человек, модельер, не только умеющий шить и кроить, но и отслеживать (реализовывать) последние тенденции мировой моды:
 
СТОЛИЧНАЯ ЖИЗНЬ
   Трудовых мигрантов в Киеве можно разделить на два вида: первые развивают город, вторые - просто зарабатывают на проживание и возвращаются домой. БИЗНЕС попытался разобраться, кто, откуда, зачем и в каких количествах едет на заработки в столицу, а также может ли столица жить без привлечения трудовых ресурсов из других регионов.
 
СТРАХОВОЙ РЫНОК
   Несмотря на лоббистсткие усилия страховщиков и отдельных чиновников, медицинское страхование пока так и не стало массовой финансовой услугой, на которой страховые компании могут зарабатывать 12-14 млрд грн. в год. Пытаясь привлечь клиентов, СК разработали множество программ для людей с практически любым достатком. Тем не менее, основную массу полисов компании по-прежнему продают корпоративным клиентам, желающим застраховать своих сотрудников. О том, почему дешевые полисы не привлекают клиентов-физлиц и что мешает развитию медицинского страхования в Украине, читайте в следующем номере БИЗНЕСа.
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
автокресла детские кроватки отпугиватели фильтр nerox (нэрокс) договоре лизинга недвижимости, лизинговые компании, автомобилив лизинг.
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47
Интернет-магазин Эгоистка Скалолазный портал Украины