This version of the page http://www.business.ua/i725/a23104/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2007-08-24. The original page over time could change.
Космополиты; БИЗНЕС №50 (725), 11 ДЕКАБРЯ 2006 ГОДА; КОМПАНИИ И РЫНКИ
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№50 (725), 11 ДЕКАБРЯ 2006 ГОДА
В НОМЕРЕ
Содержание
ПРЕЖДЕ ВСЕГО
ВЛАСТЬ
ДЕНЬГИ
УПРАВЛЕНИЕ
АЛЬТЕР ЭГО
ДЕЛО
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

Своими глазами 
Космополиты

Подконтрольный корпорации “УкрАвто” польский завод наращивает производство южнокорейских автомобилей для Украины

ДОСЬЕ БИЗНЕСа

Завод FSO
(Fabryka Samochodov Osobovych)

  • Месторасположение: г.Варшава (Польша).
  • Основан: в 1948 г.
  • Открытие производства: 6 ноября 1951 г.
  • Площадь предприятия: около 100 га.
  • Количество основных цехов: 9.
  • Штат: 3536 чел.
  • Объем продаж в 2006 г.: 53 тыс.ед.

Непростая история
    В ноябре 2006 г. польский завод FSO (Fabryka Samochodov Osobovych; г.Варшава, РП) отметил сразу две даты — 55-летний юбилей производства и годовщину приобретения завода украинской корпорацией “УкрАвто”. У FSO была долгая и непростая история. Решение о его строительстве было принято в 1948 г. после подписания соглашения между Польшей и Fiat. Согласно этому документу, завод в польской столице должен был выпускать автомобили Fiat 1100. Однако итальянским авто не суждено было сойти с конвейера — в 1949 г. польское правительство расторгло соглашение с Fiat. FSO пережил “советский”, “итальянский” и “корейский” периоды (см. “Дети “Победы”, а также “Итальянский рецидив” и “Корейский след” на стр.136). Украинцы начали сотрудничать с заводом в 2001 г., когда по соглашению с ЗАО “ЗАЗ” в Украину из Польши стали поставлять машинокомплекты для сборки Lanos. Переговоры о возможном приобретении части акций варшавского автозавода начались еще в 2003 г. По словам топ-менеджеров компании “Укр­Авто”, процесс этот был сложным и усугублялся тяжелым финансовым состоянием FSO, которое сложилось вследствие как банкротства бывшего южнокорейского партнера (см. “Корейский след” на стр.136), так и (позже) снижения спроса на новые автомобили, что стало следствием массового ввоза на территорию страны подержанных машин (в связи со вступлением Польши в ЕС; см. БИЗНЕС №20 от 15.05.06 г., стр.120). И хотя в 2004 г. предприятие обрело прежнее название и над заводом снова появился флаг FSO, к былому состоянию (в части финансовых показателей) вернуться не удалось. Небольшим подспорьем стало продление до 2006 г. лицензионного договора о выпуске корейских моделей Matiz и Lanos.
    Переговоры с украинцами все же завершились успешно, и корпорация “УкрАвто” в 2005 г. стала владельцем пакета акций FSO. Справедливости ради отметим, что, в конечном итоге, оздоровили ситуацию на заводе не только инвестиции украинского покупателя, но и финансовая помощь Европейской Комиссии (см. БИЗНЕС №27 от 03.07.06 г., стр.93).
    Украинской стороне контроль над заводом позволил наращивать производство, модернизировать и внедрять новую технику. До 2008 г. было продлено действие лицензионного договора о выпуске Matiz и Lanos. Результат: по сравнению с ситуацией двухгодичной давности, когда на заводе производилось 1200 автомобилей в месяц, данный показатель увеличился в 6 раз. Сейчас почти все автомобили, производимые на FSO, идут на украинский рынок. Для нужд европейского рынка (т.е. самой Польши, поскольку в другие страны ЕС продукция не экспортируется) остается небольшое количество авто.

Полный комплект
    На заводе действуют все основные производства — штамповочное, сварочное, покрасочное, сборочное. По словам Юрия Плечуна, члена правления FSO по техническим вопросам, оснащение покрасочного цеха, например, позволяет производить окраску автомобилей, используя гамму из 15 цветов. В работе штамповочного цеха, полностью обеспечивающего потребности предприятия и рассчитанного на выпуск 185 тыс. кузовов в год, используется до 60% металла, производимого в самой Польше (40% — в других странах Евросоюза). Ежемесячное потребление металла — около 8 тыс.т. Возрастающие объемы потребления запчастей, металла и комплектующих позволили оживить работу и других польских предприятий. Сегодня степень локализации в производстве Lanos составляет 68%.
    По заявлению Зофьи Дюран, члена правления FSO по вопросам финансов и планирования, 2006 г. завод закончит с положительным сальдо баланса — впервые после ухода с него компании Daewoo. Производство автомобилей в 2007 г. ожидается на уровне 135 тыс.шт. (в 5 раз больше, чем в 2002 г.). Есть еще потенциал и для увеличения объемов производства: простаивающая линия, на которой собирались модели Nubira, рассчитана на сборку 60 тыс. автомобилей в год. Ближайшим новым проектом завода в Варшаве станет выпуск автомобиля Аveo, хорошо известного украинским потребителям и пользующегося спросом в Европе (там он больше известен под названием Kalos). Выпуск Aveo должен начаться осенью 2007 г. (сейчас ведутся пуско-наладочные работы), степень локализации производства должна составить не менее 60%. Об объемах вложений в проект инвесторы предпочитают умалчивать. Производство Aveo, по словам Ирины Михалевой, начальника отдела рекламы и связей с общественностью компании “УкрАвто”, — не последний ожидаемый проект компании на польском заводе. Она добавила, что в настоящее время идет работа не только над новыми проектами, но и над реструктуризацией предприятия.
    Поскольку в рамках инвестиционных обязательств перед Евросоюзом FSO имеет определенные ограничения по увеличению объемов производства авто для продаж в Европе, новые производственные мощности будут работать на потребности украинского рынка. Не исключается возможность экспорта автомобилей в Россию и другие страны СНГ. По словам Олега Папашева, заместителя председателя правления компании “УкрАвто”, большую часть комплектующих для экспорта авто в Украину должны будут производить в Польше, а для автомобилей, экспортируемых на российский рынок, — в Украине. Такой подход позволит оптимизировать логистические схемы и соблюсти требования законодательства стран, “завязанных” на производство и продажу автомобилей.

Дети “Победы”

В 1950 г. было подписано соглашение FSO с Горьковским автозаводом (ГАЗ). Соглашение предусматривало выпуск по лицензии автомобиля М-20 “Победа”. Польская версия получила название “Варшава”. Первая машина сошла с конвейера 6 ноября 1951 г.
Модель выпускали до 1973 г. За это время было собрано более четверти миллиона автомобилей, из которых почти 82 тыс.
были экспортированы, причем не только в страны Европы, но даже в Китай. Модель М-20 “Варшава” стала стартовой и в смысле разработки новых моделей. На ее базе польские конструкторы создали Syrena, различные модификации которой собирали на заводе FSO с 1956 г. по 1972 г. За это время с конвейера сошли более 177 тыс. “Сирен”.


Итальянский рецидив

В 1965 г., когда продукция завода уже пользовалась большой популярностью в Польше и сопредельных странах, было подписано соглашение с итальянцами. Этот контракт до сих пор считается одним из самых выгодных в истории польского автопрома. В результате работ по монтажу и наладке новых производственных мощностей завод в Варшаве получил новейшие сборочные линии, стало больше цехов, расширились производст­венные площади, что позволило увеличить выпуск авто и создать новые рабочие места. Производство польского Fiat способствовало приобретению заводом предприятий, производивших компоненты и комплектующие, на всей территории Польши (см. “Основные предприятия-поставщики” на стр.134). За 23 года — с 1968 г. по 1991 г. — с конвейера сошли 1,4 млн автомобилей, из которых 870 тыс. были экспортированы. Одним из достижений FSO стала разработка заводчанами автомобиля Polonez, разошедшегося, как и Fiat, более чем миллионным тиражом.


Корейский след

Новый импульс развитию завода (он стал называться Daewoo-FSO) дало сотрудничество с южнокорейской корпорацией Daewoo Motor. С южнокорейскими инвестициями в 1996 г. на завод пришли новые для Польши модели авто. Espero, Tiko, Lanos, Nubira пользовались популярностью среди потребителей. По замыслу, они должны были удовлетворить потребности поляков в новом и недорогом современном автомобиле. С увеличением производства машин расширялось использование комплектующих, производимых на польских заводах. Это позволяло “держать” цены. Благодаря локализации производства, автомобиль Lanos к 2000 г. стал уже почти полностью польским.
Быстрое увеличение объемов производства (параллельно продолжал выпускаться Polonez) позволило FSO закончить 1999 г. с замечательным результатом — было собрано почти 200 тыс. машин. Обещавший большие перспективы альянс просуществовал до 2000 г. Затем, в связи с начавшимися финансовыми проблемами и последовавшим банкротством южнокорейского партнера, начались проблемы. Стали уменьшаться объемы производства, накапливаться задолженности по зарплатам и перед бюджетом.

Текст и фото: Александр Ганиев,
aganiev@business.ua

Оцените эту статью
Читайте также
Доля нерезидента
Вот он, цивилизованный подход: хотят западные акционеры провести теневую приватизацию украинской авиакомпании и почти не скрывают этого
Про рок
АМКУ предвосхитил принятие закона, позволяющего абонентам сохранять номер при переходе к другому телеоператору
Первое массовое размещение
К выходу на IPO в 2007 году готовятся сразу несколько украинских девелоперских компаний
Перепрофилирование
Отечественные производители ПВХ-профилей стремятся увеличить свое присутствие на рынке. Для чего используют все доступные им способы
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ДЕЙСТВУЮЩИЕ ЛИЦА
     Валерий Корячкин, первый заместитель председателя ГНАУ, начальник Налоговой милиции, в интервью БИЗНЕСу рассказал о работе налоговой милиции за год, в течение которого он ее возглавляет.
 
РЫНОК ПЕРВИЧНОЙ НЕДВИЖИМОСТИ
     Застой на рынке недвижимости продолжается. По признаниям риелторов, сделок по купле-продаже жилья по-прежнему мало. Специалисты прогнозируют оживление рынка в сентябре. Правда, если покупатели проявят выдержку и осенью, то вполне возможен если не обвал, то серьезное падение цен на недвижимость. В то же время, по утверждению риелторов, если что и будет дешеветь, так только ветхое жилье. Новостроек это вряд ли коснется.
 
РАССЛЕДОВАНИЕ НЕДЕЛИ
     Как Министерство образования и науки тратит деньги государственного бюджета, а также как идет реализация программ "Компьютеризация сельских школ" и "Школьный автобус", выясняли корреспонденты БИЗНЕСа.
 
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА
     Создание программ реагирования на кризисные ситуации все более актуально для отечественных компаний. Практически в каждой крупной бизнес-структуре (особенно из числа работающих в условиях высоко конкурентных рынков) существуют такие планы. Несмотря на это, редко в какой компании можно встретить комплексную программу непрерывного ведения бизнеса (business continuity). Зачастую все ограничивается либо планами по антикризисному PR, либо дополнительной IT-поддержкой бизнеса.
 
РЫНОК МОРОЖЕННОГО
   Многие потребители стали воспринимать мороженое не только как холодное лакомство, но и как замену снэкам. За 7 месяцев 2007 г., по сравнению с аналогичным периодом 2006 г., производство мороженого в Украине выросло на 13%.
 
БАНКИР НЕДЕЛИ
   Подконтрольный московскому правительству "Банк Москвы" входит в ТОП-5 лидеров российского рынка. Почти два года назад москвичи зарегистрировали свою "дочку" и в Украине - "БМ Банк". Этот банк достаточно пассивно вел себя на украинском рынке. Однако весной нынешнего года руководство финучреждения заявило о начале развития розничного бизнеса в нашей стране. О планах по захвату ритейла и попытках поглотить крупные отечественные банки в интервью БИЗНЕСу рассказал председатель правления "БМ Банка" Виталий Ломакович.
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
автокресла детские кроватки отпугиватели фильтр nerox (нэрокс) договоре лизинга недвижимости, лизинговые компании, автомобилив лизинг.
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47
Интернет-магазин Эгоистка Скалолазный портал Украины